首先我想说，日本目前生产不出大飞机，也没有能力生产大飞机。你可以说日本因为历史原因、市场原因、美国封锁等原因，没有选择发展大飞机。，导致它现在无法生产大飞机，但是你不能说日本因为市场原因不愿意生产大飞机。只是日本因为市场原因不愿意生产大飞机的人现在好像在说，断臂的人只是现在不想要这个胳膊，故意忽略了一个事实，就是日本即使想生产大飞机，短时间内也生产不出大飞机。
问个白痴问题，飞机发动机原理都知道，为什么还有国家造不出来？
目前，世界上只有中国和美英法俄等少数几个国家能自主研发航空发动机。每当中国在某个子系统的研发和制造方面取得进步，很多媒体和军迷就喜欢用赶超弯道超车等等形容词，这种对祖国航空工业进步的期待可以理解，要想摘下工业王冠上的明珠却绝非易事。在先进军用民用航空发动机领域，中国与美国西欧和俄罗斯的技术差距可能还要用10年甚至20年衡量。
航空发动机研制涉及气动力学传热学材料力学理论力学流体力学断裂力学弹性力学等诸多学科，是牛顿力学时代所有力学的集大成，是所有科技成果的结晶。航空发动机是气动燃烧传热控制机械传动结构强度材料等多种学科或专业综合优化的结果，也与计算机硬件能力商用和专用设计软件材料与工艺测试与试验设备数据采集与处理能力科技管理水平等密切相关。
航空发动机包括难度极大的多个部件，各个部件在高温高压高转速的复杂环境下工作且相互影响很大，加之高性能长寿命高可靠轻重量隐身经济性安全性等要求和日益苛刻的环保性约束，已经成为一个逼近极限的综合性产品。与航天火箭发动机相比，航空发动机并非一次性使用，要求在恶劣的使用条件下，能够重复可靠使用，对耐久性具有苛刻的要求。
航空发动机工作范围相当宽广且工作环境极其恶劣的高温高压高转速的热力机械装置。航空发动机内部的物理化学现象非常复杂，目前仍然不能完全从理论上给予详细准确的描述，只能依靠实际发动机试验进行验证。而且先进航空发动机，不是有钱就能造出来的！它需要长时间的技术储备和积累，需要大量优秀专业的设计人员不断的探索。
以涡轮喷气发动机为例，它就是两端开口的圆筒，但在内部安装有十几级风扇压气机涡轮，以及传动轴主燃烧室加力燃烧室和喷管，数万个零部件。但就是这样一个直径约1米长度4到5米的圆筒能够持续不断地产生上万公斤相当于自身重量8到10倍的推力，这就是它的神奇之处。涡轮喷气发动机在全世界得到广泛应用，将人类带进喷气式飞行时代，对世界政治经济军事以及人类生活产生巨大变革。
航空发动机的零部件工作在高温高压高转速条件下，而且要有几千小时的工作寿命，达到很高的可靠性，这对设计加工以及航空材料的要求非常高。美国国家关键技术计划中将航空发动机描述为是一个技术精的领域，它需要国家充分保护并利用该领域的成果，需要长期数据和经验的积累，以及国家大量的投资航空发动机技术十分复杂，即使在工业基础雄厚科技实力领先的美国，研发一款先进航空发动机，也需要十几年甚至二十几年的时间，例如F-22战斗机的发动机，从1983年开始验证机研制，到2005年形成作战能力，研制周期长达22年。
为什么日本没造大飞机？
这个问题终于撞到我头上了，我想我可以回答一下。首先我要说，日本目前生产不出来大飞机，而且他也没有能力生产大飞机。你可以说日本因为历史原因市场原因美国封锁等等没有选择发展大飞机导致现在没有能力生产大飞机，但是你不能说现在日本是因为市场原因而不愿意生产大飞机。简单点儿说，日本在几十年前断了自己一条胳膊，今天他已经没有这条胳膊了，他在过去可能有各种各样的原因选择去断了这条胳膊，但是现在已经由不得他了，他在短时间内，就算他再怎么想要回这条胳膊，都是不可能的。
所以，那些反复说日本因为市场原因不愿意生产大飞机的人，不过是说那个断臂的人只是现在不想要这个胳膊而已，故意忽略了一个事实，那就是即使日本想生产大飞机，短时间内也生产不出大飞机。那我来详细回答一下这个问题。日本的工业实力强吗？这是肯定的。日本可以说在很多工业领域都做到了他所说的第二，绝对没有人敢说第一。
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