新宝马3系320的2.0T发动机156马力怎么样？A4L35TFSI咄咄逼人，2.0T，只有150马力。2.0T四缸发动机虽然马力较弱，但B系列发动机的先进技术并不是简单匹配，而是人为拉低了功率。对于不追求动力，每天上下班，或者喜欢宝马品牌，预算有限的客户，156马力的320可以进一步降低宝马3系的购买门槛，让更多的消费者买得起宝马3系。
新宝马3系320搭载的2.0T156马力怎么样？
新宝马3系320搭载的2.0T发动机，156匹马力怎么样？这款发动机还是2.0T的四缸发动机，代号B48，跟目前的184匹马力的2.0T B48发动机是同一个系列，只是电脑的调教不一样而已，人为调低了它的动力。可能会有人说，156匹马力太小了，动力不够用，现在人家1.5T,1.6T的发动机，有三缸的，也有四缸的，马力也也能调到156匹马力。
宝马的这个马力太弱鸡了。那我们再对比下其他两个品牌的动力。奔驰C200L，1.5T的发动机，马力156匹。奥迪A4L 35TFSI进取型，2.0T，马力也才150匹马力。为什么BBA现在发动机不仅排量小，马力也调教得不高呢？原因之一国六排放标准的提前实施，让所有的燃油汽车，不得不通过技术升级来达到标准，这样增加了成本。
为了达到更低的尾气排放和更低的油耗，减小尾气排放，目前汽车厂家有如下几种办法。一是直接在排气系统加装颗粒物捕集器，但是会增加排气压力，降低发动机动力。二是融入混动技术，欧美车企是引入48V电机系统，轻混技术，比如奔驰和奥迪，C级还有奥迪A6L等车型。三是强混技术，日系车企，如丰田双擎，本田的锐混动车型，这样就能达到国六排放标准。
四还有一些车型通过改进发动机，引入更高效节能的管理系统，从而达到国六排放标准，比如宝马的B系列发动机，他通过高效智能的热管理系统，比如分体式冷却系统，能快速热车，分区温控，智能管理空调系统等，还有发动机的三大技术，涡轮增压，可变电子气门技术，高精度高压缸内直喷技术，喷油压力达到350Bar,能更精确控制喷油，降低油耗。
156匹马力的2.0T四缸发动机，虽然动力弱一点，不过B系列发动机的高精尖技术都没有简配，只是人为调低了动力，对于不追求动力，日常上下班代步，或者喜欢宝马品牌，手头预算有限的客户，156匹马力的320能进一步降低宝马3系的购买门槛，让更多的消费者能买得起宝马3系。原因之二就是宝马通过156匹马力的320来拉开3系的产品梯队，目前有325Li首发版，指导价32.39万，325LiM运动，指导价34.69万，325LiM运动曜夜版，36.39万。
这个产品系列占领了34万到40万的消费市场。那低于34万的市场必须由156匹马力的320去占领。有人说325I标准轴距版不是可以拉低3系的价格吗？从上代3系标轴的销售数据来看，消费者不太喜欢标轴3系，更喜欢长轴距版。那为什么不用1.5T的三缸发动机呢？从X1和118的三缸发动机市场销售情况来看，大家不太能接受三缸发动机的宝马，采用四缸发动机B48，对消费者来说，可以通过刷电脑程序来提升动力，更愿意买四缸的3系。
宝马3系184马力，雷克萨斯es200 174马力，为什么只说es200动力太肉？
宝马320i那台低功率发动机虽然仅有184马力，但是扭距达到300NM，相当于3.0L自吸发动机的水准了雷克萨斯ES200虽然173马力，但是扭距仅有208NM，而且要转速4000转以上才有这个扭距，相比之下宝马320i的2.0T发动机在1350转时就已经爆发最大扭距，结果就是这两车零百加速时间相差几乎一倍宝马7.3秒，雷克萨斯ES200需要13秒以上，后者真是慢腾腾走起的感觉。
宝马320li，入门级长轴距，156马力，动力会不会弱啊？
按照正常的营销思路，车企应该在保证稳定性和可靠性的前提下不断提升发动机动力，提升汽车的动力性能才是发展之道。就拿现在大家都在说的2.0T发动机来说吧。入门一般的训练功率都在190马力以上，疯狂的A45甚至从2.0T发动机里挤出了近400马力，不能说是不义。但是如果我告诉你有一种2.0T，是大厂出的，你说你没有技术能力肯定是没有说服力的，但是为什么他们只能爆150匹左右的功率数据呢？如果是第一次听说2.0T发动机有150个发动机，你也会觉得不可思议。1.5契合度的人的自然灵感有131个引擎。
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