电动车上发电机的能量来源只有两种，一种是用内燃机驱动发电机，另一种是靠车轮的动力驱动发电机。为什么发电机只有两个电刷，却能发出三相电？回答:昨天(2018 . 12 . 13)回答了“如何理解交流电的负半周？”在文章中，基本上叙述的比较清楚。
为什么发电机只有两个电刷，但能发出三相电？
为什么发电机只有两个电刷，但能发出三相电?答；本人昨天(2018.12.13日)在头条问答中回答了“怎样理解交流电的负半周期?”文章中，基本上叙述的比较清楚。这里再简单地说一下；交流同步发电机是由定子、转子、轴承、端盖、冷却扇及固定它们的机体机座等组成，请看下图所示。同步发电机是根据电磁感应原理工作的，
它是通过转子磁场与定子线圈绕组间的相对运动，而将转子轴上的机械能转换为定子绕组中的电能(电磁感应原理是用右手定则来确定的，它是指；当导体在磁场中作切割磁力线的运动时，导体线圈中就会产生感应电动势。感应电动势的大小与磁场的强弱和导体线圈切割磁力线的长短，以及切割磁力线的速度成正比)，由上图可知，转子上面绕有线圈，当它的线圈中通入励磁电源的直流电后就会产生一个固定磁场(N~S磁极)，磁场的强弱与施加转子中的直流电压成正比，简单地说，转子线圈只能够接受直流电流来产生固定磁场，而直流电只有正极与负极( -)，所以只需要两根电线进入发电机的转子中去。
由于转子是高速旋转的，那么如何将静止的直流电源输到旋转的转子线圈中，就必须依靠碳刷了，转子线圈的两端在转子的一端，与嵌在转子轴上完全绝缘的两个黄铜圆形滑环相连接，碳刷是安装在碳刷架中的，它是静止的，由碳刷与滑环进行360°接触运行。碳刷在刷架中可以充分的与滑环接触而上下自由运动，这是要根据它们之间由于摩擦磨损的程度来决定的，
转子直流电压越高则磁场线圈中的电流越大，则磁场强度越大。定子绕组三个线圈分别以120°的相位角，嵌在360°圆周中(上上图中的X、Y、Z)，这样三个线圈有六个接线头，分别将三个线圈的同名端引出，就形成了L1、L2、L3，三根相线(火线)，将三个线圈的异名端连接在一起引出，就形成一个Y形接法的0点(零线N)。
电动汽车为什么不能在车上安装发电机直接供电？
电动汽车自己安装发电机直接供电是一种费力不讨好的做法，多数情况下得不偿失，发电的过程从本质上讲就是一个能量转换过程，而且在这当中不可避免的会产生能量损失。电动车上发电机的能源无非是两个，一是用内燃机去驱动发电机，二是靠车轮行进的动力来带动发电机，首先说一下用内燃机带动发电机。内燃机是以旋转的形式输出动力，而车子行进也是靠车轮旋转，
所以把内燃机和车轮用变速箱连接起来就成了汽车。如果用内燃机带动发电机，就要把电储存进蓄电池变成化学能，然后再由蓄电池变回电能带电动机去驱动车轮，这样经过4次转换，既使每次都按90%计萛，也会有30%以上的能量被白白浪费掉了。特别是在长距离匀速行驶时，这种自发自用的模式除了增加能耗以外没有任何好处，不过在城市龟速行驶和严重堵车时是个例外，由于发动机无法稳定在经济转速和频繁的起步停车，汽车油耗有时要增加一倍以上，此时若用发电机自己发电，可使内燃机始终运行在经济转速，当电池充滿电后发电机就会停下来。
而用电机驱动车轮是不怕堵车的，所以比直接烧油要节省能耗。至于用车轮发电则是一个荒唐的想法，因为车轮旋转的动力主要来自发动机，用车轮发电驱动车轮，电只能越发越少。也有人设想把刹车的能量进行回收收，但难度极大且收效甚微，因为老司机的刹车频率很少，当远方出现红灯大都会采用滑行的办法，若踩了刹车，滑行缩短的距离是无法用能量回收来补偿的。
比如你能滑100米，有能量回收只能滑50米。但是，回收的能量只够开20米，最后你还是损失了30米。除此之外，只有急刹车和长距离下坡的能量才能恢复。先不说使用急刹车的机会不多。重点是影响生命安全。安装回收装置会影响制动的可靠性。至于长途波降的情况，在平原开车的朋友可能永远也遇不到。因此，用轮子发电的道路基本无法通行，
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