香港出租车(出租车)同时使用10部手机很正常。为什么香港出租车用了一段时间比亚迪电动车，全部还给了丰田出租车？早在2013年，比亚迪就开始向香港提供很多纯电动汽车E6。前期表现还可以，续航里程300公里左右，基本满足出租车日常运行。要知道出租车的运行条件是极其恶劣的。与私家车主相对温和的驾驶风格不同，出租车往往伴随一生的是破坏性的驾驶风格，尤其是在香港去过香港的人都知道，香港街头的车都很快。出租车甚至可以开出去。香港街头没有碰瓷。因为香港彻底实行无责制，谁违规谁负全责。我们这边没有什么人道赔偿，弱势群体保护之类的政策，所以香港街头的车肆无忌惮。出租车更快。大家都知道整天高负荷运转，没有电池能受得了。所以E6的电池在香港一般只用半年就开始衰减。
为什么香港出租车司机，非要同时用10个手机？
香港出租车(的士)同时使用10个手机是正常的。香港人除了在街上招手叫的士，还有人通过手机APP叫的士，比如飞的，Hk taxi，85截的，车的，的士台等，APP会发出信息给附近的的士，谁先抢到单算谁的。所以他们需要多部电话用来抢客。香港的士分为市区红的，新界绿的，大屿山蓝的。市区红的，行驶香港九龙新界某些地方。
新界绿的，行驶屯门元朗大埔北区等的地方。大屿山蓝的，行驶离岛的地方。的士市区基本收费HK$24，新界绿的HK$20.5，大屿山蓝的HK$19.5。后备箱放行李的需额外收费，每一件收六块港币，隧道费用也需乘客负担。乘客须依法按表缴付的士车费。乘客也可以向司机索取车费收据。香港的士牌照高达五，六百万元，不少司机租车营业，为了挣油钱，租车钱，自己份人工等杂费，拼命地抢单。
为什么香港出租车用了一些时间的比亚迪电动车，全部退回重新用丰田出租车？
为什么香港出租车用了一些时间的比亚迪电动车，全部退回重新用丰田出租车？香港之所以淘汰比亚迪电动出租车问题还是出在电池上，简单点说还是续航能力出现了一定的问题从目前来看新能源概念已经降温，消费者已经可以用更加理性的态度去看待目前所谓的新能源电动车如今的新能源汽车核心就是电池，如果没有相关政策的推动，就目前而言纯电汽车将寸步难行！退回比亚迪产品的并非只有香港，前一段时间美国也退回了比亚迪的新能源电动大巴，原因也只有一个，那就是续航里程虚标，官方公布的里程虽然很高，但在实际的使用中根本达不到这个数据其实这段时间咱们国内的不少新能源车企的产品的续航里程都存在虚标过高的问题，很多数据只是针对理想工况下所得出的结论，在实际的使用环境中是很难做到的，比如拥堵时的频繁起步停车等等，这些都会导致电能很快损耗，所以标注续航里程一定要建立在混合工况下说到底这就是个空子，很多车企都钻过，只不过在咱们国内容易钻，在美国不容易钻，连玩高科技造假的大众都差点被罚破产，所以一些个在国内玩的小把戏是很难在美国使用的！比亚迪早在2013年就开始向香港提供了不少纯电汽车E6，早期的表现还可以，续航里程在300公里左右，这样基本上可以满足出租车一天的运行要知道出租车的运行状况是极为苛刻的，与私家车主相对温柔一些的驾驶风格不同，伴随出租车一生的往往是破坏性的驾驶方式，尤其是在香港去过香港的朋友都清楚香港街头的车子飞快，出租车甚至能开出推背感香港街头没有碰瓷的，因为无责任制在香港执行的很彻底，谁违规谁就全责，不存在咱们这边的人道赔偿弱势群体保护之类的政策，所以香港街头的车子是肆无忌惮的，出租车则更快谁都明白整天的高负荷运行，啥电池也受不了，所以E6的电池通常在香港用个小半年也就开始衰减了！所以电池衰减就是痛点别说在深圳够用，深圳和香港的行车环境是不同的，香港街头就如同赛车场似的，每一位出租车司机完全是车手的驾驶风格，再加上港地上坡多对空调依赖又很大，所以在这种条件下这种破坏性驾驶方式即便是特斯拉的续航能力也会下降，用鸡血模式开燃油车很费油开电动车很费电，这是人人都懂的道理燃油消耗没了好补充，有个三五分钟就够加满油了而纯电车没有个34个小时根本不够用，尤其是在电池大幅度衰减之后，充电更为频繁，香港的出租车就受不了了，所以淘汰是必然的因为目前的纯电技术依然不够成熟，续航里程短充电速度慢都是致命的问题！。
为什么香港很多出租车都是老丰田？他们为什么不买新的？
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