戴威被法院列入失信人名单，需要遵守法律，其中一条就是限制乘坐飞机。如果觉得不合适，可以和戴威商量，去法院申诉。对于戴伟来说，这次创业以失败告终，在百度搜索中被拦截。所以建议大家谨慎阅读~ ③戴威被列入失信人名单。戴威限制飞行是因为他被列入失信人名单，而不是因为创业失败。
ofo已死，是戴威的错吗？
今年以来，多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿，同时要求企业进一步做好各方面的工作。为了保证市民的出行需求，是对城市的共享单车企业进行了重新招标，并从多个方面进行评估，这个消息对处在水深火热的小黄来说，真的是雪上加霜。原本押金问题就一直困扰着它，现在多个城市进行招标，依照小黄的条件，是不能继续参与竞标的，
更是意味着它将从多个城市退出，这不是慢慢的走向灭亡吗？尽管戴威一直强调着会把这些押金换上，而从残酷的现实中来看，难度又增加了很多。记得朱啸虎曾有预言，小黄和摩拜的合并是最好的选择，对共享单车市场也是非常有利，不过最终结局并没有这么发展，它们两者已经出现了不同程度的问题。摩拜的情况要稍微好点，在面对滴滴的多次收购，倔强的戴威最终还是拒绝了。
而戴威也被打上了倔强的标签，或许有人会认为，是倔强使得小黄走向了灭亡，没有了他的坚持，小黄至少不会是现在这个样子，看到摩拜的情况，很多人是有同感的，不过这个事情真的能以谁的对错来判定吗？共享经济普遍被认为是没有一个清晰的盈利模式，都是先融资，用资金来获取用户获取市场，然后再进行回本。可这段路还没有走到一半，有的已经是掉队了，半路上就离开了这条道路，
小黄的这个事情不是也一样吗？疯狂的快速扩张，在很大程度上是能获取到不少的用户，覆盖的范围也很广。但是却忽略了问题的根本，用户的存留到底重不重要？或者说是没有建立起自己的会员体系，一旦你的公司出现了任何问题，用户们就会像树倒猢狲散一样，无情的离开你。在开始之初也是有接入支付宝的，等到期限到了以后并没有继续签约，也是失去了不少的用户，
另外还有一个比较关键的一点是共享单车之间的大战，为了获得更多的用户，不惜花费高额补贴，简单的理解就是烧钱，只是给用户带来一种喜悦感，一旦没有了活动，还会继续使用吗？本来就是没有明确的收入，加上大量的补贴，多少的钱也是烧的完。同时在面对损毁、丢弃、私自占用共享单车问题上，没有一家共享单车公司站出来，或者是采取必要的手段，
这种无情的举动，让我们看到了创业者的格局，是他们不想出手，还是认为不能损害用户的利益，又或者是这些都是小事情。在一片荒芜的土地上，谁也不知道最后的结局会如何，就像共享单车一样，都是在极速的奔跑，可以使用多种手段，不过最后的结局会如何，会发展成为什么样的公司，是和个人的格局、阅历有关。对于戴威来说，这次的创业是以失败告终，
如何看待徐小平：「限制戴威坐飞机，是这个时代最大的悲剧」的言论？
欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，不定时放送福利哦！①依法治国古代的说法是：天子犯法与庶民同罪；现在讲究的是依法治国。戴威是被法院列入失信人名单之中的，那就需要遵守法律规定，其中一项是限制乘坐飞机，要是觉得不合适，可以跟戴威商量去法院提起上诉，要是不去上诉，那就请严格执行。依法治国是时代的进步，
如果国家被资本统治，这是时代最大的悲剧。②许小平老师2018年1月的演讲，许小平老师是这样说的:2018年12月从百度搜索截获的新闻是这样的:所以，建议你谨慎阅读~ ③戴威被列入失信人名单。戴威被限制飞行是因为被列入失信人名单，而不是因为生意失败。而且，限飞不是因为他不能飞，而是因为他买不到二等座以上等更好的待遇！同时，如果是个人消费，可以向法院申请，法院核实情况后可以飞！所以不要混淆观念！说归说ofo的199元押金还没拿回来真的很气愤~这告诉我们不要太轻易相信资本。
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