ofo怎么盈利？
不知道大家有没有感觉到，自从共享单车问世后，共享经济越来越火了？从一开始的共享单车到后来的共享汽车再到最近比较火的共享男友。是什么原因让共享经济越来越多呢？其实是挣到钱了！（这是废话）。好吧，就让我告诉大家共享经济是怎么挣到钱的！我以ofo这个共享单车举个例子。1.押金。我们都知道ofo骑行需要99元的押金，以及每小时1元的费用。
（有的可以免费骑）。重点是押金。一个人99元不多，一万人99万也不是很多，可是当超过1000万人骑ofo单车的时候就不一样了。光押金就已经达到9.9亿了！用这笔钱投资也好，做别的事情也罢，最差的买个低风险的基金，七日年化不会少于4%。1万块钱一天是1.1元左右，9.9亿一天差不多有10万元的利息，一年就有3650万元的利息！2.租金。
分享经济是怎样赚钱的？
所谓分享经济，蒋老师认为就是利用互联网平台，将社会闲置资源进行重新组合，通过大数据计算，对供给方和需求方实现高效匹配，从而实现更高的经济效益！那么分享经济又是如何盈利的呢？接下来，蒋老师从分享经济的6个行业深度来给大家讲解：第一，共享交通这个很好理解，我们见过的摩拜单车、滴滴打车、共享租车等项目，就是利用了分享经济的原理，但是他们的盈利模式各有不同。
1，共享单车。共享单车，因为行业的特性，没有实现盈利，最典型的例子就是ofo小黄车的“滑铁卢”，创始人和团队因为没有找到合适的盈利点，最后还面临巨额的用户押金赔偿。2，共享汽车。但是滴滴打车不同，一开始虽然也是烧钱，但是经过几年的发展，滴滴已经完全占领了中国市场，并打败了优步，实现了垄断市场，最终依靠抽取司机的佣金提成，以及平台的广告收入，以及金融衍生服务，实现了多元化的盈利。
3，共享私人飞机。再来说一个共享交通的盈利项目，这个大家很少听闻，它就是Jet Smarter公司，这家公司被喻为“空中的Uber”，与共享汽车不同，这家公司整合了私人飞机，因为私人飞机的使用率比较低，每次飞行都会出现很多空位，而且购买和运营私人飞机的费用也是非常高的，与此同时，用户搭乘普通航班也有诸多不方便，比如机场的案件和候机时间太长，高峰期买不到票，这时候，很多私人飞机共享平台就运用而生了。
那么这种私人飞机的共享平台又是如何盈利的呢？首先用户每年需要支付15000美元的年费，成为平台的会员，其次，每次航行也是收费的，比如用户乘坐Citation CJ3六座喷气机，从伦敦飞往巴黎的价格是1190美金。所以，共享交通通常的盈利模式分为两个，一个是收取会员年费（或者是押金），另一个就是按照单次收取费用。
第二，共享空间比方说途家、小猪、蚂蚁短租都是共享住宿平台，那么这些平台又是如何赚钱的呢？以小猪为例，2012年这家平台正式上线，主要是为用户提供短租服务，截止到目前，小猪平台已经炒股了8万套房源，遍布全国251个城市，形成了强大的规模效应。那么小猪平台又是如何盈利呢？至少有4个方面的盈利点：1，中间差价首先，如果是直营平台，会以低价将物业签约下来，至少签约5-8年时间，这样一来，随着一二线城市的租金上涨，房价你的住宿价格也在上涨，这样就形成了利差。
2，装修升级，形成溢价蒋老师本人，也在投资民宿，很多人说民宿不赚钱，主要是来自于两个方面，第一装修成本很高，第二缺乏客源。那么蒋老师运营的民宿，是经营一家火爆一家，具体怎么做的呢？首先，蒋老师在粉丝圈内，发起众筹活动，然后，每人投资2万元，相当于是民宿的合伙人，投资20万元，民宿的房间名字，就有你来冠名，装修、运营、推广、经营这些都是由我的团队来操刀。
我们每间房的硬装 软装成本不低于50万，投资回报周期在12个月左右，具体怎么做到的呢？打造稀缺，形成溢价，每个著名景区，我们只开一家，打造成稀缺资源，形成溢价市场。3，全媒体推广，品牌升级，增加广告收入通过打造自己的全媒体宣发平台，在抖音、头条、西瓜上形成比较有影响力的民宿品牌，粉丝矩阵，与头部旅游达成合作推广。
用抖音的零成本流量优势，为自己的民宿带来订单赋能。同时形成国内影响力最大的民宿类新媒体矩阵。对外还开通媒体合作通道，光广告收入，我们每个月可以实现7位数。4，与综艺、电影等制片方合作第一，这些剧组可以给我们带来入住率和收入，第二根他们合作，我们的民宿能够实现更多的媒体资源曝光，形成一定的知名度。第三，共享金融互联网催生了共享经济的发展，共享经济的模式必然会诞生共享金融模式，从本质上来说，共享金融就是把线下金融的资源重新整合其阿里，不断优化，实现供求双方的直接交易，从而推动全世界金融行业的诸多变革，比如阿里巴巴旗下的蚂蚁金服，从严格意义上来看，这家公司并不是银行，但是它的资金运作规模，远超中国任何一家国有银行。
所以说，共享金融是一种现金的方向和理念，是一种适应后工业时代和消费者主权社会的模式，那么，共享金融又是如何获利的呢？我们以共享金融里面的众筹模式为例，一般来说，按照回报模式不同，可以分为四类：1，回报式众筹。投资者投资项目，项目发起人承若项目成功后会向支持者发放产品或者提供服务，相当于我给你资金，你要为我提供产品或者服务。
2，股权众筹。投资者通过购买该公司的股份进行投资，从中获得一定比例的股权，这种回报方式是以股份、分红或者利润等为主，大多数公司会通过投资者占股情况进行年底分红。3，债券众筹。这是按照约定的比例给予利息，解释投资者可以收回本金，还可以得到承诺的利息。4，捐赠众筹。这种众筹主要是发起者通过平台发起公益项目，进行资金或者实物筹资，投资者对项目进行无偿捐赠。
第四，共享医疗共享医疗是这几年常见的一个新的经济概念，目前包括在线问诊、医生上门、设备分享和互联网多点执业等模式。整体来看，共享医疗也是以平台盈利模式为主，趣医网就是一个共享医疗平台，通过这个平台患者就可以实现便捷化的就诊服务，以及管理自己的健康信息，大大降低了用户的成本。未来，共享医疗还将深入发展，共享医疗项目不同于其他共享项目，因为医疗数据是个人隐私，任何机构都不能泄露用户的生理生物信息、健康情况、遗传信息，这些信息都要受到保护，而未来共享医疗还将设计分段诊断、转诊、学术资源等共享，其核心是激活现有的资源，让优质资源得到合理利用，实现功能的最大化。
实现不同地域、不同医疗机构的供需平衡。让医院、患者、医生之间实现共赢。第五，共享食物1，共享家庭美食。国内有一家共享美食平台，叫做“回家吃饭”，这个创意非常棒，就是很多家庭主妇在家里做饭，然后，我们可以通过这个平台在线预订，然后平台会配送给我们，这个平台目前的估值已经数十亿。他们的平均客单价在35元以上，这种平台的盈利能力比普通外卖平台其实更强，而消费者也能享受到在家里吃饭的感觉。
2，共享厨师。C2C私厨上门服务，也是比较主流的共享美食项目，因为一定互联网的发达，我们可以在家里随时随地预约星级酒店的大厨上门服务，而这类私厨预约平台的盈利模式更加简单，从中间抽取厨师的佣金就好了。3，共享厨房产能。举个例子，黄太吉就是利用了这个模式，以移动互联网技术为依托，将碎片化的过剩产能整合到一起，通过重新整合、包装、提供给有需求的个人。
黄太吉通过吸收第三方品牌，共享生产、物流、终端配送，进而打造了一个迈向共享经济的新格局。第六，共享物品我们在很多公共场合，都能看到共享KTV、共享按摩椅等项目，这类项目其实资本也是非常关注的，就拿按摩椅来说，这是一个能批量复制、具有高频次消费、低单价的服务。1，共享书籍Chegg在线校园租书平台是一个在线教科书租赁平台，为全世界7000所大学提供教科书租赁服务。
2，共享珠宝蒋老师就指导过一家珠宝公司，把过去卖珠宝的模式，改变为租赁模式，现在用户只需要交纳5万元的押金，用户就可以选一个价值5万元的珠宝带回去，如果不喜欢还可以归还，重新挑选，只需要交纳3%的清洗和维护费用。且一年后，用户还可以退回押金，以及5%的收益率。就靠这个商业模式，这家珠宝公司，一年开了100多家分店，营业额从3000万做到了15亿。
3，共享按摩椅。粗略的计算一下，比如你要去一次按摩体验馆，服务一次最低也要100元，而按摩椅使用半个小时，只需要20元，性价比很高，一般铺设在人流量密集的地方，比如在商场、机场、以及高铁站随处可见。总结：近几年，分享经济浪潮席卷了商业经济的每个角落，与消费者生活相关的各个方面似乎都被分享经济的理念和行为所改造，毫不夸张地说：“分享经济塑造了一种商业模式，塑造了消费者与消费者、商家之间的关系！”随着人工智能、大数据和5G时代的来临，分享经济还将迸发出新的生机，但是万变不离其中，如果你想靠分享经济模式吃到商业社会中的一杯羹，就必须要有一个稳定可持续的盈利模式，要把消费者、商家、资源、场景、价值观、社会影响力等多个方面考虑进去。
如何看待OFO小黄车宣布实现盈利？
感谢邀请,很高兴回答：OFO小黄车盈利了，盈利这事还有待确认，作者这里简单有一些看法分享：曾经的校园小黄，经历过风风雨雨，更新换代后依旧退出整个共享单车市场，并且欠下高达16亿左右的债务，可以说是雷不断，坑害了很多小黄车的忠实爱好者。1、押金：押金100元，对于每一个小黄的忠实者来说不算多，但是就是这样积累了广大人群后，押金退不回来了，曾经多少人去排队退款，作者作为小黄的爱好者幸亏早早的看出了小黄公司的风险，全身而退，押金退回来了，可惜到现在仍有很多人的押金石沉大海，退款遥遥无期。
2、盲目扩张：从最早的校园共享单车，最早的简单密码锁，最早的老式自行车车胎，小黄车从最单纯的时代，经过同行公司的压制后进行改版扩张，然后改版后的小黄车不仅非常难骑，而且容易找不到车，有可能是同行干的，也有可能是车随意摆放被当地管理人员没收。而公司的盲目扩张，导致投入和产出逐渐开始不均衡，最终走向灭亡。
3、人为原因：小黄车人为破坏原因很大，不光小黄车一家公司，很多公司都遇到这种问题，究其原因一方面是侵害了一些人的利益，一方面就是国人们的素质还未达到高标准，所以导致小黄车的破坏率极其高，最终影响到了公司的利益。造成公司利润下降，逐渐下滑。4、综上所述，OFO小黄车盈利这件事确实值得确认，就作者得知的消息，小黄车的创始人还在背负着巨额债务，何谈盈利一说，并且押金之事仍旧没有解决，可以说小黄车盈利在现阶段是完全不可能的。
摩拜和ofo这种共享单车是如何盈利的？
个人觉得主要可以从三个方面获利：其一，收取押金，给用户提供资金托管，庞大的资金可用于投资贷款等等如房地产、股票等;其二，吸粉用户量庞大，可以拓宽用户消费，比如共享单车公司开发自己的外卖业务，网购等等;其三，可以投放广告，广告的第一要义就是有潜在客户来看，而这些对于它们来说太容易了，相信其他公司也愿意花钱去投放广告。
想知道像摩拜、OFO单车，将来的盈利方向在哪里？
对于立志想在单车出行领域闯出一片天的玩家们来说，困难只是暂时的，蚂蚁哥认为下述可能会是他们将要采取的一些措施。1.继续加大硬件投入，提高用户使用频率，培养习惯大家都知道在城市出行领域，在中国合并后的滴滴、Uber前几年跑马圈地已经抢占了汽车共享出行领域，公交地铁等国家队拿下的城市大规模人群出行。共享单车抢占的是城市出行的“最后一公里”，然后在这最后一公里也有众多玩家蜂拥而至。
参考国内外众多案例，例如滴滴、Uber、Zipcar，要做好这个事情让消费者买单，硬件数量很关键。一定要部署相当数量的单车，做到让用户使用摩拜时不至于为找车花费太多时间，只要用户体验好了，使用起来方便了，使用频率自然就提高起来了。通过提高使用频率带动大家的消费习惯，形成潮流自然就占住了短距离单车出行这个口子。
富士康集团的入股也在一定程度上帮摩拜减轻了做这个事情的难度，形成了摩拜新一轮的壁垒。2.与政府合作，抢占市场，夺得先机单车出行，很多地方政府也自掏腰包做过类似的事情。但是由于资金、技术、管理、民众习惯等等原因一直推行的不是很好。这下好了，有公司入局做这个事情可以说是一定程度上帮政府花钱解决城市化出行的难题，只要处理得当政府肯定愿意引入类似的公司，并且给予相关的政策、宣传等方面的帮助。
这对于想花钱扩大市场规模的互联网公司来讲莫过于好事一桩。3.通过数据降低成本，通过品类提高利润目前的摩拜不能盈利的原因莫过于硬件以及运营成本大于用户使用单车获得的收益。因此降低成本，提高利润肯定是重中之重。通过市场的培育，消费者的使用频率，使用意愿上来之后，通过大量的数据分析，对于单车的投放位置，投放数量肯定可以做进一步的优化，节约成本。
此外，另一方面就是提高利润。摩拜单车完全可以在培养出用户习惯之后投放较为高端的产品。例如：为健康运动提供的自行车，体验更好的电动自行车等，通过提升每半小时的使用单价提升利润。另外，只要在用户出行领域暂居一席之地，通过投放分时租赁汽车，甚至与当地汽车厂商合作投放市区内行驶的纯电动汽车也是犹未可知的。4.商家合作，联合营销，品宣广告在占据用户最后一公里，取得较大市场份额之后，摩拜有可能会联合当地商家开展一些营销活动。
摩拜和ofo到底是靠什么盈利的？长期低价包月不会破产吗？
欢迎在点击右上角关注：「太平洋电脑网」，更多有趣资讯等着您哦。盈利了吗？摩拜和ofo都没有盈利啊。看看大佬是怎么说的。在上个月的复旦首席经济学家论坛上金沙江创投董事总经理朱啸虎（同时也是ofo的投资人）在第三届谈到“共享单车大战”时表示，目前共享单场行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。
虽然占据了大量的市场份额，但是摩拜和ofo并没有盈利啊。朱啸虎表示这两家每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。虽然不知道这两家共享单车企业能不能合并，但是很明显这两家是目前来说还没有盈利的。但是它们是如何生存下去的呢？我们来看看ofo获得投资的情况：（数据来源IT桔子）我们可以看到ofo的融资情况多大上百亿，所以能够维持企业的运营并不出奇。
来看看摩拜的：摩拜没有那么多，但是也有80多亿元。小编我长这么大都没有见过这么多钱.........那么它们把钱烧完之后会盈利吗？今年6月底，戴威还说ofo在2018年能实现海内外全面盈利；朱啸虎说两家合并会盈利。虽然盈利像是遥遥无期，不过这些大佬都这么有信心，我们就更加不担心啦。大家还记得之前外卖大战，饿了么、美团外卖、百度外卖在上一段时间的外卖大战上,斗争直至白热化。
ofo宣布B2B业务营收超过一亿，实现了百城盈利。你怎么看？
首先我们了解一下什么是B2B业务：B2B指一个市场的领域的一种，是企业对企业之间的营销关系，即 business to business。据了解，ofo B2B事业部于2个月前成立，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。ofo B2B业务负责人邵毅近日透露，“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。
同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。”ofo的广告模式：根据ofo的思路，ofo为广告商定制的车身广告，在户外被用户看到后，潜在用户扫码骑广告车可获得广告商线上活动礼券，用户获得礼券后可从ofo App端内跳转或下载成为广告商的注册活跃用户，同时用户也可以骑车去广告商线下实体店享受优惠服务。对于广告主的老用户，ofo的广告曝光和活动礼券也可帮助广告主进一步提高这些老用户的活跃率和复购率。
ofo的广告模式可行吗？在采访中，邵毅强调称，“ofo用户呈高频刚需的使用特点，且有千万辆单车在城市各地被用户骑行，线上线下的广告曝光率较高。另外，ofo可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下，广告商也很看重ofo线上线下广告资源的整合营销和用户转化能力。”ofo广告收费模式： 暂且不管OFO是否真的已经营收超1亿，其确实是解决了人们几公里的行程问题，给大家的生活带来很大的便利，虽然随之带来的也有人行道被占等负面影响，但还算是功大于过吧，希望共享单车能够持续给大家带来服务吧。
财新报道ofo已经实现盈利，你觉得共享单车还有什么盈利的方式吗？
现阶段共享单车行业的主要盈利点还是在租赁单车收取费用，但是车身广告等广告措施也正在成为新的赢利点。目前，每天每辆共享单车的运维成本（包括维修、调度）至少需要0.9元， ofo目前在外投放单车一共大约有1500万辆，仅其每月运维成本就需要 3-4亿元。但这也只是运维成本，并不包括ofo的其他支出。并且ofo单车存量较大，现阶段为了减少成本已经减少了单车的投放量，因此ofo更加依赖前期投放的老旧单车，这也意味着ofo需要付出极大的成本来进行运营和维护。
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