随着技术的提升没有驾照的人是否能买智能无人驾驶小轿车？您怎么看？
感谢邀请，关于能否买这样的汽车，我个人认为如果没有政策上的限购，买肯定完全没问题的，既然要发展无人驾驶，那肯定是鼓励使用的，没有相应的驾照能否使用可能可能是题主的关注点，我认为这个问题取决于无人驾驶发展成熟的阶段，如果绝对成熟，肯定是没问题的，反之则不可以。关于自动驾驶，《中国制造2025》将自动驾驶分为4个等级，第一级，驾驶辅助，主要是报警提示类功能。
第二级，短时托管，增加部分驾驶干预功能。第三级，长时托管，具有综合干预辅助功能。第四级，自动驾驶，需要V2X功能和高精地图辅助。题主所说的无人驾驶应该指的是第四阶段或这个阶段以后的事吧。如果畅享未来，无人驾驶极其完美，如科幻般状态，那时的汽车可能和现阶段的汽车区别很大，使用人如果只是乘车人，那还需要驾照吗?但在现阶段看，不对使用者进行管理恐怕不行。
南京无人驾驶公交系统启动：车上没有方向盘，不分车头车尾，你敢坐吗？
你坐与不坐，它就在那里，来来去去！如果一套涉及安全的科技系统投入运营，那说明已经运筹帷幄，不需要过多担心。况且有驾驶员的车辆也会出事故。这辆最多承载12人可双向行驶的迷你小巴士是东南大学和南京扬子国资共同打造的，没有方向盘，前后对称，车身车顶装有多个雷达，根据定位及导航系统进站出站，运行路线4.5公里，基本校内运行。
并且据了解这车辆的设计最高时速才20km.h,我们平时骑个小电动都能飞40，这20的迈速就算出事故车里人也没啥事。无人驾驶技术已经有多处进行测试运行，包括广东，北京等，其中有小型物流车，专用路线公交车，清洁车等.未来会加快市场化，势不可挡，准备迎接新一轮高科技的到来吧。专职司机要考虑换职业了。小编专注汽车行业8年老学徒，前天刚写了一篇关于无人驾驶的文章，欢迎点击头像进入主页浏览。
无人驾驶汽车是不是违法的？如果是违法的国家相关机构为什么不禁止宣传这类不法信息？
研发阶段中的无人驾驶汽车并不违法，因为无人驾驶汽车的最终形态也离不开【人】。无人驾驶汽车、自动驾驶汽车似乎成为了各大车企的研发升级方向，但是这些是概念车充其量属于车企秀技术和存在感的筹码，真正量产能不需要驾驶席的无人驾驶汽车可能性为【0】。这一言论是个人观点同时也是多家IT和汽车领域巨头的共识，想要明白为什么无人驾驶汽车不会出现，前提要看一看五个等级的自动驾驶汽车到底能做到什么程度，参考以下制表：无人驾驶现阶段准确的叫法应该是【半自动驾驶】，从1~4级都是仅能在部分限定场景下使用的辅助驾驶功能，其功能包括几下集中：道路标识识别系统用以判断车辆应该加减速、并线或者应该在哪条道路行驶，这是自动驾驶的基础。
全速自适应巡航、主动刹车等功能，作用是在跟随车辆时稳定车速控制车身姿态，以完成所谓的自动驾驶。自动驾驶系统控制单元，这一结构包括核心的主控电脑对传感器和控制权的分析和计算，以及对云端道路信息的综合分析。这四级自动驾驶由于二级公路和城市道路的路牌路标之多和类型不统一，电控配置的高故障率，以及主控电脑的稳定性有很大不确定性，所以在使用中驾驶员不能离开驾驶席更不能完全忽视车辆的行驶情况和道路情况。
而所谓的限定场景多为无行人和非机动车的城市环线、高价桥或者高速公路，大部分在城市服役的家用车很少有机会在这些路段行驶，所以绝大部分时间也不能使用这些功能，实用性并不高但汽车配置是要以实用为先的。这就是现阶段自动驾驶的极限能力，不能摆脱人的驾驶当然不属于无人驾驶，又何谈违法呢？至于第五级全自动无人驾驶因不可能出现，所以也不会颠覆现行规则，原因如下。
完全的自动驾驶要就智能辅助配置能实现【0故障】，然而结构如此复杂的工业产品如何能做到这一程度，不论是ESP的衍生功能还是数百个传感器在高温、高速等恶劣的工况下不可能做到绝对可靠。真实路况和电脑的运算结果总会出现冲突，行车电脑的控制系统只能够按照现行规则执行驾驶行为，然而实际道路中会有各种意想不到的突发情况，比如行人和非机动车横穿马路、闯红灯或者机动车之间的“恶意竞速”，面对这些情况行车电脑会“蒙蔽”甚至做出一些后果很严重的规避或碰撞动作。
智能汽车与云端互联，汽车不论使用燃油动力、电驱还是氢燃料技术都会是以吨计算的重量级交通工具；一旦这些车辆的安全防火墙在云端被攻破，无数车辆被恶意控制会怎么样呢？对于KBFZ而言不在需要“人弹”，通过技术人员在世界的各个角度可以对随意的对任何地方的汽车进行控制。汽车配置的稳定性、系统的鲁棒性无法做到极致，所以能够摆脱人类控制的无人驾驶汽车很难出现，除非是后台用人为控制的公共出行交通工具。
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