从DM3.0开始，加上BSG小电机来限制亏电油耗，到骁云系列发动机的超高热效率。现在则是专门为节油而生的DMi系列。燃油车的末日来了。三、DMi系列，或许就是燃油车油耗的极致了。虽然比亚迪宣称百公里油耗3升、4升，但是有媒体实测，秦Plus最低能达到2L多，理论上更低的油耗也是有可能实现的，然而已经两升多了，再低还有意义吗？我们算一笔账，百公里算3L油，18块钱，你不充电，一年开一万公里是1800。
再进一步研究，降低油耗，降到2.5L，你一年才省300块钱，值得吗？这点油耗差距可能油门轻点就都出来了。四、在纯电车完全取代燃油车之前，DMi是王！除非有一天，遍地充电桩，每个停车位都能充电，甚至是无线充电。汽车纯电续航在1000Km以上，充电时间在5分钟左右。那时候没有了续航焦虑问题，DMi系列插混车才有可能逐步被取代。
然而在那时候，普通的燃油车早就已经推出历史舞台了。而在此之前，燃油车，所有的燃油车，在插混面前都是弟弟！如果你买车是为了人设，为了彰显你的财力，配合你的气质和身份，你选豪华品牌没关系，那是你的自由——就和你买名包名表一样，一个包值好几万吗？一块表值几百万吗？这些东西的最大价值不是它本身，而是能满足你花几十万买包的欲望！让你背在身上，让全世界都知道。
让你产生优越感的。所以，在这个层面上，你选择豪华品牌没关系，因为那是另外一个领域的事情，和车本身无关。如果你注重的是车辆本身。比亚迪DMi是家用车最好的选择。说了这么多都是评价，关于优缺点一句没说。没说缺点，是因为现在还没上市，还看不出来有缺点，必须经过实际检验我们才知道，对吧？没说优点，是因为懒得说，秦Plus的外观、内饰、空间都在那呢，油耗3L，价格11万落地，明睁眼露也不用我说。
当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？
DM-i还是DM-p？一文写透！首先科普一下DM，比亚迪的插电式混动技术想要做出理性客观的选择，必然先要有所了解：比亚迪的插电式混动车型，为了区别日系HEV双擎混动，将其命名为DM，也就是Dual Mode的缩写，意思是双模。一种是纯电模式，一种是混动模式。日系混动只是双模其中的一种模式而已。说什么真混动不插电，这只是厚颜无耻的营销口号而已。
不能充电的落后模式竟然去攻击更为先进的技术，就好像太监用不能尽人事来标榜自己不近女色一样荒唐可笑。顺手黑一下日系，我们继续正题：从DM2.0时代开始，比亚迪的插混技术其实就已经具备了颠覆燃油车的实力了。以唐为例，一代唐百公里加速4.9S，全时电四驱，实际使用，如果能充电的话，折合成2L的油耗其实并不夸张。
六年前，已经停售的车型，即便拿到今天，依然可以碾压同级别的燃油车。其实从那时候开始，燃油车的丧钟就已经敲响了。然而，比亚迪无法以一己之力推翻颠覆整个汽车行业，在542横空出世后，得到的是全网的密集打压。各大车企的水军，为了打压比亚迪而不遗余力。以至于到现在，很多人竟然不知道，插电式混动车是可以不用充电，当燃油车行驶的。
更有不少消费者以为唐DM百公里要17个油，直接拉入黑名单。可是大家不知道的是，在2015年，比亚迪这个当时还名不见经传的企业已经让全世界知名的大汽车集团瑟瑟发抖！不是我危言耸听，2018年，比亚迪唐二代上市，大众总裁亲自跑到上海试驾，因超速被抓拍上了新闻，大家自己想一想，身位大众的总裁，为什么如此紧张比亚迪？其实他代表的是所有燃油车企的态度。
被抓拍的只是一个大众而已，你知道丰田、奔驰是怎样的想法？丰田和奔驰主动找比亚迪合作，成立合资子公司了。在DM2.0时代，比亚迪的短板在于保电能力，唐所谓17个油，就是在亏电情况下跑出来的。到了DM3.0时代（2.0,3.0都是DM-p）比亚迪加入了BSG小电机，保电能力大幅度增强，同时把原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂，能量密度增大，而且耐低温性更好。
而且加入了电池加温技术，在冬天续航能力有了大幅度增强。三元锂相对于磷酸铁锂（刀片电池也是磷酸铁锂），具有能量密度大，相对耐低温的特点，不过安全性的确堪忧。不过DM3.0的插混车型，电池包都不大，迄今为止尚未曝出一起明确的电池安全事故，这一点倒是不用太过担心。DM3.0比DM2.0主要提升了保电能力，进而降低了油耗。
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