小米和苹果都是富士康代工。两者在质量控制上会有区别吗？当然也会有差异。小米和苹果只是富士康的两个著名客户，但对于富士康来说，他们的产品根本不是一个级别的。小米手机代工厂主要有傅志康、发明家、文泰科技。最近又有一个比亚迪。
小米手机的代工厂有哪几家？
应邀回答本行业问题。小米手机的代工厂主要有富智康、英华达、以及闻泰科技，最近又多了一个比亚迪。富智康是富士康旗下的公司，目前在香港上市。富智康原来给一些国际品牌，比如摩托罗拉、诺基亚等手机厂家代工，但是后来开始转型，现在小米是富智康的大客户，同时华为也有一部分机型是由富智康进行代工的。现在诺基亚的HDM的制造和分销都是由富智康来完成的。
顺便说一句，富智康并不代工苹果，苹果是由富智康的母公司富士康代工的。英华达是英业达集团的子公司。英华达成立于2000年，总部位于台北，也是台资企业，看来在代工这块，台湾的确是有独到之处。英华达主要的业务是智能手机、消费电子、网络设备、计算机等领域的研发和制造，南京英华达是目前小米手机主要的代工企业。闻泰科技也代工部分小米的手机。
闻泰科技是一家手机ODM企业，在ODM领域之中，闻泰科技可以称得上是龙头企业，也是全球最大的ODM手机出货厂家。包括华为、OPPO、小米、联想、魅族等多家手机厂家都是闻泰科技的客户。目前闻泰科技已经走出中国，在印度、印尼等国家开设工厂，开始走向国际化。比亚迪也成为了小米的代工企业。比亚迪虽然汽车比较有名气，其实它也是一家代工企业，而且就代工业来说，也是巨头企业，它是全球第二大的手机代工企业。
比亚迪成小米代工厂？比亚迪难道不是造车的吗？
比亚迪品牌历史比亚迪在今天已经是耳熟能详的国产汽车品牌之一，在新能源汽车领域中有举足轻重的地位，但可以说造汽车对于比亚迪而言并不是主业，汽车业务更像是一块跳板。比亚迪的创始人是技术出身的王传福，也被业内人士戏称为船夫；在1995年船夫以敏锐的嗅觉意识到大哥大的充电电池会是一块巨大的蛋糕时，在北京有色金属研究院的工作被毅然决然的辞去，与当年2月份下海经商，据传是楞借了200万在深圳注册了【比亚迪实业】，当年的200万还是很夸张的。
时势造英雄，比亚迪在初创阶段只有20几个圆通到在经历了8年的发展后在2003年成为全球第二大充电电池生产商，且这一成就到目前为止仍没有被突破，全球每三块充电电池必有一块是比亚迪制造。在成为电池行业巨头之后，特殊的时间段所有的资本都会看向萌芽期的国产汽车，比亚迪也不例外。2003年同年比亚迪收购了秦川汽车，曾经知名度很高的福莱尔汽车就是秦川的作品，不过在微车排名到第六位的秦川净利润也不过是70余万元，体量可以说是非常小的。
而比亚迪同期已经做到了电池业务的顶峰，作为电池供应商不能设计手机制造业、地产领域不是技术流的船夫期望涉足的，于是汽车领域成为了拓展业务范围的唯一选择，于是就有了比亚迪收购秦川开始造汽车的开始。不过造汽车在初期毕竟是比亚迪的副业，作为主业的电池业务是不会丢的；虽然只能手机的行业的爆发比亚迪在IT领域的技术升级也在同步，业务从电池供应也逐渐拓展到手机代工生产、金属材料验证、芯片开发以及智能设备的制造，目前比亚迪量产车里不论是普通车机还是旋转智能屏都是自主研发生产，可以说在汽车智能化领域也是有相当技术储备的；或者换个角度看问题，如果罗永浩和船夫对调角色，锤子手机早就是风靡全国了。
所谓时势造英雄、英雄亦造时势也。在IT领域和电池业务风生水起时，比亚迪汽车却一直萎靡不振，燃油车时代的比亚迪注定会是边缘品牌。所以比亚迪充分利用了自身的优势，从电的角度来改变汽车。能垂直制造电机、电池并且有优秀的技术研发团队，比亚迪的汽车可以轻易的从燃油动力转型为电驱。在2008年推出首款插电式混动汽车以后比亚迪才算真正走出了自己的路，首款秦上市后基本一发不可收拾，在秦得到不错的反响后542平台的唐宋陆续问世，截止目前比亚迪王朝系列是国产新能源汽车真正消费市场的销量冠军，同时也是性能和技术标杆。
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