2016年，自行车共享品牌不断涌现，可谓百车争夺战，各色各样。自行车共享从热到冷。二是靠挪用用户押金。一旦自行车共享用户继续使用他们的押金，更多的自行车共享将会关闭。所以，一旦资本颗粒无收，自行车共享就会濒临破产。第三，自行车共享中的自行车质量不好，导致大量损坏报废的自行车，这也是自行车共享的巨大损失，也是导致破产的主要原因之一。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限。结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。
那么，向你们来看看他是不是符合圈钱的模式呢？大家都知道共享单车是要收入押金的，收多少各公司有差距，我们取个公众任可的200元。具媒体报道某共享单车收取的押金高达每辆20个用户，也就是说每辆车收的押金高出车辆造价的若干倍。这就是典型的圈钱！至于目前因为竞争激烈，有些公司使用减免押金或赠送费用以及忽略管理漏洞让用户得利等，这些都是挤垮对手的手段，一旦决出胜负，留下的那家公司肯定不会再供应免费午餐，而且对于此前违规使用单车的用户会不会秋后算账都很难说了。
你认为共享单车倒闭的原因在哪，仅仅是因为国民素质不高吗？
2016年共享单车品牌不断涌现，可谓百车大战，各种颜色都有。但是到了2018各大共享单车品牌纷纷倒闭，剩下来只有几个头部企业，包括摩拜，小黄车，哈罗等。到了2019年的话，局势变得更加艰难，小黄车基本上要黄了，摩拜已经彻底美团化了，品牌消失，全部改为美团单车。共享单车从炙热到遇冷。纷纷倒闭，不外乎以下几点。
第一，资本绝不会像当初那么傻，以为自行车共享是热点，疯狂砸钱。所以，一旦资本颗粒无收，自行车共享就会濒临破产。二是靠挪用用户押金。一旦自行车共享用户继续使用他们的押金，更多的自行车共享将会关闭。第三，自行车共享中的自行车质量不好，导致大量损坏报废的自行车，这也是自行车共享的巨大损失，也是导致破产的主要原因之一。
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