在许多重要城市，政府已经开始限制自行车共享的投放，首批自行车共享蓝色自行车已经有了投放目标。蓝单车之所以还活着，是因为整个现场的交通支持。看看我们城市的自行车共享。其实越来越少了。过去我们常说有红、橙、黄、绿、蓝、紫。现在可能只坚持哈罗单车和蓝单车，有大款主做后盾。OFO已经衰落，摩拜单车越来越少。所以，由于竞争对手越来越少，现在市场上只有几个玩家。
小蓝单车为何涨价，共享单车未来如何？
我觉得共享单车本来就没有未来。看看我们城市的共享单车，其实已经越来越少，原本过去我们说有赤橙黄绿青蓝紫，现在可能坚持的也就只有背靠大金主的哈罗单车小蓝单车，OFO已经没落，摩拜单车也越来越少那么，既然对手越来越少，也就是市场现在只有少数几家玩家了。小蓝单车背靠滴滴打车，目的是补齐滴滴打车的最后一公里，目前没有OFO和摩拜单车那一坨子烂摊事，因此现在还很滋润，同样，哈罗单车有支付宝爸爸撑腰，目前过的也不错市场嘛，总归是只有少数几家家滋润其他家全部萎靡不振时，就形成了垄断，垄断带来的就是涨价，之前烧了那么多钱，好不容易淘汰了一堆自己还生龙活虎，当然得涨价了，毕竟共享单车不能一直亏下去，金主的钱也是钱。
只是当年的OFO和摩拜始终没有想到，自己并没有笑到最后。那么共享单车有未来吗？我觉得是没什么未来的，这个本来就是资本用来炒作和圈钱的工具，盈利模式单一，亏损不可避免，前期的新鲜感一过，后面企业收入保证不了，钱烧完了自然会死共享单车属于共享经济的一种，共享经济本来就是没有什么未来的。什么叫共享经济，经济从来就是独享的，经济私有的本质就决定了不可能共享，国家也好，人类也好，都是这样。
我们只有对自己付出劳动力的回报才会珍惜，自己没有付出劳动力的东西，或者是无关者的东西，是不会珍惜的。那么什么样的共享经济能成功？首先是有巨大资本保障的非营利性的共享经济，例如政府投资出钱的共享单车，都活的不错，反正有政府的钱垫底，是非营利性的共享经济。其次是有序的共享经济，有序的意思是顾客必须遵守严格的规定，就像政府的共享单车一样，你必须有序的拿取，停放在固定的地方，这样会减少很大的损失。
目前所有的共享单车都是无序的，无序就缺乏对客户的约束，这样就导致客户肆意妄为，更增加了巨大的管理成本，造成了极大的浪费所以，共享单车，我认为无非是烧钱而已，没有前途。小蓝单车之所以还活着，是因为有滴滴全场景交通支撑。我个人觉得哈罗单车说不定以后走的还顺一点，毕竟和支付宝的信用体系绑定，间接解决了一部分无序的问题，但是依然改变不了共享单车无序烧钱的本质。
滴滴为何要买下小蓝单车，2018年的共享单车格局会有什么新变化？
滴滴的程维说，直到美团专车上线的那天，他还在和王兴吃饭，之后看新闻才知道美团也要做专车了。不管事实是不是真的这么戏剧化，但美团专车是真的已经在南京北京等城市陆续上线了。美团一开始的口号就是吃喝玩乐全都有，和大众点评合并后，王兴也多次强调这个口号。专车这个和吃喝玩乐沾边的东西，估值超过100亿美元的美团也要试着玩一玩。
这么来看，滴滴做共享单车就更加顺利成长了。让出行更美好，怎么能没有共享单车。而滴滴也早就投资了ofo，滴滴客户端里，ofo共享单车也早就赫然在列。不过，尽管给小黄车投资了几千万美元，在共享单车这个短途出行领域，滴滴还是有点忐忑。去年11月，因为发展理念不和，ofo创始人戴威直接把滴滴空降到董事会的三位高管全部弄去休假了。
这位90后创始人不仅在资本市场备受青睐，而且家世显赫。从这个例子来看，他至少没有被滴滴这个看似强势的投资人摆布。类似的焦虑角色包括阿里巴巴，该公司也投资了ofo，希望将自行车共享作为移动支付推广渠道。同时也促成了哈罗单车与永安行的合并，并给予前者巨额投资。所以，对于滴滴来说，小蓝单车是一个很好的目标。滴滴和小蓝单车的公告也显示，滴滴正在以最低的成本收编后1辆小蓝单车，由滴滴管理，而非收购。
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