在盈科(徐州)律师事务所的第四年，个人认为盈科可以算是一个平台，而不是律师事务所。深圳市律师协会官网显示，张青是北京盈科(深圳)律师事务所专职律师。她当律师已经两年多了。此后，张青在微信朋友圈和微博上炫富，炫耀自己是律所的合伙人，炫耀自己的学历，炫耀自己的衣服，炫耀自己的手表、包、高跟鞋，炫耀自己的收入，寻找男朋友，等等。突然之间，互联网爆炸了。
这个代表团的目的只有一个，就是找一个可以建机场的地方，建中国第一个南极机场。南极的机场计划开工建设，证明了中国的航天科技。容量需要扩大。中国自1984年开始南极科考以来，决心和装备都不缺。有了雪鹰，运输方便，既能解决快速补给问题，又能处理突发事件，比如运送伤员。
我国首个南极永久机场即将开建，以后我们能坐飞机去南极吗？
南极机场拟开工，证明我国航天科研技术至少在模拟技能上是完成了飞机飞航南极的理论研究且取得了重大突破。当然，太空航天人参与该技术的研究是必不可少的他们利用宇航员应对的环境思路，结合南极航线的气候环境，只要改造飞机内舱应对条件和外部结构，不久的将来我们乘坐航天飞机飞南极是一定能成功的。巜承邀羞答。
中国将在南极修建永久机场，对此你怎么看？
目前我们国家在南极已经建立了四个科学考察站，他们分别是泰山站长城站中山站昆仑站。随着我们国家考学考察站点的增多，来往国内和南极之间的交通问题成为了我们最大的困扰，就在11月初，我国的第三十五次南极考察团也正式的出发前往南极了。本次考察团的目的只有一个，那就是找到一片能建设机场的地方，建立我国第一个南极机场。
这对于我国南极开发工作来说，是具有重大意义的。考察南极我们的队员只能购买容易储存的食物携带，如葱大蒜大白菜土豆等等，如果这些食物中断了，那么只能在沿途的一些国家进行短暂休整。此外除了吃的，做饭的各种调味品洗涤用品等生活必需品也运输十分麻烦。交通不便的另一个重要影响就是时间的大大浪费，在路上耽搁的时间通常比真正考察的时间要花费的多。
在南极建立机场除了上面说到的能大大减少去南极考察所用的时间和进行后勤补给方便之外，更为重要的是能够更有效的对南极的资源进行考察和搜寻。南极的资源丰富我们都知道，而一旦发现资源，有机场的国家就能第一时间到达其次我们也可以利用飞机对南极进行测绘和航拍还有就是飞机场就是生命线，南极恶劣的生存条件常常对考察队员的生命有所威胁，一旦发生意外，飞机就能够快速飞到最近城市，挽救我们队员的生命。
天朝都在南极大陆建永久机场了，二战冰航母是否也行得通？
航母的建造，我的观点，简单概括分三个层面1技术水平。技术水平的高低也是建造航母的根本因素。近现代材料技术的便于进步，才使得建造超大船只的可能性变为现实内燃机燃气轮机等先进的动力系统，才能给足够的驱动力火控，舰载机，雷达，后勤保障等等都是建造航母不可缺少得系统技术。2经济水平。航母的建造和维护，对于任何时期的任何国家都是不小的国民开支。
3必要性。和平时期与战争时期对航母的需求度差距明显。综上所述，对于是否建造冰航母，且不说后两点，单独从技术层面说，纯冰当前来说并不是上佳的优选，温度，材料的刚度，都影响了它的自我抗衰性能。开一下脑洞，如果随着科技发展，换做别的星球，固态冰可能真是不错的选择，像土卫六新技术的诞生，真的出现空天航母，宇宙战舰也不是不可能，真有可能出现能光速曲率驱动的宇宙超级战舰。
目前能在北极和南极这样极端寒冷地区起降的运输机有哪几种？
极地考察，重在装备，以前从乌克兰买来一条船，改装成为雪龙号，现在我们正在打造核动力破冰船。靠船运输，有人算过一笔帐，从上海出发到南极的时间，要近一个月。船不如飞机好，可供极地起降的飞机我们没有。世上可供极地起降的飞机，现役不超过4种，美国C-17和C-130，俄罗斯的伊尔-76。极地飞机，在技术上包括机体本身改造，以方便起降，加装探测设备，以方便探测，都是我们所缺乏的。
2014年，我们选择了一架用了几十年的老飞机BT-67。如图，看起来可以吗？1亿人民币。大约2000万美元，有人认为太贵了。毕竟1944年下线的那个。我们用图说话，身体去检测设备，改装后看起来还行。我们知道，极地的温度有点吓人，在这种极地气候下起降和其他地区没什么区别。我们需要学习和改变新的涡轮螺旋桨发动机，它有足够的动力和足够的航程。
正如小说《三体》所说，“生存是一种运气。地球过去是这样，现在这个冰冷的宇宙里到处都是这样。但不知从何时起，人类产生了一种错觉，认为生存已经成为唾手可得的东西，这是你失败的根本原因。”我将这句话稍作改动，送给那些被“成功学”蒙蔽了双眼的张姓律师和更多和我一样想成功的人:“成功是一种运气。
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