为什么有人说中国动画要比日本差？
中日在动漫上有着很大的区别，核心在市场化程度上。日本从60年代开始便有庞大的动漫产业，其依据市场进行组织，以行业自治为依托。中国动漫则一直作为一种艺术和教育性的产品，即便在改革开放后也没有完全地市场化，2010年后动漫产业化才真正开始，但相关市场由于市场身份和国家-市场关系仍然比较混乱，因此与日本的产业化差距非常大，目前可以说乱象丛生。
如果要说作品的艺术水平，中国美术界的艺术水准其实并不低。日本动漫的祖师级人物手冢治虫早在40年代就看到了中国制作的《铁扇公主》，这对他产生了巨大的艺术冲击。早在1961年，上海美术电影制片厂制作的《小蝌蚪找妈妈》也达到非常高的水墨画艺术水平，这部作品是世界公认的优秀动画艺术作品，甚至让日本著名艺术家宫崎骏都非常仰慕。
上海美术电影制片厂在60年代和80年代先后出品了不少佳作，都获得业界的肯定。说中日动画艺术水准，至少在当时并无实质上差距。《铁扇公主》《小蝌蚪找妈妈》问题出在市场化改革以及之前的诸多社会变迁后，中国原有的艺术团队受到了不少的破坏，原本的优势在市场的冲击下难以持续，而人才断层也困扰着中国动画艺术地提高。
此外，过多的产业政策和知识产权保护上的薄弱反而导致了许多企业没有专心从事动漫电影、电视剧的制作，反而醉心于投机型的仿制、抄袭等。尽管在产业升级后，中国许多动漫企业承接了日本、韩国动漫的制作任务，在动漫制作技术能力上丝毫不差，但原创性的作品反而质量普遍低下。抄袭永远不是应该做的相反，在战后，日本社会发展稳定，加之在手冢治虫的创新性组织被后辈们继承，日本的动漫工作室、株式会社在组织上非常高效，艺术人才辈出且能与市场形成良好互动，这些都让日本的动漫产业以不逊色于美欧同行的水平和规模实现了快速发展，时至今日全世界都对日本的动漫非常热衷，动漫在日本已不仅仅作为一种产业，还作为一种国家文化而存在。
日本动漫的成功不仅在亚洲，在世界范围内都十分罕见。手冢治虫当然，日本动漫发展至今也有问题。动漫制作日益技术化，而忽视了说好每一个故事。现在的日本动漫几个比较知名的人物大多“小开小合”，没有70-90年代那样宏大的主题叙事，画面精益求精但故事上却显得鸡毛蒜皮。手冢治虫创立的“低成本、重故事”道路在现在日本可能也不再流行，大概这与日本社会已经高度成熟，文化相应进入比较饱和和沉闷的时期有关。
《你的名字》代表了日本动漫新生代，其画面精美，同时故事也只是小开小合不过对于中国而言，情况正好相反，中国正在处于剧烈的社会变迁中，中国有太多故事要讲，有太多事务需要思考。其实动漫的从业者不需要刻意模仿，只要专注于讲好自己的故事，用好自己的艺术，中国动漫就可以成为世界文化市场和艺术界非常举足轻重的一部分。
中国自身的多元性，中国与世界更深度的融合，都将给中国文化带来非常重要的进步。以中国在世界的地位，不需要过多产业政策的保护中国文化产业也会自然而然地实现文化繁荣，中国文化潜力的巨大将是中国动漫未来超越日本动漫的关键基础。以蔡国强、张艺谋为代表的中国艺术家其实已经证明了，用自己的方式讲好中国故事，这已经足以取得非常高的成就。
为什么日本的火箭技术始终不如中国？
日本的火箭技术，可不是一直落后于我国的，甚至在很长的一段时间里，还要领先于我国。只不过，在今天我国的运载火箭的运力已经超越了日本的运载火箭，唯有液氢液氧火箭发动机，这一项还不如日本。目前来说，日本最先进的运载火箭就是“H2B”，我国最先进的运载火箭是“长征5号”。可以说，在长征5号运载火箭首飞之前，我国是没有一型运载火箭的运载能力可以超过H2B的。
我国第一枚运载火箭是在1970年，将东方红一号卫星送入太空的长征1号。长征5号运载火箭是在2016年进行首飞的。而日本第一枚运载火箭也是在1970年进行首飞的，并将大隅号卫星送入太空。也就是说，从1970年~2016年，这46年时间里，日本的运载火箭技术是要高于我国的。由此可见，并不是，我国的火箭技术一直领先日本，而是日本的运载火箭技术，在很长一段时间里领先于我国，这种情况直到2016年才结束。
H2B运载火箭该火箭于2009年进行首飞，近地轨道运载能力为16.5吨，地球转移轨道运载能力为8吨，起飞重量为551吨。可以算一下，其吨/推力为33和68。H2B型运载火箭为二级半构型，芯一级安装有2台单台推力为110吨的LE-7A液氧液氧火箭发动机，以及捆绑了4台单台推力为230吨的SRB-A改进型固体助推器。
芯二级安装有1台推力为138吨的LE-5B液氧液氧火箭发动机。由此可见，H2B运载火箭完全是由液氧液氧火箭发动机和固体助推器推动的，这点倒是走了美国的路线，也可以说日本的火箭技术与美国有较大的关系。其中LE-7A液氢液氧火箭发动机的工作时间为390秒，比冲为440秒,采用了分级燃烧循环，燃烧室压力为12.7Mpa。
LE-5B液氢液氧火箭发动机的工作时间为534秒，比冲为447秒，采用膨胀循环。两台液氢液氧火箭发动机的技术实力还是不错的。长征5号运载火箭长征5号运载火箭也算是二级半构型。其近地轨道运载能力为25吨，地球转移轨道运载能力为14吨，起飞重量为867吨。可以算一下吨/推力为34和61。芯一级安装有2台单台推力为50吨的YF-77液氢液氧火箭发动机，并捆了8台单台推力为120吨的YF-100液氧煤油火箭发动机。
芯二级安装有2台单台推力为9吨的YF-75D液氢液氧火箭发动机。其中YF-77液氢液氧火箭发动机的推力为70吨，比冲为430秒，燃烧室压力为10.2Mpa。YF-75D液氢液氧火箭发动机的推力为9吨，比冲为442s，采用膨胀循环。通过对比可知，日本在液氢液氢火箭发动机技术上，是完全领先于我国的。主要就是因为，日本研发液氢液氢火箭发动机的时间比较早，外带着美国的支援。
要说液氧煤油火箭发动机与俄罗斯有关系的话，那么，我国的液氢液氢火箭发动机完全是靠自研的，根本无法从国外获得，毕竟俄罗斯也没有可用的液氢液氧火箭发动机，而欧美就不用想了。所以说，现在阶段，在液氢液氧火箭发动机技术上不如日本也很正常。但是在液氧煤油火箭发动机技术上，我国是要领先日本不少的。毕竟日本根本就没有，可用的液氧煤油火箭发动机。
以上只是两国现阶段的火箭发动机技术。而在未来，我国会有推力为220吨的YF-90液氢液氧火箭发动机。和推力为25吨的YF-79液氢液氧火箭发动机，以及921和长征9号重型运载火箭。目前来说，YF-90液氢液氧火箭发动机的样机已经制造完成，就剩试车了。而日本会有推力为150吨的，LE-9液氢液氧火箭发动机。
该发动机的样机，是在2017年制造完成的。且在2021年7月21日的试车中出现了问题，好像是氧泵出现了问题。也就是说，日本的下一代液氢液氧火箭发动机，的进度要比我国早了近4年时间。但是最大推力却比不上我国的产品。也就是说，当YF-90液氢液氧火箭发动机成功之后，将一举超越日本，仅次于美国。而在下一代运载火箭上，无论是921,亦或是长征9号的运载能力都不是日本的H3可以相比的。
除了液氢液氧火箭发动机，下一代运载火箭之外，还有固体火箭助推器。目前来看，我国的推力为500吨，直径为3.5米的固体火箭助推器，已经试车成功了。而H3运载火箭，所捆绑的SRB-3固体火箭助推器的推力为230吨，不过在2020年试验成功。在固体火箭助推器上，我国也是要比日本先进的。综合来看，目前日本也只有，液氢液氧火箭发动机技术比我过领先一些，其他的像固体火箭助推器，液氧煤油火箭发动机，火箭的运载能力都比不上我国当然产品。
中国足球成绩不如韩国日本，为什么工资比人家高？
同一行业，不同老板员工得到的报酬肯定有差别。中国的老板特别热爱足球，总希望球员们看在钱的分上能刻苦训练，为国增光，投入和产出一直无法成正，投得越多回报越少，包括金钱和荣誉。日韩球员跟的老板是用成绩证明自已，工资的起点不能太高，以争得的荣誉大小给予金钱奖励，荣誉级别越高得到的报酬越大，这种管理模式员工才会有向上的动力。
中国球员的工资起点太高，他们拿到的钱早已超出心中最低底线，非常滿足，那还有什么动力再想争取，能平安无事没有伤痛，能正常参加比赛即可，一点拼搏精神都没有了，球员代代相传这种理念，老板无可耐何，不少老板钱花光了，球队却一直没有太多的起色，特别是为国争光这一块。本来老板的想法是有钱能使鬼推磨，殊不知却变成了磨推鬼。
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