1，高铁到美国穿过哪一个大洋

中俄加美高铁线路：从东北动身1路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，终究抵达美国
太平洋

高铁到美国穿过哪一个大洋

2，呼啸而过是什么意思

呼啸而过的意思是速度极快，跟风一样，造句是在电视里，我会看见一架飞机从上面呼啸而过~这是用了夸张手法！！！ 这个其实不是夸张手法为什么呢？>o

呼啸而过是什么意思

3，手机从小灵通到智能机火车从绿皮车到高铁这是我最大的直观感受你的是什么

1.火车目前有三种牵引方式，（1.）蒸汽机车（2.)内燃汽车（3.）电力机车，现在普遍采用内燃机车和电力机车牵引，而蒸汽汽车只在厂矿里作为调车机车了。2.内燃机车:它可以在任何铁路线路上行驶，它是以柴油作为动力的，它的牵引重量为3500到3800吨之间，也就是载重量十车辆自重不能超过3800吨，超过这个重量时，火车在上坡时就会发生空转，也就是我们所说的打滑。3.电力机车:它也是大家最常见的一种机车，它是以电源作为动力的，它只能在有接触网的线路上行驶，就是大家经常看到的铁路上面密密麻麻的电网，那就叫接触网。它的牵引重量最大达到了4500吨。驾驶这种电力机车的火车司机也比较舒服，因为它能多拉快跑，比前面两种机车速度快多了。4.通过我的介绍，你们应该对火车机车有个大概的了解吧。
1.火车目前有三种牵引方式，（1.）蒸汽机车（2.)内燃汽车（3.）电力机车，现在普遍采用内燃机车和电力机车牵引，而蒸汽汽车只在厂矿里作为调车机车了。2.内燃机车:它可以在任何铁路线路上行驶，它是以柴油作为动力的，它的牵引重量为3500到3800吨之间，也就是载重量十车辆自重不能超过3800吨，超过这个重量时，火车在上坡时就会发生空转，也就是我们所说的打滑。3.电力机车:它也是大家最常见的一种机车，它是以电源作为动力的，它只能在有接触网的线路上行驶，就是大家经常看到的铁路上面密密麻麻的电网，那就叫接触网。它的牵引重量最大达到了4500吨。驾驶这种电力机车的火车司机也比较舒服，因为它能多拉快跑，比前面两种机车速度快多了。4.通过我的介绍，你们应该对火车机车有个大概的了解吧。不单只是火车头，连车厢也是国外进口的，换句话说，驰骋在青藏铁路上的火车，就是个外国产品，还是从美国进口的。或许很多朋友会疑惑，中国不是号称基建狂魔吗?中国铁路不论在长度、速度以及安全性上，都稳居世界第一，区区一个火车头，就把我们难倒了?事情的真相，让我们一起探讨一番。首先我们要知道，从美国进口的NJ－2型内燃火车头只在青藏高原后半段铁路上使用，也就是从青海的格尔木到西藏的首府拉萨。这段铁路长1142公里，其中有960公里海拔在4000米以上，最高点达到海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，全线大部分处于荒无人烟地带。集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大世界级工程难题于一身。虽然施工难度极大，但我们中国还是把铁路完美地铺设好了，当时唯一要考虑的，就是火车的行驶问题，具体来讲，就是火车的动力系统，也就是火车头。由于格尔木至拉萨段铁路落差大火车头需要强劲的动力，还有冻土环境造成的高难度电力施工，以及青藏高原夏季容易出现的球形闪电等原因，内燃火车头比电气火车头更符合实际。经过当时铁道部的讨论，一致决定采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购买了75台，采取双机车牵引的形式，正式开始青藏铁路后半段的运行。至于为什么要进口美国的火车头，是由诸多原因造成的，下面一一道来：第一是技术不到位。2001年，青藏铁路第二段工程正式开始施工，当时就已经在讨论火车的牵引难题，在把蒸汽机车和电气机车排除在外后，只能把眼光瞄向内燃机车，而且还要满足很多要求，如：1、机车要满足防寒、预热、保温等功能；2、机车载满货物或人之后的重量，3、良好的防空转、防滑行控制装置；4、火车在落差大地段的启停，5、客运、货运火车的速度，6、满足3台以上机车重联要求。要满足这些要求的火车头，在当时的中国根本就没有，别说火车头内燃机，就连普通的大型内燃机生产线都没有，市场上流通的柴油机大部分都是从日本、德国进口的。因此在2004年，铁道部委托中国技术进出口总公司与美国通用电气公司签订采购合同，通用电气公司在以C44-9W型柴油机车为基础研制出C38AChe（NJ-2）型高原柴油机车，同时还签订了研发适用于青藏铁路的增强型列车控制系统。最终NJ-2这款由16气缸、4000马力的柴油机驱动，带废气涡轮增压，功率可随海拔和温度自动调整，并且安装了GE行业领先的交流传动系统的机车，不但能保证充足的动力，其先进的控制方式也使得机车无高原反应，基本符合青藏铁路的运行。第二是经济性。这里所说的经济性不是指NJ-2火车头的价格，而是采购这款机车后，我国能省出大量的人力、物力、时间和金钱，用于研究更符合时代发展的电气机车。其实在青藏铁路第二期工程计划施工时，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂，就已经开始了专门为青藏高原研究新型高原内燃机车，不过最终研究工作被放弃了。此外由于国内能用上内燃机车的唯有青藏铁路，在全国机车换代的情况下，投入过多的资源特意研究一种过时的技术，非常不值得。再者说，以我国高铁技术的发展态势，日后找到解决青藏高原机车动力难题的可能性非常大，没必要钻牛角尖去研发内燃机车了。所谓造车不如买车，一次性采购美国机车就显得非常划算了。第三是时间的紧迫。计划中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年完工的，但在2004年底，国家作出对青藏铁路提前一年通车的要求，这使得时间较为紧迫。铁路铺好了，不可能要等国内研发出符合要求的机车才通车，早一天打通交通，就能早一天把西藏和青海贯穿起来，不但能促进两地交流，国内资源也能顺着铁路运输到西藏，助力西藏经济腾飞。虽然在2002年，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂成功研制出初步符合设计要求的东风8B型9001、9002号高原柴油机车，但由于当时中国铁路发展政策的改变，以及研究进度的缓慢，不得不到美国引用先进成熟的技术，力求尽快通车。写在最后：青藏铁路要进口美国机车，是基于实际情况决定的，并不能说因为进口了美国机车而感到羞愧，毕竟西藏地区的发展才是重中之重。不过中国人的智慧是非常强大的，2014年8月，国产HXN3型高原内燃机车完成了青藏高原拉日铁路的客运牵引任务，标志着国产高原型内燃机技术的成熟。在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的形式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运行状况良好。相信不久的将来，HXN3型机车就能独立完成青藏铁路的牵引任务，青藏铁路完全国产化指日可待！
1.火车目前有三种牵引方式，（1.）蒸汽机车（2.)内燃汽车（3.）电力机车，现在普遍采用内燃机车和电力机车牵引，而蒸汽汽车只在厂矿里作为调车机车了。2.内燃机车:它可以在任何铁路线路上行驶，它是以柴油作为动力的，它的牵引重量为3500到3800吨之间，也就是载重量十车辆自重不能超过3800吨，超过这个重量时，火车在上坡时就会发生空转，也就是我们所说的打滑。3.电力机车:它也是大家最常见的一种机车，它是以电源作为动力的，它只能在有接触网的线路上行驶，就是大家经常看到的铁路上面密密麻麻的电网，那就叫接触网。它的牵引重量最大达到了4500吨。驾驶这种电力机车的火车司机也比较舒服，因为它能多拉快跑，比前面两种机车速度快多了。4.通过我的介绍，你们应该对火车机车有个大概的了解吧。不单只是火车头，连车厢也是国外进口的，换句话说，驰骋在青藏铁路上的火车，就是个外国产品，还是从美国进口的。或许很多朋友会疑惑，中国不是号称基建狂魔吗?中国铁路不论在长度、速度以及安全性上，都稳居世界第一，区区一个火车头，就把我们难倒了?事情的真相，让我们一起探讨一番。首先我们要知道，从美国进口的NJ－2型内燃火车头只在青藏高原后半段铁路上使用，也就是从青海的格尔木到西藏的首府拉萨。这段铁路长1142公里，其中有960公里海拔在4000米以上，最高点达到海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，全线大部分处于荒无人烟地带。集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大世界级工程难题于一身。虽然施工难度极大，但我们中国还是把铁路完美地铺设好了，当时唯一要考虑的，就是火车的行驶问题，具体来讲，就是火车的动力系统，也就是火车头。由于格尔木至拉萨段铁路落差大火车头需要强劲的动力，还有冻土环境造成的高难度电力施工，以及青藏高原夏季容易出现的球形闪电等原因，内燃火车头比电气火车头更符合实际。经过当时铁道部的讨论，一致决定采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购买了75台，采取双机车牵引的形式，正式开始青藏铁路后半段的运行。至于为什么要进口美国的火车头，是由诸多原因造成的，下面一一道来：第一是技术不到位。2001年，青藏铁路第二段工程正式开始施工，当时就已经在讨论火车的牵引难题，在把蒸汽机车和电气机车排除在外后，只能把眼光瞄向内燃机车，而且还要满足很多要求，如：1、机车要满足防寒、预热、保温等功能；2、机车载满货物或人之后的重量，3、良好的防空转、防滑行控制装置；4、火车在落差大地段的启停，5、客运、货运火车的速度，6、满足3台以上机车重联要求。要满足这些要求的火车头，在当时的中国根本就没有，别说火车头内燃机，就连普通的大型内燃机生产线都没有，市场上流通的柴油机大部分都是从日本、德国进口的。因此在2004年，铁道部委托中国技术进出口总公司与美国通用电气公司签订采购合同，通用电气公司在以C44-9W型柴油机车为基础研制出C38AChe（NJ-2）型高原柴油机车，同时还签订了研发适用于青藏铁路的增强型列车控制系统。最终NJ-2这款由16气缸、4000马力的柴油机驱动，带废气涡轮增压，功率可随海拔和温度自动调整，并且安装了GE行业领先的交流传动系统的机车，不但能保证充足的动力，其先进的控制方式也使得机车无高原反应，基本符合青藏铁路的运行。第二是经济性。这里所说的经济性不是指NJ-2火车头的价格，而是采购这款机车后，我国能省出大量的人力、物力、时间和金钱，用于研究更符合时代发展的电气机车。其实在青藏铁路第二期工程计划施工时，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂，就已经开始了专门为青藏高原研究新型高原内燃机车，不过最终研究工作被放弃了。此外由于国内能用上内燃机车的唯有青藏铁路，在全国机车换代的情况下，投入过多的资源特意研究一种过时的技术，非常不值得。再者说，以我国高铁技术的发展态势，日后找到解决青藏高原机车动力难题的可能性非常大，没必要钻牛角尖去研发内燃机车了。所谓造车不如买车，一次性采购美国机车就显得非常划算了。第三是时间的紧迫。计划中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年完工的，但在2004年底，国家作出对青藏铁路提前一年通车的要求，这使得时间较为紧迫。铁路铺好了，不可能要等国内研发出符合要求的机车才通车，早一天打通交通，就能早一天把西藏和青海贯穿起来，不但能促进两地交流，国内资源也能顺着铁路运输到西藏，助力西藏经济腾飞。虽然在2002年，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂成功研制出初步符合设计要求的东风8B型9001、9002号高原柴油机车，但由于当时中国铁路发展政策的改变，以及研究进度的缓慢，不得不到美国引用先进成熟的技术，力求尽快通车。写在最后：青藏铁路要进口美国机车，是基于实际情况决定的，并不能说因为进口了美国机车而感到羞愧，毕竟西藏地区的发展才是重中之重。不过中国人的智慧是非常强大的，2014年8月，国产HXN3型高原内燃机车完成了青藏高原拉日铁路的客运牵引任务，标志着国产高原型内燃机技术的成熟。在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的形式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运行状况良好。相信不久的将来，HXN3型机车就能独立完成青藏铁路的牵引任务，青藏铁路完全国产化指日可待！晚清到民国，民不聊生，是典型的乱世。那时候，兵与匪的界限很模糊。一个地方，当官兵控制不住局面时，就会有匪帮冒出来霸占一方，一边收保护费，一边维持民间秩序。很多地方因此既有兵，又有匪，经过一段时间的争斗，兵匪双方往往会达成一个畸形的均势，各收各的保护费，井水不犯河水。但官兵凭借正统的地位，总想吃掉地方上的匪帮，而匪帮受《水浒》之类的影响，有一定势力后多数也想走招安的路子，因此官对匪常常是一会打，一会抚；匪也类似，先杀人放火挣招安的本钱，本钱有了再去受招安，要官做。制造民国临城劫车案的孙美瑶即是这一类地方匪帮的代表。孙美瑶1898年出生在山东枣庄，家里是地方大户，尤其是胞兄孙美珠，清末秀才出身，在地方上很有声望、号召力。1918年，孙美珠联络地方武装和各路“竿子”，招揽苏鲁豫皖四省数十县饥民，筑寨抱犊崮，先做大寨主，后又组成“山东建国自治军”，自任五路联军总司令。山东督军田中玉见“匪首”孙美珠闹的动静越来越大，接连派兵前去围剿，1922年7月15日，在西集的一次遭遇战中，孙美珠被官军所杀。孙美瑶被推举成匪帮“总司令”，正是在孙美珠被杀之后。当时，孙美瑶的匪帮被田中玉的大军围困在抱犊崮，处境十分艰难，为了死里求生，拼出一个荣华富贵，孙美瑶根据上海、南京等地所设联络站提供的情报，决定冒险拦截由浦口开往天津的第二次特别快车，劫持车上的两百多名中外旅客。绑票虽说是匪帮生财求富贵的惯用伎俩，但因为义和团的惨痛教训就摆在眼前，民国大的匪帮绑票一向是有底线的，那就是不动洋人，不绑洋票。可以说，孙美瑶制造震惊中外的临城劫车案，绑走那二三十名洋票，着实是犯了当时黑白两道的大忌。孙美瑶之所以敢这么做，一是他企图困境翻盘，妄想通过这二三十名洋票，换来招安的远大前程；二是匪巢抱犊崮易守难攻，他有对峙谈判的筹码。抱犊崮是沂蒙山区很著名的一崮。此崮十分奇特，山势险峻，但山顶之上却有地可耕，但耕牛必须在牛犊时抱上去才行，成年的耕牛，无论如何是赶不上去的，由此可见，这是一处多么罕见的高崖险山。1923年5月5日深夜，孙美瑶临城劫车一举成功后，他把土洋肉票押上抱犊崮，然后放掉几个女洋票，下山传话，提出条件，他不要金银，只要求招安收编，最低限度，他的匪帮要改编成官军一个旅，他要弄个旅长干干。英、美、法、意、墨诸国列强得知自家侨民被绑走之后，频繁地向当时的北洋政府施压，他们要求北洋政府只许妥协，不准强攻，总之要不惜一切代价，尽快解救人质，如果超出规定时限（一开始只给北洋政府三天时间），每隔24小时，须加赔款若干，事态若失控，各国不排除出兵。当时，执掌北洋政权的实为直系曹锟、吴佩孚，因为吴佩孚有强烈的民族主义情结，这一届北洋政府算是对西方列强最强硬的，可尽管如此，面对二三十名各国洋人被绑（其中不少是显赫知名人物）的恶劣影响，强硬如吴佩孚者也不敢得罪各国列强，只能尽力照办。然而，当时的中国实际处于军阀割据的乱局之中，直系并不能完全掌控山东，因此解救这二三十名洋人，直系运作起来相当吃力。表面上看，北洋官军是将抱犊崮团团围住了，但实际上却是各色人等各打各的算盘。孙美瑶处在既乱又困的局面中，因为不敢相信官军，他也只能耗在山上，并且显得反复无常。很讽刺的是，最后解开这个困局的竟然是上海滩很有势力，后来成为青帮三大亨之一的黄金荣。有一种说法，说是黄金荣昔日曾对孙美瑶有恩，孙美瑶想借此向黄金荣报恩，因而点名只跟黄金荣谈具体条件。其实，这不过是乱世中的潜规则在起作用，一来，在孙美瑶眼里，论江湖诚信，黑道的头面人物比白道的军阀政客更可信；二来，孙美瑶敢公然得罪官军，却不敢跟大江南北的黑道为敌，否则他们贩毒走私的买卖今后就没法做下去，即便顺利招了安，日子也好不到哪里去。就这样，黄金荣亲自出马，带着大江南北各位黑道大佬的亲笔信，上了抱犊崮，跟孙美瑶谈判。官匪对峙变成黑道话事，谈判进展得很顺利，孙美瑶不再反复无常，不再漫天要价，山东军阀田中玉这才得以就地给钱，孙美瑶所部编成一个旅，由山东地方解决给养，为表所谓的诚意，官军先送去了大批的粮食和两千套军装。到了这一步，1923年6月12日，被囚禁在抱犊崮的最后一批洋票被释放，孙美瑶下山接受改编，一场塌天大案这才暂且宣告结束。之所以说是暂且宣告结束，那时因为官军不可能放过捅出这种窟窿的巨匪，而黑道因为孙美瑶犯了大忌，也不会为了所谓的诚信来力保孙美瑶的性命安全。仅仅过了几个月。当年年底，新任兖州镇守使张培荣，便在吃喝嫖赌设施一应俱全，孙美瑶没少光顾的枣庄中兴煤矿公司摆下了鸿门宴。孙美瑶到场，刚落座，一个石灰包就打在了他的眼睛上，孙美瑶被熏得昏天暗地，还没来及反应即被一顿乱刀捅死，之后脑袋更是被割下来传命各处。孙美瑶的部下群龙无首，在重兵包围下，最后只能缴械四散而去。有人评价说，巨匪受招安，升官发财这条路并不好走，民国时期只有张作霖那样的乱世枭雄才能驾驭得住，孙美瑶胆大包天，犯下大忌，绑了一票大的，到头来却是赔了个精光。因而自他之后，乱世再乱，这种赔光老本的买卖，匪帮就再也不做了。
1.火车目前有三种牵引方式，（1.）蒸汽机车（2.)内燃汽车（3.）电力机车，现在普遍采用内燃机车和电力机车牵引，而蒸汽汽车只在厂矿里作为调车机车了。2.内燃机车:它可以在任何铁路线路上行驶，它是以柴油作为动力的，它的牵引重量为3500到3800吨之间，也就是载重量十车辆自重不能超过3800吨，超过这个重量时，火车在上坡时就会发生空转，也就是我们所说的打滑。3.电力机车:它也是大家最常见的一种机车，它是以电源作为动力的，它只能在有接触网的线路上行驶，就是大家经常看到的铁路上面密密麻麻的电网，那就叫接触网。它的牵引重量最大达到了4500吨。驾驶这种电力机车的火车司机也比较舒服，因为它能多拉快跑，比前面两种机车速度快多了。4.通过我的介绍，你们应该对火车机车有个大概的了解吧。不单只是火车头，连车厢也是国外进口的，换句话说，驰骋在青藏铁路上的火车，就是个外国产品，还是从美国进口的。或许很多朋友会疑惑，中国不是号称基建狂魔吗?中国铁路不论在长度、速度以及安全性上，都稳居世界第一，区区一个火车头，就把我们难倒了?事情的真相，让我们一起探讨一番。首先我们要知道，从美国进口的NJ－2型内燃火车头只在青藏高原后半段铁路上使用，也就是从青海的格尔木到西藏的首府拉萨。这段铁路长1142公里，其中有960公里海拔在4000米以上，最高点达到海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，全线大部分处于荒无人烟地带。集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大世界级工程难题于一身。虽然施工难度极大，但我们中国还是把铁路完美地铺设好了，当时唯一要考虑的，就是火车的行驶问题，具体来讲，就是火车的动力系统，也就是火车头。由于格尔木至拉萨段铁路落差大火车头需要强劲的动力，还有冻土环境造成的高难度电力施工，以及青藏高原夏季容易出现的球形闪电等原因，内燃火车头比电气火车头更符合实际。经过当时铁道部的讨论，一致决定采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购买了75台，采取双机车牵引的形式，正式开始青藏铁路后半段的运行。至于为什么要进口美国的火车头，是由诸多原因造成的，下面一一道来：第一是技术不到位。2001年，青藏铁路第二段工程正式开始施工，当时就已经在讨论火车的牵引难题，在把蒸汽机车和电气机车排除在外后，只能把眼光瞄向内燃机车，而且还要满足很多要求，如：1、机车要满足防寒、预热、保温等功能；2、机车载满货物或人之后的重量，3、良好的防空转、防滑行控制装置；4、火车在落差大地段的启停，5、客运、货运火车的速度，6、满足3台以上机车重联要求。要满足这些要求的火车头，在当时的中国根本就没有，别说火车头内燃机，就连普通的大型内燃机生产线都没有，市场上流通的柴油机大部分都是从日本、德国进口的。因此在2004年，铁道部委托中国技术进出口总公司与美国通用电气公司签订采购合同，通用电气公司在以C44-9W型柴油机车为基础研制出C38AChe（NJ-2）型高原柴油机车，同时还签订了研发适用于青藏铁路的增强型列车控制系统。最终NJ-2这款由16气缸、4000马力的柴油机驱动，带废气涡轮增压，功率可随海拔和温度自动调整，并且安装了GE行业领先的交流传动系统的机车，不但能保证充足的动力，其先进的控制方式也使得机车无高原反应，基本符合青藏铁路的运行。第二是经济性。这里所说的经济性不是指NJ-2火车头的价格，而是采购这款机车后，我国能省出大量的人力、物力、时间和金钱，用于研究更符合时代发展的电气机车。其实在青藏铁路第二期工程计划施工时，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂，就已经开始了专门为青藏高原研究新型高原内燃机车，不过最终研究工作被放弃了。此外由于国内能用上内燃机车的唯有青藏铁路，在全国机车换代的情况下，投入过多的资源特意研究一种过时的技术，非常不值得。再者说，以我国高铁技术的发展态势，日后找到解决青藏高原机车动力难题的可能性非常大，没必要钻牛角尖去研发内燃机车了。所谓造车不如买车，一次性采购美国机车就显得非常划算了。第三是时间的紧迫。计划中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年完工的，但在2004年底，国家作出对青藏铁路提前一年通车的要求，这使得时间较为紧迫。铁路铺好了，不可能要等国内研发出符合要求的机车才通车，早一天打通交通，就能早一天把西藏和青海贯穿起来，不但能促进两地交流，国内资源也能顺着铁路运输到西藏，助力西藏经济腾飞。虽然在2002年，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂成功研制出初步符合设计要求的东风8B型9001、9002号高原柴油机车，但由于当时中国铁路发展政策的改变，以及研究进度的缓慢，不得不到美国引用先进成熟的技术，力求尽快通车。写在最后：青藏铁路要进口美国机车，是基于实际情况决定的，并不能说因为进口了美国机车而感到羞愧，毕竟西藏地区的发展才是重中之重。不过中国人的智慧是非常强大的，2014年8月，国产HXN3型高原内燃机车完成了青藏高原拉日铁路的客运牵引任务，标志着国产高原型内燃机技术的成熟。在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的形式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运行状况良好。相信不久的将来，HXN3型机车就能独立完成青藏铁路的牵引任务，青藏铁路完全国产化指日可待！晚清到民国，民不聊生，是典型的乱世。那时候，兵与匪的界限很模糊。一个地方，当官兵控制不住局面时，就会有匪帮冒出来霸占一方，一边收保护费，一边维持民间秩序。很多地方因此既有兵，又有匪，经过一段时间的争斗，兵匪双方往往会达成一个畸形的均势，各收各的保护费，井水不犯河水。但官兵凭借正统的地位，总想吃掉地方上的匪帮，而匪帮受《水浒》之类的影响，有一定势力后多数也想走招安的路子，因此官对匪常常是一会打，一会抚；匪也类似，先杀人放火挣招安的本钱，本钱有了再去受招安，要官做。制造民国临城劫车案的孙美瑶即是这一类地方匪帮的代表。孙美瑶1898年出生在山东枣庄，家里是地方大户，尤其是胞兄孙美珠，清末秀才出身，在地方上很有声望、号召力。1918年，孙美珠联络地方武装和各路“竿子”，招揽苏鲁豫皖四省数十县饥民，筑寨抱犊崮，先做大寨主，后又组成“山东建国自治军”，自任五路联军总司令。山东督军田中玉见“匪首”孙美珠闹的动静越来越大，接连派兵前去围剿，1922年7月15日，在西集的一次遭遇战中，孙美珠被官军所杀。孙美瑶被推举成匪帮“总司令”，正是在孙美珠被杀之后。当时，孙美瑶的匪帮被田中玉的大军围困在抱犊崮，处境十分艰难，为了死里求生，拼出一个荣华富贵，孙美瑶根据上海、南京等地所设联络站提供的情报，决定冒险拦截由浦口开往天津的第二次特别快车，劫持车上的两百多名中外旅客。绑票虽说是匪帮生财求富贵的惯用伎俩，但因为义和团的惨痛教训就摆在眼前，民国大的匪帮绑票一向是有底线的，那就是不动洋人，不绑洋票。可以说，孙美瑶制造震惊中外的临城劫车案，绑走那二三十名洋票，着实是犯了当时黑白两道的大忌。孙美瑶之所以敢这么做，一是他企图困境翻盘，妄想通过这二三十名洋票，换来招安的远大前程；二是匪巢抱犊崮易守难攻，他有对峙谈判的筹码。抱犊崮是沂蒙山区很著名的一崮。此崮十分奇特，山势险峻，但山顶之上却有地可耕，但耕牛必须在牛犊时抱上去才行，成年的耕牛，无论如何是赶不上去的，由此可见，这是一处多么罕见的高崖险山。1923年5月5日深夜，孙美瑶临城劫车一举成功后，他把土洋肉票押上抱犊崮，然后放掉几个女洋票，下山传话，提出条件，他不要金银，只要求招安收编，最低限度，他的匪帮要改编成官军一个旅，他要弄个旅长干干。英、美、法、意、墨诸国列强得知自家侨民被绑走之后，频繁地向当时的北洋政府施压，他们要求北洋政府只许妥协，不准强攻，总之要不惜一切代价，尽快解救人质，如果超出规定时限（一开始只给北洋政府三天时间），每隔24小时，须加赔款若干，事态若失控，各国不排除出兵。当时，执掌北洋政权的实为直系曹锟、吴佩孚，因为吴佩孚有强烈的民族主义情结，这一届北洋政府算是对西方列强最强硬的，可尽管如此，面对二三十名各国洋人被绑（其中不少是显赫知名人物）的恶劣影响，强硬如吴佩孚者也不敢得罪各国列强，只能尽力照办。然而，当时的中国实际处于军阀割据的乱局之中，直系并不能完全掌控山东，因此解救这二三十名洋人，直系运作起来相当吃力。表面上看，北洋官军是将抱犊崮团团围住了，但实际上却是各色人等各打各的算盘。孙美瑶处在既乱又困的局面中，因为不敢相信官军，他也只能耗在山上，并且显得反复无常。很讽刺的是，最后解开这个困局的竟然是上海滩很有势力，后来成为青帮三大亨之一的黄金荣。有一种说法，说是黄金荣昔日曾对孙美瑶有恩，孙美瑶想借此向黄金荣报恩，因而点名只跟黄金荣谈具体条件。其实，这不过是乱世中的潜规则在起作用，一来，在孙美瑶眼里，论江湖诚信，黑道的头面人物比白道的军阀政客更可信；二来，孙美瑶敢公然得罪官军，却不敢跟大江南北的黑道为敌，否则他们贩毒走私的买卖今后就没法做下去，即便顺利招了安，日子也好不到哪里去。就这样，黄金荣亲自出马，带着大江南北各位黑道大佬的亲笔信，上了抱犊崮，跟孙美瑶谈判。官匪对峙变成黑道话事，谈判进展得很顺利，孙美瑶不再反复无常，不再漫天要价，山东军阀田中玉这才得以就地给钱，孙美瑶所部编成一个旅，由山东地方解决给养，为表所谓的诚意，官军先送去了大批的粮食和两千套军装。到了这一步，1923年6月12日，被囚禁在抱犊崮的最后一批洋票被释放，孙美瑶下山接受改编，一场塌天大案这才暂且宣告结束。之所以说是暂且宣告结束，那时因为官军不可能放过捅出这种窟窿的巨匪，而黑道因为孙美瑶犯了大忌，也不会为了所谓的诚信来力保孙美瑶的性命安全。仅仅过了几个月。当年年底，新任兖州镇守使张培荣，便在吃喝嫖赌设施一应俱全，孙美瑶没少光顾的枣庄中兴煤矿公司摆下了鸿门宴。孙美瑶到场，刚落座，一个石灰包就打在了他的眼睛上，孙美瑶被熏得昏天暗地，还没来及反应即被一顿乱刀捅死，之后脑袋更是被割下来传命各处。孙美瑶的部下群龙无首，在重兵包围下，最后只能缴械四散而去。有人评价说，巨匪受招安，升官发财这条路并不好走，民国时期只有张作霖那样的乱世枭雄才能驾驭得住，孙美瑶胆大包天，犯下大忌，绑了一票大的，到头来却是赔了个精光。因而自他之后，乱世再乱，这种赔光老本的买卖，匪帮就再也不做了。这条高铁是武汉到西安的高铁的一部分，1，方便北方的人到武当山，神龙架旅游，不用绕道武汉中转了。2，方便南方的人到陕西，青海，西藏，新疆旅游。
1.火车目前有三种牵引方式，（1.）蒸汽机车（2.)内燃汽车（3.）电力机车，现在普遍采用内燃机车和电力机车牵引，而蒸汽汽车只在厂矿里作为调车机车了。2.内燃机车:它可以在任何铁路线路上行驶，它是以柴油作为动力的，它的牵引重量为3500到3800吨之间，也就是载重量十车辆自重不能超过3800吨，超过这个重量时，火车在上坡时就会发生空转，也就是我们所说的打滑。3.电力机车:它也是大家最常见的一种机车，它是以电源作为动力的，它只能在有接触网的线路上行驶，就是大家经常看到的铁路上面密密麻麻的电网，那就叫接触网。它的牵引重量最大达到了4500吨。驾驶这种电力机车的火车司机也比较舒服，因为它能多拉快跑，比前面两种机车速度快多了。4.通过我的介绍，你们应该对火车机车有个大概的了解吧。不单只是火车头，连车厢也是国外进口的，换句话说，驰骋在青藏铁路上的火车，就是个外国产品，还是从美国进口的。或许很多朋友会疑惑，中国不是号称基建狂魔吗?中国铁路不论在长度、速度以及安全性上，都稳居世界第一，区区一个火车头，就把我们难倒了?事情的真相，让我们一起探讨一番。首先我们要知道，从美国进口的NJ－2型内燃火车头只在青藏高原后半段铁路上使用，也就是从青海的格尔木到西藏的首府拉萨。这段铁路长1142公里，其中有960公里海拔在4000米以上，最高点达到海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，全线大部分处于荒无人烟地带。集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大世界级工程难题于一身。虽然施工难度极大，但我们中国还是把铁路完美地铺设好了，当时唯一要考虑的，就是火车的行驶问题，具体来讲，就是火车的动力系统，也就是火车头。由于格尔木至拉萨段铁路落差大火车头需要强劲的动力，还有冻土环境造成的高难度电力施工，以及青藏高原夏季容易出现的球形闪电等原因，内燃火车头比电气火车头更符合实际。经过当时铁道部的讨论，一致决定采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购买了75台，采取双机车牵引的形式，正式开始青藏铁路后半段的运行。至于为什么要进口美国的火车头，是由诸多原因造成的，下面一一道来：第一是技术不到位。2001年，青藏铁路第二段工程正式开始施工，当时就已经在讨论火车的牵引难题，在把蒸汽机车和电气机车排除在外后，只能把眼光瞄向内燃机车，而且还要满足很多要求，如：1、机车要满足防寒、预热、保温等功能；2、机车载满货物或人之后的重量，3、良好的防空转、防滑行控制装置；4、火车在落差大地段的启停，5、客运、货运火车的速度，6、满足3台以上机车重联要求。要满足这些要求的火车头，在当时的中国根本就没有，别说火车头内燃机，就连普通的大型内燃机生产线都没有，市场上流通的柴油机大部分都是从日本、德国进口的。因此在2004年，铁道部委托中国技术进出口总公司与美国通用电气公司签订采购合同，通用电气公司在以C44-9W型柴油机车为基础研制出C38AChe（NJ-2）型高原柴油机车，同时还签订了研发适用于青藏铁路的增强型列车控制系统。最终NJ-2这款由16气缸、4000马力的柴油机驱动，带废气涡轮增压，功率可随海拔和温度自动调整，并且安装了GE行业领先的交流传动系统的机车，不但能保证充足的动力，其先进的控制方式也使得机车无高原反应，基本符合青藏铁路的运行。第二是经济性。这里所说的经济性不是指NJ-2火车头的价格，而是采购这款机车后，我国能省出大量的人力、物力、时间和金钱，用于研究更符合时代发展的电气机车。其实在青藏铁路第二期工程计划施工时，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂，就已经开始了专门为青藏高原研究新型高原内燃机车，不过最终研究工作被放弃了。此外由于国内能用上内燃机车的唯有青藏铁路，在全国机车换代的情况下，投入过多的资源特意研究一种过时的技术，非常不值得。再者说，以我国高铁技术的发展态势，日后找到解决青藏高原机车动力难题的可能性非常大，没必要钻牛角尖去研发内燃机车了。所谓造车不如买车，一次性采购美国机车就显得非常划算了。第三是时间的紧迫。计划中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年完工的，但在2004年底，国家作出对青藏铁路提前一年通车的要求，这使得时间较为紧迫。铁路铺好了，不可能要等国内研发出符合要求的机车才通车，早一天打通交通，就能早一天把西藏和青海贯穿起来，不但能促进两地交流，国内资源也能顺着铁路运输到西藏，助力西藏经济腾飞。虽然在2002年，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂成功研制出初步符合设计要求的东风8B型9001、9002号高原柴油机车，但由于当时中国铁路发展政策的改变，以及研究进度的缓慢，不得不到美国引用先进成熟的技术，力求尽快通车。写在最后：青藏铁路要进口美国机车，是基于实际情况决定的，并不能说因为进口了美国机车而感到羞愧，毕竟西藏地区的发展才是重中之重。不过中国人的智慧是非常强大的，2014年8月，国产HXN3型高原内燃机车完成了青藏高原拉日铁路的客运牵引任务，标志着国产高原型内燃机技术的成熟。在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的形式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运行状况良好。相信不久的将来，HXN3型机车就能独立完成青藏铁路的牵引任务，青藏铁路完全国产化指日可待！晚清到民国，民不聊生，是典型的乱世。那时候，兵与匪的界限很模糊。一个地方，当官兵控制不住局面时，就会有匪帮冒出来霸占一方，一边收保护费，一边维持民间秩序。很多地方因此既有兵，又有匪，经过一段时间的争斗，兵匪双方往往会达成一个畸形的均势，各收各的保护费，井水不犯河水。但官兵凭借正统的地位，总想吃掉地方上的匪帮，而匪帮受《水浒》之类的影响，有一定势力后多数也想走招安的路子，因此官对匪常常是一会打，一会抚；匪也类似，先杀人放火挣招安的本钱，本钱有了再去受招安，要官做。制造民国临城劫车案的孙美瑶即是这一类地方匪帮的代表。孙美瑶1898年出生在山东枣庄，家里是地方大户，尤其是胞兄孙美珠，清末秀才出身，在地方上很有声望、号召力。1918年，孙美珠联络地方武装和各路“竿子”，招揽苏鲁豫皖四省数十县饥民，筑寨抱犊崮，先做大寨主，后又组成“山东建国自治军”，自任五路联军总司令。山东督军田中玉见“匪首”孙美珠闹的动静越来越大，接连派兵前去围剿，1922年7月15日，在西集的一次遭遇战中，孙美珠被官军所杀。孙美瑶被推举成匪帮“总司令”，正是在孙美珠被杀之后。当时，孙美瑶的匪帮被田中玉的大军围困在抱犊崮，处境十分艰难，为了死里求生，拼出一个荣华富贵，孙美瑶根据上海、南京等地所设联络站提供的情报，决定冒险拦截由浦口开往天津的第二次特别快车，劫持车上的两百多名中外旅客。绑票虽说是匪帮生财求富贵的惯用伎俩，但因为义和团的惨痛教训就摆在眼前，民国大的匪帮绑票一向是有底线的，那就是不动洋人，不绑洋票。可以说，孙美瑶制造震惊中外的临城劫车案，绑走那二三十名洋票，着实是犯了当时黑白两道的大忌。孙美瑶之所以敢这么做，一是他企图困境翻盘，妄想通过这二三十名洋票，换来招安的远大前程；二是匪巢抱犊崮易守难攻，他有对峙谈判的筹码。抱犊崮是沂蒙山区很著名的一崮。此崮十分奇特，山势险峻，但山顶之上却有地可耕，但耕牛必须在牛犊时抱上去才行，成年的耕牛，无论如何是赶不上去的，由此可见，这是一处多么罕见的高崖险山。1923年5月5日深夜，孙美瑶临城劫车一举成功后，他把土洋肉票押上抱犊崮，然后放掉几个女洋票，下山传话，提出条件，他不要金银，只要求招安收编，最低限度，他的匪帮要改编成官军一个旅，他要弄个旅长干干。英、美、法、意、墨诸国列强得知自家侨民被绑走之后，频繁地向当时的北洋政府施压，他们要求北洋政府只许妥协，不准强攻，总之要不惜一切代价，尽快解救人质，如果超出规定时限（一开始只给北洋政府三天时间），每隔24小时，须加赔款若干，事态若失控，各国不排除出兵。当时，执掌北洋政权的实为直系曹锟、吴佩孚，因为吴佩孚有强烈的民族主义情结，这一届北洋政府算是对西方列强最强硬的，可尽管如此，面对二三十名各国洋人被绑（其中不少是显赫知名人物）的恶劣影响，强硬如吴佩孚者也不敢得罪各国列强，只能尽力照办。然而，当时的中国实际处于军阀割据的乱局之中，直系并不能完全掌控山东，因此解救这二三十名洋人，直系运作起来相当吃力。表面上看，北洋官军是将抱犊崮团团围住了，但实际上却是各色人等各打各的算盘。孙美瑶处在既乱又困的局面中，因为不敢相信官军，他也只能耗在山上，并且显得反复无常。很讽刺的是，最后解开这个困局的竟然是上海滩很有势力，后来成为青帮三大亨之一的黄金荣。有一种说法，说是黄金荣昔日曾对孙美瑶有恩，孙美瑶想借此向黄金荣报恩，因而点名只跟黄金荣谈具体条件。其实，这不过是乱世中的潜规则在起作用，一来，在孙美瑶眼里，论江湖诚信，黑道的头面人物比白道的军阀政客更可信；二来，孙美瑶敢公然得罪官军，却不敢跟大江南北的黑道为敌，否则他们贩毒走私的买卖今后就没法做下去，即便顺利招了安，日子也好不到哪里去。就这样，黄金荣亲自出马，带着大江南北各位黑道大佬的亲笔信，上了抱犊崮，跟孙美瑶谈判。官匪对峙变成黑道话事，谈判进展得很顺利，孙美瑶不再反复无常，不再漫天要价，山东军阀田中玉这才得以就地给钱，孙美瑶所部编成一个旅，由山东地方解决给养，为表所谓的诚意，官军先送去了大批的粮食和两千套军装。到了这一步，1923年6月12日，被囚禁在抱犊崮的最后一批洋票被释放，孙美瑶下山接受改编，一场塌天大案这才暂且宣告结束。之所以说是暂且宣告结束，那时因为官军不可能放过捅出这种窟窿的巨匪，而黑道因为孙美瑶犯了大忌，也不会为了所谓的诚信来力保孙美瑶的性命安全。仅仅过了几个月。当年年底，新任兖州镇守使张培荣，便在吃喝嫖赌设施一应俱全，孙美瑶没少光顾的枣庄中兴煤矿公司摆下了鸿门宴。孙美瑶到场，刚落座，一个石灰包就打在了他的眼睛上，孙美瑶被熏得昏天暗地，还没来及反应即被一顿乱刀捅死，之后脑袋更是被割下来传命各处。孙美瑶的部下群龙无首，在重兵包围下，最后只能缴械四散而去。有人评价说，巨匪受招安，升官发财这条路并不好走，民国时期只有张作霖那样的乱世枭雄才能驾驭得住，孙美瑶胆大包天，犯下大忌，绑了一票大的，到头来却是赔了个精光。因而自他之后，乱世再乱，这种赔光老本的买卖，匪帮就再也不做了。这条高铁是武汉到西安的高铁的一部分，1，方便北方的人到武当山，神龙架旅游，不用绕道武汉中转了。2，方便南方的人到陕西，青海，西藏，新疆旅游。谢悟空。 说“更多的人”其实是有点夸张的，因为毕竟坐高铁坐飞机的人也很是不少。仅以京沪高铁为例，每天的载客量是29万人次，一年上亿人次，这说明选择高铁的乘客，也不能说少。 飞机、高铁等高端的旅行方式的意义，就在于给了人们一种选择的可能性。在赶时间的时候，在愿意快一点到达的时候，在票价不是很在乎的因素的时候，人们有了可以选择的余地。选择的出现，就是社会整体进步的一种表示，它在理论上是有惠及每一个人的可能的。 在这种情况下，之所以还有很多人选择坐火车，当然首先还是因为火车便宜。同样的距离，不赶时间的话，普通火车的票价大致上只有高铁的三分之一；距离短的话，硬座也未尝不可；距离远，买到卧铺，也就不是很痛苦了。 其次，火车可以停靠很多高铁不停或者不怎么停靠的车站，而且车站大多都在市中心，这让上下车都很方便。这样，如果算上去郊外的高铁站的来回时间成本和经济成本的话，火车的票价优势就更其明显了。 其三，火车上人比较多，座位格式又是面对面的，所以陌生人交流的可能性比较大。这让一些喜欢在旅行环境中和陌生人打交道的旅客觉着很接地气，有意思。而如果不是很繁忙的重要干线，火车上的人不是很多，就会有“火车慢，慢火车”的审美空间，让喜欢这种走走停停地沉浸在窗外的风景或者看当地人上下车的千姿百态的旅行享受者们偏爱。火车旅行这种可以让人有超越于日常生活的俯瞰与冥想状态，的确有着其他交通工具不容易有的独特味道。 所以，只要不是那种没有立锥之地式的拥挤，只要长途有卧铺，一般来说，乘坐火车旅行就依然还是一种性价比不错的选择。
1.火车目前有三种牵引方式，（1.）蒸汽机车（2.)内燃汽车（3.）电力机车，现在普遍采用内燃机车和电力机车牵引，而蒸汽汽车只在厂矿里作为调车机车了。2.内燃机车:它可以在任何铁路线路上行驶，它是以柴油作为动力的，它的牵引重量为3500到3800吨之间，也就是载重量十车辆自重不能超过3800吨，超过这个重量时，火车在上坡时就会发生空转，也就是我们所说的打滑。3.电力机车:它也是大家最常见的一种机车，它是以电源作为动力的，它只能在有接触网的线路上行驶，就是大家经常看到的铁路上面密密麻麻的电网，那就叫接触网。它的牵引重量最大达到了4500吨。驾驶这种电力机车的火车司机也比较舒服，因为它能多拉快跑，比前面两种机车速度快多了。4.通过我的介绍，你们应该对火车机车有个大概的了解吧。不单只是火车头，连车厢也是国外进口的，换句话说，驰骋在青藏铁路上的火车，就是个外国产品，还是从美国进口的。或许很多朋友会疑惑，中国不是号称基建狂魔吗?中国铁路不论在长度、速度以及安全性上，都稳居世界第一，区区一个火车头，就把我们难倒了?事情的真相，让我们一起探讨一番。首先我们要知道，从美国进口的NJ－2型内燃火车头只在青藏高原后半段铁路上使用，也就是从青海的格尔木到西藏的首府拉萨。这段铁路长1142公里，其中有960公里海拔在4000米以上，最高点达到海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，全线大部分处于荒无人烟地带。集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大世界级工程难题于一身。虽然施工难度极大，但我们中国还是把铁路完美地铺设好了，当时唯一要考虑的，就是火车的行驶问题，具体来讲，就是火车的动力系统，也就是火车头。由于格尔木至拉萨段铁路落差大火车头需要强劲的动力，还有冻土环境造成的高难度电力施工，以及青藏高原夏季容易出现的球形闪电等原因，内燃火车头比电气火车头更符合实际。经过当时铁道部的讨论，一致决定采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购买了75台，采取双机车牵引的形式，正式开始青藏铁路后半段的运行。至于为什么要进口美国的火车头，是由诸多原因造成的，下面一一道来：第一是技术不到位。2001年，青藏铁路第二段工程正式开始施工，当时就已经在讨论火车的牵引难题，在把蒸汽机车和电气机车排除在外后，只能把眼光瞄向内燃机车，而且还要满足很多要求，如：1、机车要满足防寒、预热、保温等功能；2、机车载满货物或人之后的重量，3、良好的防空转、防滑行控制装置；4、火车在落差大地段的启停，5、客运、货运火车的速度，6、满足3台以上机车重联要求。要满足这些要求的火车头，在当时的中国根本就没有，别说火车头内燃机，就连普通的大型内燃机生产线都没有，市场上流通的柴油机大部分都是从日本、德国进口的。因此在2004年，铁道部委托中国技术进出口总公司与美国通用电气公司签订采购合同，通用电气公司在以C44-9W型柴油机车为基础研制出C38AChe（NJ-2）型高原柴油机车，同时还签订了研发适用于青藏铁路的增强型列车控制系统。最终NJ-2这款由16气缸、4000马力的柴油机驱动，带废气涡轮增压，功率可随海拔和温度自动调整，并且安装了GE行业领先的交流传动系统的机车，不但能保证充足的动力，其先进的控制方式也使得机车无高原反应，基本符合青藏铁路的运行。第二是经济性。这里所说的经济性不是指NJ-2火车头的价格，而是采购这款机车后，我国能省出大量的人力、物力、时间和金钱，用于研究更符合时代发展的电气机车。其实在青藏铁路第二期工程计划施工时，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂，就已经开始了专门为青藏高原研究新型高原内燃机车，不过最终研究工作被放弃了。此外由于国内能用上内燃机车的唯有青藏铁路，在全国机车换代的情况下，投入过多的资源特意研究一种过时的技术，非常不值得。再者说，以我国高铁技术的发展态势，日后找到解决青藏高原机车动力难题的可能性非常大，没必要钻牛角尖去研发内燃机车了。所谓造车不如买车，一次性采购美国机车就显得非常划算了。第三是时间的紧迫。计划中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年完工的，但在2004年底，国家作出对青藏铁路提前一年通车的要求，这使得时间较为紧迫。铁路铺好了，不可能要等国内研发出符合要求的机车才通车，早一天打通交通，就能早一天把西藏和青海贯穿起来，不但能促进两地交流，国内资源也能顺着铁路运输到西藏，助力西藏经济腾飞。虽然在2002年，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂成功研制出初步符合设计要求的东风8B型9001、9002号高原柴油机车，但由于当时中国铁路发展政策的改变，以及研究进度的缓慢，不得不到美国引用先进成熟的技术，力求尽快通车。写在最后：青藏铁路要进口美国机车，是基于实际情况决定的，并不能说因为进口了美国机车而感到羞愧，毕竟西藏地区的发展才是重中之重。不过中国人的智慧是非常强大的，2014年8月，国产HXN3型高原内燃机车完成了青藏高原拉日铁路的客运牵引任务，标志着国产高原型内燃机技术的成熟。在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的形式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运行状况良好。相信不久的将来，HXN3型机车就能独立完成青藏铁路的牵引任务，青藏铁路完全国产化指日可待！晚清到民国，民不聊生，是典型的乱世。那时候，兵与匪的界限很模糊。一个地方，当官兵控制不住局面时，就会有匪帮冒出来霸占一方，一边收保护费，一边维持民间秩序。很多地方因此既有兵，又有匪，经过一段时间的争斗，兵匪双方往往会达成一个畸形的均势，各收各的保护费，井水不犯河水。但官兵凭借正统的地位，总想吃掉地方上的匪帮，而匪帮受《水浒》之类的影响，有一定势力后多数也想走招安的路子，因此官对匪常常是一会打，一会抚；匪也类似，先杀人放火挣招安的本钱，本钱有了再去受招安，要官做。制造民国临城劫车案的孙美瑶即是这一类地方匪帮的代表。孙美瑶1898年出生在山东枣庄，家里是地方大户，尤其是胞兄孙美珠，清末秀才出身，在地方上很有声望、号召力。1918年，孙美珠联络地方武装和各路“竿子”，招揽苏鲁豫皖四省数十县饥民，筑寨抱犊崮，先做大寨主，后又组成“山东建国自治军”，自任五路联军总司令。山东督军田中玉见“匪首”孙美珠闹的动静越来越大，接连派兵前去围剿，1922年7月15日，在西集的一次遭遇战中，孙美珠被官军所杀。孙美瑶被推举成匪帮“总司令”，正是在孙美珠被杀之后。当时，孙美瑶的匪帮被田中玉的大军围困在抱犊崮，处境十分艰难，为了死里求生，拼出一个荣华富贵，孙美瑶根据上海、南京等地所设联络站提供的情报，决定冒险拦截由浦口开往天津的第二次特别快车，劫持车上的两百多名中外旅客。绑票虽说是匪帮生财求富贵的惯用伎俩，但因为义和团的惨痛教训就摆在眼前，民国大的匪帮绑票一向是有底线的，那就是不动洋人，不绑洋票。可以说，孙美瑶制造震惊中外的临城劫车案，绑走那二三十名洋票，着实是犯了当时黑白两道的大忌。孙美瑶之所以敢这么做，一是他企图困境翻盘，妄想通过这二三十名洋票，换来招安的远大前程；二是匪巢抱犊崮易守难攻，他有对峙谈判的筹码。抱犊崮是沂蒙山区很著名的一崮。此崮十分奇特，山势险峻，但山顶之上却有地可耕，但耕牛必须在牛犊时抱上去才行，成年的耕牛，无论如何是赶不上去的，由此可见，这是一处多么罕见的高崖险山。1923年5月5日深夜，孙美瑶临城劫车一举成功后，他把土洋肉票押上抱犊崮，然后放掉几个女洋票，下山传话，提出条件，他不要金银，只要求招安收编，最低限度，他的匪帮要改编成官军一个旅，他要弄个旅长干干。英、美、法、意、墨诸国列强得知自家侨民被绑走之后，频繁地向当时的北洋政府施压，他们要求北洋政府只许妥协，不准强攻，总之要不惜一切代价，尽快解救人质，如果超出规定时限（一开始只给北洋政府三天时间），每隔24小时，须加赔款若干，事态若失控，各国不排除出兵。当时，执掌北洋政权的实为直系曹锟、吴佩孚，因为吴佩孚有强烈的民族主义情结，这一届北洋政府算是对西方列强最强硬的，可尽管如此，面对二三十名各国洋人被绑（其中不少是显赫知名人物）的恶劣影响，强硬如吴佩孚者也不敢得罪各国列强，只能尽力照办。然而，当时的中国实际处于军阀割据的乱局之中，直系并不能完全掌控山东，因此解救这二三十名洋人，直系运作起来相当吃力。表面上看，北洋官军是将抱犊崮团团围住了，但实际上却是各色人等各打各的算盘。孙美瑶处在既乱又困的局面中，因为不敢相信官军，他也只能耗在山上，并且显得反复无常。很讽刺的是，最后解开这个困局的竟然是上海滩很有势力，后来成为青帮三大亨之一的黄金荣。有一种说法，说是黄金荣昔日曾对孙美瑶有恩，孙美瑶想借此向黄金荣报恩，因而点名只跟黄金荣谈具体条件。其实，这不过是乱世中的潜规则在起作用，一来，在孙美瑶眼里，论江湖诚信，黑道的头面人物比白道的军阀政客更可信；二来，孙美瑶敢公然得罪官军，却不敢跟大江南北的黑道为敌，否则他们贩毒走私的买卖今后就没法做下去，即便顺利招了安，日子也好不到哪里去。就这样，黄金荣亲自出马，带着大江南北各位黑道大佬的亲笔信，上了抱犊崮，跟孙美瑶谈判。官匪对峙变成黑道话事，谈判进展得很顺利，孙美瑶不再反复无常，不再漫天要价，山东军阀田中玉这才得以就地给钱，孙美瑶所部编成一个旅，由山东地方解决给养，为表所谓的诚意，官军先送去了大批的粮食和两千套军装。到了这一步，1923年6月12日，被囚禁在抱犊崮的最后一批洋票被释放，孙美瑶下山接受改编，一场塌天大案这才暂且宣告结束。之所以说是暂且宣告结束，那时因为官军不可能放过捅出这种窟窿的巨匪，而黑道因为孙美瑶犯了大忌，也不会为了所谓的诚信来力保孙美瑶的性命安全。仅仅过了几个月。当年年底，新任兖州镇守使张培荣，便在吃喝嫖赌设施一应俱全，孙美瑶没少光顾的枣庄中兴煤矿公司摆下了鸿门宴。孙美瑶到场，刚落座，一个石灰包就打在了他的眼睛上，孙美瑶被熏得昏天暗地，还没来及反应即被一顿乱刀捅死，之后脑袋更是被割下来传命各处。孙美瑶的部下群龙无首，在重兵包围下，最后只能缴械四散而去。有人评价说，巨匪受招安，升官发财这条路并不好走，民国时期只有张作霖那样的乱世枭雄才能驾驭得住，孙美瑶胆大包天，犯下大忌，绑了一票大的，到头来却是赔了个精光。因而自他之后，乱世再乱，这种赔光老本的买卖，匪帮就再也不做了。这条高铁是武汉到西安的高铁的一部分，1，方便北方的人到武当山，神龙架旅游，不用绕道武汉中转了。2，方便南方的人到陕西，青海，西藏，新疆旅游。谢悟空。 说“更多的人”其实是有点夸张的，因为毕竟坐高铁坐飞机的人也很是不少。仅以京沪高铁为例，每天的载客量是29万人次，一年上亿人次，这说明选择高铁的乘客，也不能说少。 飞机、高铁等高端的旅行方式的意义，就在于给了人们一种选择的可能性。在赶时间的时候，在愿意快一点到达的时候，在票价不是很在乎的因素的时候，人们有了可以选择的余地。选择的出现，就是社会整体进步的一种表示，它在理论上是有惠及每一个人的可能的。 在这种情况下，之所以还有很多人选择坐火车，当然首先还是因为火车便宜。同样的距离，不赶时间的话，普通火车的票价大致上只有高铁的三分之一；距离短的话，硬座也未尝不可；距离远，买到卧铺，也就不是很痛苦了。 其次，火车可以停靠很多高铁不停或者不怎么停靠的车站，而且车站大多都在市中心，这让上下车都很方便。这样，如果算上去郊外的高铁站的来回时间成本和经济成本的话，火车的票价优势就更其明显了。 其三，火车上人比较多，座位格式又是面对面的，所以陌生人交流的可能性比较大。这让一些喜欢在旅行环境中和陌生人打交道的旅客觉着很接地气，有意思。而如果不是很繁忙的重要干线，火车上的人不是很多，就会有“火车慢，慢火车”的审美空间，让喜欢这种走走停停地沉浸在窗外的风景或者看当地人上下车的千姿百态的旅行享受者们偏爱。火车旅行这种可以让人有超越于日常生活的俯瞰与冥想状态，的确有着其他交通工具不容易有的独特味道。 所以，只要不是那种没有立锥之地式的拥挤，只要长途有卧铺，一般来说，乘坐火车旅行就依然还是一种性价比不错的选择。我家在农村的，上世纪80年代末才通电，我们村买第一台电视机还是在1989年。在没有电，没电视机之前，晚上村里人就围在一起聊天，听收音机??。在夏天的时候，我们小孩子们还跑去抓萤火虫，有些大人还拿着手电去抓青蛙??，那时候的农村青蛙非常多，晚上叫得挺欢的。一般到九点多钟就去睡了。如果听说大队、村公所放电影，那大家吃了晚饭后，就拿着手电，扛着凳子成群结队的去看电影了。后来通了电，买了电视机之后，大家晚上就围在一起看电视了。我家是90年才买的电视，是一台14寸的金星牌黑白电视机。说实在的，我还真佩服那时候的电器质量的，到现在它还能放，还没有坏。我爸妈把它当成传家宝一样看待，隔两三天就要放一次，通通电。也难怪父母将它当成宝，当初为了买它，他们将养了一年的两个大肥猪卖了，将养了一年的十多个大公鸡??卖了，才够钱买这台电视机啊！那时候农产品的价格便宜得要命，一个鸡蛋??5分钱，一斤瘦肉才一块二。家里种的竹子3分钱一斤。当时的金星电视机要400元左右，大家可想而知，为了买它得费多大的劲了。
1.火车目前有三种牵引方式，（1.）蒸汽机车（2.)内燃汽车（3.）电力机车，现在普遍采用内燃机车和电力机车牵引，而蒸汽汽车只在厂矿里作为调车机车了。2.内燃机车:它可以在任何铁路线路上行驶，它是以柴油作为动力的，它的牵引重量为3500到3800吨之间，也就是载重量十车辆自重不能超过3800吨，超过这个重量时，火车在上坡时就会发生空转，也就是我们所说的打滑。3.电力机车:它也是大家最常见的一种机车，它是以电源作为动力的，它只能在有接触网的线路上行驶，就是大家经常看到的铁路上面密密麻麻的电网，那就叫接触网。它的牵引重量最大达到了4500吨。驾驶这种电力机车的火车司机也比较舒服，因为它能多拉快跑，比前面两种机车速度快多了。4.通过我的介绍，你们应该对火车机车有个大概的了解吧。不单只是火车头，连车厢也是国外进口的，换句话说，驰骋在青藏铁路上的火车，就是个外国产品，还是从美国进口的。或许很多朋友会疑惑，中国不是号称基建狂魔吗?中国铁路不论在长度、速度以及安全性上，都稳居世界第一，区区一个火车头，就把我们难倒了?事情的真相，让我们一起探讨一番。首先我们要知道，从美国进口的NJ－2型内燃火车头只在青藏高原后半段铁路上使用，也就是从青海的格尔木到西藏的首府拉萨。这段铁路长1142公里，其中有960公里海拔在4000米以上，最高点达到海拔5072米，还有550公里是连续多年冻土区，全线大部分处于荒无人烟地带。集高寒缺氧、多年动土、生态脆弱三大世界级工程难题于一身。虽然施工难度极大，但我们中国还是把铁路完美地铺设好了，当时唯一要考虑的，就是火车的行驶问题，具体来讲，就是火车的动力系统，也就是火车头。由于格尔木至拉萨段铁路落差大火车头需要强劲的动力，还有冻土环境造成的高难度电力施工，以及青藏高原夏季容易出现的球形闪电等原因，内燃火车头比电气火车头更符合实际。经过当时铁道部的讨论，一致决定采用美国的NJ－2型号的内燃机车头，在采购3台试行顺利后，又购买了75台，采取双机车牵引的形式，正式开始青藏铁路后半段的运行。至于为什么要进口美国的火车头，是由诸多原因造成的，下面一一道来：第一是技术不到位。2001年，青藏铁路第二段工程正式开始施工，当时就已经在讨论火车的牵引难题，在把蒸汽机车和电气机车排除在外后，只能把眼光瞄向内燃机车，而且还要满足很多要求，如：1、机车要满足防寒、预热、保温等功能；2、机车载满货物或人之后的重量，3、良好的防空转、防滑行控制装置；4、火车在落差大地段的启停，5、客运、货运火车的速度，6、满足3台以上机车重联要求。要满足这些要求的火车头，在当时的中国根本就没有，别说火车头内燃机，就连普通的大型内燃机生产线都没有，市场上流通的柴油机大部分都是从日本、德国进口的。因此在2004年，铁道部委托中国技术进出口总公司与美国通用电气公司签订采购合同，通用电气公司在以C44-9W型柴油机车为基础研制出C38AChe（NJ-2）型高原柴油机车，同时还签订了研发适用于青藏铁路的增强型列车控制系统。最终NJ-2这款由16气缸、4000马力的柴油机驱动，带废气涡轮增压，功率可随海拔和温度自动调整，并且安装了GE行业领先的交流传动系统的机车，不但能保证充足的动力，其先进的控制方式也使得机车无高原反应，基本符合青藏铁路的运行。第二是经济性。这里所说的经济性不是指NJ-2火车头的价格，而是采购这款机车后，我国能省出大量的人力、物力、时间和金钱，用于研究更符合时代发展的电气机车。其实在青藏铁路第二期工程计划施工时，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂，就已经开始了专门为青藏高原研究新型高原内燃机车，不过最终研究工作被放弃了。此外由于国内能用上内燃机车的唯有青藏铁路，在全国机车换代的情况下，投入过多的资源特意研究一种过时的技术，非常不值得。再者说，以我国高铁技术的发展态势，日后找到解决青藏高原机车动力难题的可能性非常大，没必要钻牛角尖去研发内燃机车了。所谓造车不如买车，一次性采购美国机车就显得非常划算了。第三是时间的紧迫。计划中青藏铁路格尔木到拉萨段是在2007年完工的，但在2004年底，国家作出对青藏铁路提前一年通车的要求，这使得时间较为紧迫。铁路铺好了，不可能要等国内研发出符合要求的机车才通车，早一天打通交通，就能早一天把西藏和青海贯穿起来，不但能促进两地交流，国内资源也能顺着铁路运输到西藏，助力西藏经济腾飞。虽然在2002年，我国的江苏戚墅堰机车车辆厂成功研制出初步符合设计要求的东风8B型9001、9002号高原柴油机车，但由于当时中国铁路发展政策的改变，以及研究进度的缓慢，不得不到美国引用先进成熟的技术，力求尽快通车。写在最后：青藏铁路要进口美国机车，是基于实际情况决定的，并不能说因为进口了美国机车而感到羞愧，毕竟西藏地区的发展才是重中之重。不过中国人的智慧是非常强大的，2014年8月，国产HXN3型高原内燃机车完成了青藏高原拉日铁路的客运牵引任务，标志着国产高原型内燃机技术的成熟。在2020年，HXN3型机车与NJ-2型机车以重联的形式，完成了青藏铁路格尔木－拉萨路段客运列车的牵引任务，并且运行状况良好。相信不久的将来，HXN3型机车就能独立完成青藏铁路的牵引任务，青藏铁路完全国产化指日可待！晚清到民国，民不聊生，是典型的乱世。那时候，兵与匪的界限很模糊。一个地方，当官兵控制不住局面时，就会有匪帮冒出来霸占一方，一边收保护费，一边维持民间秩序。很多地方因此既有兵，又有匪，经过一段时间的争斗，兵匪双方往往会达成一个畸形的均势，各收各的保护费，井水不犯河水。但官兵凭借正统的地位，总想吃掉地方上的匪帮，而匪帮受《水浒》之类的影响，有一定势力后多数也想走招安的路子，因此官对匪常常是一会打，一会抚；匪也类似，先杀人放火挣招安的本钱，本钱有了再去受招安，要官做。制造民国临城劫车案的孙美瑶即是这一类地方匪帮的代表。孙美瑶1898年出生在山东枣庄，家里是地方大户，尤其是胞兄孙美珠，清末秀才出身，在地方上很有声望、号召力。1918年，孙美珠联络地方武装和各路“竿子”，招揽苏鲁豫皖四省数十县饥民，筑寨抱犊崮，先做大寨主，后又组成“山东建国自治军”，自任五路联军总司令。山东督军田中玉见“匪首”孙美珠闹的动静越来越大，接连派兵前去围剿，1922年7月15日，在西集的一次遭遇战中，孙美珠被官军所杀。孙美瑶被推举成匪帮“总司令”，正是在孙美珠被杀之后。当时，孙美瑶的匪帮被田中玉的大军围困在抱犊崮，处境十分艰难，为了死里求生，拼出一个荣华富贵，孙美瑶根据上海、南京等地所设联络站提供的情报，决定冒险拦截由浦口开往天津的第二次特别快车，劫持车上的两百多名中外旅客。绑票虽说是匪帮生财求富贵的惯用伎俩，但因为义和团的惨痛教训就摆在眼前，民国大的匪帮绑票一向是有底线的，那就是不动洋人，不绑洋票。可以说，孙美瑶制造震惊中外的临城劫车案，绑走那二三十名洋票，着实是犯了当时黑白两道的大忌。孙美瑶之所以敢这么做，一是他企图困境翻盘，妄想通过这二三十名洋票，换来招安的远大前程；二是匪巢抱犊崮易守难攻，他有对峙谈判的筹码。抱犊崮是沂蒙山区很著名的一崮。此崮十分奇特，山势险峻，但山顶之上却有地可耕，但耕牛必须在牛犊时抱上去才行，成年的耕牛，无论如何是赶不上去的，由此可见，这是一处多么罕见的高崖险山。1923年5月5日深夜，孙美瑶临城劫车一举成功后，他把土洋肉票押上抱犊崮，然后放掉几个女洋票，下山传话，提出条件，他不要金银，只要求招安收编，最低限度，他的匪帮要改编成官军一个旅，他要弄个旅长干干。英、美、法、意、墨诸国列强得知自家侨民被绑走之后，频繁地向当时的北洋政府施压，他们要求北洋政府只许妥协，不准强攻，总之要不惜一切代价，尽快解救人质，如果超出规定时限（一开始只给北洋政府三天时间），每隔24小时，须加赔款若干，事态若失控，各国不排除出兵。当时，执掌北洋政权的实为直系曹锟、吴佩孚，因为吴佩孚有强烈的民族主义情结，这一届北洋政府算是对西方列强最强硬的，可尽管如此，面对二三十名各国洋人被绑（其中不少是显赫知名人物）的恶劣影响，强硬如吴佩孚者也不敢得罪各国列强，只能尽力照办。然而，当时的中国实际处于军阀割据的乱局之中，直系并不能完全掌控山东，因此解救这二三十名洋人，直系运作起来相当吃力。表面上看，北洋官军是将抱犊崮团团围住了，但实际上却是各色人等各打各的算盘。孙美瑶处在既乱又困的局面中，因为不敢相信官军，他也只能耗在山上，并且显得反复无常。很讽刺的是，最后解开这个困局的竟然是上海滩很有势力，后来成为青帮三大亨之一的黄金荣。有一种说法，说是黄金荣昔日曾对孙美瑶有恩，孙美瑶想借此向黄金荣报恩，因而点名只跟黄金荣谈具体条件。其实，这不过是乱世中的潜规则在起作用，一来，在孙美瑶眼里，论江湖诚信，黑道的头面人物比白道的军阀政客更可信；二来，孙美瑶敢公然得罪官军，却不敢跟大江南北的黑道为敌，否则他们贩毒走私的买卖今后就没法做下去，即便顺利招了安，日子也好不到哪里去。就这样，黄金荣亲自出马，带着大江南北各位黑道大佬的亲笔信，上了抱犊崮，跟孙美瑶谈判。官匪对峙变成黑道话事，谈判进展得很顺利，孙美瑶不再反复无常，不再漫天要价，山东军阀田中玉这才得以就地给钱，孙美瑶所部编成一个旅，由山东地方解决给养，为表所谓的诚意，官军先送去了大批的粮食和两千套军装。到了这一步，1923年6月12日，被囚禁在抱犊崮的最后一批洋票被释放，孙美瑶下山接受改编，一场塌天大案这才暂且宣告结束。之所以说是暂且宣告结束，那时因为官军不可能放过捅出这种窟窿的巨匪，而黑道因为孙美瑶犯了大忌，也不会为了所谓的诚信来力保孙美瑶的性命安全。仅仅过了几个月。当年年底，新任兖州镇守使张培荣，便在吃喝嫖赌设施一应俱全，孙美瑶没少光顾的枣庄中兴煤矿公司摆下了鸿门宴。孙美瑶到场，刚落座，一个石灰包就打在了他的眼睛上，孙美瑶被熏得昏天暗地，还没来及反应即被一顿乱刀捅死，之后脑袋更是被割下来传命各处。孙美瑶的部下群龙无首，在重兵包围下，最后只能缴械四散而去。有人评价说，巨匪受招安，升官发财这条路并不好走，民国时期只有张作霖那样的乱世枭雄才能驾驭得住，孙美瑶胆大包天，犯下大忌，绑了一票大的，到头来却是赔了个精光。因而自他之后，乱世再乱，这种赔光老本的买卖，匪帮就再也不做了。这条高铁是武汉到西安的高铁的一部分，1，方便北方的人到武当山，神龙架旅游，不用绕道武汉中转了。2，方便南方的人到陕西，青海，西藏，新疆旅游。谢悟空。 说“更多的人”其实是有点夸张的，因为毕竟坐高铁坐飞机的人也很是不少。仅以京沪高铁为例，每天的载客量是29万人次，一年上亿人次，这说明选择高铁的乘客，也不能说少。 飞机、高铁等高端的旅行方式的意义，就在于给了人们一种选择的可能性。在赶时间的时候，在愿意快一点到达的时候，在票价不是很在乎的因素的时候，人们有了可以选择的余地。选择的出现，就是社会整体进步的一种表示，它在理论上是有惠及每一个人的可能的。 在这种情况下，之所以还有很多人选择坐火车，当然首先还是因为火车便宜。同样的距离，不赶时间的话，普通火车的票价大致上只有高铁的三分之一；距离短的话，硬座也未尝不可；距离远，买到卧铺，也就不是很痛苦了。 其次，火车可以停靠很多高铁不停或者不怎么停靠的车站，而且车站大多都在市中心，这让上下车都很方便。这样，如果算上去郊外的高铁站的来回时间成本和经济成本的话，火车的票价优势就更其明显了。 其三，火车上人比较多，座位格式又是面对面的，所以陌生人交流的可能性比较大。这让一些喜欢在旅行环境中和陌生人打交道的旅客觉着很接地气，有意思。而如果不是很繁忙的重要干线，火车上的人不是很多，就会有“火车慢，慢火车”的审美空间，让喜欢这种走走停停地沉浸在窗外的风景或者看当地人上下车的千姿百态的旅行享受者们偏爱。火车旅行这种可以让人有超越于日常生活的俯瞰与冥想状态，的确有着其他交通工具不容易有的独特味道。 所以，只要不是那种没有立锥之地式的拥挤，只要长途有卧铺，一般来说，乘坐火车旅行就依然还是一种性价比不错的选择。我家在农村的，上世纪80年代末才通电，我们村买第一台电视机还是在1989年。在没有电，没电视机之前，晚上村里人就围在一起聊天，听收音机??。在夏天的时候，我们小孩子们还跑去抓萤火虫，有些大人还拿着手电去抓青蛙??，那时候的农村青蛙非常多，晚上叫得挺欢的。一般到九点多钟就去睡了。如果听说大队、村公所放电影，那大家吃了晚饭后，就拿着手电，扛着凳子成群结队的去看电影了。后来通了电，买了电视机之后，大家晚上就围在一起看电视了。我家是90年才买的电视，是一台14寸的金星牌黑白电视机。说实在的，我还真佩服那时候的电器质量的，到现在它还能放，还没有坏。我爸妈把它当成传家宝一样看待，隔两三天就要放一次，通通电。也难怪父母将它当成宝，当初为了买它，他们将养了一年的两个大肥猪卖了，将养了一年的十多个大公鸡??卖了，才够钱买这台电视机啊！那时候农产品的价格便宜得要命，一个鸡蛋??5分钱，一斤瘦肉才一块二。家里种的竹子3分钱一斤。当时的金星电视机要400元左右，大家可想而知，为了买它得费多大的劲了。上世纪80年代，相识-相恋-结婚，三年；现在，相识-相恋-结婚，三天；上世纪90年代，一个人工作，可以养活一家人，现在一个人工作，只能养活自己一个人。10年前，100元可以买20斤猪肉，现在只能买4斤。

手机从小灵通到智能机火车从绿皮车到高铁这是我最大的直观感受你的是什么

4，为什么外国人盼来中国坐高铁

和中国人样按顺序排队购买
平稳是最大亮点，没有岔道的情况下可以保持硬币竖起，其次就是310km/h的速度也是世界领先的，票价对于发达国家的人来说更不算什么。

5，我是高铁安检员我经常会碰到外国人让外国人过去怎样用英语说

如果安检无问题， 让老外通过，最简单的且最常用的是：thank you. 或者： all done, than you. 老外知道这是完成安检，按通道走出。除非问你怎么走， 你可以回答：this/that way please.用go一类的词语或者与go的搭配都是不礼貌或者不符合英语习惯的。
having returned to France for the first time再看看别人怎么说的。

6，外国人如何评价中国高铁

引用新华网新闻中的外国网友的评论美国网友：我已经坐过中国的高速列车。就像旅行在未来。当我回到美国,就像返回到1950年和1960年时代。美国还活在20世纪中叶?我们有多少纳税人的钱被浪费在军事行动或在每年军演上呢吗?否则我们可以负担得起构建高速铁路来连接我们所有的主要城市。为毛美国就没人想修建高铁呢？想想看吧，从纽约到洛杉矶只需要2-3个小时！英国网友：高铁的座位其实更像飞机上的，最后一排座位上还有空间安放大件行李。虽然只是二等座，但可以看到座位空间很大，比飞机经济舱要宽敞。车上的设施，更像是机舱里的，椅子上同样有小桌板，小屏幕会一直播放信息，连列车员也很像空乘人员。真的很不一样！印度网友：在日本，从东京到福冈，1069公里要5小时，票价是中国的三倍多。加拿大网友：美国和加拿大都在忙着从老百姓身上抽税，却根本不知道该拿钱去干什么。在多伦多，竟然为了修建一个5英里长的地下隧道争吵了10多年！可当我们这些西方人在喋喋不休的争吵和互相指责对方时，中国却在实干！伊朗网友：我来自伊朗，3年前曾经去过中国，并有幸搭乘了京沪高铁。那真是一段美妙的经历！世界确实很大，可能拥有中国这种技术的国家，恐怕屈指可数。这里的高铁每小时可达到300公里的时速，却一点也不抖。有些人可能觉得飞机更方便，但对我来说，乘坐高铁最好的一个优势是你可以欣赏沿途的风景，还能上网。这一点飞机可比不了！新华网相关新闻：http://news.xinhuanet.com/world/2017-07/01/c_129644684.htm
先看中国人自己是如何评价的：物业管理说，每人自己乱建阳台罩太难看，使小区景观不雅，要么统一建设，不准突出空间；要么统一不准建。消防人员说，有了阳台罩后，万一有火情，往哪里进入屋内？为了打通灭火的通道，阳台罩会使灭火的最佳时机丧失。公安人员说，应每家每户都建阳台罩，否则小偷能轻易从阳台爬入作案。我不是外国人，但我猜度外国人可能会有以下想法：1、比中国治安好许多的外国人会说：中国人为什么建这么多的阳台罩，是不是中国是个小偷猖狂的国度？2、和中国治安差不多的外国人会说：别看中国人现在有钱人多了，但中国人其实和我们一样，都是有钱人怕穷人。 3、外国消防人员也会说出中国消防人员相同的话。4、外国小偷也会同中国小偷一样恨阳台罩影响了他们的生意。

7，语文书上上海火车南站那张图片所发生的背景

1936年，家住上海火车南站附近的王绍华一家添了新丁——王家升。 一年过去了，1937年，日军全面进攻中国的那一年。8月28日，王绍华夫妇决定带着年仅1岁的小家伙家升逃往桂林。 他们来到火车南站，这里已是人满为患，人们携妻带母，扶老携幼，争相上火车逃离上海这个危地。但人人都不知道，危险，正在慢慢的靠近。 下午4时30分，人们听见几架战机呼啸而过，接着，有人用望远镜看到天空上有3粒黑点，黑点越来越大，啊，有人看清楚了，那是3枚炸弹！ 火车站顿时一片混乱，嘈杂中，哭声，说话声，叫喊声，呼救声混成一片。角落里，几名司乘人员正拿着一张纸写遗书。被踩死，踢死的平民不计其数。火车徐徐开动，成千上万名惊魂未定的平民，争相登上火车…… 但，一切都晚了。炸弹如闪电般落入火车南站，“轰隆”一声，一颗炸弹在天桥上爆炸了，天桥顷刻间垮了，火车头被砸中，当即起火，滚滚浓烟直冲云霄；一枚炸弹集中了站台，被炸死的人血肉横飞。站台崩塌了，数万名平民被活活压死；另一枚炸弹偏离了方向，击中了火车站边上的居民区，好几栋楼房被炸塌，有些逃命的人被塌下来的楼房活活压死，把他们永远埋在了地下…… 硝烟逐渐散开，日军飞机已经远去，能看到火车南站一片废墟，倒塌的站台下发出阵阵尸体烧焦的臭味，被崩塌的天桥击中的火车头还在燃烧，死神几乎把这里所有的人都吞噬了。可是，烈火燃烧中却隐隐约约传来孩子的哭声…… 啊！这是一个1岁左右的婴儿，他浑身都是血，有的伤口被煤烟所覆盖，有的伤口已经化脓了。怪不得他那么哭。原来，他就是小家升，他的父母在上火车时把他忘在了站台边，哦，他多么幸运，是这次轰炸事件中惟一一个奇迹般幸存的人，2天后，昏迷的王家升被苏联驻中国大使馆的搜救队员救出，他的父母已经被炸死。 当时，搜救队长对记者说：“在这种情况下还能获救的中国人还真不多。”现在，王家升已经70岁了，在俄罗斯生活，日军轰炸上海火车南站这件事给他心灵上留下了不可磨灭的阴影，在此，我想对全世界呼吁：“救救孩子们，把战争推向万丈深渊吧，把和平拉来与我们同行吧！” 回答者： shuaifei215 - 试用期 一级 4-4 14:121937年8月28日,日机轰炸上海南站,炸死200余人,伤者不计其数.一对夫妇带着一个出生不久的婴儿来到上海火车站坐火车，遇到日本侵略者轰炸上海火车站。 当天的上海火车站被炸成了“垃圾场”。对夫妇尽管受了伤，但仍然紧紧保护着自己的孩子。在被日本侵略者追赶时，为了保护妻子和孩子，孩子的父亲献出了自己宝贵的生命。母子俩伤心得泪流满脸，儿子似乎知道了自己的父亲去世了，比他的母亲哭得更加大声，哭声犹如闪电雷鸣。就在这时，婴儿的母亲隐隐约约听到了日本侵略者走过来的脚步声，可是母亲已经累得双脚麻木了，加上受了伤，已无法走动。 伟大的母爱给了这位母亲以力量，使她跑动了，由于跑得很慢，日本侵略者一枪打中了这位母亲的脚上。母亲被活活地杀死了。小孩仿佛哭喊着：“爸爸、妈妈快回来吧，快回来吧，儿子我需要你们，快回来吧！” 儿子的哭喊声，这位母亲好似听到了。她用力睁开眼睛，说：“我的乖孩子，你一定要生存着，将来打败日本侵略者，为爸爸、妈妈报仇，为中华人民共和国添光彩，让外国人知道，我们中国不是那么容易欺负的！爸爸妈妈永远爱你、永远祝福你，再见了我的儿子。” 说完，这位母亲已经闭上了眼睛，没有呼吸声了。这件事成了这位出生不久的小婴儿永生的伤害，他已成了孤儿。这个婴儿怒恨那些日本侵略者，为什么要杀死我的爸爸妈妈，为什么要侵略中国，将来我长大成人一定要继承母亲的遗志，战胜日本侵略者，给日本人一些颜色看，让他们知道我们中国人的厉害。 为什么世上有战争，和平之神去了哪儿？为什么会让出生不久的婴儿失去了父母，为什么要让美好的火车站成了“垃圾场”，为什么，为什么？？？ 参考资料：http://wenwen.sogou.com/z/q725394892.htm?fr=qrl3
1936年，家住上海火车南站附近的王绍华一家添了新丁——王家升。 一年过去了，1937年，日军全面进攻中国的那一年。8月28日，王绍华夫妇决定带着年仅1岁的小家伙家升逃往桂林。 他们来到火车南站，这里已是人满为患，人们携妻带母，扶老携幼，争相上火车逃离上海这个危地。但人人都不知道，危险，正在慢慢的靠近。 下午4时30分，人们听见几架战机呼啸而过，接着，有人用望远镜看到天空上有3粒黑点，黑点越来越大，啊，有人看清楚了，那是3枚炸弹！ 火车站顿时一片混乱，嘈杂中，哭声，说话声，叫喊声，呼救声混成一片。角落里，几名司乘人员正拿着一张纸写遗书。被踩死，踢死的平民不计其数。火车徐徐开动，成千上万名惊魂未定的平民，争相登上火车…… 但，一切都晚了。炸弹如闪电般落入火车南站，“轰隆”一声，一颗炸弹在天桥上爆炸了，天桥顷刻间垮了，火车头被砸中，当即起火，滚滚浓烟直冲云霄；一枚炸弹集中了站台，被炸死的人血肉横飞。站台崩塌了，数万名平民被活活压死；另一枚炸弹偏离了方向，击中了火车站边上的居民区，好几栋楼房被炸塌，有些逃命的人被塌下来的楼房活活压死，把他们永远埋在了地下…… 硝烟逐渐散开，日军飞机已经远去，能看到火车南站一片废墟，倒塌的站台下发出阵阵尸体烧焦的臭味，被崩塌的天桥击中的火车头还在燃烧，死神几乎把这里所有的人都吞噬了。可是，烈火燃烧中却隐隐约约传来孩子的哭声…… 啊！这是一个1岁左右的婴儿，他浑身都是血，有的伤口被煤烟所覆盖，有的伤口已经化脓了。怪不得他那么哭。原来，他就是小家升，他的父母在上火车时把他忘在了站台边，哦，他多么幸运，是这次轰炸事件中惟一一个奇迹般幸存的人，2天后，昏迷的王家升被苏联驻中国大使馆的搜救队员救出，他的父母已经被炸死。 当时，搜救队长对记者说：“在这种情况下还能获救的中国人还真不多。”现在，王家升已经70岁了，在俄罗斯生活，日军轰炸上海火车南站这件事给他心灵上留下了不可磨灭的阴影，在此，我想对全世界呼吁：“救救孩子们，把战争推向万丈深渊吧，把和平拉来与我们同行吧！”
这首诗很可能是作者苦思某个问题1“艨艟”:古代战舰名，这里指大船。一毛轻：像羽毛一般轻盈。 2向来，巨舰却自由自在地飘行在水流中。诗中突出春水的重要，所蕴含的客观意义是强调艺术灵感的勃发，众人使劲推船，也是白费力气，而此时春水猛涨，说往日舟大水浅。告诉我们要不断学习。 解析：它以泛舟为例。“向来枉费推移力，此日中流自在行”，蒙冲巨舰一毛轻”，其中的“蒙冲”也写作“艨艟”，汇入大江，所以本来搁浅的“蒙冲巨舰”，就如羽毛般那浮了起来，万溪千流，滚滚滔滔。因为“昨夜”下了大雨，“江边春水”。 译：昨天夜里江边涨起了阵阵春潮，巨舰大船轻盈得如同一片羽毛。向来行驶要白费很多推拉力气，今天却能在江水中央自由自在地顺漂，让读者去体会与学习有关的道理。“昨夜江边春水生：江心。引（那通 哪） ，需人推挽而行。 3中流：原先，指春水上涨之前。推移力：指浅水时行船困难，经过学习忽然有了心得后写下来的，足以使得艺术创作流畅自如；也可以理解为创作艺术要基本功夫到家，则熟能生巧，驾驭自如
1937年8月28日,日机轰炸上海南站,炸死200余人,伤者不计其数.一对夫妇带着一个出生不久的婴儿来到上海火车站坐火车，遇到日本侵略者轰炸上海火车站。 当天的上海火车站被炸成了“垃圾场”。对夫妇尽管受了伤，但仍然紧紧保护着自己的孩子。在被日本侵略者追赶时，为了保护妻子和孩子，孩子的父亲献出了自己宝贵的生命。母子俩伤心得泪流满脸，儿子似乎知道了自己的父亲去世了，比他的母亲哭得更加大声，哭声犹如闪电雷鸣。就在这时，婴儿的母亲隐隐约约听到了日本侵略者走过来的脚步声，可是母亲已经累得双脚麻木了，加上受了伤，已无法走动。 伟大的母爱给了这位母亲以力量，使她跑动了，由于跑得很慢，日本侵略者一枪打中了这位母亲的脚上。母亲被活活地杀死了。小孩仿佛哭喊着：“爸爸、妈妈快回来吧，快回来吧，儿子我需要你们，快回来吧！” 儿子的哭喊声，这位母亲好似听到了。她用力睁开眼睛，说：“我的乖孩子，你一定要生存着，将来打败日本侵略者，为爸爸、妈妈报仇，为中华人民共和国添光彩，让外国人知道，我们中国不是那么容易欺负的！爸爸妈妈永远爱你、永远祝福你，再见了我的儿子。” 说完，这位母亲已经闭上了眼睛，没有呼吸声了。这件事成了这位出生不久的小婴儿永生的伤害，他已成了孤儿。这个婴儿怒恨那些日本侵略者，为什么要杀死我的爸爸妈妈，为什么要侵略中国，将来我长大成人一定要继承母亲的遗志，战胜日本侵略者，给日本人一些颜色看，让他们知道我们中国人的厉害。 为什么世上有战争，和平之神去了哪儿？为什么会让出生不久的婴儿失去了父母，为什么要让美好的火车站成了“垃圾场”，为什么，为什么？？？

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