1，京九高铁走向确定全长2400公里 都经过哪些城市

.京九高铁北京--霸州(河北省)--衡水(河北省)--聊城(山东省)--菏泽(山东省)--商丘(河南省)--阜阳(安徽省)--南昌(江西省)--吉安(江西省)--赣州(江西省)--河源(广东省)--惠州(广东省)--深圳(广东省)--九龙(香港)..

京九高铁走向确定全长2400公里 都经过哪些城市

2，京九高铁走向确定看看都经过哪些城市

　　京九客运专线（京九高速铁路）北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，是连接环渤海和珠三角的重要高速客运专线。　　京九客运专线由京衡客运专线、临菏客运专线、商合杭客运专线（商丘至阜阳段）、或阜冈九铁路客运专线（初期利用：合安九客运专线）、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经站点北京、永清、霸州、任丘、河间、衡水、聊城 、菏泽 、商丘、阜阳、六安，安庆，池州，九江、南昌、吉安、赣州、龙川、河源、惠州、东莞、深圳以及香港九龙。　　京九高铁商丘以南段将先期建成通车，随着商合杭高铁、京霸铁路环评陆续陆续进入公示，根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，整个京九高铁将采用时速350公里的设计。　　

京九高铁走向确定看看都经过哪些城市

3，京九铁路经过河南信阳吗什么时候开工建设

虽然衡水市政府，想要京九高铁进衡水南站（滨湖新区站）。但是按照国家四部门的精神，京九高铁，最终还是要进衡水北站。因为衡水北站距离市区更近，不过要建设衡水北站，还要改造升级，距离也远一些，成本要高一些。显而易见，京九高铁进衡水北站，更符合国家四部门将新建的高铁站，在主城区，方便广大人民群众乘车的精神。（衡水北站）衡水市政府：高铁建在衡水南站，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游衡水市政府，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游业，同时节省建设高铁站的经费，向中铁总申请建在滨湖新区（衡水南站）。但是国家现在有了新政策，高铁站选址，要为了乘客乘车的方便，不允许随便就建在郊外，高铁站要尽量建在距离人民群众方便的市区。衡水市发改委表示，目前中铁总，还没有批准衡水方面建设衡水南站的申请，也就是说中铁总不同意京九高铁进衡水南站。四部门：新建高铁站选址，要确保人民群众乘坐出行便利（四部门意见）衡水发改委：高铁站址未定，衡水南站项目不成熟2018年4月，衡水发改委放出了衡水高铁商务区的信息。但是马上，又放出了通知，说雄商高铁站址，尚未确定。衡水市的滨湖新区高铁商务区项目，尚属于谋划阶段，还不成熟。（曾经作为重点项目的高铁商务区）（衡水发改委的通知）河北京广高铁，在衡水西进东出2018年4月20日，河北发布了雄安新区的规划刚要。这张图，看得出来，京广高铁，在衡水西进东出。从这个走向来说，可能还是在衡水北站吧。（雄安的规划图）衡水北站（图）衡水北站，位于河北省衡水市桃城区北外环路。2017年12月28日投入使用。（衡水北站）
虽然衡水市政府，想要京九高铁进衡水南站（滨湖新区站）。但是按照国家四部门的精神，京九高铁，最终还是要进衡水北站。因为衡水北站距离市区更近，不过要建设衡水北站，还要改造升级，距离也远一些，成本要高一些。显而易见，京九高铁进衡水北站，更符合国家四部门将新建的高铁站，在主城区，方便广大人民群众乘车的精神。（衡水北站）衡水市政府：高铁建在衡水南站，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游衡水市政府，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游业，同时节省建设高铁站的经费，向中铁总申请建在滨湖新区（衡水南站）。但是国家现在有了新政策，高铁站选址，要为了乘客乘车的方便，不允许随便就建在郊外，高铁站要尽量建在距离人民群众方便的市区。衡水市发改委表示，目前中铁总，还没有批准衡水方面建设衡水南站的申请，也就是说中铁总不同意京九高铁进衡水南站。四部门：新建高铁站选址，要确保人民群众乘坐出行便利（四部门意见）衡水发改委：高铁站址未定，衡水南站项目不成熟2018年4月，衡水发改委放出了衡水高铁商务区的信息。但是马上，又放出了通知，说雄商高铁站址，尚未确定。衡水市的滨湖新区高铁商务区项目，尚属于谋划阶段，还不成熟。（曾经作为重点项目的高铁商务区）（衡水发改委的通知）河北京广高铁，在衡水西进东出2018年4月20日，河北发布了雄安新区的规划刚要。这张图，看得出来，京广高铁，在衡水西进东出。从这个走向来说，可能还是在衡水北站吧。（雄安的规划图）衡水北站（图）衡水北站，位于河北省衡水市桃城区北外环路。2017年12月28日投入使用。（衡水北站）阳谷站给砍掉了，保留台前站。这一段叫雄商高铁北京丰台→双辛东→雄安（京雄城际车站）→任丘西→肃宁东→深州东→衡水南→清河东→临清东→聊城西（郑济高铁车站）→台前东→梁山（既有）→郓城（既有）→菏泽东（鲁南高铁车站）→曹县西→商丘。
虽然衡水市政府，想要京九高铁进衡水南站（滨湖新区站）。但是按照国家四部门的精神，京九高铁，最终还是要进衡水北站。因为衡水北站距离市区更近，不过要建设衡水北站，还要改造升级，距离也远一些，成本要高一些。显而易见，京九高铁进衡水北站，更符合国家四部门将新建的高铁站，在主城区，方便广大人民群众乘车的精神。（衡水北站）衡水市政府：高铁建在衡水南站，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游衡水市政府，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游业，同时节省建设高铁站的经费，向中铁总申请建在滨湖新区（衡水南站）。但是国家现在有了新政策，高铁站选址，要为了乘客乘车的方便，不允许随便就建在郊外，高铁站要尽量建在距离人民群众方便的市区。衡水市发改委表示，目前中铁总，还没有批准衡水方面建设衡水南站的申请，也就是说中铁总不同意京九高铁进衡水南站。四部门：新建高铁站选址，要确保人民群众乘坐出行便利（四部门意见）衡水发改委：高铁站址未定，衡水南站项目不成熟2018年4月，衡水发改委放出了衡水高铁商务区的信息。但是马上，又放出了通知，说雄商高铁站址，尚未确定。衡水市的滨湖新区高铁商务区项目，尚属于谋划阶段，还不成熟。（曾经作为重点项目的高铁商务区）（衡水发改委的通知）河北京广高铁，在衡水西进东出2018年4月20日，河北发布了雄安新区的规划刚要。这张图，看得出来，京广高铁，在衡水西进东出。从这个走向来说，可能还是在衡水北站吧。（雄安的规划图）衡水北站（图）衡水北站，位于河北省衡水市桃城区北外环路。2017年12月28日投入使用。（衡水北站）阳谷站给砍掉了，保留台前站。这一段叫雄商高铁北京丰台→双辛东→雄安（京雄城际车站）→任丘西→肃宁东→深州东→衡水南→清河东→临清东→聊城西（郑济高铁车站）→台前东→梁山（既有）→郓城（既有）→菏泽东（鲁南高铁车站）→曹县西→商丘。有的。根据国家中长期铁路规划（2016－2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港通道。其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。该线路就是京九高铁。京九高铁北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，由京霸城际铁路、霸商高铁、商杭客运专线、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港高速铁路等新建线路和既有线路接驳而成。途经江西省九江、南昌、吉安、赣州四设区市。因为雄安新区的出现，京九高铁大改线影响了不少城市。其中，北京到商丘之间的铁路，改为京雄商铁路，北段为京雄铁路，经过雄安，而不再经过霸州市区。经过雄安的站点叫雄安东站。这就是说，京九高铁以北为此原先的方案，但是以南的地区不再走霸州，而是转向雄安，设立雄安东站。而雄安以南的铁路也在改。除了霸州被调整为不经过外，任丘、河间（属于沧州）、献县（沧州）、清河县（邢台）、濮阳也涉及到是否经过。至于商丘以南地区，湖北麻城等地也在争取其经过。京九高铁的长江以南部分的江西、广东段已经确定，根据国家发改委的批复，赣深铁路经江西省赣州市，广东省河源市、惠州市和东莞市，接入深圳北站，全长432公里。全线共设14个车站（含预留车站2个）。同时，根据规划，京九高铁的重要组成部分昌赣客专也有途径兴国。2014年12月20日，昌赣客专正式开建。沿线设车站13个。据悉，昌吉赣客专北起南昌，南至赣州，线路长度415.165公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。该线北接昌九城际铁路，向南接赣深客专延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，是全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，经赣深客运专线引入深圳北站。21年前，京九铁路在兴国拐了个弯。如今，昌吉赣客专为兴国第二次“绕道”。这是为了支持赣南等原中央苏区振兴发展，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。
虽然衡水市政府，想要京九高铁进衡水南站（滨湖新区站）。但是按照国家四部门的精神，京九高铁，最终还是要进衡水北站。因为衡水北站距离市区更近，不过要建设衡水北站，还要改造升级，距离也远一些，成本要高一些。显而易见，京九高铁进衡水北站，更符合国家四部门将新建的高铁站，在主城区，方便广大人民群众乘车的精神。（衡水北站）衡水市政府：高铁建在衡水南站，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游衡水市政府，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游业，同时节省建设高铁站的经费，向中铁总申请建在滨湖新区（衡水南站）。但是国家现在有了新政策，高铁站选址，要为了乘客乘车的方便，不允许随便就建在郊外，高铁站要尽量建在距离人民群众方便的市区。衡水市发改委表示，目前中铁总，还没有批准衡水方面建设衡水南站的申请，也就是说中铁总不同意京九高铁进衡水南站。四部门：新建高铁站选址，要确保人民群众乘坐出行便利（四部门意见）衡水发改委：高铁站址未定，衡水南站项目不成熟2018年4月，衡水发改委放出了衡水高铁商务区的信息。但是马上，又放出了通知，说雄商高铁站址，尚未确定。衡水市的滨湖新区高铁商务区项目，尚属于谋划阶段，还不成熟。（曾经作为重点项目的高铁商务区）（衡水发改委的通知）河北京广高铁，在衡水西进东出2018年4月20日，河北发布了雄安新区的规划刚要。这张图，看得出来，京广高铁，在衡水西进东出。从这个走向来说，可能还是在衡水北站吧。（雄安的规划图）衡水北站（图）衡水北站，位于河北省衡水市桃城区北外环路。2017年12月28日投入使用。（衡水北站）阳谷站给砍掉了，保留台前站。这一段叫雄商高铁北京丰台→双辛东→雄安（京雄城际车站）→任丘西→肃宁东→深州东→衡水南→清河东→临清东→聊城西（郑济高铁车站）→台前东→梁山（既有）→郓城（既有）→菏泽东（鲁南高铁车站）→曹县西→商丘。有的。根据国家中长期铁路规划（2016－2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港通道。其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。该线路就是京九高铁。京九高铁北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，由京霸城际铁路、霸商高铁、商杭客运专线、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港高速铁路等新建线路和既有线路接驳而成。途经江西省九江、南昌、吉安、赣州四设区市。因为雄安新区的出现，京九高铁大改线影响了不少城市。其中，北京到商丘之间的铁路，改为京雄商铁路，北段为京雄铁路，经过雄安，而不再经过霸州市区。经过雄安的站点叫雄安东站。这就是说，京九高铁以北为此原先的方案，但是以南的地区不再走霸州，而是转向雄安，设立雄安东站。而雄安以南的铁路也在改。除了霸州被调整为不经过外，任丘、河间（属于沧州）、献县（沧州）、清河县（邢台）、濮阳也涉及到是否经过。至于商丘以南地区，湖北麻城等地也在争取其经过。京九高铁的长江以南部分的江西、广东段已经确定，根据国家发改委的批复，赣深铁路经江西省赣州市，广东省河源市、惠州市和东莞市，接入深圳北站，全长432公里。全线共设14个车站（含预留车站2个）。同时，根据规划，京九高铁的重要组成部分昌赣客专也有途径兴国。2014年12月20日，昌赣客专正式开建。沿线设车站13个。据悉，昌吉赣客专北起南昌，南至赣州，线路长度415.165公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。该线北接昌九城际铁路，向南接赣深客专延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，是全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，经赣深客运专线引入深圳北站。21年前，京九铁路在兴国拐了个弯。如今，昌吉赣客专为兴国第二次“绕道”。这是为了支持赣南等原中央苏区振兴发展，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。京九高铁是国家高铁八纵八横之其中一纵，说到线路走向，有以下几点可以谈谈：第一，雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。（一）按目前河南山东高铁格局，两省省会济南郑州之间的高铁已经规划并很快开工建设，这条高铁与京九高铁有交叉，目前基本规划是经过河南濮阳市(可同时也经濮阳下属的范县)再经山东的莘县到山东聊城，如此就与京九高铁在聊城形成了十字交叉。（相关市县分布图，来源于搜狗地图）（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后采取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。综上来看，京九高铁在此段的线路预计走东线的可能性要更大，但很可能会在阳谷和台前分别设站。如果这段线路确定，那整个京九高铁的线路走向就可以说是总体确定了。
虽然衡水市政府，想要京九高铁进衡水南站（滨湖新区站）。但是按照国家四部门的精神，京九高铁，最终还是要进衡水北站。因为衡水北站距离市区更近，不过要建设衡水北站，还要改造升级，距离也远一些，成本要高一些。显而易见，京九高铁进衡水北站，更符合国家四部门将新建的高铁站，在主城区，方便广大人民群众乘车的精神。（衡水北站）衡水市政府：高铁建在衡水南站，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游衡水市政府，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游业，同时节省建设高铁站的经费，向中铁总申请建在滨湖新区（衡水南站）。但是国家现在有了新政策，高铁站选址，要为了乘客乘车的方便，不允许随便就建在郊外，高铁站要尽量建在距离人民群众方便的市区。衡水市发改委表示，目前中铁总，还没有批准衡水方面建设衡水南站的申请，也就是说中铁总不同意京九高铁进衡水南站。四部门：新建高铁站选址，要确保人民群众乘坐出行便利（四部门意见）衡水发改委：高铁站址未定，衡水南站项目不成熟2018年4月，衡水发改委放出了衡水高铁商务区的信息。但是马上，又放出了通知，说雄商高铁站址，尚未确定。衡水市的滨湖新区高铁商务区项目，尚属于谋划阶段，还不成熟。（曾经作为重点项目的高铁商务区）（衡水发改委的通知）河北京广高铁，在衡水西进东出2018年4月20日，河北发布了雄安新区的规划刚要。这张图，看得出来，京广高铁，在衡水西进东出。从这个走向来说，可能还是在衡水北站吧。（雄安的规划图）衡水北站（图）衡水北站，位于河北省衡水市桃城区北外环路。2017年12月28日投入使用。（衡水北站）阳谷站给砍掉了，保留台前站。这一段叫雄商高铁北京丰台→双辛东→雄安（京雄城际车站）→任丘西→肃宁东→深州东→衡水南→清河东→临清东→聊城西（郑济高铁车站）→台前东→梁山（既有）→郓城（既有）→菏泽东（鲁南高铁车站）→曹县西→商丘。有的。根据国家中长期铁路规划（2016－2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港通道。其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。该线路就是京九高铁。京九高铁北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，由京霸城际铁路、霸商高铁、商杭客运专线、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港高速铁路等新建线路和既有线路接驳而成。途经江西省九江、南昌、吉安、赣州四设区市。因为雄安新区的出现，京九高铁大改线影响了不少城市。其中，北京到商丘之间的铁路，改为京雄商铁路，北段为京雄铁路，经过雄安，而不再经过霸州市区。经过雄安的站点叫雄安东站。这就是说，京九高铁以北为此原先的方案，但是以南的地区不再走霸州，而是转向雄安，设立雄安东站。而雄安以南的铁路也在改。除了霸州被调整为不经过外，任丘、河间（属于沧州）、献县（沧州）、清河县（邢台）、濮阳也涉及到是否经过。至于商丘以南地区，湖北麻城等地也在争取其经过。京九高铁的长江以南部分的江西、广东段已经确定，根据国家发改委的批复，赣深铁路经江西省赣州市，广东省河源市、惠州市和东莞市，接入深圳北站，全长432公里。全线共设14个车站（含预留车站2个）。同时，根据规划，京九高铁的重要组成部分昌赣客专也有途径兴国。2014年12月20日，昌赣客专正式开建。沿线设车站13个。据悉，昌吉赣客专北起南昌，南至赣州，线路长度415.165公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。该线北接昌九城际铁路，向南接赣深客专延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，是全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，经赣深客运专线引入深圳北站。21年前，京九铁路在兴国拐了个弯。如今，昌吉赣客专为兴国第二次“绕道”。这是为了支持赣南等原中央苏区振兴发展，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。京九高铁是国家高铁八纵八横之其中一纵，说到线路走向，有以下几点可以谈谈：第一，雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。（一）按目前河南山东高铁格局，两省省会济南郑州之间的高铁已经规划并很快开工建设，这条高铁与京九高铁有交叉，目前基本规划是经过河南濮阳市(可同时也经濮阳下属的范县)再经山东的莘县到山东聊城，如此就与京九高铁在聊城形成了十字交叉。（相关市县分布图，来源于搜狗地图）（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后采取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。综上来看，京九高铁在此段的线路预计走东线的可能性要更大，但很可能会在阳谷和台前分别设站。如果这段线路确定，那整个京九高铁的线路走向就可以说是总体确定了。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分)。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年)。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!
虽然衡水市政府，想要京九高铁进衡水南站（滨湖新区站）。但是按照国家四部门的精神，京九高铁，最终还是要进衡水北站。因为衡水北站距离市区更近，不过要建设衡水北站，还要改造升级，距离也远一些，成本要高一些。显而易见，京九高铁进衡水北站，更符合国家四部门将新建的高铁站，在主城区，方便广大人民群众乘车的精神。（衡水北站）衡水市政府：高铁建在衡水南站，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游衡水市政府，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游业，同时节省建设高铁站的经费，向中铁总申请建在滨湖新区（衡水南站）。但是国家现在有了新政策，高铁站选址，要为了乘客乘车的方便，不允许随便就建在郊外，高铁站要尽量建在距离人民群众方便的市区。衡水市发改委表示，目前中铁总，还没有批准衡水方面建设衡水南站的申请，也就是说中铁总不同意京九高铁进衡水南站。四部门：新建高铁站选址，要确保人民群众乘坐出行便利（四部门意见）衡水发改委：高铁站址未定，衡水南站项目不成熟2018年4月，衡水发改委放出了衡水高铁商务区的信息。但是马上，又放出了通知，说雄商高铁站址，尚未确定。衡水市的滨湖新区高铁商务区项目，尚属于谋划阶段，还不成熟。（曾经作为重点项目的高铁商务区）（衡水发改委的通知）河北京广高铁，在衡水西进东出2018年4月20日，河北发布了雄安新区的规划刚要。这张图，看得出来，京广高铁，在衡水西进东出。从这个走向来说，可能还是在衡水北站吧。（雄安的规划图）衡水北站（图）衡水北站，位于河北省衡水市桃城区北外环路。2017年12月28日投入使用。（衡水北站）阳谷站给砍掉了，保留台前站。这一段叫雄商高铁北京丰台→双辛东→雄安（京雄城际车站）→任丘西→肃宁东→深州东→衡水南→清河东→临清东→聊城西（郑济高铁车站）→台前东→梁山（既有）→郓城（既有）→菏泽东（鲁南高铁车站）→曹县西→商丘。有的。根据国家中长期铁路规划（2016－2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港通道。其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。该线路就是京九高铁。京九高铁北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，由京霸城际铁路、霸商高铁、商杭客运专线、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港高速铁路等新建线路和既有线路接驳而成。途经江西省九江、南昌、吉安、赣州四设区市。因为雄安新区的出现，京九高铁大改线影响了不少城市。其中，北京到商丘之间的铁路，改为京雄商铁路，北段为京雄铁路，经过雄安，而不再经过霸州市区。经过雄安的站点叫雄安东站。这就是说，京九高铁以北为此原先的方案，但是以南的地区不再走霸州，而是转向雄安，设立雄安东站。而雄安以南的铁路也在改。除了霸州被调整为不经过外，任丘、河间（属于沧州）、献县（沧州）、清河县（邢台）、濮阳也涉及到是否经过。至于商丘以南地区，湖北麻城等地也在争取其经过。京九高铁的长江以南部分的江西、广东段已经确定，根据国家发改委的批复，赣深铁路经江西省赣州市，广东省河源市、惠州市和东莞市，接入深圳北站，全长432公里。全线共设14个车站（含预留车站2个）。同时，根据规划，京九高铁的重要组成部分昌赣客专也有途径兴国。2014年12月20日，昌赣客专正式开建。沿线设车站13个。据悉，昌吉赣客专北起南昌，南至赣州，线路长度415.165公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。该线北接昌九城际铁路，向南接赣深客专延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，是全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，经赣深客运专线引入深圳北站。21年前，京九铁路在兴国拐了个弯。如今，昌吉赣客专为兴国第二次“绕道”。这是为了支持赣南等原中央苏区振兴发展，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。京九高铁是国家高铁八纵八横之其中一纵，说到线路走向，有以下几点可以谈谈：第一，雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。（一）按目前河南山东高铁格局，两省省会济南郑州之间的高铁已经规划并很快开工建设，这条高铁与京九高铁有交叉，目前基本规划是经过河南濮阳市(可同时也经濮阳下属的范县)再经山东的莘县到山东聊城，如此就与京九高铁在聊城形成了十字交叉。（相关市县分布图，来源于搜狗地图）（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后采取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。综上来看，京九高铁在此段的线路预计走东线的可能性要更大，但很可能会在阳谷和台前分别设站。如果这段线路确定，那整个京九高铁的线路走向就可以说是总体确定了。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分)。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年)。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!我是一名今日头条衡水本地资讯领域的创作者，十分关注衡水南站的设站和与北站的互通情况。据网络消息综合分析，我个人认为京九高铁设衡水南站基本可以确定了。只是地点不是早起计划的滨湖新区，衡水湖东侧。而是设在桃城区南侧谈家庄村附近，衡水植物园西南的区域。前段时间，衡水广播电视台报道，衡水市市长吴晓华在讲话时称，京九高铁雄商段有望今年第三季度开工建设。其实，衡水本地网友非常关注京九高铁在衡水设站的情况，在某贴吧只要一提起衡水高铁南站，众多人会各抒己见，而且有网友把贴吧里的人分为北站派和南站派，两派之间经常争论的非常激烈。当然在分析讨论中也不乏一些比较专业和理性的人士，对于设站和与现在已开通的太青客运专线互联互通的问题出谋划策，各抒己见。有最新消息称，目前雄安至商丘段的初步设计和定测工作已接近尾声，初步设计审查即将开始。预计9月底前完成可研批复，年底具备开工条件。而在6月21日，衡水一则征地消息引起了网友们的注意，有网友分析这是在为即将开工的衡水南站作准备。据公众号铁路建设规划消息，衡水南站位于市区南侧谈家庄村附近，滏阳新河北侧，衡水植物园西南。规模为2台6线。采用西取直新设站方案，规划在衡水枢纽北侧设联络线与石济客专衡水北站连通。衡水南站位置示意图▼衡水铁路枢纽方案▼以上是我所掌握的关于衡水南站设站和与衡水北站互通的相关信息，仅供网友们参考。最终结果以官方公布的信息为准!让我们关注衡水发展，一起为衡水加油！
虽然衡水市政府，想要京九高铁进衡水南站（滨湖新区站）。但是按照国家四部门的精神，京九高铁，最终还是要进衡水北站。因为衡水北站距离市区更近，不过要建设衡水北站，还要改造升级，距离也远一些，成本要高一些。显而易见，京九高铁进衡水北站，更符合国家四部门将新建的高铁站，在主城区，方便广大人民群众乘车的精神。（衡水北站）衡水市政府：高铁建在衡水南站，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游衡水市政府，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游业，同时节省建设高铁站的经费，向中铁总申请建在滨湖新区（衡水南站）。但是国家现在有了新政策，高铁站选址，要为了乘客乘车的方便，不允许随便就建在郊外，高铁站要尽量建在距离人民群众方便的市区。衡水市发改委表示，目前中铁总，还没有批准衡水方面建设衡水南站的申请，也就是说中铁总不同意京九高铁进衡水南站。四部门：新建高铁站选址，要确保人民群众乘坐出行便利（四部门意见）衡水发改委：高铁站址未定，衡水南站项目不成熟2018年4月，衡水发改委放出了衡水高铁商务区的信息。但是马上，又放出了通知，说雄商高铁站址，尚未确定。衡水市的滨湖新区高铁商务区项目，尚属于谋划阶段，还不成熟。（曾经作为重点项目的高铁商务区）（衡水发改委的通知）河北京广高铁，在衡水西进东出2018年4月20日，河北发布了雄安新区的规划刚要。这张图，看得出来，京广高铁，在衡水西进东出。从这个走向来说，可能还是在衡水北站吧。（雄安的规划图）衡水北站（图）衡水北站，位于河北省衡水市桃城区北外环路。2017年12月28日投入使用。（衡水北站）阳谷站给砍掉了，保留台前站。这一段叫雄商高铁北京丰台→双辛东→雄安（京雄城际车站）→任丘西→肃宁东→深州东→衡水南→清河东→临清东→聊城西（郑济高铁车站）→台前东→梁山（既有）→郓城（既有）→菏泽东（鲁南高铁车站）→曹县西→商丘。有的。根据国家中长期铁路规划（2016－2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港通道。其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。该线路就是京九高铁。京九高铁北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，由京霸城际铁路、霸商高铁、商杭客运专线、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港高速铁路等新建线路和既有线路接驳而成。途经江西省九江、南昌、吉安、赣州四设区市。因为雄安新区的出现，京九高铁大改线影响了不少城市。其中，北京到商丘之间的铁路，改为京雄商铁路，北段为京雄铁路，经过雄安，而不再经过霸州市区。经过雄安的站点叫雄安东站。这就是说，京九高铁以北为此原先的方案，但是以南的地区不再走霸州，而是转向雄安，设立雄安东站。而雄安以南的铁路也在改。除了霸州被调整为不经过外，任丘、河间（属于沧州）、献县（沧州）、清河县（邢台）、濮阳也涉及到是否经过。至于商丘以南地区，湖北麻城等地也在争取其经过。京九高铁的长江以南部分的江西、广东段已经确定，根据国家发改委的批复，赣深铁路经江西省赣州市，广东省河源市、惠州市和东莞市，接入深圳北站，全长432公里。全线共设14个车站（含预留车站2个）。同时，根据规划，京九高铁的重要组成部分昌赣客专也有途径兴国。2014年12月20日，昌赣客专正式开建。沿线设车站13个。据悉，昌吉赣客专北起南昌，南至赣州，线路长度415.165公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。该线北接昌九城际铁路，向南接赣深客专延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，是全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，经赣深客运专线引入深圳北站。21年前，京九铁路在兴国拐了个弯。如今，昌吉赣客专为兴国第二次“绕道”。这是为了支持赣南等原中央苏区振兴发展，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。京九高铁是国家高铁八纵八横之其中一纵，说到线路走向，有以下几点可以谈谈：第一，雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。（一）按目前河南山东高铁格局，两省省会济南郑州之间的高铁已经规划并很快开工建设，这条高铁与京九高铁有交叉，目前基本规划是经过河南濮阳市(可同时也经濮阳下属的范县)再经山东的莘县到山东聊城，如此就与京九高铁在聊城形成了十字交叉。（相关市县分布图，来源于搜狗地图）（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后采取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。综上来看，京九高铁在此段的线路预计走东线的可能性要更大，但很可能会在阳谷和台前分别设站。如果这段线路确定，那整个京九高铁的线路走向就可以说是总体确定了。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分)。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年)。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!我是一名今日头条衡水本地资讯领域的创作者，十分关注衡水南站的设站和与北站的互通情况。据网络消息综合分析，我个人认为京九高铁设衡水南站基本可以确定了。只是地点不是早起计划的滨湖新区，衡水湖东侧。而是设在桃城区南侧谈家庄村附近，衡水植物园西南的区域。前段时间，衡水广播电视台报道，衡水市市长吴晓华在讲话时称，京九高铁雄商段有望今年第三季度开工建设。其实，衡水本地网友非常关注京九高铁在衡水设站的情况，在某贴吧只要一提起衡水高铁南站，众多人会各抒己见，而且有网友把贴吧里的人分为北站派和南站派，两派之间经常争论的非常激烈。当然在分析讨论中也不乏一些比较专业和理性的人士，对于设站和与现在已开通的太青客运专线互联互通的问题出谋划策，各抒己见。有最新消息称，目前雄安至商丘段的初步设计和定测工作已接近尾声，初步设计审查即将开始。预计9月底前完成可研批复，年底具备开工条件。而在6月21日，衡水一则征地消息引起了网友们的注意，有网友分析这是在为即将开工的衡水南站作准备。据公众号铁路建设规划消息，衡水南站位于市区南侧谈家庄村附近，滏阳新河北侧，衡水植物园西南。规模为2台6线。采用西取直新设站方案，规划在衡水枢纽北侧设联络线与石济客专衡水北站连通。衡水南站位置示意图▼衡水铁路枢纽方案▼以上是我所掌握的关于衡水南站设站和与衡水北站互通的相关信息，仅供网友们参考。最终结果以官方公布的信息为准!让我们关注衡水发展，一起为衡水加油！感谢邀请，京九高铁经过河南，但据消息说仅过境20多公里，在濮阳和商丘设站。京九高铁自规划以来，便一直争议不不断，关于走向问题的争论主要集中在河北、河南、湖北三省，目前可以基本可以确定四东线方案，经濮阳东、菏泽、商丘、亳州一路向南，沿途由多个高铁分段组成，途径河南的是临荷和商合杭客运专线。此外关于京九高铁西线的方案是进入大别山过境河南信阳和湖北，也就是阜麻黄段高铁，这也是湖北一直在努力争取的高铁线路，关于京九高铁东西线之争其实也就是湖北和安徽各自努力的结果，但据目前来看，阜麻黄高铁还没有任何要开工建设的消息。京九高铁预计是到2023年建成通车，到时又是我国南北的重要通道，但我认为对于河南整体的影响较小，确切消息是经过濮阳和商丘无疑，此外在几年前的规划中商丘也失去了京九高铁编组站的机会，致使落户阜阳。总之，希望京九高铁尽快建成通车，方便濮阳和商丘的河南人民，改善人们的出行条件。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！
虽然衡水市政府，想要京九高铁进衡水南站（滨湖新区站）。但是按照国家四部门的精神，京九高铁，最终还是要进衡水北站。因为衡水北站距离市区更近，不过要建设衡水北站，还要改造升级，距离也远一些，成本要高一些。显而易见，京九高铁进衡水北站，更符合国家四部门将新建的高铁站，在主城区，方便广大人民群众乘车的精神。（衡水北站）衡水市政府：高铁建在衡水南站，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游衡水市政府，为了发展滨湖新区的经济和冀州区的旅游业，同时节省建设高铁站的经费，向中铁总申请建在滨湖新区（衡水南站）。但是国家现在有了新政策，高铁站选址，要为了乘客乘车的方便，不允许随便就建在郊外，高铁站要尽量建在距离人民群众方便的市区。衡水市发改委表示，目前中铁总，还没有批准衡水方面建设衡水南站的申请，也就是说中铁总不同意京九高铁进衡水南站。四部门：新建高铁站选址，要确保人民群众乘坐出行便利（四部门意见）衡水发改委：高铁站址未定，衡水南站项目不成熟2018年4月，衡水发改委放出了衡水高铁商务区的信息。但是马上，又放出了通知，说雄商高铁站址，尚未确定。衡水市的滨湖新区高铁商务区项目，尚属于谋划阶段，还不成熟。（曾经作为重点项目的高铁商务区）（衡水发改委的通知）河北京广高铁，在衡水西进东出2018年4月20日，河北发布了雄安新区的规划刚要。这张图，看得出来，京广高铁，在衡水西进东出。从这个走向来说，可能还是在衡水北站吧。（雄安的规划图）衡水北站（图）衡水北站，位于河北省衡水市桃城区北外环路。2017年12月28日投入使用。（衡水北站）阳谷站给砍掉了，保留台前站。这一段叫雄商高铁北京丰台→双辛东→雄安（京雄城际车站）→任丘西→肃宁东→深州东→衡水南→清河东→临清东→聊城西（郑济高铁车站）→台前东→梁山（既有）→郓城（既有）→菏泽东（鲁南高铁车站）→曹县西→商丘。有的。根据国家中长期铁路规划（2016－2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港通道。其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。该线路就是京九高铁。京九高铁北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，由京霸城际铁路、霸商高铁、商杭客运专线、阜九客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港高速铁路等新建线路和既有线路接驳而成。途经江西省九江、南昌、吉安、赣州四设区市。因为雄安新区的出现，京九高铁大改线影响了不少城市。其中，北京到商丘之间的铁路，改为京雄商铁路，北段为京雄铁路，经过雄安，而不再经过霸州市区。经过雄安的站点叫雄安东站。这就是说，京九高铁以北为此原先的方案，但是以南的地区不再走霸州，而是转向雄安，设立雄安东站。而雄安以南的铁路也在改。除了霸州被调整为不经过外，任丘、河间（属于沧州）、献县（沧州）、清河县（邢台）、濮阳也涉及到是否经过。至于商丘以南地区，湖北麻城等地也在争取其经过。京九高铁的长江以南部分的江西、广东段已经确定，根据国家发改委的批复，赣深铁路经江西省赣州市，广东省河源市、惠州市和东莞市，接入深圳北站，全长432公里。全线共设14个车站（含预留车站2个）。同时，根据规划，京九高铁的重要组成部分昌赣客专也有途径兴国。2014年12月20日，昌赣客专正式开建。沿线设车站13个。据悉，昌吉赣客专北起南昌，南至赣州，线路长度415.165公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等站。该线北接昌九城际铁路，向南接赣深客专延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，是全国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，经赣深客运专线引入深圳北站。21年前，京九铁路在兴国拐了个弯。如今，昌吉赣客专为兴国第二次“绕道”。这是为了支持赣南等原中央苏区振兴发展，通过施工难度更大、地形地貌更加复杂的万安、兴国等地，充分体现了对老区人民的关怀和厚爱。京九高铁是国家高铁八纵八横之其中一纵，说到线路走向，有以下几点可以谈谈：第一，雄安新区建设之国家战略已出台，那么在河北段无疑将围绕雄安新区进行线路规划设计了；第二，由于现有京九铁路的存在，所以京九高铁大致会与京九铁路已有站点保持总体一致；第三，目前京九高铁在南向段的线路已总体确定，其中的一段赣深高铁已开工建设，所以这块无需再多谈；第四，由于京九高铁是纵向大高铁，那么如何与横向大高铁保持既有交叉重合也能互相补台是应该考虑的因素，所以基于这点理由，在京九高铁的中段即山东河南段的线路走向可以综合此因素来考虑。（一）按目前河南山东高铁格局，两省省会济南郑州之间的高铁已经规划并很快开工建设，这条高铁与京九高铁有交叉，目前基本规划是经过河南濮阳市(可同时也经濮阳下属的范县)再经山东的莘县到山东聊城，如此就与京九高铁在聊城形成了十字交叉。（相关市县分布图，来源于搜狗地图）（二）京九高铁在聊城再往南的走向就是目前需要考虑的焦点，一是走西线，经山东莘县和河南范县（济郑高铁也大可能经过此两县），再经山东鄄城再到山东菏泽，这样的话，那山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县就都将没有高铁（而目前的京九铁路是经过这三个县的)，受影响的是三个县的人民；二是走东线，经山东的阳谷县、河南的台前县、山东的郓城县再到山东菏泽，那受影响的就只有山东鄄城县一个县没有高铁了，影响比西线要少，惠及的县更多；三是由于山东阳谷和河南台前相距很近，只有约30公里远，所以有提出只在山东阳谷境内设阳谷台前站，虽然这是出于60公里设站的考虑，但其实也可以在阳谷和台前各设一个站的，然后采取蛙跳式分别停靠阳谷和台前即可，成本也增加不多。综上来看，京九高铁在此段的线路预计走东线的可能性要更大，但很可能会在阳谷和台前分别设站。如果这段线路确定，那整个京九高铁的线路走向就可以说是总体确定了。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分)。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年)。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!我是一名今日头条衡水本地资讯领域的创作者，十分关注衡水南站的设站和与北站的互通情况。据网络消息综合分析，我个人认为京九高铁设衡水南站基本可以确定了。只是地点不是早起计划的滨湖新区，衡水湖东侧。而是设在桃城区南侧谈家庄村附近，衡水植物园西南的区域。前段时间，衡水广播电视台报道，衡水市市长吴晓华在讲话时称，京九高铁雄商段有望今年第三季度开工建设。其实，衡水本地网友非常关注京九高铁在衡水设站的情况，在某贴吧只要一提起衡水高铁南站，众多人会各抒己见，而且有网友把贴吧里的人分为北站派和南站派，两派之间经常争论的非常激烈。当然在分析讨论中也不乏一些比较专业和理性的人士，对于设站和与现在已开通的太青客运专线互联互通的问题出谋划策，各抒己见。有最新消息称，目前雄安至商丘段的初步设计和定测工作已接近尾声，初步设计审查即将开始。预计9月底前完成可研批复，年底具备开工条件。而在6月21日，衡水一则征地消息引起了网友们的注意，有网友分析这是在为即将开工的衡水南站作准备。据公众号铁路建设规划消息，衡水南站位于市区南侧谈家庄村附近，滏阳新河北侧，衡水植物园西南。规模为2台6线。采用西取直新设站方案，规划在衡水枢纽北侧设联络线与石济客专衡水北站连通。衡水南站位置示意图▼衡水铁路枢纽方案▼以上是我所掌握的关于衡水南站设站和与衡水北站互通的相关信息，仅供网友们参考。最终结果以官方公布的信息为准!让我们关注衡水发展，一起为衡水加油！感谢邀请，京九高铁经过河南，但据消息说仅过境20多公里，在濮阳和商丘设站。京九高铁自规划以来，便一直争议不不断，关于走向问题的争论主要集中在河北、河南、湖北三省，目前可以基本可以确定四东线方案，经濮阳东、菏泽、商丘、亳州一路向南，沿途由多个高铁分段组成，途径河南的是临荷和商合杭客运专线。此外关于京九高铁西线的方案是进入大别山过境河南信阳和湖北，也就是阜麻黄段高铁，这也是湖北一直在努力争取的高铁线路，关于京九高铁东西线之争其实也就是湖北和安徽各自努力的结果，但据目前来看，阜麻黄高铁还没有任何要开工建设的消息。京九高铁预计是到2023年建成通车，到时又是我国南北的重要通道，但我认为对于河南整体的影响较小，确切消息是经过濮阳和商丘无疑，此外在几年前的规划中商丘也失去了京九高铁编组站的机会，致使落户阜阳。总之，希望京九高铁尽快建成通车，方便濮阳和商丘的河南人民，改善人们的出行条件。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！当然路过信阳。京九铁路，顾名思义，是北京到香港九龙的一条纵向铁路。京九铁路北起北京，南至香港，共跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等九个省市、特区，全长达2553千米。 据资料显示，京九铁路途径的主要城市有北京市、衡水市、聊城市、菏泽市、商丘市、阜阳市、九江市、南昌市、吉安市、赣州市、河源市、惠州市、东莞市、深圳市、香港等。你可能注意到，其中并没有看到信阳市，其实不然，京九铁路不仅路过信阳，而且还在信阳设有三个车站，分别是淮滨站、潢川站、新县站，明白了吧，京九铁路是路过信阳市的。另外，给你普及一下京九铁路的相关知识：京九铁路于1992年十月开工，耗时四年，于1996年9月1日建好并且通车，是中国一次性建成双线线路最长的铁路工程， 2012年12月17日，京九铁路全段完成了电气化改造。这条铁路缓解了南北铁路运输的压力，也加强了内地与港澳地区的联系。

京九铁路经过河南信阳吗什么时候开工建设

4，京九高铁途经哪些站点

雄安东站任丘西站肃宁东站深州东站衡水北站
京九客运专线（京九高速铁路）北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、皖、豫、鄂、赣、粤、港。是连接环渤海和珠三角的重要高速客运专线。京九客运专线由京衡客运专线、临菏客运专线、商合杭客运专线（商丘至阜阳段）、阜冈九铁路客运专线、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经站点北京、永清、霸州、任丘、肃宁、饶阳、衡水、聊城、菏泽、商丘、亳州、阜阳、(初期或先取道合肥、安庆)潢川、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、和平、龙川、 河源、惠州、深圳、九龙（香港）。京九高铁商丘以南段将先期建成通车，随着武冈城际铁路、京霸铁路、合安九高铁环评陆续进入公示，根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，整个京九高铁将采用时速350公里的技术设计。

5，京九修高铁吗

就修了一段，就是刚开通的武广高铁，但是中央要打造以北京为中心的八小时高铁网，因此京九迟早会开通高铁，很快的
铁道部的远期规划里面没有这个打算不过以后会有一条快速铁路从合肥修到九江再与在建设的九江-南昌城际快速铁路，合（肥）蚌（埠）高速铁路衔接远期再建设南昌到深圳的快速铁路蚌埠处于京沪高速铁路上所以江西安徽人民可以享受更多的高速铁路带来的方便京九铁路现在正在进行电气化改造到时候也可以开行动车组楼上面说的是京广港高速铁路，其中的武汉到广州段已经修好，将于2009年12月26号正式通车，北京-石家庄，石家庄-武汉，广州-深圳这三段也在加紧修建，在2011年能够全线竣工，深圳龙华-香港九龙段的修建也要开始，在香港修高速铁路到深圳龙华的计划已经被香港立法会通过。
　　江西的昌吉赣客运专线江西马上就修了，这个绝对不会不修的，2、3年内应该就会动工，赣深客专也已经通过广东、江西的规划了，北面的话，京沪线已经修好了，合蚌线也通车了，就是说合肥到北京已经通车了，接下来只要修合肥到九江的那么一小段京九就通了，这么小段没理由不联通的，但是不会走原京九的线路了，绕开湖北，直接走安徽合肥，因为可以利用已有线路 所以京九线最多10年内会全线贯通。。个人估计5年就ok了。。。。自己照着地图看看就知道了　　另外京福（福建）专线也会修，所以南昌至北京是京福、京九共用，蚌埠至北京是京福、京九、京沪3条高铁共用。

6，京九高铁什么时候开通

您好；京九高铁分段建设，从北京引出，经北京新机场、河北雄安新区、衡水、邢台(清河县)进入山东聊城，跨黄河后进入山东济宁、菏泽，后由河南商丘经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽阜阳、再进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。全线由京雄高铁、雄商高铁、商合杭高铁、合安高铁、安九高铁、昌九高铁、昌赣高铁、赣深高铁、深港高铁组成。京雄高铁预计2020年底投入使用，雄商高铁预计2020年底投入使用，商合杭高铁可能会在2019年通车，合安高铁预计在2019年底开通，安九高铁预计在2022年通车，昌九高铁已于2012年9月20日开通运营，昌赣高铁预计在2019年底开通，赣深高铁预计在2010年通车，广深港高铁已于2018年9月开通运营。希望对你有所帮助。
京九客运专线（京九高速铁路）北起首都北京，南至香港九龙，跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，是连接环渤海和珠三角的重要高速客运专线。 京九客运专线由京衡客运专线、临菏客运专线、商合杭客运专线（商丘至阜阳段）、阜冈九铁路客运专线（辅线：合安九客运专线）、昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线以及广深港客运专线接驳而成，途经站点北京、永清、霸州、任丘、河间、衡水、聊城 、菏泽 、商丘、亳州、阜阳、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、龙南、和平、河源、惠州、东莞、深圳以及香港九龙。 京九高铁商丘以南段将先期建成通车，随着商合杭高铁、京霸铁路环评陆续陆续进入公示，根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，整个京九高铁将采用时速350公里的设计。 预计2020年建成通车。

7，京雄高铁的建设意味着京九高铁改线吗

京雄高铁的建设是意味着京九高铁北线局部改线了。不经过霸州了。这个已经宣布过了的。
据报道，京九高铁过境濮阳不设站，那么，京九高铁大改线影响的地市有哪些？根据国家中长期铁路规划（2016－2030年），中国将建设八纵八横高铁通道，其中就有京港（台）通道。其走向是：北京-衡水-菏泽-商丘-阜阳-合肥（黄冈）-九江-南昌-赣州-深圳-香港（九龙）高速铁路。该线路就是京九高铁。该规划线路原先要经过濮阳且设站，但是新改的线路是设阳谷台前站（阳谷为聊城下属县，台前为濮阳下属县），不设立濮阳站。濮阳遇到的情况不是唯一的。21世纪经济报道记者获悉，因为雄安新区的出现，京九高铁大改线影响了不少城市。随着今年4月1日雄安新区问世，原先的京九高铁通道开始大改。其中北京到商丘之间的铁路，改为京雄商铁路，北段为京雄铁路，经过雄安，而不再经过霸州市区。经过雄安的站点叫雄安东站。这就是说，京九高铁以北为此原先的方案，但是以南的地区不再走霸州，而是转向雄安，设立雄安东站。而雄安以南的铁路也在改。除了霸州被调整为不经过外，任丘、河间（属于沧州）、献县（沧州）、清河县（邢台）、濮阳也涉及到是否经过。根据沧州发改委发布消息，国家设立雄安新区，对于线位、站场有重大影响，沧州市争取河间设站。另外，沧州也在全力争取雄商铁路过境献县并设站。根据了解，原先国家京九高铁线走的是肃宁县（也属于沧州），目前有望改为走河间县。濮阳日报消息则表明河北河间以南的京九高铁线也在改。该消息指出，在8月5日举行的新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会，中铁总公司专家建议在山东聊城的阳谷县设站，不设阳谷台前县设站。但此前2016年发布的国家中长期铁路规划（2016－2030年）的线路图显示， 濮阳属于重庆到郑州、北京到九龙高铁的交汇站。濮阳仍在争取京九高铁在该范县设站（濮阳东），而不是在阳谷台前县设站。至于商丘以南地区，湖北麻城等地也在争取其经过。京九高铁的长江以南部分的江西、广东段已经确定，根据国家发改委的批复，赣深铁路经江西省赣州市，广东省河源市、惠州市和东莞市，接入深圳北站，全长432公里。全线共设14个车站（含预留车站2个）。京九高铁大改线影响的地市有你家吗？

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