1，现在火车都是些什么车型拿图片看看

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2，g104高铁餐厅在几号车厢

上海虹桥-北京南G104次，上海铁路局CRH380BL型高速动车组，餐车（CA）在列车中部的9号车厢。

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3，动车和高铁有什么区别

谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！之所以很多人会把高铁和动车搞混，是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车，而动车的全称是动车组旅行列车。虽然名字全称看上去差不多，但高铁和动车的区别其实还挺大的，做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同，动车是以D开头的车次，D是汉字“动”的拼音字头；而高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头。动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上，而高铁的时速在300公里以上。动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装后的普通铁轨，更具有兼容性；而高铁使用的铁轨则是专用铁轨，这也是它称之为高铁的原因。动车和高铁对行驶的要求不同。动车全线设置的站台比较多，主要跑的是城际线；而高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台相比动车少了很多。最后，动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统，动拖比通常在1:5、1:6；而高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！
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谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！之所以很多人会把高铁和动车搞混，是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车，而动车的全称是动车组旅行列车。虽然名字全称看上去差不多，但高铁和动车的区别其实还挺大的，做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同，动车是以D开头的车次，D是汉字“动”的拼音字头；而高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头。动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上，而高铁的时速在300公里以上。动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装后的普通铁轨，更具有兼容性；而高铁使用的铁轨则是专用铁轨，这也是它称之为高铁的原因。动车和高铁对行驶的要求不同。动车全线设置的站台比较多，主要跑的是城际线；而高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台相比动车少了很多。最后，动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统，动拖比通常在1:5、1:6；而高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！之所以很多人会把高铁和动车搞混，是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车，而动车的全称是动车组旅行列车。虽然名字全称看上去差不多，但高铁和动车的区别其实还挺大的，做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同，动车是以D开头的车次，D是汉字“动”的拼音字头；而高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头。动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上，而高铁的时速在300公里以上。动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装后的普通铁轨，更具有兼容性；而高铁使用的铁轨则是专用铁轨，这也是它称之为高铁的原因。动车和高铁对行驶的要求不同。动车全线设置的站台比较多，主要跑的是城际线；而高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台相比动车少了很多。最后，动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统，动拖比通常在1:5、1:6；而高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。本人是火车迷一枚 这方面了解得比较多 首先得搞清楚CRH系列动车组又名和谐号动车组CR系列动车组又名复兴号动车组不是所有新车型都叫复兴号！例如CRH3A CRH5G动力提升型 CRH2E纵向卧铺动车组 CRH分很多系列CRH1系列有 CRH1A CRH1B CRH1E CRH1A-A CRH1E-ACRH2系列有 CRH2A CRH2B CRH2C一阶段 CRH2C二阶段 CRH2A统型 CRH2B统型 CRH2B-NG（2G头型）CRH2G CRH2E-NG CRH2G纵向CRH3系列有 CRH3A CRH3CCRH5系列有 CRH5A CRH5G CRH5G动力提升型CRH6系列有 CRH6A双开门 CRH6A三开门 CRH6FCRH380系列有 CRH380A CRH380AL CRH380A统型 CRH380AL统型 CRH380BL CRH380BG CRH380BG统型 CRH380B统型 CRH380BL统型 CRH380CL CRH380D CRH380D统型高速综合检测动车组系列：CRH2A-2010 CRH2C-2061（曾在郑西高铁跑出了392KM/H） CRH2C-2068 CRH2C-2150（CRH380A样车 又名CIT380A）CRH380AJ-0201 CRH380AJ-0202 CRH380AJ-0203（CRH380AJ系列原名CRH400A 设计时速400KM/H 是原铁道部当年为京沪高铁380KM/H运营而研发的400KM/H高速综合检测列车 但是因为铁道部人事变动 京沪高铁最终按照300KM/H开通 这车就没有发挥到他真正的作用！）CRH380BJ-0301（CRH380BJ-0301原名CRH400B-002。和CRH380AJ一样 都是原铁道部为京沪高铁380KM/H运行准备的高速综合检测列车）CRH380BJ-A-0504 CIT500（CIT500是原铁道部准备在兰新高铁冲击时速600KM/H的车，但是因为铁道部人事变动和兰新高铁降标导致这车至今一直没有他的用武之地）CRH2J-0205 CRH5J-0501（0号高速综合检测列车 原名CIT001）CRH系列动车组有很多平台，例如CRH1系列技术是庞巴迪的，CRH2A非统型技术是川崎的 CRH3C技术是西门子的，CRH5A的技术是法国阿尔斯通的。但是在引进CRH2A（日本叫E2-1000）CRH3C（西门子叫Velaro-CN）以及CRH5A之后我国原中国北车 中国南车开始了消化吸收再创新阶段。例如后面的CRH2C CRH380A CRH380CL等等都是再创新的结果。2010年9月28日 在沪杭高铁上 CRH380A新一代高速动车组跑出了416.6KM/H 刷新了当时世界铁路运行试验最高速！2010年12月3日 11:28 CRH380A-6041L 486.1KM/H高速通过京沪高铁先导段宿州东站 创造了世界铁路运行试验最高速！而且一直保持到现在！由于CRH各个系列平台不一样，驾驶室不一样，动车组维修里程不一样，所以司机和机械师需要在驾驶及检修不同平台的列车前需要重新培训。所以就进行了驾驶室标准化、座位数量同样化等等标准的统一，这批动车组我们称为统型动车组！2013年之后我们对这些标准进行了统一，于是就出来了统型动车组，例如CRH380A统型 CRH380B统型 CRH380D统型。相比之前的非统型动车组，其造价更低，检修更方便、驾驶室统一标准，不需要对司机重新培训！然后根据中国铁路总公司的要求，中国中车（南北车合并后的名字）为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月完成总体技术条件制定，2014年9月完成方案设计，2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。也就是我们现在所说的复兴号。他的编号为CR400AF CR400BF！
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！之所以很多人会把高铁和动车搞混，是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车，而动车的全称是动车组旅行列车。虽然名字全称看上去差不多，但高铁和动车的区别其实还挺大的，做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同，动车是以D开头的车次，D是汉字“动”的拼音字头；而高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头。动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上，而高铁的时速在300公里以上。动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装后的普通铁轨，更具有兼容性；而高铁使用的铁轨则是专用铁轨，这也是它称之为高铁的原因。动车和高铁对行驶的要求不同。动车全线设置的站台比较多，主要跑的是城际线；而高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台相比动车少了很多。最后，动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统，动拖比通常在1:5、1:6；而高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！
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动车和高铁有什么区别

4，高铁104列车补票在几号车厢

高铁G104次列车补票不是在固定的车厢里，而是有一个值班的乘务员高铁小姐会带着补票器在各个车厢巡回的，你看到后叫住她就可以补票了。
高铁也分好几种车型。一般都在列车中部会有列车长办公室。需要补票，正常情况下，你在座位上等着，见到乘务员告诉她们一下，会有工作人员过来给你办理的。

5，成都投入运行的和谐号动车组是哪个型号

和谐号 CRH1 加拿大庞巴迪公司授权中国四方车辆工厂制造，编组8辆 核心技术全是来自国外.. 中国目前还只是吸收记住阶段 没完全由自主我国生产的动车组！
是CRH1型，由上海铁路局转属成都铁路局，现配属成都铁路局重庆机务段。
CRH1A型，还有DJJ型（蓝箭），跑特快。

6，G104高铁从徐州东站还是高铁站上车

徐州东站上车 09:47 发车
G104在高铁站上车。徐州东就是高铁站名。徐州站是没有高铁以前相对陇海线上的徐州西站和京沪线上的徐州北站的位置而言的，当地人称为东站。（只有去往郑州方向的动车可以在徐州站上车。其余G、D头列车均在高铁站。）
上海虹桥发：06:59g104次5小时24分北京南到：12:23站次 站名 到达时间 开车时间 停车时间 运行时间1 上海虹桥 起点站 06:59 - -2 无锡东 07:27 07:29 2分 28分钟3 南京南 08:13 08:16 3分 1小时14分钟4 滁州 08:34 08:36 2分 1小时35分钟5 徐州东 09:37 09:39 2分 2小时38分钟6 济南西 10:42 10:44 2分 3小时43分钟7 德州东 11:08 11:10 2分 4小时9分钟8 北京南 12:23 终到站 - 5小时24分钟

7，高铁座位有什么装置

观光车厢和商务车厢的每个座位左边扶手里有折叠电视可看。右边扶手有各种按键，分别控制座椅顶灯、靠背角度（可以放平当床）调节、座垫调节、脚踏调节。观光车厢座椅边还有一个按键是可以调节与驾驶室之间的屏幕。一等车厢的座椅与二等车厢座椅相似，每个座椅扶手上都有调节靠背角度和座垫的按键。一等座椅在左边扶手里多了个暗藏的小茶几，而二等的座椅小茶几是安装在前排座椅靠背上的！设计是这样，但三者的票价可相差大了去了。
那得要看是几等票
高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方)。最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座，但装在头顶上的，还是每排一个，因为装多了，不仅不美观，而且线多了不安全。因此旅客乘坐不同车型，所获得的设施功能体验也是不一样的。高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关，一部分老式动车组上，在每节车厢的两头会设置一个充电插座；另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些

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