1，津秦 高铁 这么短一段 拿来干什么 是不是 直接要修道北京啊 搜狗问

我只知道官方上叫停了（大家都懂“官方上”什么意思的）个人认为津秦高铁线可以视为“京沈高铁南线”（京津—津秦—秦沈—哈大）的一部分其中秦沈客运专线为已在2003年左右建成的实验性兼正式运营250km/h既有线因为京沈高铁走北边承德阜新一带，南边天津唐山秦皇岛地区前往东北的客流就由这几条线分担包括华东地区（京沪胶济沿线）不经过北京而驶往东北的高铁列车走津秦—秦沈去沈阳也是最近的
已经叫停了。开通时必然和京津城际连在一起。再看看别人怎么说的。
我只知道官方上叫停了（大家都懂“官方上”什么意思的）个人认为津秦高铁线可以视为“京沈高铁南线”（京津—津秦—秦沈—哈大）的一部分其中秦沈客运专线为已在2003年左右建成的实验性兼正式运营250km/h既有线因为京沈高铁走北边承德阜新一带，南边天津唐山秦皇岛地区前往东北的客流就由这几条线分担包括华东地区（京沪胶济沿线）不经过北京而驶往东北的高铁列车走津秦—秦沈去沈阳也是最近的
已经叫停了。开通时必然和京津城际连在一起。再看看别人怎么说的。

津秦 高铁 这么短一段 拿来干什么 是不是 直接要修道北京啊 搜狗问

2，京泸高铁和津秦高铁交汇于哪一个城市

京沪高铁和津秦高铁就是交汇于天津市的天津西站，具体地址就在天津市红桥区西站前街1号。

京泸高铁和津秦高铁交汇于哪一个城市

3，津秦高铁开通后天津到锦州南要多长时间

呵呵，从天津西到锦州南大概1144公里，高铁时速300公里，那大约需要不到4个小时就能到达。
有可能盘营高铁通车后，盘锦北到海城西的时间由现在的1:40缩减到20多分钟，节约1小时20分；津秦客专通车后北京---天津---秦皇岛只需1个半小时，比现在节约40多分钟；综合两条高铁共节约2个小时，目前北京到大连的d32耗时7:43，走新线大概5:40但到时候也有可能不走天津，从北戴河上津秦高铁。最快的路线应该是等京唐城际铁路建好后绕过天津走唐山，当然京沈高铁建成后盘营线延伸到朝阳北站会更快些
呵呵，从天津西到锦州南大概1144公里，高铁时速300公里，那大约需要不到4个小时就能到达。
有可能盘营高铁通车后，盘锦北到海城西的时间由现在的1:40缩减到20多分钟，节约1小时20分；津秦客专通车后北京---天津---秦皇岛只需1个半小时，比现在节约40多分钟；综合两条高铁共节约2个小时，目前北京到大连的d32耗时7:43，走新线大概5:40但到时候也有可能不走天津，从北戴河上津秦高铁。最快的路线应该是等京唐城际铁路建好后绕过天津走唐山，当然京沈高铁建成后盘营线延伸到朝阳北站会更快些

津秦高铁开通后天津到锦州南要多长时间

4，津秦高铁滨海站的介绍

津秦客专滨海站坐落于滨海新区海洋高新区，总面积达8万平方米，站房鸟瞰呈“工”字形。以站房为中心半径约350米的圆环形范围内，地下空间、市政道路、公交车场等7大市政配套工程已基本完成。

5，津秦高铁的运营

2013年年底前，津秦高铁（津山高铁）投入运营后，北可连接京哈线、哈大高铁，西可连接京津城际铁路，南接京沪高铁，形成贯通东北、华北、华东地区的一条快速客运通道。截至目前，作为津秦高铁线路上客流较为集中的天津站，津秦候车厅等建设已基本完成。“津秦高铁项目的候车厅等现在还未正式移交给车站，我们已准备就绪，随时等待正式移交，然后进一步完善津秦高铁方面的相关服务。”天津站负责人说。 2013年12月1日天津至秦皇岛高铁正式开通运营。年客运输送能力8000万人，可实现天津至秦皇岛近1小时通达，市区到滨海站约15分钟通达，市区到唐山约半小时通达，滨海新区至北戴河的车程也缩短为35分钟左右。从天津去秦皇岛，本市有多趟列车可通达，但绝大多数都是普速列车，仅有少数几趟D字头的动车，车程需要2小时23分。天津至秦皇岛的普速列车的车程需要3小时30分至5小时30分。津秦高铁开通后，最多可节省4小时30分。

6，津秦铁路客运专线的简介

津秦铁路客运专线正线全长261公里，其中天津境内为69.1公里，河北省境内为192.1公里。全线设计时速350km/h，设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9车站，年客运输送能力8000万人。乘坐高铁列车从天津站到唐山只需32分钟，到秦皇岛只需78分钟。津秦客专正线轨道长度257.429km（双线），无砟轨道铺设长度为162.344km，占线路总长的63.1%；有砟轨道铺设长度为95.085km，占线路总长的36.9%。客运专线正线特大、大中桥梁（不包括框构桥、旅客地道及公路桥）共65座160712.11双延米；旅客地道13座，各类涵洞301座。桥梁长度占正线线路长度的62.3%；平均每公里线路设涵洞1.17座，扣除桥梁、隧道长度后，平均每公里线路涵洞3.53座。作为国家中长期铁路网规划中的一部分，津秦客运专线与京哈线（原秦沈客运专线）相连。津秦客运专线已于2013年12月1日建成通车。

7，京沈高铁一旦通车对津秦高铁有什么影响会从津秦高铁

京沈高铁是国家大动脉京哈高铁的重要组成部分，而津秦客专是连接天津与能源之都秦皇岛的快速通道。两者之间并不存在主观性的干扰问题，因为两者未来发展目标不同。京沈高铁未来可以接驳哈大线，从而打造东北地区向关内发展的重要经济通道，再进一步就是连接京广高铁，加强东北与华中、华南，甚至说香港、澳门的经济交流与合作。可谓是破其一点全盘皆动，直接给东北老工业基地增加一条经济发展生命通道。至于津秦客专本意是打造天津连接秦皇岛的快速通道。但考虑到国家战略布局，未来可以直接换乘哈大线，进一步也可以通过京沪高铁加强东北地区与华东城市群的经济联系。两条高速铁路设计初衷都是为复兴东北老工业基地。不管怎么说东北曾经对新中国建设作出的贡献不可磨灭，现在东北经济逐渐沉沦，国内各省市有义务帮助东北实现复兴。当然这两条线路目前存在问题比较突出，例如京沈线还无法直接与京广线对接，因为京沈高铁设计的起点站是星火站，与目前发送京广的起点站还相差十二公里。不过现在总体规划已经出炉，东北经济也在往预期方向发展，良好的发展势头已经展开。相信未来东北经济定会在这两条高速铁路的带动下，实现凤凰涅槃、浴火重生。

8，津秦铁路客运专线的建设意义

眼下正值2013年暑运，北京、天津至秦皇岛的火车票“一票难求”。同时，也有一条令人欣慰的消息，2013年8月3日，备受关注的津秦铁路客运专线开始联调联试，预计3个月后开通运营。全线建成通车后，天津至秦皇岛仅需1小时车程，或可缓解购票难。按照《中长期铁路网规划》的要求，津秦客运专线北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接京沪高速铁路，建成后可以形成贯穿东北与华北、华东、中南地区快速客运通道，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施具有十分重要的意义。事实上，早在2004年我国出台的《中长期铁路网规划》就提出要建设3个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。应当说，我国城际间高速公路建设已具有一定规模，路网也比较完备，为什么还要大力发展城际高铁？专家指出，从已建成通车的高铁看，城际高铁已经成为我国拉动经济增长新动力。首先，城际高铁的投资具有巨大的拉动效益。统计显示，350公里时速的高速铁路每建设1公里的成本约在1.3亿元左右。即将开通的津秦客运专线正线全长261公里，预计投资总额可达338亿元。按照1：10的投资拉动效应测算，投资拉动效益规模惊人。从运输效率来说，相较于汽车，城际高铁运费更低、速度更快、更节能环保。以最早运行的京津城际铁路来说，一般的汽车需要开2个小时，而城铁仅需要半小时，能够大大缓解交通压力。同时，铁路速度的提升和运营布局的调整大大缩短了各地之间的时空距离，能够将沿线城市连接在一起，形成交通走廊或整体经济走廊，推进区域经济的开发。专家指出，“城际高铁是长距离高铁的有益补充和延伸，是路网的毛细血管。只有完善好城际高铁的建设，将整个高铁网串联起来形成网络，才能更好地发挥高铁的布局优势。”京沪高铁的开通已经将北京和上海两个重要的政治经济中心连了起来，下一步，通过京津城际、沪宁高铁、沪杭高铁这些城际高铁的完善，让两个城市的连通变为两个地区的连通，把京津冀和长三角两个经济圈快速联系起来，必将产生巨大的集群效应。而今，城际高铁对经济的巨大拉动作用已经越来越得到人们的重视。2013年7月24日召开的国务院常务会议为改革铁路投融资体制指明了方向。各地也纷纷表示有发展城际交通的需求，与高速铁路网相连。

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