1，地铁列车速度每小时是多少个公里

普快时速100公里，均速60至80公里。 快车时速120公里，均速100左右。 动车时速250公里，均速200左右。 地铁和动车速度相同，但由于站点较多所以时速较低一般100公里。 轻轨比地铁慢一点点。 高铁能达到350以上但是国家限速300公里，均速250公里。 普通民航客机机均速700公里。 以上平均速度均是本人乘车时估算总结的，符合实际。
一般地铁的平均运行时速在30~40公里，如果你指的是最高速度，一般在70~80公里，也有少数地铁的最高运营速度超过100公里的（如上海16号线，广州3号线等）。
最高时速80公里/时。每条地铁的平均时速不一样：1. 1号线42公里/时。2. 2号线45公里/时。3. 3号线35公里/时。 4. 4号线35公里/时。5. 5号线50公里/时。 6. 6号线25公里/时。 7. 8号线35公里/时。 8. 9号线35公里/时。

地铁列车速度每小时是多少个公里

2，请将火车地铁动车高铁磁悬浮速度从大到小排行

高铁指的是高速铁路，我们也叫客运专线旅客说的高铁实际上是G高速动车组列车，最高时速350km/h，车型多为CRH3、CR400型，主要为跨局长交路运行。D开头为动车组列车，最高时速250km/h，车型多为CRH2、CR200型，主要为邻局短交路运行。C是城际动车组列车，最高时速250km/h，车型多为CRH1、CRH2型，城际铁路间运输，一般90公里以内，可以按公交化开行。
高铁指的是高速铁路，我们也叫客运专线旅客说的高铁实际上是G高速动车组列车，最高时速350km/h，车型多为CRH3、CR400型，主要为跨局长交路运行。D开头为动车组列车，最高时速250km/h，车型多为CRH2、CR200型，主要为邻局短交路运行。C是城际动车组列车，最高时速250km/h，车型多为CRH1、CRH2型，城际铁路间运输，一般90公里以内，可以按公交化开行。

请将火车地铁动车高铁磁悬浮速度从大到小排行

3，高铁和动车和地铁那个速度快

高铁理论运营时速:350KM/H,动车理论运营时速:250KM/H,地铁的话处于人多距离短的因素,一般保持在60-80KM/H
高铁理论运营时速:350KM/H,动车理论运营时速:250KM/H,地铁的话处于人多距离短的因素,一般保持在60-80KM/H
高铁理论运营时速:350KM/H,动车理论运营时速:250KM/H,地铁的话处于人多距离短的因素,一般保持在60-80KM/H

高铁和动车和地铁那个速度快

4，高铁快还是地铁快

因为地铁走走停停，没有一直保持高速
我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】
我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】

5，轻轨属于火车吗

这个不好定义，不过火车，地铁，轻轨都属于轨道交通，如果这么定义的话，轻轨就是火车的一种，也就是说，它们三个属于同一类交通工具
属于火车，归于城市轨道交通范畴。轻轨列车运行使用专用轨道和车站。时速低于高铁。
跟高铁的感觉差不多
算是火车的一种，火车的范围很大，定意也很广。
不属于。轻轨、地铁、火车是三种东西。
属于城市轨道交通
这个不好定义，不过火车，地铁，轻轨都属于轨道交通，如果这么定义的话，轻轨就是火车的一种，也就是说，它们三个属于同一类交通工具
属于火车，归于城市轨道交通范畴。轻轨列车运行使用专用轨道和车站。时速低于高铁。
跟高铁的感觉差不多
算是火车的一种，火车的范围很大，定意也很广。
不属于。轻轨、地铁、火车是三种东西。
属于城市轨道交通
这个不好定义，不过火车，地铁，轻轨都属于轨道交通，如果这么定义的话，轻轨就是火车的一种，也就是说，它们三个属于同一类交通工具
属于火车，归于城市轨道交通范畴。轻轨列车运行使用专用轨道和车站。时速低于高铁。
跟高铁的感觉差不多
算是火车的一种，火车的范围很大，定意也很广。
不属于。轻轨、地铁、火车是三种东西。
属于城市轨道交通

6，地铁 高铁 动车有什么区别哪个最快地铁快还是快铁快

地铁是地下铁路，速度最慢，最高速度在100公里每小时，去掉停站时间，停靠站之间的距离，平均时速在40公里左右。高铁速度最快，最快速度350公里每小时，平均时速在280公里每小时。在高铁上一般可以看到速度在260以上。动车速度在中间，最高速度在248公里每小时，平均速度在100公里左右。因为地铁一般都在城市内，站与站之间距离很短。所以速度上不来。高铁和动车在城市与城市之间，站与站之间可以运行半个小时，速度可以很快提上来。
地铁是地下铁路，速度最慢，最高速度在100公里每小时，去掉停站时间，停靠站之间的距离，平均时速在40公里左右。高铁速度最快，最快速度350公里每小时，平均时速在280公里每小时。在高铁上一般可以看到速度在260以上。动车速度在中间，最高速度在248公里每小时，平均速度在100公里左右。因为地铁一般都在城市内，站与站之间距离很短。所以速度上不来。高铁和动车在城市与城市之间，站与站之间可以运行半个小时，速度可以很快提上来。

7，现在的动车最高时速一般能达到多少高铁一般是多少

中国的高铁时速最高可以达到677公里。动车组最高时速可达380公里/小时。高铁列车是能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上，而我国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路称为高铁。坐动车注意事项列车进站台时，乘客勿超越黄线，不要在站台追逐戏闹，更不要翻越围栏，跳入轨道。待动车停稳后，要等车上的人下了车，才可以上车，上车时不要拥挤，要按先后顺序排队上车。上动车时，需要注意脚下列车与站台之前的空隙，谨防踩空，伤及到人身安全。以上内容参考 百度百科-动车、百度百科-高铁
中国的高铁时速最高可以达到677公里。动车组最高时速可达380公里/小时。高铁列车是能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上，而我国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路称为高铁。坐动车注意事项列车进站台时，乘客勿超越黄线，不要在站台追逐戏闹，更不要翻越围栏，跳入轨道。待动车停稳后，要等车上的人下了车，才可以上车，上车时不要拥挤，要按先后顺序排队上车。上动车时，需要注意脚下列车与站台之前的空隙，谨防踩空，伤及到人身安全。以上内容参考 百度百科-动车、百度百科-高铁

8，国内高铁的最高时速能达到多少

付费内容限时免费查看 回答 n?h 您好 高铁每小时300公里左右 G字头的车次现在限速为300，最高能达310左右。 D字头的现在是200和250两种，分路段和车型的。 希望我的回答对您有帮助 希望可以帮助到您鸭，亲亲！祝您生活愉快！如果您觉得对您有帮助的话，请辛苦动下手指头点一下赞哦！谢谢珞~后边还有问题的话，有需要的话可以点击关注噢！方便后期的询问呐~可以点击我的头像进行一对一咨询哟~ 更多5条 
付费内容限时免费查看 回答 n?h 您好 高铁每小时300公里左右 G字头的车次现在限速为300，最高能达310左右。 D字头的现在是200和250两种，分路段和车型的。 希望我的回答对您有帮助 希望可以帮助到您鸭，亲亲！祝您生活愉快！如果您觉得对您有帮助的话，请辛苦动下手指头点一下赞哦！谢谢珞~后边还有问题的话，有需要的话可以点击关注噢！方便后期的询问呐~可以点击我的头像进行一对一咨询哟~ 更多5条 

9，高铁飞机动车的平均速度分别是多少为什么我们的中国人宁愿乘坐速

先说下你问得几个参数，中国高铁目前的额定时速在360公里/小时，但实际速度在300-330之间，平均下来时速大约315公里/小时，但是在地寒地区，也就是在我国东北，高铁时速平均下来在300左右。动车组列车就是快速铁路列车，它的最高时速250公里/小时，实际平均时速大约200公里，而飞机就不一样了，机型不同，时速就不同，民航客机的速度一般为900公里/小时。波音737巡航速能达到0.75马赫，将近918km/h。至于为什么很多人宁愿坐高铁也不去坐飞机，首先，正常票价下，高铁还是低于飞机的。其次，安全性来说，高铁的事故率远低于飞机。再次，就是时间的问题，高铁站在有机场的大都市里的市中心或者某些中心区域，下了高铁就可以很快到达目的地，而且转乘也很快速，上高铁只要提前半小时到达火车站就可以，而飞机就不一样了，你要提前至少一个半小时到达机场，下飞机出机场还要经过比较长的时间才能到达市区，毕竟不是每个城市都像北京、上海那样有极发达的地铁网。最后就是安监和托运的问题也很麻烦，飞机空间小，需要托运的行李很多，高铁就很方便，可以搭载大件行李，而安检也没有机场那么复杂，综上所述，还是很多人喜欢乘坐高铁的。
先说下你问得几个参数，中国高铁目前的额定时速在360公里/小时，但实际速度在300-330之间，平均下来时速大约315公里/小时，但是在地寒地区，也就是在我国东北，高铁时速平均下来在300左右。动车组列车就是快速铁路列车，它的最高时速250公里/小时，实际平均时速大约200公里，而飞机就不一样了，机型不同，时速就不同，民航客机的速度一般为900公里/小时。波音737巡航速能达到0.75马赫，将近918km/h。至于为什么很多人宁愿坐高铁也不去坐飞机，首先，正常票价下，高铁还是低于飞机的。其次，安全性来说，高铁的事故率远低于飞机。再次，就是时间的问题，高铁站在有机场的大都市里的市中心或者某些中心区域，下了高铁就可以很快到达目的地，而且转乘也很快速，上高铁只要提前半小时到达火车站就可以，而飞机就不一样了，你要提前至少一个半小时到达机场，下飞机出机场还要经过比较长的时间才能到达市区，毕竟不是每个城市都像北京、上海那样有极发达的地铁网。最后就是安监和托运的问题也很麻烦，飞机空间小，需要托运的行李很多，高铁就很方便，可以搭载大件行李，而安检也没有机场那么复杂，综上所述，还是很多人喜欢乘坐高铁的。

10，地铁 高铁 动车有什么区别 哪个最快

1、车次标志不同。动车车次标志是D，D表示动车组；高速车次标志是G，表示高速列车。2、运行速度不同。动车组列车运行速度有160级、200级和250级。高铁时速一般不低于250级，时速有250级、350级、380级、400级等。3、运行范围不同。普通动车组通常跨省区域运行；高速动车组：运输距离长短不一，省内有运行，跨省也有运行。扩展资料当代国铁动车组分CRH和CR两大系列，单列动车组采用4或8节车厢编组，并有16节的列车重联。其中CRH系列动车组的动力分配方式不统一，如CRH1B为10动6拖，CRH2B是8动配8，CRH380AL采用14动2拖的编组。中国标准动车组统一采用4动4拖编组模式，并以4节车厢为一个动力单元，每个单元是2动2拖，能实现4、8、12、16等4的倍数的数量车厢自由编组。每个司机室都具备完全的列车操控能力。列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是适应中国高速铁路，不低于250的：时速250、350、380、400等等的。列车跑得快，全靠动车带。高速动车组使用四动车组（4动4拖），一般是用于时速300公里上下的列车，6动车组目前只有“更高速度试验列车”使用。
1、车次标志不同。动车车次标志是D，D表示动车组；高速车次标志是G，表示高速列车。2、运行速度不同。动车组列车运行速度有160级、200级和250级。高铁时速一般不低于250级，时速有250级、350级、380级、400级等。3、运行范围不同。普通动车组通常跨省区域运行；高速动车组：运输距离长短不一，省内有运行，跨省也有运行。扩展资料当代国铁动车组分CRH和CR两大系列，单列动车组采用4或8节车厢编组，并有16节的列车重联。其中CRH系列动车组的动力分配方式不统一，如CRH1B为10动6拖，CRH2B是8动配8，CRH380AL采用14动2拖的编组。中国标准动车组统一采用4动4拖编组模式，并以4节车厢为一个动力单元，每个单元是2动2拖，能实现4、8、12、16等4的倍数的数量车厢自由编组。每个司机室都具备完全的列车操控能力。列车至少有两个司机室，一般分布于列车两端，在列车终到换向或中途换向时无须调头。有些列车具有更多司机室，可以在中途停站时轻易分解成独立而完整的若干列车。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是适应中国高速铁路，不低于250的：时速250、350、380、400等等的。列车跑得快，全靠动车带。高速动车组使用四动车组（4动4拖），一般是用于时速300公里上下的列车，6动车组目前只有“更高速度试验列车”使用。

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