1，高铁线路调整要多久

法律分析：高铁线路大调整差不多每年进行一次。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第一条 为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。第二条 本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
法律分析：高铁线路大调整差不多每年进行一次。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第一条 为了保障铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要，制定本法。第二条 本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。

高铁线路调整要多久

2，高铁路线调整是什么意思

高铁路线调整就是在原来的通过站台基础上新增和减少站台，有时候可能会改变所走的路线。
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高铁路线调整就是在原来的通过站台基础上新增和减少站台，有时候可能会改变所走的路线。

高铁路线调整是什么意思

3，12月1日起广州部分高铁动车票价调整最大折扣55折 你怎么看

这是货其价实的好事情，证明高铁动车这种我们社会最重要的交通工具，开始迈入第二个阶段，也就是成熟的阶段。高铁动车，是我们工业的明星，也是社会进步的标志，取得了卓越的成就，为经济发展与交通改善做出了卓越的贡献。但也不得不说，它是我们这个独一无二的国家特殊的产物――为了解决世界第一人口的交通出行，以及支持经济的持续的发展，一直是国家全部买单进行发展，因此，定价，也是一种政策行为。高铁动车负债，已经是众所周知的。为此，一些一知半解、口头图快、哗众取宠以及别有用心的人，还对发展高铁动车的发展，进行了各种批判！如今，高铁动车价格在广东试行根据实际运营的价格浮动，是开启一个新时代。也是时候了，毕竟我们的铁路建设已达到一个很高的水平，曾经极度拥挤的铁路交通也彻底成为了历史，而多种交通方式如汽车、航空也到了一定规模，而经济转型也取得了成果。高铁动车该进行市场化的阶段了。这对高铁动车本身也是好事，不仅是已经建设的可以保证有效发挥功能，对进一步建设也有借鉴意义。高铁动车，对于我们这样人口规模的国家，永远具有不可替代的价值！
这是货其价实的好事情，证明高铁动车这种我们社会最重要的交通工具，开始迈入第二个阶段，也就是成熟的阶段。高铁动车，是我们工业的明星，也是社会进步的标志，取得了卓越的成就，为经济发展与交通改善做出了卓越的贡献。但也不得不说，它是我们这个独一无二的国家特殊的产物――为了解决世界第一人口的交通出行，以及支持经济的持续的发展，一直是国家全部买单进行发展，因此，定价，也是一种政策行为。高铁动车负债，已经是众所周知的。为此，一些一知半解、口头图快、哗众取宠以及别有用心的人，还对发展高铁动车的发展，进行了各种批判！如今，高铁动车价格在广东试行根据实际运营的价格浮动，是开启一个新时代。也是时候了，毕竟我们的铁路建设已达到一个很高的水平，曾经极度拥挤的铁路交通也彻底成为了历史，而多种交通方式如汽车、航空也到了一定规模，而经济转型也取得了成果。高铁动车该进行市场化的阶段了。这对高铁动车本身也是好事，不仅是已经建设的可以保证有效发挥功能，对进一步建设也有借鉴意义。高铁动车，对于我们这样人口规模的国家，永远具有不可替代的价值！
这是货其价实的好事情，证明高铁动车这种我们社会最重要的交通工具，开始迈入第二个阶段，也就是成熟的阶段。高铁动车，是我们工业的明星，也是社会进步的标志，取得了卓越的成就，为经济发展与交通改善做出了卓越的贡献。但也不得不说，它是我们这个独一无二的国家特殊的产物――为了解决世界第一人口的交通出行，以及支持经济的持续的发展，一直是国家全部买单进行发展，因此，定价，也是一种政策行为。高铁动车负债，已经是众所周知的。为此，一些一知半解、口头图快、哗众取宠以及别有用心的人，还对发展高铁动车的发展，进行了各种批判！如今，高铁动车价格在广东试行根据实际运营的价格浮动，是开启一个新时代。也是时候了，毕竟我们的铁路建设已达到一个很高的水平，曾经极度拥挤的铁路交通也彻底成为了历史，而多种交通方式如汽车、航空也到了一定规模，而经济转型也取得了成果。高铁动车该进行市场化的阶段了。这对高铁动车本身也是好事，不仅是已经建设的可以保证有效发挥功能，对进一步建设也有借鉴意义。高铁动车，对于我们这样人口规模的国家，永远具有不可替代的价值！
这是货其价实的好事情，证明高铁动车这种我们社会最重要的交通工具，开始迈入第二个阶段，也就是成熟的阶段。高铁动车，是我们工业的明星，也是社会进步的标志，取得了卓越的成就，为经济发展与交通改善做出了卓越的贡献。但也不得不说，它是我们这个独一无二的国家特殊的产物――为了解决世界第一人口的交通出行，以及支持经济的持续的发展，一直是国家全部买单进行发展，因此，定价，也是一种政策行为。高铁动车负债，已经是众所周知的。为此，一些一知半解、口头图快、哗众取宠以及别有用心的人，还对发展高铁动车的发展，进行了各种批判！如今，高铁动车价格在广东试行根据实际运营的价格浮动，是开启一个新时代。也是时候了，毕竟我们的铁路建设已达到一个很高的水平，曾经极度拥挤的铁路交通也彻底成为了历史，而多种交通方式如汽车、航空也到了一定规模，而经济转型也取得了成果。高铁动车该进行市场化的阶段了。这对高铁动车本身也是好事，不仅是已经建设的可以保证有效发挥功能，对进一步建设也有借鉴意义。高铁动车，对于我们这样人口规模的国家，永远具有不可替代的价值！

12月1日起广州部分高铁动车票价调整最大折扣55折 你怎么看

4，高铁票价调整具体会涉及哪些线路

网易新闻消息，此次调整票价为：东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，沪杭段全长159公里，于2010年10月26日开通运营；杭甬段全长155公里，于2013年7月1日开通运营；甬深段全长1309公里，于2013年12月28日全线开通运营。依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，铁路部门决定自4月21日起对东南沿海高铁200-250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。据了解，此次调整，铁路部门将以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，总体上讲有升有降，以逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系，为旅客出行提供更多选择和更好服务。
网易新闻消息，此次调整票价为：东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，沪杭段全长159公里，于2010年10月26日开通运营；杭甬段全长155公里，于2013年7月1日开通运营；甬深段全长1309公里，于2013年12月28日全线开通运营。依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素，铁路部门决定自4月21日起对东南沿海高铁200-250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。据了解，此次调整，铁路部门将以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，总体上讲有升有降，以逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系，为旅客出行提供更多选择和更好服务。

5，为什么今年十月一的北京到包头的高铁一直调整

所经地区增加，车次增多。在集张线上开行的包头至北京(包括途径北京但不停车)的几乎所有列车，都将调整至京包线开行。这意味着从集宁直达张家口的列车，今后都需要绕行至山西大同，绕行后包头至北京的距离将从700公里，延长至820公里。此次调整的列车包括包头至北京Z318次、K264次、包头至杭州Z284次、包头至南宁Z338次、临河经由包头至深圳东Z184次、银川经由包头至北京K1178次、乌鲁木齐经由包头至北京Z180次、兰州经由包头至北京K886次。扩展资料：注意事项：坐车的时间观念还是要注意。高铁开车前5分钟就停止检票了，沿途车站在开车前10分钟就停止售票，在开车前5分钟停止检票。大家上车前要预留充分的时间，因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。 要保管好高铁车票，不要随意丢弃。因为车票上有个人的相关信息。如不作报销或者其他用途，可以将火车票销毁。参考资料来源：百度百科-高铁参考资料来源：人民网-内蒙古中西部地区进京高铁恢复运行至每日52趟参考资料来源：包头市人民政府-包头至北京的火车将要调整运行线路
所经地区增加，车次增多。在集张线上开行的包头至北京(包括途径北京但不停车)的几乎所有列车，都将调整至京包线开行。这意味着从集宁直达张家口的列车，今后都需要绕行至山西大同，绕行后包头至北京的距离将从700公里，延长至820公里。此次调整的列车包括包头至北京Z318次、K264次、包头至杭州Z284次、包头至南宁Z338次、临河经由包头至深圳东Z184次、银川经由包头至北京K1178次、乌鲁木齐经由包头至北京Z180次、兰州经由包头至北京K886次。扩展资料：注意事项：坐车的时间观念还是要注意。高铁开车前5分钟就停止检票了，沿途车站在开车前10分钟就停止售票，在开车前5分钟停止检票。大家上车前要预留充分的时间，因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。 要保管好高铁车票，不要随意丢弃。因为车票上有个人的相关信息。如不作报销或者其他用途，可以将火车票销毁。参考资料来源：百度百科-高铁参考资料来源：人民网-内蒙古中西部地区进京高铁恢复运行至每日52趟参考资料来源：包头市人民政府-包头至北京的火车将要调整运行线路

6，高铁线路是随时调整的吗多长时间调整一次

全国高铁线路运行图大调整差不多每年进行一次，一般都是在每年的四月份。通常，在列车运行的时候，都是需要遵循运行图的要求来运行，也就是说，在乘坐火车之前，对于火车的行走路线已经有一个明确的运行图，一般情况是不可以随意变动的。但是由于许多地方的经济发展，以及人民出行的原因，使当前的运行图不足以满足人们对运输的需求，因此需要对运行图做出一定的调整。在需要调整的时候，官方会有相关通知，在查询车票的时候也会有相应的提示，但是对于恢复的时间，铁路部门表示没有具体的标准。无论是高铁还是普铁，运行图调整主要是根据某一区间（大小不一）客流变化而定，同时，结合一些重要的日子，比如上半年4月或者下半年7月、10月等通常有一次小范围调整，而大面积调整的情况则会根据新线开通，大城市交流互通显著变化等作出全新安排，总之调图是科学性的，其依据是基层各站段上报的实际客流数据。高铁线路调整的注意事项：1、高铁线路调之后的调图，基本上几个月前各个铁路局的客运、行车就要在一起商讨。每年的2月6月8月和12月是铁路4个大调图时期，基本上动一个车次就要牵扯住几个铁路局。其他的暑运、节假运这都不算什么。2、新开行或增开多趟旅次列车，极大方便了旅客快速、便捷出行，使旅客下车就变成了游客，促进了当地旅游业的发展，极大地提升了民众出行的幸福感和获得感。俗话说，“火车一响，黄金万两”。
全国高铁线路运行图大调整差不多每年进行一次，一般都是在每年的四月份。通常，在列车运行的时候，都是需要遵循运行图的要求来运行，也就是说，在乘坐火车之前，对于火车的行走路线已经有一个明确的运行图，一般情况是不可以随意变动的。但是由于许多地方的经济发展，以及人民出行的原因，使当前的运行图不足以满足人们对运输的需求，因此需要对运行图做出一定的调整。在需要调整的时候，官方会有相关通知，在查询车票的时候也会有相应的提示，但是对于恢复的时间，铁路部门表示没有具体的标准。无论是高铁还是普铁，运行图调整主要是根据某一区间（大小不一）客流变化而定，同时，结合一些重要的日子，比如上半年4月或者下半年7月、10月等通常有一次小范围调整，而大面积调整的情况则会根据新线开通，大城市交流互通显著变化等作出全新安排，总之调图是科学性的，其依据是基层各站段上报的实际客流数据。高铁线路调整的注意事项：1、高铁线路调之后的调图，基本上几个月前各个铁路局的客运、行车就要在一起商讨。每年的2月6月8月和12月是铁路4个大调图时期，基本上动一个车次就要牵扯住几个铁路局。其他的暑运、节假运这都不算什么。2、新开行或增开多趟旅次列车，极大方便了旅客快速、便捷出行，使旅客下车就变成了游客，促进了当地旅游业的发展，极大地提升了民众出行的幸福感和获得感。俗话说，“火车一响，黄金万两”。

7，台湾水泥厂施工不慎致高铁部分线路断电当地有关部门采取了哪些应对措施

台湾水泥厂施工撞断了关键的供电塔，导致台湾高铁停运，影响了12万人的正常出行，这个闹剧在台湾已经不止一次发生了。因为之前所发生的几次大停电，最后的理由都很奇葩，大家肯定猜不到，供电厂的工人不小心碰到了关键开关，抢修了七八个小时才修好，供电厂的管理人员不小心碰到了关键部位导致受损，抢修了十几个小时才修好。与其想一想追责的原因，不如我想一想，怎么把这些撇脚的理由抛弃掉，找理由也得找一个正常的借口吧，为什么台湾每一次经典就从2015年开始算法经历过这几次大停电。他们基本上每次都找这种撇脚的理由，工人不小心碰到了管理人员，不小心损坏了某些关键部件，不小心在工业原材料的时候撞断了关键的供电塔都那么不小心吗？我们当然也存在攻略这方面的压力，但为什么我们最近这十几年都没有出现过这么大的事故。就是他们很容易出现这种蹩脚的理由，所以说真应该想一想了台湾供电出现问题，能源不足原因在哪儿？怎么解决？从2015年之后到现在，台湾大停电的几率越来越多，每次停电少了几个小时多的12个小时以上，甚至是几天。如果真的是不小心冲断了一个供电台不小心碰到的一些供电的设备，只需集中那么大的资源和力量抢修十几个小时的数就好了，要找到问题的根源在哪，这些是表面的解决不了问题的。要避免出现类似的悲剧，建立严肃的追责机制很重要，这种撇脚的理由，如果再次出现，那谁给出的这个调查结果，这个调查结果在普通群众看来，他就没有足够的高的合理性了，撞断了一个供电卡能投资将近10个小时修不好吗？这种关键的供电设备难道没有替换的吗？没有备用的吗？出现了之后要厂家现造吗？这都不太现实的问题啊。
台湾水泥厂施工撞断了关键的供电塔，导致台湾高铁停运，影响了12万人的正常出行，这个闹剧在台湾已经不止一次发生了。因为之前所发生的几次大停电，最后的理由都很奇葩，大家肯定猜不到，供电厂的工人不小心碰到了关键开关，抢修了七八个小时才修好，供电厂的管理人员不小心碰到了关键部位导致受损，抢修了十几个小时才修好。与其想一想追责的原因，不如我想一想，怎么把这些撇脚的理由抛弃掉，找理由也得找一个正常的借口吧，为什么台湾每一次经典就从2015年开始算法经历过这几次大停电。他们基本上每次都找这种撇脚的理由，工人不小心碰到了管理人员，不小心损坏了某些关键部件，不小心在工业原材料的时候撞断了关键的供电塔都那么不小心吗？我们当然也存在攻略这方面的压力，但为什么我们最近这十几年都没有出现过这么大的事故。就是他们很容易出现这种蹩脚的理由，所以说真应该想一想了台湾供电出现问题，能源不足原因在哪儿？怎么解决？从2015年之后到现在，台湾大停电的几率越来越多，每次停电少了几个小时多的12个小时以上，甚至是几天。如果真的是不小心冲断了一个供电台不小心碰到的一些供电的设备，只需集中那么大的资源和力量抢修十几个小时的数就好了，要找到问题的根源在哪，这些是表面的解决不了问题的。要避免出现类似的悲剧，建立严肃的追责机制很重要，这种撇脚的理由，如果再次出现，那谁给出的这个调查结果，这个调查结果在普通群众看来，他就没有足够的高的合理性了，撞断了一个供电卡能投资将近10个小时修不好吗？这种关键的供电设备难道没有替换的吗？没有备用的吗？出现了之后要厂家现造吗？这都不太现实的问题啊。

8，高铁迎全面调整城市高铁建设或将暂停对此你怎么看

其实国家这么做也是为了大局考虑，首先就是盲目的建设必定会造成资源的浪费，很多城市的客流量根本达不到，因此完全没有建设的必要。其次就是时速越高的高铁造价也越高，对于一般人而言350千米的时速并没有什么太大的意义，如果真的有需要完全可以乘坐飞机。虽然建设很重要，但是一切都应该建立在合理的基础上，否则就被变成累赘。 缓建停建部分城际、轻轨，集中力量建设高铁。城际、轻轨主要是地方融资，风险大，投资回报不确定。高铁路网规划是国家布局，目前从政治、经济等各方面都有重大需求和意义，所以不存在降温。随着高铁路网完善和和谐号普速线路改造，追求速度坐高铁，追求性价比坐普速动车组，舒适性一样。未来的普通列车只会越来越少甚至消失在历史长河。 近十年来我国高铁发展迅猛，总里程数居世界首位，国家投资巨大。在当前整体经济形势疲软的情况下，适时缓一下是理智之举，国家可以将有限资金投到更急需振兴的领域。现总体高铁运营经济效益不理想，除京沪高铁外其他多数高铁运行是严重亏损，所以缓一下再培育下市场也是必须的。由于高铁票价较高，相对于普快等耍高出不少，对于一些对时效要求不高的普通百姓来说选择性太少，将高铁适度降温并维持或优化一些普车线路时段，也是对普通百姓的关切！ 想致富 先修路，这句话证明交通在发展中的重要性。为了我们国家的各地发展，快速调动劳动力和大家的出门方便。交通是唯一便民途径。包括高速公路，国道，乡村道路，表面上看是亏本的买卖。但对 后面带来的经济效益是无法估量的，没有这些亏本的投资，所有的产品/人员怎么流通，经济想发展也很难达到预期目标。即使亏本也要做，是效率提升，是建设国家和国家发展的的基础。
其实国家这么做也是为了大局考虑，首先就是盲目的建设必定会造成资源的浪费，很多城市的客流量根本达不到，因此完全没有建设的必要。其次就是时速越高的高铁造价也越高，对于一般人而言350千米的时速并没有什么太大的意义，如果真的有需要完全可以乘坐飞机。虽然建设很重要，但是一切都应该建立在合理的基础上，否则就被变成累赘。 缓建停建部分城际、轻轨，集中力量建设高铁。城际、轻轨主要是地方融资，风险大，投资回报不确定。高铁路网规划是国家布局，目前从政治、经济等各方面都有重大需求和意义，所以不存在降温。随着高铁路网完善和和谐号普速线路改造，追求速度坐高铁，追求性价比坐普速动车组，舒适性一样。未来的普通列车只会越来越少甚至消失在历史长河。 近十年来我国高铁发展迅猛，总里程数居世界首位，国家投资巨大。在当前整体经济形势疲软的情况下，适时缓一下是理智之举，国家可以将有限资金投到更急需振兴的领域。现总体高铁运营经济效益不理想，除京沪高铁外其他多数高铁运行是严重亏损，所以缓一下再培育下市场也是必须的。由于高铁票价较高，相对于普快等耍高出不少，对于一些对时效要求不高的普通百姓来说选择性太少，将高铁适度降温并维持或优化一些普车线路时段，也是对普通百姓的关切！ 想致富 先修路，这句话证明交通在发展中的重要性。为了我们国家的各地发展，快速调动劳动力和大家的出门方便。交通是唯一便民途径。包括高速公路，国道，乡村道路，表面上看是亏本的买卖。但对 后面带来的经济效益是无法估量的，没有这些亏本的投资，所有的产品/人员怎么流通，经济想发展也很难达到预期目标。即使亏本也要做，是效率提升，是建设国家和国家发展的的基础。

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