1，为什么高铁那么快 网络信号还是比普通火车好

高铁网络信号比普通火车是一样的，这个跟移动手机信号基站离火车的远近有关
那是巧合，火车和高铁大部分地方还是有的

为什么高铁那么快 网络信号还是比普通火车好

2，高铁上有公用WiFi能用吗

为什么高铁上设有WiFi，连接了又不能使用？难道只是摆设？ 00:00 / 01:0670% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

高铁上有公用WiFi能用吗

3，高铁上有无线网络吗

你好，高铁上有无线网的。1、高铁上有无线宽带网。2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。
你好，高铁上有无线网的。1、高铁上有无线宽带网。2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。
你好，高铁上有无线网的。1、高铁上有无线宽带网。2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。

高铁上有无线网络吗

4，高铁上为什么信号和网络都不好5G后会好吗

高铁和动车由于技术,速度等原因，不会有WiFi。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。当火车时速非常快，信号衰减程度很大。速度太快的时候,信号就会不稳定。另外，在人烟稀少的地区，信号什么的都会很弱，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。
高铁和动车由于技术,速度等原因，不会有WiFi。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。当火车时速非常快，信号衰减程度很大。速度太快的时候,信号就会不稳定。另外，在人烟稀少的地区，信号什么的都会很弱，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。不存在这个区别吧。网络信号的好与坏关键是跟你附近的基站信号是不是被覆盖有关系。你的对比是一条线路吗？如果不是一条线路那就根本没有可比性。如果是一条线路，我想唯一的解释就是高铁的速度快，通过移动基站盲区的时候，速度快了，你可能本身没有感觉到网络不好，就已经到了基站覆盖范围内。而一般火车通过盲区的速度是高铁速度的1/3。所以你才会觉得，高铁信号好。高铁上4G信号弱，有几个原因：1.4G基站的问题（1）用户与基站距离拉远高铁沿线都部署了4G基站，当用户看视频时，手机是连上最近的基站，当视频数据从基站以无线信号发送时，用户已经离之前基站比较远了，这种情况下，用户收到的无线信号也比较弱了！（2）频繁切换4G基站当高铁远离基站小区，进入新的基站小区后，用户手机需要重新在新小区注册，视频数据要被发送到新小区基站，再传给用户，也就是一部分视频数据通过老基站传给用户，一部分通过视频数据通过新基站传给用户，这种基站小区的切换非常频繁，导致最终到达用户的视频数据会出现丢包或乱序，那么视频就需要缓冲等待！2.车厢和人体衰减信号（1）车厢对无线信号的反射无线信号容易被金属反射，而且不容易穿透金属，高铁的车厢体里面有金属物质，导致无线信号到达车厢后，很大一部分被反射走了，只有很少一部分穿透车厢！（2）人体对信号的吸收到达车厢的无线信号已经比较微弱了，又因为车厢内很多人，又导致一些无线信号到达人体后被吸收，最终只有很少无线信号到达手机！如果手机接收灵敏度稍差的话，信号就无法恢复出视频数据了！3.铁路专网和非专网的问题（1）铁路专网铁路系统通常都有专用的无线频段以及专用的回传网络！铁路基站一般会沿着铁路两侧分布基站，而且基站天线倾角也会面向铁路！所以，如果某高铁沿线都是4G专网基站，那么高铁上用户上网体验会好很多！（2）非铁路专网有些高铁线路，并没有使用铁路专网，而是利用附近的商业基站，为高铁提供4G接入！附近的商业基站因为与铁路距离比较远，而且天线倾角没有面向铁路，所以用户4G上网就困难了！有些高铁线路上4G上网快，是使用了专网，已经车载4G中继设备（减少车厢反射）！
高铁和动车由于技术,速度等原因，不会有WiFi。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。当火车时速非常快，信号衰减程度很大。速度太快的时候,信号就会不稳定。另外，在人烟稀少的地区，信号什么的都会很弱，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。不存在这个区别吧。网络信号的好与坏关键是跟你附近的基站信号是不是被覆盖有关系。你的对比是一条线路吗？如果不是一条线路那就根本没有可比性。如果是一条线路，我想唯一的解释就是高铁的速度快，通过移动基站盲区的时候，速度快了，你可能本身没有感觉到网络不好，就已经到了基站覆盖范围内。而一般火车通过盲区的速度是高铁速度的1/3。所以你才会觉得，高铁信号好。
高铁和动车由于技术,速度等原因，不会有WiFi。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。当火车时速非常快，信号衰减程度很大。速度太快的时候,信号就会不稳定。另外，在人烟稀少的地区，信号什么的都会很弱，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。不存在这个区别吧。网络信号的好与坏关键是跟你附近的基站信号是不是被覆盖有关系。你的对比是一条线路吗？如果不是一条线路那就根本没有可比性。如果是一条线路，我想唯一的解释就是高铁的速度快，通过移动基站盲区的时候，速度快了，你可能本身没有感觉到网络不好，就已经到了基站覆盖范围内。而一般火车通过盲区的速度是高铁速度的1/3。所以你才会觉得，高铁信号好。高铁上4G信号弱，有几个原因：1.4G基站的问题（1）用户与基站距离拉远高铁沿线都部署了4G基站，当用户看视频时，手机是连上最近的基站，当视频数据从基站以无线信号发送时，用户已经离之前基站比较远了，这种情况下，用户收到的无线信号也比较弱了！（2）频繁切换4G基站当高铁远离基站小区，进入新的基站小区后，用户手机需要重新在新小区注册，视频数据要被发送到新小区基站，再传给用户，也就是一部分视频数据通过老基站传给用户，一部分通过视频数据通过新基站传给用户，这种基站小区的切换非常频繁，导致最终到达用户的视频数据会出现丢包或乱序，那么视频就需要缓冲等待！2.车厢和人体衰减信号（1）车厢对无线信号的反射无线信号容易被金属反射，而且不容易穿透金属，高铁的车厢体里面有金属物质，导致无线信号到达车厢后，很大一部分被反射走了，只有很少一部分穿透车厢！（2）人体对信号的吸收到达车厢的无线信号已经比较微弱了，又因为车厢内很多人，又导致一些无线信号到达人体后被吸收，最终只有很少无线信号到达手机！如果手机接收灵敏度稍差的话，信号就无法恢复出视频数据了！3.铁路专网和非专网的问题（1）铁路专网铁路系统通常都有专用的无线频段以及专用的回传网络！铁路基站一般会沿着铁路两侧分布基站，而且基站天线倾角也会面向铁路！所以，如果某高铁沿线都是4G专网基站，那么高铁上用户上网体验会好很多！（2）非铁路专网有些高铁线路，并没有使用铁路专网，而是利用附近的商业基站，为高铁提供4G接入！附近的商业基站因为与铁路距离比较远，而且天线倾角没有面向铁路，所以用户4G上网就困难了！有些高铁线路上4G上网快，是使用了专网，已经车载4G中继设备（减少车厢反射）！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务"，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！
高铁和动车由于技术,速度等原因，不会有WiFi。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，把沿线的3G或4G信号转换为WiFi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。当火车时速非常快，信号衰减程度很大。速度太快的时候,信号就会不稳定。另外，在人烟稀少的地区，信号什么的都会很弱，信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话，成本太高，技术也不成熟。不存在这个区别吧。网络信号的好与坏关键是跟你附近的基站信号是不是被覆盖有关系。你的对比是一条线路吗？如果不是一条线路那就根本没有可比性。如果是一条线路，我想唯一的解释就是高铁的速度快，通过移动基站盲区的时候，速度快了，你可能本身没有感觉到网络不好，就已经到了基站覆盖范围内。而一般火车通过盲区的速度是高铁速度的1/3。所以你才会觉得，高铁信号好。高铁上4G信号弱，有几个原因：1.4G基站的问题（1）用户与基站距离拉远高铁沿线都部署了4G基站，当用户看视频时，手机是连上最近的基站，当视频数据从基站以无线信号发送时，用户已经离之前基站比较远了，这种情况下，用户收到的无线信号也比较弱了！（2）频繁切换4G基站当高铁远离基站小区，进入新的基站小区后，用户手机需要重新在新小区注册，视频数据要被发送到新小区基站，再传给用户，也就是一部分视频数据通过老基站传给用户，一部分通过视频数据通过新基站传给用户，这种基站小区的切换非常频繁，导致最终到达用户的视频数据会出现丢包或乱序，那么视频就需要缓冲等待！2.车厢和人体衰减信号（1）车厢对无线信号的反射无线信号容易被金属反射，而且不容易穿透金属，高铁的车厢体里面有金属物质，导致无线信号到达车厢后，很大一部分被反射走了，只有很少一部分穿透车厢！（2）人体对信号的吸收到达车厢的无线信号已经比较微弱了，又因为车厢内很多人，又导致一些无线信号到达人体后被吸收，最终只有很少无线信号到达手机！如果手机接收灵敏度稍差的话，信号就无法恢复出视频数据了！3.铁路专网和非专网的问题（1）铁路专网铁路系统通常都有专用的无线频段以及专用的回传网络！铁路基站一般会沿着铁路两侧分布基站，而且基站天线倾角也会面向铁路！所以，如果某高铁沿线都是4G专网基站，那么高铁上用户上网体验会好很多！（2）非铁路专网有些高铁线路，并没有使用铁路专网，而是利用附近的商业基站，为高铁提供4G接入！附近的商业基站因为与铁路距离比较远，而且天线倾角没有面向铁路，所以用户4G上网就困难了！有些高铁线路上4G上网快，是使用了专网，已经车载4G中继设备（减少车厢反射）！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务"，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！由于高铁的速度很快告诉移动状态下，手机接收和基站同时发送接受无线信号，导致手机不能很好的识别信号！高铁铁路线不但长，而且还经常过隧道，导致用户连接基站频繁切换，甚至长时间无信号！造成数据丢失和时延增大！ 无线信号在空中传播时会受到各种障碍物的阻挡！发生吸收，反射，衍射等特性！他们都会衰减信号强度，特别是对于金属的穿透力非常之弱！高铁的车厢是金属，并且下面接触的是刚轨形成一个类法拉第笼，所以手机和基站的无线信号经过车厢，已经比较弱了！5G作为新一代的网络通讯技术来，经过3G，4G的发展和经验，再这方面一定会有相应的改善！相应会在告诉移动的状态下的手机上网有着质的改变，实现真正的无时无刻都可以高效率的有保证的网络质量保证！让我们享受高科技带来的便利！

5，高铁中的网络真的很不好吗

高铁速度快的时候超过一般网络传播速度了所以会觉得网络跟不上
一般不会
高铁速度快的时候超过一般网络传播速度了所以会觉得网络跟不上
一般不会

6，高铁上为什么信号不好

高铁经过的区域很广，不仅有网络发达的城市，也有荒无人烟的地带，特别是那些遍布崇山峻岭的地区，覆盖的信号不佳，这是很难改变的客观因素。手机的信号是需要各基站之间传递才能发送的。高铁运行的速度是很快的，时速一般能达到200到300公里，在高速运行的时候，手机信号会在不同基站之间不停地切换，就会造成信号延迟甚至中断。高铁车厢内部需控制温度，车厢的玻璃窗配备的是金属涂层，可以减少热量损失，但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入，这也就导致了信号变差。

7，在动车上联通的网络的信号怎么样看得了直播么手机收的到无线么

你是在哪个区域的动车？至少要有这个前提才能判断联通的网络如何，不过联通的信号都有覆盖高铁，只是看你坐在哪个位子上了 ，不同的位子其信号接收情况不一样。
有吧但也不一定这个要看你径路路途地方的联通信号覆盖率怎么样如果在山区哪家信号都没有也正常的

8，现在坐动车或高铁有wifi么

有，2019年12月6日，全路首列搭载了WiFi系统的和谐号动车组由杭州东站发出，正式投入运营。这标志着动车组WiFi系统覆盖范围进一步扩大，和谐号也开始逐步拥有了高铁WiFi。“复兴号动车组是我国自主研发制造的动车组列车，在新车制造时就进行了WiFi系统的加装。和谐号动车组为既有CRH动车组，涉及车型、平台众多，因此改造方案影响因素较大，因此WiFi系统覆盖较晚。”技术缺点：由于高铁的速度远大于普通火车，而速度太快会产生一种多普勒效应。目前火车上WiFi一般是通过车载WiFi设备，接收沿途三大运营商的网络信号，将其转化为列车上的热点，以供乘客使用。因为火车速度慢，确保信号稳定应该问题不大，网络之间频繁切换也不会有太大影响。但高铁的难点在于，速度达到每小时200公里以上，甚至超过300公里时候，网络切换导致信号衰减而且变得极不稳定。加之三大运营商的信号频段不一样，信号穿透力与基站覆盖率、核心网资源不一样，不同的基站发出来的信号质量也不一样，因此在高速下网络频繁切换极易导致信号衰减，而且丢包率高、延迟大。以上内容参考：人民网-和谐号上用WiFi

9，高铁上移动4G信号怎么样

高铁上的话4G信号还是不错的偶尔会有延迟
青岛 北京 上海之间乘高铁信号很好。西藏不知道。
高铁上的话4G信号还是不错的偶尔会有延迟
青岛 北京 上海之间乘高铁信号很好。西藏不知道。

10，为什么高铁上网速慢

高铁上网速慢，是因为高铁经常经过山区或人烟稀少之处，网络信号覆盖率低。再一个是车内封闭，信号传播慢。我总结了一下，原因主要有以下几点：1、中国铁路网较长，而且大部分都分布在农村和郊区，基站少，覆盖不足；2、铁路提速，多普勒效应、多径效应会对信号质量产生很大影响；3、列车高速运行时，手机信号需要在不同基站间快速切换，切换不及时就可能掉话和断网；4、火车经过的地形较复杂，高山、隧道、河流和沙漠地带都不利于基站建设，这些地区很容易出现手机无服务现象；5、室内空间封闭高铁车厢内部需控制温度，车厢的玻璃窗配备的是金属涂层，可以减少热量损失，但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入，这也就导致了信号变差。一般火车都是铁质车厢，车体穿透损耗大。不同位置损耗不一样，靠窗处信号较好。6、行车速度快，导致信号切换快手机的信号是需要各基站之间传递才能发送的。高铁运行的速度是很快的，时速一般能达到200-300公里，在高速运行的时候，手机信号会在不同基站之间不停地切换，就会造成信号延迟甚至中断。其实，高铁网速慢，未尝不是一件好事，你可以利用车上这段时间看看书，小憩一下；或者看看窗外风景，思考下近期的一些忧心事情，也思考下未来的一些计划等等。不过，大家也不用太担心了，这些年铁路有关部门一直在想办法解决这个问题，相信很快就会攻克列车运行速度快、车体信号衰减等技术难题了。拭目以待吧！

11，高铁上信号好吗

坐过武广高铁，也坐过厦深动车，对于手机信号，表示真不咋地
对啊，因为高铁大部分建在郊区，沿途基站少，信号弱，再加上高铁电弧的影响，信号就不好。
坐过武广高铁，也坐过厦深动车，对于手机信号，表示真不咋地
对啊，因为高铁大部分建在郊区，沿途基站少，信号弱，再加上高铁电弧的影响，信号就不好。

12，高铁网络信号怎么样

一般来说，高铁经过的区域非常广，不仅有网络发达的城市，也有荒无人烟的地带，特别是那些遍布崇山峻岭的地区，覆盖的信号本来就不佳，这是很难改变的客观因素。内部空间封闭另外，高铁的内部空间比较封闭，类似于一个铁盒子，这样对信号肯定有屏蔽影响，就像某些电梯一样，同样信号会比较不好。为啥封闭就不好了呢？因为手机是用电磁波来传递的，但封闭的金属物体会使得电磁场的传递受到衰减；而且，为了帮助高铁车厢内部控制温度，车厢的玻璃窗配备的是金属涂层，可以减少热量损失，但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入。这样信号自然就会变差了。多普勒效应不知道你有没有注意到一种情况：对面有一辆警车从远到近驶来，声音会先变尖，当经过你之后就会变得低沉。这种现象就叫做“多普勒效应”。这个效应的原理是“物体辐射的波长因为波源和观测者的相对运动而产生变化，在运动的波源前，波被压缩，波长变短；在运动的波源后面，波长变长，频率变低；波源的速度快，所产生的效应就越大”。好吧，相信你已经看到一个头两个大了，简单来说就是“车和人之间存在相对运动，车向你驶来的速度越快，你和车之间的声波就会被挤压得越扁，这样频率就变高了；当车逐渐远离你，你和车之间的声波又会被拉得越来越长，频率就变低了。”同样的道理，当高铁高速行驶的时候，你的手机和信号塔之间也有相对运动，造成你的手机发出的电磁波，和刚刚接收到的波长不一致，频率也不一致，从而超出了信号塔能识别的范围，这样信号塔就接收不到数据了。

13，高铁上有无线网络吗

1、高铁上有无线宽带网。2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。
你好，高铁上有无线网的。1、高铁上有无线宽带网。2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。
铁路站点常规有信号、通讯等机构，因此有线网、无线网均有，但这是专网，不对外开展业务。你说的无线网络应该是无线互联网，铁路客运业务开通后，电信运营商会根据用户的需要去建设，沿铁路线布直放站多一些，我到过有些铁路站点，连手机信号都没有。高铁线才建设起来，完善需要几年时间。
高铁上可以用WiFi，但是速度快的时候，大部分手机没法用，因为基站转换太快，手机反应不过来，将来可能会改善。
1、高铁上有无线宽带网。2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。
你好，高铁上有无线网的。1、高铁上有无线宽带网。2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。
铁路站点常规有信号、通讯等机构，因此有线网、无线网均有，但这是专网，不对外开展业务。你说的无线网络应该是无线互联网，铁路客运业务开通后，电信运营商会根据用户的需要去建设，沿铁路线布直放站多一些，我到过有些铁路站点，连手机信号都没有。高铁线才建设起来，完善需要几年时间。
高铁上可以用WiFi，但是速度快的时候，大部分手机没法用，因为基站转换太快，手机反应不过来，将来可能会改善。

14，荣耀v30高铁信号好吗

高铁应该信号也是挺好的，因为之前测试在地下车库里，因为通常在地下，而且网络信号的覆盖一般都比较差，可以看到，荣耀V30 Pro的信号还是满格的，而且还有4G+网络，上网完全没问题。而反观iPhone，信号只有一格，而且还无法使用网络。接下来就是测试电梯场景了。平时用手机在电梯里还是可以用的，说明电梯里还是有网络覆盖的，那么信号表现呢？荣耀V30 Pro依旧是信号满格，使用网络没什么问题。对照组的iPhone，也有信号和网络，但是信号只有一格。通过简单地对比我们可以看到，荣耀V30 Pro的信号还是非常不错的，即使是在我们常见的信号不太好的地下车库，电梯这些情况，信号都很不错。当然这些测试的前提是，这些地方只是信号不太好，不是完全没有信号。荣耀V30信号好的秘密，那么为什么荣耀V30系列手机，能够在信号上表现非常不错呢？其实信号一直是荣耀手机的优势，从之前的“高铁模式”，再到现在的5G信号，荣耀手机始终在提升我们手机在信号方面的表现。这次在荣耀V30上，采用了HiSignal技术，针对弱信号进行优化和提升，针对信号不佳的死角（家里、电梯、地铁、地下商场等）进行优化，保证在各种场景下都能有不错的信号表现。比如我们这次在地下车库以及电梯里查看信号的时候，荣耀V30 Pro的表现非常不错。同时，荣耀V30 Pro还采用了海思的5G解决方案，在5G网络方面也是领先水平。在网络时延方面，荣耀V30 Pro比常规水平降低了30%，并且支持双卡双待，主卡用5G网络的时候，副卡也可以正常使用。

15，动车上手机的信号怎样

目前三家运营商都没有实现动车上的3G信号完全覆盖，特别是CRH5，开起来基本没信号。2G动车上移动信号最好，其它两家运营商全国范围内都没有建设专网或者正在建设，还没有建成，信号不好。京津高铁移动的2G覆盖较好，其它不了解。就算有信号，信号非常好，在移动速度超过250公里时信号会产生多普勒频移，多小区切换也会造成通话异常。所以我还是建议楼主，在动车上，少打电话，少上网，多休息休息。
动车手机信号比较差。　　动车上手机信号差的原因：　　1、因为动车速度时速高达250km或以上，手机基站范围跟不上，所以手机要不停的变换基站，致使手机信号不好。　　2、动车电磁信号干扰手机信号，使得手机信号接收频率降低，致使手机信号不好。　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。
火车是所有交通工具里面最安全的，不用太担心了。铁路会经过些偏远地带，运行速度快，信号塔不稳，手机信号不好是可以理解的，放宽心，没事的。。
你好，其实只要有信号、不管你移动多快、都是没有太大的影响的、要说信号的话、当然是移动的要好些啦！ 要是你用3g的话、联通的3g是现在最成熟的、移动最不成熟、但是电信的3g还行、信号也很广、农村里面也有信号、但是移动、联通的3g在农村就没信号了、你自己想想
目前三家运营商都没有实现动车上的3G信号完全覆盖，特别是CRH5，开起来基本没信号。2G动车上移动信号最好，其它两家运营商全国范围内都没有建设专网或者正在建设，还没有建成，信号不好。京津高铁移动的2G覆盖较好，其它不了解。就算有信号，信号非常好，在移动速度超过250公里时信号会产生多普勒频移，多小区切换也会造成通话异常。所以我还是建议楼主，在动车上，少打电话，少上网，多休息休息。
动车手机信号比较差。　　动车上手机信号差的原因：　　1、因为动车速度时速高达250km或以上，手机基站范围跟不上，所以手机要不停的变换基站，致使手机信号不好。　　2、动车电磁信号干扰手机信号，使得手机信号接收频率降低，致使手机信号不好。　　动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。
火车是所有交通工具里面最安全的，不用太担心了。铁路会经过些偏远地带，运行速度快，信号塔不稳，手机信号不好是可以理解的，放宽心，没事的。。
你好，其实只要有信号、不管你移动多快、都是没有太大的影响的、要说信号的话、当然是移动的要好些啦！ 要是你用3g的话、联通的3g是现在最成熟的、移动最不成熟、但是电信的3g还行、信号也很广、农村里面也有信号、但是移动、联通的3g在农村就没信号了、你自己想想

文章TAG：高铁上的网络怎么样  为什么高铁那么快  网络信号还是比普通火车好  高铁  上的  网络  
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