1，泰安到北京高铁G302都经过哪些站

泰安站、济南西站、沧州西站、潍坊站、北京南站。
g302次高铁是可以充电的，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上（行李架下方），有的装在座位底下（踩脚的地方）。
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泰安到北京高铁G302都经过哪些站

2，桂林到长沙高铁经过什么站

G42615:35 - 18:59全程约: 4小时桂林市4小时乘坐G426次列车 , 在长沙南站下车长沙市
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桂林到长沙高铁经过什么站

3，g426高铁经过哪些站

G426 次高速动车（桂林—郑州东）票价 桂林 15:35 郑州东 22:54 7小时19分 1 桂林 2 全州南 3 永州 4 祁阳 5 祁东 6 衡阳东 7 长沙南 8 岳阳东 9 武汉 10 信阳东 11 驻马店西 12 漯河西 13 许昌东 14 郑州东
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g426高铁经过哪些站

4，下列描述的高铁车型中你个人觉得哪几个车型好为什么

谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！高铁和动车，很多人都搞错了，也闹了不少的笑话。大家常常说，“坐高铁”“高铁比动车快”等，潜意识都认为高铁和动车是两种不同速度的车。其实，高铁不是车，动车才是车。图中的停靠站台的都是动车，它是高铁的其中一个组成部分。正确的说法是，高铁的全称是高速铁路，它是指一个整体的铁道系统，包括轨道基础、信号控制、牵引供电、高速列车（也就是动车）、集成系统等，一般是指一次性设计时速在250公里以上的铁路，或者旧铁路改造就时速达到200公里的铁路。（下图中，小图为动车，大图为高速铁路包含的各种系统）而动车是指运行在铁路上的车辆，就国内来说，时速从160公里的绿巨人，再到复兴号CR400，都是动车。不是说，编号前面冠以G就是高铁，冠以D就是动车。举个例子，时速250公里的成贵高铁上，既有G字头的动车，也有D字头的动车，或者C字头的动车。再打个形象的比喻，高铁就是高速公路，动车就是在高速公路上奔跑的汽车。只是高铁比高速公路要复杂得多。大家之所以喜欢说“坐高铁”，一方面在于对高速铁路和动车的区别不清楚，另外一方面则因为高铁是新事物，想想风驰电掣的场景，说出来都比较带劲。看了这个，希望大家不要搞错了，说是可以，但一定别傻傻分不清楚。
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！高铁和动车，很多人都搞错了，也闹了不少的笑话。大家常常说，“坐高铁”“高铁比动车快”等，潜意识都认为高铁和动车是两种不同速度的车。其实，高铁不是车，动车才是车。图中的停靠站台的都是动车，它是高铁的其中一个组成部分。正确的说法是，高铁的全称是高速铁路，它是指一个整体的铁道系统，包括轨道基础、信号控制、牵引供电、高速列车（也就是动车）、集成系统等，一般是指一次性设计时速在250公里以上的铁路，或者旧铁路改造就时速达到200公里的铁路。（下图中，小图为动车，大图为高速铁路包含的各种系统）而动车是指运行在铁路上的车辆，就国内来说，时速从160公里的绿巨人，再到复兴号CR400，都是动车。不是说，编号前面冠以G就是高铁，冠以D就是动车。举个例子，时速250公里的成贵高铁上，既有G字头的动车，也有D字头的动车，或者C字头的动车。再打个形象的比喻，高铁就是高速公路，动车就是在高速公路上奔跑的汽车。只是高铁比高速公路要复杂得多。大家之所以喜欢说“坐高铁”，一方面在于对高速铁路和动车的区别不清楚，另外一方面则因为高铁是新事物，想想风驰电掣的场景，说出来都比较带劲。看了这个，希望大家不要搞错了，说是可以，但一定别傻傻分不清楚。谢谢邀请，我感觉吧，全品个人喜欢问题我感觉是咱中国的复兴号最好看，毕竟都是咱国产的要支持，同时这个高铁也是咱们复兴号列车是中国最新研制的拥有自主知识产权的高铁，标准时速为350公里每小时，上档时速为400公里每小时。同时也是世界上最快的高铁之一。已经成功中国的名片。哈哈哈，大家有没有感觉像一条巨龙来回穿梭在华夏大地上，造福着我们华夏儿女。它的造型设计理念符合快速行驶时考虑阻力的问题。同时它的速度也是超级快的。大家有没有自己的想法可以一起来讨论吧！之所以很多人会把高铁和动车搞混，是和这两种列车的名字有关。高铁的全称是高速动车组旅行列车，而动车的全称是动车组旅行列车。虽然名字全称看上去差不多，但高铁和动车的区别其实还挺大的，做一下比较你就明白了。动车和高铁的车次不同，动车是以D开头的车次，D是汉字“动”的拼音字头；而高铁是以G开头的车次，G是汉字“高”的拼音字头。动车和高铁的速度也不同。动车的时速在200公里以上，而高铁的时速在300公里以上。动车和高铁使用的铁轨也不同。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装后的普通铁轨，更具有兼容性；而高铁使用的铁轨则是专用铁轨，这也是它称之为高铁的原因。动车和高铁对行驶的要求不同。动车全线设置的站台比较多，主要跑的是城际线；而高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台相比动车少了很多。最后，动车和高铁的动拖比不同。动车属于弱动力分散系统，动拖比通常在1:5、1:6；而高铁属于强动力分散系统，动拖比（动车+拖车）小于1:1，大于1：3。
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！高铁和动车，很多人都搞错了，也闹了不少的笑话。大家常常说，“坐高铁”“高铁比动车快”等，潜意识都认为高铁和动车是两种不同速度的车。其实，高铁不是车，动车才是车。图中的停靠站台的都是动车，它是高铁的其中一个组成部分。正确的说法是，高铁的全称是高速铁路，它是指一个整体的铁道系统，包括轨道基础、信号控制、牵引供电、高速列车（也就是动车）、集成系统等，一般是指一次性设计时速在250公里以上的铁路，或者旧铁路改造就时速达到200公里的铁路。（下图中，小图为动车，大图为高速铁路包含的各种系统）而动车是指运行在铁路上的车辆，就国内来说，时速从160公里的绿巨人，再到复兴号CR400，都是动车。不是说，编号前面冠以G就是高铁，冠以D就是动车。举个例子，时速250公里的成贵高铁上，既有G字头的动车，也有D字头的动车，或者C字头的动车。再打个形象的比喻，高铁就是高速公路，动车就是在高速公路上奔跑的汽车。只是高铁比高速公路要复杂得多。大家之所以喜欢说“坐高铁”，一方面在于对高速铁路和动车的区别不清楚，另外一方面则因为高铁是新事物，想想风驰电掣的场景，说出来都比较带劲。看了这个，希望大家不要搞错了，说是可以，但一定别傻傻分不清楚。
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5，高铁故障能为国内汽车敲响警钟吗

我们国家的高铁都已经出口国外了，相对从安全和性能各方面来说，还是不错的，但是偶尔的故障，这个也是难以避免的，这个对汽车的影响，应该没有啥问题吧。
我也不确定，还是看看专业人士怎么说。
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我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

6，g4262高铁经过哪些站

上海虹桥至济南西上海虹桥 昆山南 苏州北 无锡东 常州北 南京南 滁州 蚌埠南 宿州东 徐州东曲阜东 泰安 济南西
上海虹桥至济南西上海虹桥 昆山南 苏州北 无锡东 常州北 南京南 滁州 蚌埠南 宿州东 徐州东曲阜东 泰安 济南西

7，G425G536次高铁分别是什么型号的高铁

CRH380A”的新头型CRH380第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。
g425次高铁列车的终点站是桂林火车站。温馨提示：如果我的回答能帮助到您，请楼主麻烦点击一下右上角的【采纳回答】或【满意】按钮。谢谢哈！
CRH380A”的新头型CRH380第二阶段动车组于2010年4月底下线，并在2010年5月起开始在郑西客运专线试验。
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8，g426高铁经过哪些站

G426 次高速动车（桂林—郑州东）票价 桂林 15:35 郑州东 22:54 7小时19分 1 桂林 2 全州南 3 永州 4 祁阳 5 祁东 6 衡阳东 7 长沙南 8 岳阳东 9 武汉 10 信阳东 11 驻马店西 12 漯河西 13 许昌东 14 郑州东
G426 次高速动车（桂林—郑州东）票价 桂林 15:35 郑州东 22:54 7小时19分 1 桂林 2 全州南 3 永州 4 祁阳 5 祁东 6 衡阳东 7 长沙南 8 岳阳东 9 武汉 10 信阳东 11 驻马店西 12 漯河西 13 许昌东 14 郑州东

9，g426火车到郑州哪个东站停

　　g426火车到郑州东站停，且郑州只有一个东站，地址：郑州市金水区心怡路　　G426次桂林发：15:35 7小时14分 郑州东到：22:49　　郑州东站位于河南省郑州市郑东新区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一座高铁”米“字型枢纽，是郑州铁路局管辖的特等站。郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州铁路枢纽。　　郑州东站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元人民币，车站规模16台32线，仅次于西安北站和杭州东站，位居亚洲第三。
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10，长沙高铁转车

先从邵阳北到长沙，再从长沙到武汉，，，长沙站没有高铁，转车很方便！ 你的时间充裕。到永州转车快。K6545/K6548快速 始邵阳永州 13:0014:24 永州G426高速动车 永州武汉 17:0820:40 785公里停留2小时44分7小时40分294.5起——————————————————————————————邵阳-武汉 转车时间充裕T8306空调特快 始邵阳终长沙 11:3216:14 长沙K1160/K1161空调快速 长沙武昌 18:2322:18 647公里停留2小时9分10小时46分97起买 票——————————————————T8306空调特快 始邵阳终长沙 11:3216:14 长沙Z264/Z265直达特快 长沙武昌 19:1822:43 647公里停留3小时4分11小时11分97起
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11，沈阳到杭州高铁票价

杭州高铁北上东三省　　暂时需在天津转车　　在津秦高铁未开通之前，杭州到南京的杭宁高铁、南京至天津的京沪高铁部分，秦皇岛至沈阳的秦沈客运专线部分，沈阳至大连、哈尔滨的哈大高铁等都已经开通，可以说，在东北三省高铁已经成网的情况下，杭州北上，高铁直达只能到京津地区，无法继续延伸进东北，就缺津秦高铁这一段了。　　津秦高铁，自天津站起，跨越261.3公里之后，到达秦皇岛，设计时速为350公里，于今年8月初开始联调联试，10月下旬试运行，终于在12月1日开通运营，这意味着，杭州去往东北三省的高铁“经脉”已全线打通。　　目前，因为津秦高铁的开通，天津新增了5趟去往东北三省方向的始发列车，分别是：天津西——哈尔滨西G410/G409；天津西——沈阳北G416/G415；天津西——沈阳G420/G419；天津西——长春G426/G425；天津西——大连北G430/G429。　　现在所了解到的是，初期杭州暂时只能直通沈阳，另有消息称，在12月28日左右，将开通宁波直达沈阳北的一趟高铁，途经杭州。　　杭州人想去哈尔滨、大连、长春，目前没有直通车计划，可以选择到天津西站进行转车。　　从杭州坐高铁到沈阳　　朝发夕至成为可能　　津秦高铁打通了杭州北上东北三省的“经脉”，对于杭州人来说，北上东北三省又多了一种选择。　　以杭州-沈阳为例。12月1日，记者在网上查了一下：从杭州到沈阳，坐高铁的话，即使在天津西转车，也可以朝发夕至，具体路线：杭州东—天津西（G54），发车时间为9：30，到站时间为15:10，途中运行时间5小时40分，二等座500元，一等座842.5元；接着坐天津西—沈阳北（G426/G427）次列车，发车时间为15:56，到站时间为19:59，途中运行时间4小时3分，二等座242.5元，一等座352.5元。
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