1，河南省清晰地图

目前地图上看不到的,在酃湖汽车站这边.
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在谷歌地图里面就有。
http://map.baidu.com/
http://www.hnditu.com/（这是部门网站，非个人。） 这是河南省地图院承办的河南地图网，有相当专业和详细的河南省地图，估计网上没有比这个更详细的了。
你可以下一个 谷歌地球 ， 这个可以查全球任意一个地方，查城市的市区可以看到街道，还有一些照片。村庄也比较清楚！十分方便！ 地形是3D的，也很好玩!

河南省清晰地图

2，急求河南高铁线路图

以上是全部规划图，少了正在筹建的郑合高铁

急求河南高铁线路图

3，京广高铁河南段各站点地址地图

京广高铁经过的站点：北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。
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京广高铁河南段各站点地址地图

4，郑州至银川高铁何时规划建设

你的提议很好。但是河南铁路网的现状呢？北边的是北京局管，东边归济南局管，东南归上海局管，西南及正南归武汉局管，正西归西安局管。郑州局只是管郑州及以西的很少一部分，以及山西一部分。为什么是这样的现状，我不想深入的挖掘，这样容易拉仇恨，于是就点到为止。总之就是，河南人不当河南铁路的家。于是，题主提出的设想不是不可以，是太好了！但是如果是省内的铁路网是郑局一家管的话，肯定修各城连接的高铁难度不大，因为郑局拍板请示总部即可。但是，但是，但是，虽然很多但是，也没有河南省的铁路局多。这就尴尬了，河南人建设自己家里的铁路要协调123456，这么多家铁路局的事宜，换成是谁搞这个建设，都不好协调吧！但是，这就是河南省铁路的现实！所以，河南人不要再抱怨铁路的事情，因为实在不好搞。其实，这也能很合理的解释为什么修高铁总是郑州为起点，其他地市连郑州?因为这样好协调关系。只用和其中一个铁路局说好就可以啦！因为不仅是一条路，还有方方面面的问题要协调。比如调度问题，设置几个停车站点的问题，停车时间长短怎样分配?这牵涉到数个局的问题，哪里有一省一局好协调。在这里不再打比方举例子了，容易拉仇恨。大家自行脑补这个尴尬的画面吧！如果河南一省一局，这类事情是很好协调的，毕竟是自己局内事务，但是牵涉到数个兄弟局，任何一个局没有协调好，就会横生枝节。反观高速公路，因为一省一局，所以河南高速公路早就实现了各市互联互通。所以说，尽在不言中了。你懂的。
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你的提议很好。但是河南铁路网的现状呢？北边的是北京局管，东边归济南局管，东南归上海局管，西南及正南归武汉局管，正西归西安局管。郑州局只是管郑州及以西的很少一部分，以及山西一部分。为什么是这样的现状，我不想深入的挖掘，这样容易拉仇恨，于是就点到为止。总之就是，河南人不当河南铁路的家。于是，题主提出的设想不是不可以，是太好了！但是如果是省内的铁路网是郑局一家管的话，肯定修各城连接的高铁难度不大，因为郑局拍板请示总部即可。但是，但是，但是，虽然很多但是，也没有河南省的铁路局多。这就尴尬了，河南人建设自己家里的铁路要协调123456，这么多家铁路局的事宜，换成是谁搞这个建设，都不好协调吧！但是，这就是河南省铁路的现实！所以，河南人不要再抱怨铁路的事情，因为实在不好搞。其实，这也能很合理的解释为什么修高铁总是郑州为起点，其他地市连郑州?因为这样好协调关系。只用和其中一个铁路局说好就可以啦！因为不仅是一条路，还有方方面面的问题要协调。比如调度问题，设置几个停车站点的问题，停车时间长短怎样分配?这牵涉到数个局的问题，哪里有一省一局好协调。在这里不再打比方举例子了，容易拉仇恨。大家自行脑补这个尴尬的画面吧！如果河南一省一局，这类事情是很好协调的，毕竟是自己局内事务，但是牵涉到数个兄弟局，任何一个局没有协调好，就会横生枝节。反观高速公路，因为一省一局，所以河南高速公路早就实现了各市互联互通。所以说，尽在不言中了。你懂的。呼南高铁具体线路走向尚在规划中。不过从已知方案中河南段经过洛阳的概率还是比较高的。郑太高铁(太原~至焦作段正在建设中，焦作~郑州段已开通)在建设中，这样在山西晋城向南至~济源~洛阳龙门(与郑西高铁交汇)~汝州~在平顶山与在建的郑渝高铁相连，或南延南昭~南阳卧龙站，无疑这种西线方案更优，不但能优化路网布局，更能填补洛阳~平顶山之间无高铁的空白！在郑州与洛阳之间通过已有的郑西高铁相连结，路网更灵活便捷!呼南高铁河南段东线方案大致是利用在建的郑太高铁及郑渝高铁。若西线方案获批将在十三五中后期将会开工建设，设计时速350km。呼南高铁方案规划图呼南高铁河南段方案图，济源~洛阳~平顶山河南高速铁路网发展规划图(现有商合、太焦、郑济、郑渝、郑合等高铁在建，至十四初期或中期以郑州为中心的"米"字高铁网将全部形成)。
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你的提议很好。但是河南铁路网的现状呢？北边的是北京局管，东边归济南局管，东南归上海局管，西南及正南归武汉局管，正西归西安局管。郑州局只是管郑州及以西的很少一部分，以及山西一部分。为什么是这样的现状，我不想深入的挖掘，这样容易拉仇恨，于是就点到为止。总之就是，河南人不当河南铁路的家。于是，题主提出的设想不是不可以，是太好了！但是如果是省内的铁路网是郑局一家管的话，肯定修各城连接的高铁难度不大，因为郑局拍板请示总部即可。但是，但是，但是，虽然很多但是，也没有河南省的铁路局多。这就尴尬了，河南人建设自己家里的铁路要协调123456，这么多家铁路局的事宜，换成是谁搞这个建设，都不好协调吧！但是，这就是河南省铁路的现实！所以，河南人不要再抱怨铁路的事情，因为实在不好搞。其实，这也能很合理的解释为什么修高铁总是郑州为起点，其他地市连郑州?因为这样好协调关系。只用和其中一个铁路局说好就可以啦！因为不仅是一条路，还有方方面面的问题要协调。比如调度问题，设置几个停车站点的问题，停车时间长短怎样分配?这牵涉到数个局的问题，哪里有一省一局好协调。在这里不再打比方举例子了，容易拉仇恨。大家自行脑补这个尴尬的画面吧！如果河南一省一局，这类事情是很好协调的，毕竟是自己局内事务，但是牵涉到数个兄弟局，任何一个局没有协调好，就会横生枝节。反观高速公路，因为一省一局，所以河南高速公路早就实现了各市互联互通。所以说，尽在不言中了。你懂的。呼南高铁具体线路走向尚在规划中。不过从已知方案中河南段经过洛阳的概率还是比较高的。郑太高铁(太原~至焦作段正在建设中，焦作~郑州段已开通)在建设中，这样在山西晋城向南至~济源~洛阳龙门(与郑西高铁交汇)~汝州~在平顶山与在建的郑渝高铁相连，或南延南昭~南阳卧龙站，无疑这种西线方案更优，不但能优化路网布局，更能填补洛阳~平顶山之间无高铁的空白！在郑州与洛阳之间通过已有的郑西高铁相连结，路网更灵活便捷!呼南高铁河南段东线方案大致是利用在建的郑太高铁及郑渝高铁。若西线方案获批将在十三五中后期将会开工建设，设计时速350km。呼南高铁方案规划图呼南高铁河南段方案图，济源~洛阳~平顶山河南高速铁路网发展规划图(现有商合、太焦、郑济、郑渝、郑合等高铁在建，至十四初期或中期以郑州为中心的"米"字高铁网将全部形成)。目前国内就只有18个铁路局集团，铁路局的划分是以一些车站作为管界，并不是完全按照行政区划来作为管界的，就是在过去大郑州局的时代，河南南部的一些铁路线区段也属于武汉铁路分局，2005年武汉铁路局重新设立，那么原武汉铁路分局自然就是武汉铁路局的管辖范围。并不是河南境内的铁路都归郑州铁路局管，郑州铁路局管理的铁路也并不只在河南境内，山西南部的一些铁路也在郑州铁路局的管辖范围内。就像成都铁路局管辖的范围虽然主要在四川、重庆、贵州这一片，但宝成铁路广元以北、襄渝铁路达州以北都有较长一段还处在四川省境内，但是属于西安铁路局管辖，因为广元和达州两个大站就是铁路局的局界口。另外黎湛铁路湛江段以及河茂铁路虽然在广东境内，但是归南宁铁路局管，因为黎湛铁路最早是从湘桂线的黎塘修过来的，在广茂铁路建成前，湛江的铁路是和广西境内的铁路连接，所以就归南宁铁路局及其前身柳州铁路局管，但是后来修建的湛海铁路、江湛铁路就归广州铁路集团管理。根据目前我国高铁建设规划来看，郑州~银川之间不会开工建设新的高铁线路。不过郑州~银川高铁可借助已开通郑西高铁及建设中银西高铁来形成，郑西高铁全长505km，设计时速350km。银西高铁全长618km，设计时速250Km，2020年底左右开通，这样郑州~西安~庆阳~西安通道形成。两地间4~5小时即可通达。银西高铁站位图施工中的庆阳特大桥郑西高铁站位图第二，未来郑州~银川通道也可借助建设中郑太(太原~焦作段为在建，郑州~焦作高铁已开通)高铁及未来太中银铁路升级改造来实现。郑太高铁太原~焦作段全长约362Km，全线长420km。设计时速250km，有太原南、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、高平东、晋城东、博爱、焦作、郑州东等站，全线将于2020年末开通运营。太原~银川铁路(太中银)全长660km左右，预留200km/h提速条件(宁夏段已列入十三五建设规划)，这样未来郑州~太原~吕梁~定边~银川通道也可形成。郑州~银川两地5~6小时也可通达!郑太高铁线路图施工中的郑太高铁郑州~银川高铁/快速铁路通道

5，京广高铁河南段各站点地址地图

京广高铁经过的站点：北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄、高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。

6，想知道 中国河南省所有高铁站在哪

郑州市(3) 三门峡市(3) 安阳市(1) 信阳市(1) 商丘市(1) 新乡市(1)郑州东站地址：郑州市郑东新区商鼎路与107国道交汇处标签：高铁站郑州火车站地址：河南省郑州市二七区二马路82号电话：(0371)68356022, (0371)68355432标签：火车站巩义南站地址：河南省郑州市巩义市标签：高铁站渑池南站地址：河南省三门峡市渑池县收藏发送到手机分享纠错灵宝西站 地址：河南省三门峡市灵宝市 三门峡南站地址：河南省三门峡市陕县标签：高铁站安阳站地址：安阳市解放大道最西端明港东站地址：河南省信阳市平桥区标签：高铁站商丘站 地址：商丘市神火大道附近新乡火车站地址：新乡市自由街西段标签：高铁站\(^o^)/~祝你旅途愉快~~~

7，河南高铁站有哪些

1、郑州东站郑州东站位于中国河南省郑州市金水区，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是中国大陆特大型铁路枢纽站之一，是郑州铁路枢纽的重要组成部分。郑州东站是京广高速铁路和徐兰高速铁路的中间站，同时也是郑开城际铁路、郑机城际铁路的始发枢纽站。2、郑州西站郑州西站位于中国河南省郑州市境内，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的铁路车站，是徐兰高速铁路的中间站之一。2015年12月18日，郑州西站正式开通运营。截至2020年11月28日，郑州西站建筑总面积约4000平方米，站场规模为2台4线。3、郑州南站郑州南站位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的铁路车站，是郑渝高速铁路、郑阜高速铁路、郑登洛城际铁路、机南城际铁路的交汇车站。郑州南站设计规模为16台32线，其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线。郑州南站站房采用高架形式，站房建筑面积约15万平方米。4、洛阳龙门站洛阳龙门站位于中国河南省洛阳市，隶属于中国铁路郑州局集团有限公司， 是徐兰高速铁路上的一座中间站。洛阳龙门站站房面积约3.2万平方米，站内共设3台7线，设计承载量为每小时发送4000人次。5、许昌东站许昌东站是京广高速铁路上的一座高铁站，位于许昌市建安区许州路北段，郑州新郑国际机场许昌候机楼对面，面对市内东西最长主干大道天宝路。是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一等站，也是京广高速铁路上的一座高铁客运站。始建于2012年9月，站台规模2台5线。以上内容参考：百度百科-郑州东站百度百科-郑州西站百度百科-郑州南站百度百科-洛阳龙门站百度百科-许昌东站

8，河南米字型高铁网建成后哪些城市能高速发展

河南“米”字型高铁网建成后，哪些城市能高速发展？随着我国经济的发展，交通越来越显得尤为重要。因为高铁的发展，更是大大的缩短了，各个城市之间的时空距离，为各个城市的发展带来了便利。郑州就是一个典型的例子，这是一个靠火车拉出来的城市，当时他是一个小小的郑县，现在却成了一个交通枢纽，城市中心和内陆开放的高地。它能够取得今天的局面，完全离不开铁路。现在整个河南的发展日新月异，而且郑州也成了一带一路的重要门户，所以交通对他来讲就更为重要。正在建设的米字型高铁网，马上就要终结南阳，平顶山和邓州等各个不通高铁的历史，等到米字高铁网建成的话，河南有很多的城市到郑州只需要两个小时。这大大的节约了人们的生活成本。郑渝、郑阜这两条高铁将要接上京广，徐兰高铁，这是在米字形建设当中重要的两笔。郑渝高铁与渝万铁路两个人的现衔接，会形成重庆，郑州直接便捷的客运通道，也将成为西南地区进入中原，华北，东北等地区的快速通道。呼南高铁是米字型高铁网的一撇，到铁路可以通过南阳和平顶山这些城市。米字形的一捺，将会通过周口新设的五座高铁站。京港高铁可以有效的缓解京沪高铁的紧张，将要被称为华东的第二通道。有关负责人表示，等到米字型的铁路网建成以后，就会有很多成绩没有高铁的城市也通上高铁，不仅仅便利了当地的生活，而且会是河南省的全国高铁网更加的完善。等到米字型的铁路网全部运作开始，这将拉近了中东西部的时空距离，也会让东西南北各个方向的交通更为便利。整体来说，米字形铁路对河南乃至周边的区域发展都有非常重要的作用。等到交通一旦便利，各个城市的时空，距离缩小，大家的生产资料和人才物资就会更好的流动起来，能够达到有效分配的效果。而因为铁路设施的完善，又会形成明显的集聚效应，使得沿路的城市发展的更快，具有更强的潜力。各个地区的经济合作发展关系加强。该铁路建成以后，还可以，对扶贫产生拉动作用，将每个城市的经济发展都带动起来，真正的实现资源共享，经济同长。所以河南米字型高铁的建成，不仅仅会便利郑州，还有华北华中也会有很大的发展。因为这个米字形的铁路网，是从四面八方展开，对全国的发展都有非常重要的意义。希望该铁路网尽快建成，我们拭目以待。

9，郑州高铁站有几个在哪

郑州高铁站一共有4个，包括：郑州站、郑州东站、郑州南站、郑州西站四处站点。1. 郑州站地址：河南省郑州市二七区二马路82号2. 郑州东站地址：河南省郑州市郑东新区心怡路199号3. 郑州南站地址：河南省郑州市二七区南三环与京广南路交叉口4. 郑州西站地址：河南省荥阳市中原西路与荥泽大道西南角扩展资料:1. 郑州站位于中国河南省郑州市，是隶属于中国铁路郑州局集团有限公司的一座特等站，是原中华人民共和国铁道部确定的中国八大综合交通枢纽之一，是郑州铁路枢纽的重要组成部分，也是集高速铁路、城际铁路、动车组列车、普速列车等客运业务于一体的综合交通枢纽。 郑州站始建于清光绪三十年（1904年），时称郑县站；民国38年（1949年）5月，改称郑州站；1953年，郑州站改扩建工程动工；1956年，改扩建后的车站投入使用；1988年，郑州站再次进行改扩建工程；1999年12月，郑州站主站楼投入使用。截至2018年8月，郑州站占地面积40万平方米，总建筑面积21.2万平方米；分东西方向两个进出站点；站场规模7台13线；日接送旅客列车500多列。2. 郑州东站位于河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的一座客运特等站，是亚洲规模最大的高铁站之一，是中国大陆特大型铁路枢纽站之一，是郑州铁路枢纽的重要组成部分。郑州东站是京广高速铁路和徐兰客运专线的中间站，同时也是郑开城际铁路、郑许城际铁路的始发枢纽站。郑州东站始建于2009年6月29日；2012年9月22日正式开始售票；2012年9月28日正式投入运营。3. 郑州南站位于郑州航空经济综合实验区郑州新郑国际机场以东6公里，为郑州市第三个综合客运枢纽站，规划接入郑渝高铁、郑合高铁及郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑平城际铁路、郑商城际铁路、郑周城际铁路等中原城市群城际轨道交通网，同时郑州地铁9号线、郑州地铁13号线在此接驳换乘，成为融合高铁、城际、航空、地铁等诸多功能的特大型、综合性交通枢纽。该站还规划配套了高铁物流基地、国铁动车所、城际动车所和动车修造基地。 郑州南站设计规模为16台32线、30个站台面，其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线，通过联络线，郑州南站和郑州站、郑州东站互联互通。站房采用高架形式，站房建筑面积约15万平方米，规模堪比郑州东站。该站于2017年7月29日开工建设，总投资181亿元。4. 郑州西站位于河南省郑州市荥阳市中原西路与荥泽大道西南角，是郑西高铁重要站点之一，属中国铁路郑州局集团有限公司管辖的二等站，十几分钟可抵达郑州市中心区域，规划辐射面积约1000平方公里，为该区域内约120万人口的出行带来便利，2015年12月18日正式开通运营。郑州西站东段贯通线衔接郑州站和郑州东站，联络线连通陇海铁路中原站，西段衔接郑西高铁巩义南站，是郑西高铁、京广高铁、陇海铁路交汇的“三岔路口”，同时郑州地铁10号线在此接驳换乘。 郑州西站东西贯通、南通北达，位置优势十分明显，售票厅位于站内西侧，候车厅位于站内东侧。参考资料：郑州东站-百度百科 郑州南站-百度百科 郑州西站-百度百科 郑州站-百度百科

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