绿皮车好还是高铁好，我想知道传说中的绿皮火车到底怎么样为什么很多人都要在前面加个
来源：整理 编辑：生活常识 2022-07-16 17:10:07
1，我想知道传说中的绿皮火车到底怎么样为什么很多人都要在前面加个
有道是实践出真知，福建境内唯一的绿皮列车，也许还能再活一年两年，题主有空可以体验一下，再不体验就消失了。5218泉州东-赣州 07:30-19:4412小时14分当日到达549公里 硬座 ￥37.0
2，不是高铁都是绿皮车吗
并不是，还有和谐号动车组。1、绿皮车是历史遗留产物，很多没有空调，只能打开窗通风的车厢，速度必然不能太快，这些车现在大都是普快列车。2、和谐号动车组，速度快，服务好，价格比绿皮车贵。3、高铁，中国的先进技术领域，速度最快，最高可达三百多时速，环境和服务也是最好的，价格也是最贵的。并不是，还有和谐号动车组。1、绿皮车是历史遗留产物，很多没有空调，只能打开窗通风的车厢，速度必然不能太快，这些车现在大都是普快列车。2、和谐号动车组，速度快，服务好，价格比绿皮车贵。3、高铁，中国的先进技术领域，速度最快，最高可达三百多时速，环境和服务也是最好的，价格也是最贵的。
3，为什么动车普通火车车票越来越难买而高铁车票越来越好买
高铁票价上海到南昌的二等坐要336（一等座五百多，商务座上千了——来回2000起步），出门一趟，来回车旅费（吃喝拉撒，坐地铁，打滴滴）要八九百甚至1000多。而普通车票只要115，来回两三百而已。对于收入1万以上的工薪阶层，坐个高铁还是非常轻松的，舒适，方便，快捷。也节约出门的时间，对于高收入人群来说，时间就是金钱呀。但是对于低收入人群，比如农民工，环卫工，幼儿园教师（高收入教授除外），车间流水线工人等等，这些人普遍收入在三四千，甚至2000多都有，这些人群的时间值钱吗？（你说时间就是金钱，低收入人群会笑的哦??）就算请几天假，也就扣两百差不多，犯不着坐上千的高铁来回赶时间吧。所以，低收入人群还是普遍偏向坐便宜的列车，高铁虽然舒适，快捷，关键是囊中羞涩，坐不起呀！人人都想过好日子，有高铁坐，有小轿车开，但是现实很残酷的。大家算算中国还有多少收入在三四千的人群，就知道还应维持多少比例的绿皮车呢？欢迎关注萧子北，谢谢所谓高铁的绿皮化，当然有硬件老化问题，比如座椅塌陷、角度调节失灵；也有列车服务问题，比如出现无座票、节假日一票难求，等等。但是主要还是软件问题，也就是人的问题。供应的免费矿泉水没有了，有的服乘人员说话生硬了等等运行方的问题之外，更关键的还是乘客本身的问题。现在已经有越来越多的人被有效地培养出来乘坐高铁出门的习惯，也就把原来乘坐绿皮火车的很多不良习惯带了过来。题主所言两排座椅面对面，那是要面对面打牌聊天吃饭喝酒才由个别乘客自行调整的。此外，接打电话高声大嗓滔滔不绝者、看视频聊语音不戴耳机且没完没了者、与同行者唠嗑肆无忌惮旁若无人者，也都屡见不鲜。正是他们在将高铁绿皮化。有必要展开公共场合文明规范的再教育，列车车厢里也可以展开广播宣传，对其中的恶劣者，乘务员和乘警应该在巡视的时候予以必要的提示和制止……高铁票价上海到南昌的二等坐要336（一等座五百多，商务座上千了——来回2000起步），出门一趟，来回车旅费（吃喝拉撒，坐地铁，打滴滴）要八九百甚至1000多。而普通车票只要115，来回两三百而已。对于收入1万以上的工薪阶层，坐个高铁还是非常轻松的，舒适，方便，快捷。也节约出门的时间，对于高收入人群来说，时间就是金钱呀。但是对于低收入人群，比如农民工，环卫工，幼儿园教师（高收入教授除外），车间流水线工人等等，这些人普遍收入在三四千，甚至2000多都有，这些人群的时间值钱吗？（你说时间就是金钱，低收入人群会笑的哦??）就算请几天假，也就扣两百差不多，犯不着坐上千的高铁来回赶时间吧。所以，低收入人群还是普遍偏向坐便宜的列车，高铁虽然舒适，快捷，关键是囊中羞涩，坐不起呀！人人都想过好日子，有高铁坐，有小轿车开，但是现实很残酷的。大家算算中国还有多少收入在三四千的人群，就知道还应维持多少比例的绿皮车呢？欢迎关注萧子北，谢谢所谓高铁的绿皮化，当然有硬件老化问题，比如座椅塌陷、角度调节失灵；也有列车服务问题，比如出现无座票、节假日一票难求，等等。但是主要还是软件问题，也就是人的问题。供应的免费矿泉水没有了，有的服乘人员说话生硬了等等运行方的问题之外，更关键的还是乘客本身的问题。现在已经有越来越多的人被有效地培养出来乘坐高铁出门的习惯，也就把原来乘坐绿皮火车的很多不良习惯带了过来。题主所言两排座椅面对面，那是要面对面打牌聊天吃饭喝酒才由个别乘客自行调整的。此外，接打电话高声大嗓滔滔不绝者、看视频聊语音不戴耳机且没完没了者、与同行者唠嗑肆无忌惮旁若无人者，也都屡见不鲜。正是他们在将高铁绿皮化。有必要展开公共场合文明规范的再教育，列车车厢里也可以展开广播宣传，对其中的恶劣者，乘务员和乘警应该在巡视的时候予以必要的提示和制止……《绿皮火车》怀念从前的绿皮火车哐啷啷的声音从岔道开始并轨后走在自己的专线上汽笛的声音飘到很远的地方在一山放过一山拦的山腰间盘旋车厢里的欢声笑语一部分伴着轰隆隆的呼啸飞到了远方另一部分则遗留在深邃的隧道里让寂寞的大山有了快乐的味道最美莫过于列车在弯道上行驶长长的画出一个弧形犹如平地上的一道彩虹车身秀丽又很大气有时候风驰电掣嗖嗖的快速移动窗外的美景有时候缓缓而行很绅士地礼让着同伴的急速前进最美的也莫过于两列飞奔火车会车时动人心弦的时刻虽然在两条不同的道上以极快的语速相互问候着而后又把这段话拉得很长很长以至于两车的话交织在一起连车尾也听的一清二楚……在高速运转的交通时代绿皮火车仍不遗余力地在忙碌着或许在若干年后也许就在明后天它的身影将彻底的淡出而它的伟岸会永久置留于人们的脑海……怀念从前的绿皮火车……我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。高铁票价上海到南昌的二等坐要336（一等座五百多，商务座上千了——来回2000起步），出门一趟，来回车旅费（吃喝拉撒，坐地铁，打滴滴）要八九百甚至1000多。而普通车票只要115，来回两三百而已。对于收入1万以上的工薪阶层，坐个高铁还是非常轻松的，舒适，方便，快捷。也节约出门的时间，对于高收入人群来说，时间就是金钱呀。但是对于低收入人群，比如农民工，环卫工，幼儿园教师（高收入教授除外），车间流水线工人等等，这些人普遍收入在三四千，甚至2000多都有，这些人群的时间值钱吗？（你说时间就是金钱，低收入人群会笑的哦??）就算请几天假，也就扣两百差不多，犯不着坐上千的高铁来回赶时间吧。所以，低收入人群还是普遍偏向坐便宜的列车，高铁虽然舒适，快捷，关键是囊中羞涩，坐不起呀！人人都想过好日子，有高铁坐，有小轿车开，但是现实很残酷的。大家算算中国还有多少收入在三四千的人群，就知道还应维持多少比例的绿皮车呢？欢迎关注萧子北，谢谢所谓高铁的绿皮化，当然有硬件老化问题，比如座椅塌陷、角度调节失灵；也有列车服务问题，比如出现无座票、节假日一票难求，等等。但是主要还是软件问题，也就是人的问题。供应的免费矿泉水没有了，有的服乘人员说话生硬了等等运行方的问题之外，更关键的还是乘客本身的问题。现在已经有越来越多的人被有效地培养出来乘坐高铁出门的习惯，也就把原来乘坐绿皮火车的很多不良习惯带了过来。题主所言两排座椅面对面，那是要面对面打牌聊天吃饭喝酒才由个别乘客自行调整的。此外，接打电话高声大嗓滔滔不绝者、看视频聊语音不戴耳机且没完没了者、与同行者唠嗑肆无忌惮旁若无人者，也都屡见不鲜。正是他们在将高铁绿皮化。有必要展开公共场合文明规范的再教育，列车车厢里也可以展开广播宣传，对其中的恶劣者，乘务员和乘警应该在巡视的时候予以必要的提示和制止……《绿皮火车》怀念从前的绿皮火车哐啷啷的声音从岔道开始并轨后走在自己的专线上汽笛的声音飘到很远的地方在一山放过一山拦的山腰间盘旋车厢里的欢声笑语一部分伴着轰隆隆的呼啸飞到了远方另一部分则遗留在深邃的隧道里让寂寞的大山有了快乐的味道最美莫过于列车在弯道上行驶长长的画出一个弧形犹如平地上的一道彩虹车身秀丽又很大气有时候风驰电掣嗖嗖的快速移动窗外的美景有时候缓缓而行很绅士地礼让着同伴的急速前进最美的也莫过于两列飞奔火车会车时动人心弦的时刻虽然在两条不同的道上以极快的语速相互问候着而后又把这段话拉得很长很长以至于两车的话交织在一起连车尾也听的一清二楚……在高速运转的交通时代绿皮火车仍不遗余力地在忙碌着或许在若干年后也许就在明后天它的身影将彻底的淡出而它的伟岸会永久置留于人们的脑海……怀念从前的绿皮火车……我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。我就是一个坐绿皮车硬卧的旅行者，几年来坐绿皮车硬卧跑遍了大半个中国，可能是与年龄大有关系，感觉坐硬卧比坐飞机都舒服，飞机在空中受气流影响上下颠簸， 飞机颠簸心里就不踏实，感觉飞机会不会出事儿，什么时候不落地心就在半空中悬着，坐绿皮车硬卧就不存在这个问题了，从舒适性和体验感来说，卧铺是最好的选择，除了躺在铺上休息以外，也能坐着看看窗外的风景，还能与旁边的人交流，分享各自的故事。我坐火车卧铺走得最远的是北京到海南，北京到拉萨， 尤其是北京到拉萨，躺在卧铺车厢静静的欣赏青藏高原的雪山草地，那才是真正的旅游，真正的享受， 让你回味无穷，那种感觉只有坐在卧铺车厢才能感觉到 ，你开车走青藏线都找不到那种感觉，开车不观景观景不开车，我的体会是坐硬卧旅游 ，是最理想的交通工具，安全舒适，在车上想吃就吃想睡就睡，都是出门人，聊天儿有共同语言，最关键的是能集中精力欣赏沿途的自然美景，大美于行，不论去哪旅游，真正的美景在路上。我是宁坐20个小时到绿皮硬卧，也不坐十个小时的高铁。一是我的时间比较充足，主要时间就是旅游，可以说没有时间观念，不存在赶时间的问题，在哪都是旅游。二是硬卧比高铁要便宜一半，高铁的票价接近飞机票的价格，高铁的票价是绿皮硬卧翻倍的价格，坐高铁还的住一晚上宾馆，绿皮硬卧大都夕发朝至，不仅车票价便宜还少了一晚上的住宿。三是高铁坐的时间长了也不舒服，我坐过一次北京到广州的高铁，全程七小时，刚坐两三个小时感觉还可以，后来时间越长越难受，这可能是人的身体极限，怎么坐都不如躺着舒服，这就是我坐绿皮硬卧的理由。高铁票价上海到南昌的二等坐要336（一等座五百多，商务座上千了——来回2000起步），出门一趟，来回车旅费（吃喝拉撒，坐地铁，打滴滴）要八九百甚至1000多。而普通车票只要115，来回两三百而已。对于收入1万以上的工薪阶层，坐个高铁还是非常轻松的，舒适，方便，快捷。也节约出门的时间，对于高收入人群来说，时间就是金钱呀。但是对于低收入人群，比如农民工，环卫工，幼儿园教师（高收入教授除外），车间流水线工人等等，这些人普遍收入在三四千，甚至2000多都有，这些人群的时间值钱吗？（你说时间就是金钱，低收入人群会笑的哦??）就算请几天假，也就扣两百差不多，犯不着坐上千的高铁来回赶时间吧。所以，低收入人群还是普遍偏向坐便宜的列车，高铁虽然舒适，快捷，关键是囊中羞涩，坐不起呀！人人都想过好日子，有高铁坐，有小轿车开，但是现实很残酷的。大家算算中国还有多少收入在三四千的人群，就知道还应维持多少比例的绿皮车呢？欢迎关注萧子北，谢谢所谓高铁的绿皮化，当然有硬件老化问题，比如座椅塌陷、角度调节失灵；也有列车服务问题，比如出现无座票、节假日一票难求，等等。但是主要还是软件问题，也就是人的问题。供应的免费矿泉水没有了，有的服乘人员说话生硬了等等运行方的问题之外，更关键的还是乘客本身的问题。现在已经有越来越多的人被有效地培养出来乘坐高铁出门的习惯，也就把原来乘坐绿皮火车的很多不良习惯带了过来。题主所言两排座椅面对面，那是要面对面打牌聊天吃饭喝酒才由个别乘客自行调整的。此外，接打电话高声大嗓滔滔不绝者、看视频聊语音不戴耳机且没完没了者、与同行者唠嗑肆无忌惮旁若无人者，也都屡见不鲜。正是他们在将高铁绿皮化。有必要展开公共场合文明规范的再教育，列车车厢里也可以展开广播宣传，对其中的恶劣者，乘务员和乘警应该在巡视的时候予以必要的提示和制止……《绿皮火车》怀念从前的绿皮火车哐啷啷的声音从岔道开始并轨后走在自己的专线上汽笛的声音飘到很远的地方在一山放过一山拦的山腰间盘旋车厢里的欢声笑语一部分伴着轰隆隆的呼啸飞到了远方另一部分则遗留在深邃的隧道里让寂寞的大山有了快乐的味道最美莫过于列车在弯道上行驶长长的画出一个弧形犹如平地上的一道彩虹车身秀丽又很大气有时候风驰电掣嗖嗖的快速移动窗外的美景有时候缓缓而行很绅士地礼让着同伴的急速前进最美的也莫过于两列飞奔火车会车时动人心弦的时刻虽然在两条不同的道上以极快的语速相互问候着而后又把这段话拉得很长很长以至于两车的话交织在一起连车尾也听的一清二楚……在高速运转的交通时代绿皮火车仍不遗余力地在忙碌着或许在若干年后也许就在明后天它的身影将彻底的淡出而它的伟岸会永久置留于人们的脑海……怀念从前的绿皮火车……我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。我就是一个坐绿皮车硬卧的旅行者，几年来坐绿皮车硬卧跑遍了大半个中国，可能是与年龄大有关系，感觉坐硬卧比坐飞机都舒服，飞机在空中受气流影响上下颠簸， 飞机颠簸心里就不踏实，感觉飞机会不会出事儿，什么时候不落地心就在半空中悬着，坐绿皮车硬卧就不存在这个问题了，从舒适性和体验感来说，卧铺是最好的选择，除了躺在铺上休息以外，也能坐着看看窗外的风景，还能与旁边的人交流，分享各自的故事。我坐火车卧铺走得最远的是北京到海南，北京到拉萨， 尤其是北京到拉萨，躺在卧铺车厢静静的欣赏青藏高原的雪山草地，那才是真正的旅游，真正的享受， 让你回味无穷，那种感觉只有坐在卧铺车厢才能感觉到 ，你开车走青藏线都找不到那种感觉，开车不观景观景不开车，我的体会是坐硬卧旅游 ，是最理想的交通工具，安全舒适，在车上想吃就吃想睡就睡，都是出门人，聊天儿有共同语言，最关键的是能集中精力欣赏沿途的自然美景，大美于行，不论去哪旅游，真正的美景在路上。我是宁坐20个小时到绿皮硬卧，也不坐十个小时的高铁。一是我的时间比较充足，主要时间就是旅游，可以说没有时间观念，不存在赶时间的问题，在哪都是旅游。二是硬卧比高铁要便宜一半，高铁的票价接近飞机票的价格，高铁的票价是绿皮硬卧翻倍的价格，坐高铁还的住一晚上宾馆，绿皮硬卧大都夕发朝至，不仅车票价便宜还少了一晚上的住宿。三是高铁坐的时间长了也不舒服，我坐过一次北京到广州的高铁，全程七小时，刚坐两三个小时感觉还可以，后来时间越长越难受，这可能是人的身体极限，怎么坐都不如躺着舒服，这就是我坐绿皮硬卧的理由。急就坐高铁，不急就坐绿皮车，钱多就坐高铁，钱少就坐绿皮车。高铁票价上海到南昌的二等坐要336（一等座五百多，商务座上千了——来回2000起步），出门一趟，来回车旅费（吃喝拉撒，坐地铁，打滴滴）要八九百甚至1000多。而普通车票只要115，来回两三百而已。对于收入1万以上的工薪阶层，坐个高铁还是非常轻松的，舒适，方便，快捷。也节约出门的时间，对于高收入人群来说，时间就是金钱呀。但是对于低收入人群，比如农民工，环卫工，幼儿园教师（高收入教授除外），车间流水线工人等等，这些人普遍收入在三四千，甚至2000多都有，这些人群的时间值钱吗？（你说时间就是金钱，低收入人群会笑的哦??）就算请几天假，也就扣两百差不多，犯不着坐上千的高铁来回赶时间吧。所以，低收入人群还是普遍偏向坐便宜的列车，高铁虽然舒适，快捷，关键是囊中羞涩，坐不起呀！人人都想过好日子，有高铁坐，有小轿车开，但是现实很残酷的。大家算算中国还有多少收入在三四千的人群，就知道还应维持多少比例的绿皮车呢？欢迎关注萧子北，谢谢所谓高铁的绿皮化，当然有硬件老化问题，比如座椅塌陷、角度调节失灵；也有列车服务问题，比如出现无座票、节假日一票难求，等等。但是主要还是软件问题，也就是人的问题。供应的免费矿泉水没有了，有的服乘人员说话生硬了等等运行方的问题之外，更关键的还是乘客本身的问题。现在已经有越来越多的人被有效地培养出来乘坐高铁出门的习惯，也就把原来乘坐绿皮火车的很多不良习惯带了过来。题主所言两排座椅面对面，那是要面对面打牌聊天吃饭喝酒才由个别乘客自行调整的。此外，接打电话高声大嗓滔滔不绝者、看视频聊语音不戴耳机且没完没了者、与同行者唠嗑肆无忌惮旁若无人者，也都屡见不鲜。正是他们在将高铁绿皮化。有必要展开公共场合文明规范的再教育，列车车厢里也可以展开广播宣传，对其中的恶劣者，乘务员和乘警应该在巡视的时候予以必要的提示和制止……《绿皮火车》怀念从前的绿皮火车哐啷啷的声音从岔道开始并轨后走在自己的专线上汽笛的声音飘到很远的地方在一山放过一山拦的山腰间盘旋车厢里的欢声笑语一部分伴着轰隆隆的呼啸飞到了远方另一部分则遗留在深邃的隧道里让寂寞的大山有了快乐的味道最美莫过于列车在弯道上行驶长长的画出一个弧形犹如平地上的一道彩虹车身秀丽又很大气有时候风驰电掣嗖嗖的快速移动窗外的美景有时候缓缓而行很绅士地礼让着同伴的急速前进最美的也莫过于两列飞奔火车会车时动人心弦的时刻虽然在两条不同的道上以极快的语速相互问候着而后又把这段话拉得很长很长以至于两车的话交织在一起连车尾也听的一清二楚……在高速运转的交通时代绿皮火车仍不遗余力地在忙碌着或许在若干年后也许就在明后天它的身影将彻底的淡出而它的伟岸会永久置留于人们的脑海……怀念从前的绿皮火车……我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。我就是一个坐绿皮车硬卧的旅行者，几年来坐绿皮车硬卧跑遍了大半个中国，可能是与年龄大有关系，感觉坐硬卧比坐飞机都舒服，飞机在空中受气流影响上下颠簸， 飞机颠簸心里就不踏实，感觉飞机会不会出事儿，什么时候不落地心就在半空中悬着，坐绿皮车硬卧就不存在这个问题了，从舒适性和体验感来说，卧铺是最好的选择，除了躺在铺上休息以外，也能坐着看看窗外的风景，还能与旁边的人交流，分享各自的故事。我坐火车卧铺走得最远的是北京到海南，北京到拉萨， 尤其是北京到拉萨，躺在卧铺车厢静静的欣赏青藏高原的雪山草地，那才是真正的旅游，真正的享受， 让你回味无穷，那种感觉只有坐在卧铺车厢才能感觉到 ，你开车走青藏线都找不到那种感觉，开车不观景观景不开车，我的体会是坐硬卧旅游 ，是最理想的交通工具，安全舒适，在车上想吃就吃想睡就睡，都是出门人，聊天儿有共同语言，最关键的是能集中精力欣赏沿途的自然美景，大美于行，不论去哪旅游，真正的美景在路上。我是宁坐20个小时到绿皮硬卧，也不坐十个小时的高铁。一是我的时间比较充足，主要时间就是旅游，可以说没有时间观念，不存在赶时间的问题，在哪都是旅游。二是硬卧比高铁要便宜一半，高铁的票价接近飞机票的价格，高铁的票价是绿皮硬卧翻倍的价格，坐高铁还的住一晚上宾馆，绿皮硬卧大都夕发朝至，不仅车票价便宜还少了一晚上的住宿。三是高铁坐的时间长了也不舒服，我坐过一次北京到广州的高铁，全程七小时，刚坐两三个小时感觉还可以，后来时间越长越难受，这可能是人的身体极限，怎么坐都不如躺着舒服，这就是我坐绿皮硬卧的理由。急就坐高铁，不急就坐绿皮车，钱多就坐高铁，钱少就坐绿皮车。都喜欢。因为各有各的特点，各有各的优点。与其说喜欢哪一种车，我更喜欢这种可以选择的“自由”。 选项的增加，就是社会发展对每个人的宽容度的增加，也是实实在在的个人幸福指数的增加；尽管很多人对这种观点不以为然，但是认真想一想，它是完全成立的。 以前没有客运专线没有动车的时代里，火车就只有那么一种火车，速度就只有那么一种速度，即便是最快的所谓特快，速度往往也超不过高速公路上的汽车。而更关键的是因为车少人多，运行缓慢，车厢拥挤，没有立足之地近于常态。坐火车就是受罪，每次终于达到了目的地，从火车上下来都会长舒一口气，好像取得了巨大的人生成功一般。 现在有了动车高铁，速度快乘坐体验舒适，从而也就让乘客有了更多的选项：多花点钱就可以获得这种“高级”的乘坐体验，而不想多花钱，也不在乎时间长短，那就还可以选择普通火车。一般来说，只要不是春运或者节假日就可以在相当程度上避免过去那种乘车难乘车苦的状态。高铁票价上海到南昌的二等坐要336（一等座五百多，商务座上千了——来回2000起步），出门一趟，来回车旅费（吃喝拉撒，坐地铁，打滴滴）要八九百甚至1000多。而普通车票只要115，来回两三百而已。对于收入1万以上的工薪阶层，坐个高铁还是非常轻松的，舒适，方便，快捷。也节约出门的时间，对于高收入人群来说，时间就是金钱呀。但是对于低收入人群，比如农民工，环卫工，幼儿园教师（高收入教授除外），车间流水线工人等等，这些人普遍收入在三四千，甚至2000多都有，这些人群的时间值钱吗？（你说时间就是金钱，低收入人群会笑的哦??）就算请几天假，也就扣两百差不多，犯不着坐上千的高铁来回赶时间吧。所以，低收入人群还是普遍偏向坐便宜的列车，高铁虽然舒适，快捷，关键是囊中羞涩，坐不起呀！人人都想过好日子，有高铁坐，有小轿车开，但是现实很残酷的。大家算算中国还有多少收入在三四千的人群，就知道还应维持多少比例的绿皮车呢？欢迎关注萧子北，谢谢高铁票价上海到南昌的二等坐要336（一等座五百多，商务座上千了——来回2000起步），出门一趟，来回车旅费（吃喝拉撒，坐地铁，打滴滴）要八九百甚至1000多。而普通车票只要115，来回两三百而已。对于收入1万以上的工薪阶层，坐个高铁还是非常轻松的，舒适，方便，快捷。也节约出门的时间，对于高收入人群来说，时间就是金钱呀。但是对于低收入人群，比如农民工，环卫工，幼儿园教师（高收入教授除外），车间流水线工人等等，这些人普遍收入在三四千，甚至2000多都有，这些人群的时间值钱吗？（你说时间就是金钱，低收入人群会笑的哦??）就算请几天假，也就扣两百差不多，犯不着坐上千的高铁来回赶时间吧。所以，低收入人群还是普遍偏向坐便宜的列车，高铁虽然舒适，快捷，关键是囊中羞涩，坐不起呀！人人都想过好日子，有高铁坐，有小轿车开，但是现实很残酷的。大家算算中国还有多少收入在三四千的人群，就知道还应维持多少比例的绿皮车呢？欢迎关注萧子北，谢谢所谓高铁的绿皮化，当然有硬件老化问题，比如座椅塌陷、角度调节失灵；也有列车服务问题，比如出现无座票、节假日一票难求，等等。但是主要还是软件问题，也就是人的问题。供应的免费矿泉水没有了，有的服乘人员说话生硬了等等运行方的问题之外，更关键的还是乘客本身的问题。现在已经有越来越多的人被有效地培养出来乘坐高铁出门的习惯，也就把原来乘坐绿皮火车的很多不良习惯带了过来。题主所言两排座椅面对面，那是要面对面打牌聊天吃饭喝酒才由个别乘客自行调整的。此外，接打电话高声大嗓滔滔不绝者、看视频聊语音不戴耳机且没完没了者、与同行者唠嗑肆无忌惮旁若无人者，也都屡见不鲜。正是他们在将高铁绿皮化。有必要展开公共场合文明规范的再教育，列车车厢里也可以展开广播宣传，对其中的恶劣者，乘务员和乘警应该在巡视的时候予以必要的提示和制止……《绿皮火车》怀念从前的绿皮火车哐啷啷的声音从岔道开始并轨后走在自己的专线上汽笛的声音飘到很远的地方在一山放过一山拦的山腰间盘旋车厢里的欢声笑语一部分伴着轰隆隆的呼啸飞到了远方另一部分则遗留在深邃的隧道里让寂寞的大山有了快乐的味道最美莫过于列车在弯道上行驶长长的画出一个弧形犹如平地上的一道彩虹车身秀丽又很大气有时候风驰电掣嗖嗖的快速移动窗外的美景有时候缓缓而行很绅士地礼让着同伴的急速前进最美的也莫过于两列飞奔火车会车时动人心弦的时刻虽然在两条不同的道上以极快的语速相互问候着而后又把这段话拉得很长很长以至于两车的话交织在一起连车尾也听的一清二楚……在高速运转的交通时代绿皮火车仍不遗余力地在忙碌着或许在若干年后也许就在明后天它的身影将彻底的淡出而它的伟岸会永久置留于人们的脑海……怀念从前的绿皮火车……高铁票价上海到南昌的二等坐要336（一等座五百多，商务座上千了——来回2000起步），出门一趟，来回车旅费（吃喝拉撒，坐地铁，打滴滴）要八九百甚至1000多。而普通车票只要115，来回两三百而已。对于收入1万以上的工薪阶层，坐个高铁还是非常轻松的，舒适，方便，快捷。也节约出门的时间，对于高收入人群来说，时间就是金钱呀。但是对于低收入人群，比如农民工，环卫工，幼儿园教师（高收入教授除外），车间流水线工人等等，这些人普遍收入在三四千，甚至2000多都有，这些人群的时间值钱吗？（你说时间就是金钱，低收入人群会笑的哦??）就算请几天假，也就扣两百差不多，犯不着坐上千的高铁来回赶时间吧。所以，低收入人群还是普遍偏向坐便宜的列车，高铁虽然舒适，快捷，关键是囊中羞涩，坐不起呀！人人都想过好日子，有高铁坐，有小轿车开，但是现实很残酷的。大家算算中国还有多少收入在三四千的人群，就知道还应维持多少比例的绿皮车呢？欢迎关注萧子北，谢谢所谓高铁的绿皮化，当然有硬件老化问题，比如座椅塌陷、角度调节失灵；也有列车服务问题，比如出现无座票、节假日一票难求，等等。但是主要还是软件问题，也就是人的问题。供应的免费矿泉水没有了，有的服乘人员说话生硬了等等运行方的问题之外，更关键的还是乘客本身的问题。现在已经有越来越多的人被有效地培养出来乘坐高铁出门的习惯，也就把原来乘坐绿皮火车的很多不良习惯带了过来。题主所言两排座椅面对面，那是要面对面打牌聊天吃饭喝酒才由个别乘客自行调整的。此外，接打电话高声大嗓滔滔不绝者、看视频聊语音不戴耳机且没完没了者、与同行者唠嗑肆无忌惮旁若无人者，也都屡见不鲜。正是他们在将高铁绿皮化。有必要展开公共场合文明规范的再教育，列车车厢里也可以展开广播宣传，对其中的恶劣者，乘务员和乘警应该在巡视的时候予以必要的提示和制止……《绿皮火车》怀念从前的绿皮火车哐啷啷的声音从岔道开始并轨后走在自己的专线上汽笛的声音飘到很远的地方在一山放过一山拦的山腰间盘旋车厢里的欢声笑语一部分伴着轰隆隆的呼啸飞到了远方另一部分则遗留在深邃的隧道里让寂寞的大山有了快乐的味道最美莫过于列车在弯道上行驶长长的画出一个弧形犹如平地上的一道彩虹车身秀丽又很大气有时候风驰电掣嗖嗖的快速移动窗外的美景有时候缓缓而行很绅士地礼让着同伴的急速前进最美的也莫过于两列飞奔火车会车时动人心弦的时刻虽然在两条不同的道上以极快的语速相互问候着而后又把这段话拉得很长很长以至于两车的话交织在一起连车尾也听的一清二楚……在高速运转的交通时代绿皮火车仍不遗余力地在忙碌着或许在若干年后也许就在明后天它的身影将彻底的淡出而它的伟岸会永久置留于人们的脑海……怀念从前的绿皮火车……我是彭侠客。我今年四五六七几个月都是坐普速列车出去旅游的。为什么不选择高铁？因为我认为高铁贵，特别是去远距离的地方。我从衡阳到金华普速列车才115元，时间是10个小时以上。而高铁呢，几百元。衡阳到金华高铁速度快，花钱多，现在挣钱不容易，高铁基本上一个小时需要一百元左右，普速列车一个小时10元多。其实我是也是短途选择高铁，一百元左右花钱不多，如果花几百元坐高铁真的花钱。有一个规律高铁基本上都是白天到晚上十二点之前，普速列车都是白天也有车次，晚上十二点到五六点都有车次。这一次，我从衡阳到河南信阳市就是普速列车，信阳东站到九江站就是高铁动车组列车166.5元。九江站到厦门北k743次，厦门北到赣州站就是k744次，赣州到南昌，南昌到衡阳都是普速列车。分别是k1666次和k1557次。我是彭侠客，喜欢拍火车，所以经常选择坐普速列车，一边拍火车一边坐火车。我就是一个坐绿皮车硬卧的旅行者，几年来坐绿皮车硬卧跑遍了大半个中国，可能是与年龄大有关系，感觉坐硬卧比坐飞机都舒服，飞机在空中受气流影响上下颠簸， 飞机颠簸心里就不踏实，感觉飞机会不会出事儿，什么时候不落地心就在半空中悬着，坐绿皮车硬卧就不存在这个问题了，从舒适性和体验感来说，卧铺是最好的选择，除了躺在铺上休息以外，也能坐着看看窗外的风景，还能与旁边的人交流，分享各自的故事。我坐火车卧铺走得最远的是北京到海南，北京到拉萨， 尤其是北京到拉萨，躺在卧铺车厢静静的欣赏青藏高原的雪山草地，那才是真正的旅游，真正的享受， 让你回味无穷，那种感觉只有坐在卧铺车厢才能感觉到 ，你开车走青藏线都找不到那种感觉，开车不观景观景不开车，我的体会是坐硬卧旅游 ，是最理想的交通工具，安全舒适，在车上想吃就吃想睡就睡，都是出门人，聊天儿有共同语言，最关键的是能集中精力欣赏沿途的自然美景，大美于行，不论去哪旅游，真正的美景在路上。我是宁坐20个小时到绿皮硬卧，也不坐十个小时的高铁。一是我的时间比较充足，主要时间就是旅游，可以说没有时间观念，不存在赶时间的问题，在哪都是旅游。二是硬卧比高铁要便宜一半，高铁的票价接近飞机票的价格，高铁的票价是绿皮硬卧翻倍的价格，坐高铁还的住一晚上宾馆，绿皮硬卧大都夕发朝至，不仅车票价便宜还少了一晚上的住宿。三是高铁坐的时间长了也不舒服，我坐过一次北京到广州的高铁，全程七小时，刚坐两三个小时感觉还可以，后来时间越长越难受，这可能是人的身体极限，怎么坐都不如躺着舒服，这就是我坐绿皮硬卧的理由。急就坐高铁，不急就坐绿皮车，钱多就坐高铁，钱少就坐绿皮车。都喜欢。因为各有各的特点，各有各的优点。与其说喜欢哪一种车，我更喜欢这种可以选择的“自由”。 选项的增加，就是社会发展对每个人的宽容度的增加，也是实实在在的个人幸福指数的增加；尽管很多人对这种观点不以为然，但是认真想一想，它是完全成立的。 以前没有客运专线没有动车的时代里，火车就只有那么一种火车，速度就只有那么一种速度，即便是最快的所谓特快，速度往往也超不过高速公路上的汽车。而更关键的是因为车少人多，运行缓慢，车厢拥挤，没有立足之地近于常态。坐火车就是受罪，每次终于达到了目的地，从火车上下来都会长舒一口气，好像取得了巨大的人生成功一般。 现在有了动车高铁，速度快乘坐体验舒适，从而也就让乘客有了更多的选项：多花点钱就可以获得这种“高级”的乘坐体验，而不想多花钱，也不在乎时间长短，那就还可以选择普通火车。一般来说，只要不是春运或者节假日就可以在相当程度上避免过去那种乘车难乘车苦的状态。铁路把动车开的越来越多，普通列车逐步减少，目的就是让你多花钱坐车！也叫强制消费，你买不上普通车票，只好上动车。是不是这个道理！建设应该是和经济发展相适应，底层老百姓还没能力消费动车的情况下，是不是多保持点普通列车？
4，坐绿皮车好还是高铁好
看需求，无时间要求坐绿皮，爱干净不差钱坐高铁；祝您一切顺利！！如果您对我的回答表示认可，请点一下“采纳为最佳答案”，表示对我的鼓励，谢谢！！！绿皮车比较便宜，节省钱但是高铁比较快如果赶时间就只能坐高铁如果不赶时间坐绿皮车就很好看赶不赶时间，赶时间高铁比较好不赶时间，绿皮车比较好
5，高铁动车虽然好但是是不是应该给不同群体多一点选择呢绿皮
最主要是运力浪费。一列动车组能装完的人为什么还要保留另一列车？一列动车上一个司机，6个乘务员。一列普通列车上1个司机10个乘务员，还有保洁员、餐车服务员等等。并且普通车跑单程的时间，动车组能跑来回了。比如我工作地到家，普通车原来每天两趟，70块，运行6小时。现在全部是动车组，每天9趟，运行3小时，票价120.高峰期能加开到12趟动车。普通列车被淘汰是趋势。即使以后全部变成动车组也很正常。并且动车组调度灵活，加开，重联都比普通列车方便同感，绿皮火车是火车文化的一个象征——火车迷再看看别人怎么说的。
6，绿皮车和空调车和动车那个好那个舒服
这个要看你从哪个角度上来讲了 如果按旅客的角度讲的话 自然是享受的服务和高档的调配用起来好 人总是喜欢分成高低贵贱 如果按乘务员的角度来看 自然是不要太辛苦 自己上班也不累的 要从面子上看还是从自身享受来看 从面子上自己是空调 从悠闲上来看 哈哈 那就是绿皮了 当然动车好了- -。没看见现在都在招聘动姐了。。坐火车跟飞机一样，还有空姐。。动车>空调车>绿皮车 动车最快最舒服，也最高贵。T字头就是空调车，比K打头的车要快，但肯定没有动车快，绿皮车最便宜，最难受！
7，坐动车和绿皮车哪个好你支持哪种
现在的动车使用率已经很高了， 保留了一些之前的蓝皮车 和红皮车， 后来统一刷成绿皮的。 我支持做动车哈， 原因很简单， 生活越来越好了， 我们应当接受新的事物， 享受更好高质量的出行体验。 动车 坐席环境舒适， 干净， 运行平稳， 没有明显的颠簸感， 速度很快， 比同样路线的 绿皮车 快将近3倍 ， 时间节省了许多 ， 总之一句话， 如果你的生活不是太拮据， 还算宽裕的话， 就坐 高铁动车组吧 。 你不会后悔的。 以前坐过上海到无锡的绿皮车，真的慢的，基本一节车厢就几个人关键是从哪个角度看！从票价看，咱平头百姓没多少钱，却有许多时间， 绿皮车价格远远低于动车，所以大多还是选择乘坐绿皮车！从快捷及舒适方面看，还是动车有优势。动车的运行速度快，设备设施先进，运行中站车环境特别好，尤其是目前，各省都在利用动车组打造主要城市之间一小时经济圈，过去到周边主要城市出差，乘坐绿皮车得半天左右才能到达的，现在乘坐一个多小时左右即可到达。早去晚归，不仅免去了住宿费减少了差旅费支出，而且还提高了办事效率。
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绿皮车好还是高铁好 我想知道传说中的绿皮火车到底怎么样为什么很多人都要在前面加个 绿皮车 还是 高铁
