1，荣成高铁站位置

荣成高铁站地址：山东荣成市沽泊闫家村附近　　荣成是山东省的县级市，隶属于山东省威海市，地处山东半岛最东端，三面环海，海岸线长500公里，是中国大陆距离韩国最近的地方。拥有两个一类开放港口、一个省级开发区、一个省级工业园、两个省级旅游度假区，陆地面积1526平方公里，辖12个镇、10个街道，826个行政村，125 个居民委员会，67万人。2012年实现市内生产总值800.1亿元，财政总收入突破100亿元。
荣成到青岛的轻轨目前只能到达即墨北站，通往青岛火车站的区段计划年底开通。
高铁站在铺头村西1000米，原老长途汽车站向西1000米

荣成高铁站位置

2，胶东机场有高铁站吗

胶东机场有高铁站，叫青岛机场站。青岛机场站，位于中国山东省青岛市胶州市青岛胶东国际机场航站楼地下1层，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，途经线路为是济青高速铁路上的客运站，也是胶东国际机场综合交通枢纽的重要组成部分。青岛机场站于2016年4月开工建设；2021年7月，青岛机场站通过运营安全评估，于同年8月9日启用。截至2021年8月，青岛机场站站房面积78500平方米，站场规模为2台4线。整体布局：青岛机场站站厅层为地下一层，站台层为地下二层。青岛机场站房内，高铁集散厅与地铁站厅整体联通，并与青岛胶东国际机场综合交通换乘中心换乘厅形成综合换乘大厅，旅客可以从综合交通换乘中心换乘厅通过连廊直接步行至机场大厅，缩短旅客的出行时间。
胶东机场有高铁站，叫青岛机场站。青岛机场站，位于中国山东省青岛市胶州市青岛胶东国际机场航站楼地下1层，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，途经线路为是济青高速铁路上的客运站，也是胶东国际机场综合交通枢纽的重要组成部分。青岛机场站于2016年4月开工建设；2021年7月，青岛机场站通过运营安全评估，于同年8月9日启用。截至2021年8月，青岛机场站站房面积78500平方米，站场规模为2台4线。整体布局：青岛机场站站厅层为地下一层，站台层为地下二层。青岛机场站房内，高铁集散厅与地铁站厅整体联通，并与青岛胶东国际机场综合交通换乘中心换乘厅形成综合换乘大厅，旅客可以从综合交通换乘中心换乘厅通过连廊直接步行至机场大厅，缩短旅客的出行时间。

胶东机场有高铁站吗

3，山东半岛和胶东半岛有区别吗

应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。
应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。对于海阳能否有大发展的这个问题，个人感觉不太乐观。向前发展是肯定的，但是这种所谓的大发展这种问题就很难以确定了。三边的区位先说区位，海阳位于烟台市的南边，威海市的西边，青岛市的东边，一个“三边”的城市。区域交界地带的经济发展通常都比较尴尬。对于海阳来讲，这一点也是绕不过去的。而对于海阳所属的烟台市来讲，历来的重心都是在北部。不管是传统社会时期的登、莱二州，还是现在的烟台市，经济发展的重心都是北部沿海，市一级的层面关注度有限。虽然曾经有过短暂的莱阳专区时代，重心有所南移，可这与海阳也并没有太大的关系。交通问题区位问题，海阳的交通其实并不能算是特别的方便。虽然徐家店的海阳站已经变更回徐家店站了。但是显然徐家店东西向的交通，比往南到海阳县城要更方便。就是说，这种交通的拉动能力更多的是一种输出。海阳的周边并没有什么经济特别发达的城市，一个莱阳，一个乳山这是最近的邻居，而青岛的轨道交通修到海阳的时候，虽然会更方便，但是我觉得虹吸效应也会更明显。青岛都市圈问题青岛都市圈是很多人关注的，也是海阳房产的一大卖点。但是青岛周边的几个县级市，诸城、高密、莱阳、海阳都有传闻要并入青岛，然而仅仅是个传闻。对于海阳来讲，虽然它同莱阳一起作为烟台市代管的两个县级市被划入了青岛都市圈，但是这种利好并不大，除非实质性的划入。毕竟领导开会听谁的这是个大问题。从某种程度上来讲，还会有一种担忧。毕竟北部的烟台市区与海阳市并不处于一个都市圈。
应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。对于海阳能否有大发展的这个问题，个人感觉不太乐观。向前发展是肯定的，但是这种所谓的大发展这种问题就很难以确定了。三边的区位先说区位，海阳位于烟台市的南边，威海市的西边，青岛市的东边，一个“三边”的城市。区域交界地带的经济发展通常都比较尴尬。对于海阳来讲，这一点也是绕不过去的。而对于海阳所属的烟台市来讲，历来的重心都是在北部。不管是传统社会时期的登、莱二州，还是现在的烟台市，经济发展的重心都是北部沿海，市一级的层面关注度有限。虽然曾经有过短暂的莱阳专区时代，重心有所南移，可这与海阳也并没有太大的关系。交通问题区位问题，海阳的交通其实并不能算是特别的方便。虽然徐家店的海阳站已经变更回徐家店站了。但是显然徐家店东西向的交通，比往南到海阳县城要更方便。就是说，这种交通的拉动能力更多的是一种输出。海阳的周边并没有什么经济特别发达的城市，一个莱阳，一个乳山这是最近的邻居，而青岛的轨道交通修到海阳的时候，虽然会更方便，但是我觉得虹吸效应也会更明显。青岛都市圈问题青岛都市圈是很多人关注的，也是海阳房产的一大卖点。但是青岛周边的几个县级市，诸城、高密、莱阳、海阳都有传闻要并入青岛，然而仅仅是个传闻。对于海阳来讲，虽然它同莱阳一起作为烟台市代管的两个县级市被划入了青岛都市圈，但是这种利好并不大，除非实质性的划入。毕竟领导开会听谁的这是个大问题。从某种程度上来讲，还会有一种担忧。毕竟北部的烟台市区与海阳市并不处于一个都市圈。在很多人看来，山东的高铁建设已经落后很多省份了，与山东经济总量第三的地位不相符。的确，山东当前准确意义上的高铁，除了京沪高铁途径西部城市以外，剩下在运营的只有济青高铁，而当前的青荣城际当前还跑不出高铁的速度，所以山东的高铁未来还需要有很强的规划。关于山东高铁的规划，已经有了详细编制规划，主要探讨下山东境内意义比较大的高铁吧。首先是环渤海高铁，环渤海高铁东起威海，联通山东北部沿海城市，直达京津，并且沿着渤海圈串联，截止于大连，当前看此高铁就是加深环渤海城市之间的沟通。但是未来如果大连和烟台之间真的能有跨海通道的建设，那么无疑可以使此高铁形成闭环，将改变山东北部城市格局，尤其是烟台的高铁格局地位，从末端城市上升为枢纽城市。另外一条便是京沪二通道，很多人可能对京沪二通道不是特别了解，其实相比于当前的京沪线，京沪二通道对山东的影响力更大，京沪二通道在山东境内由东营接入，经潍坊南下临沂，从郯城接入江苏，这条通道虽说规划尚远，但是因为经过山东腹地，东西部城市都可接入此通道南下。虽然当前青连铁路未来在沪通公铁两用桥建设完成后，可以直达上海，但是连盐铁路的设计时速不高。最后说下鲁南高铁，鲁南高铁的建设解决了南部城市的出行，东西走向的高铁路线可以搭上山东境内南北走向的大部分高铁，这对南部城市来讲意义非常大，之前山东东西走向的铁路基本限于以济南为圆心，东西连通，很少有铁路能在南部东西连通，鲁南高铁的建设一定程度上也使得南北城市去往北部不再需要经过济南。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。对于海阳能否有大发展的这个问题，个人感觉不太乐观。向前发展是肯定的，但是这种所谓的大发展这种问题就很难以确定了。三边的区位先说区位，海阳位于烟台市的南边，威海市的西边，青岛市的东边，一个“三边”的城市。区域交界地带的经济发展通常都比较尴尬。对于海阳来讲，这一点也是绕不过去的。而对于海阳所属的烟台市来讲，历来的重心都是在北部。不管是传统社会时期的登、莱二州，还是现在的烟台市，经济发展的重心都是北部沿海，市一级的层面关注度有限。虽然曾经有过短暂的莱阳专区时代，重心有所南移，可这与海阳也并没有太大的关系。交通问题区位问题，海阳的交通其实并不能算是特别的方便。虽然徐家店的海阳站已经变更回徐家店站了。但是显然徐家店东西向的交通，比往南到海阳县城要更方便。就是说，这种交通的拉动能力更多的是一种输出。海阳的周边并没有什么经济特别发达的城市，一个莱阳，一个乳山这是最近的邻居，而青岛的轨道交通修到海阳的时候，虽然会更方便，但是我觉得虹吸效应也会更明显。青岛都市圈问题青岛都市圈是很多人关注的，也是海阳房产的一大卖点。但是青岛周边的几个县级市，诸城、高密、莱阳、海阳都有传闻要并入青岛，然而仅仅是个传闻。对于海阳来讲，虽然它同莱阳一起作为烟台市代管的两个县级市被划入了青岛都市圈，但是这种利好并不大，除非实质性的划入。毕竟领导开会听谁的这是个大问题。从某种程度上来讲，还会有一种担忧。毕竟北部的烟台市区与海阳市并不处于一个都市圈。在很多人看来，山东的高铁建设已经落后很多省份了，与山东经济总量第三的地位不相符。的确，山东当前准确意义上的高铁，除了京沪高铁途径西部城市以外，剩下在运营的只有济青高铁，而当前的青荣城际当前还跑不出高铁的速度，所以山东的高铁未来还需要有很强的规划。关于山东高铁的规划，已经有了详细编制规划，主要探讨下山东境内意义比较大的高铁吧。首先是环渤海高铁，环渤海高铁东起威海，联通山东北部沿海城市，直达京津，并且沿着渤海圈串联，截止于大连，当前看此高铁就是加深环渤海城市之间的沟通。但是未来如果大连和烟台之间真的能有跨海通道的建设，那么无疑可以使此高铁形成闭环，将改变山东北部城市格局，尤其是烟台的高铁格局地位，从末端城市上升为枢纽城市。另外一条便是京沪二通道，很多人可能对京沪二通道不是特别了解，其实相比于当前的京沪线，京沪二通道对山东的影响力更大，京沪二通道在山东境内由东营接入，经潍坊南下临沂，从郯城接入江苏，这条通道虽说规划尚远，但是因为经过山东腹地，东西部城市都可接入此通道南下。虽然当前青连铁路未来在沪通公铁两用桥建设完成后，可以直达上海，但是连盐铁路的设计时速不高。最后说下鲁南高铁，鲁南高铁的建设解决了南部城市的出行，东西走向的高铁路线可以搭上山东境内南北走向的大部分高铁，这对南部城市来讲意义非常大，之前山东东西走向的铁路基本限于以济南为圆心，东西连通，很少有铁路能在南部东西连通，鲁南高铁的建设一定程度上也使得南北城市去往北部不再需要经过济南。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp
应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。对于海阳能否有大发展的这个问题，个人感觉不太乐观。向前发展是肯定的，但是这种所谓的大发展这种问题就很难以确定了。三边的区位先说区位，海阳位于烟台市的南边，威海市的西边，青岛市的东边，一个“三边”的城市。区域交界地带的经济发展通常都比较尴尬。对于海阳来讲，这一点也是绕不过去的。而对于海阳所属的烟台市来讲，历来的重心都是在北部。不管是传统社会时期的登、莱二州，还是现在的烟台市，经济发展的重心都是北部沿海，市一级的层面关注度有限。虽然曾经有过短暂的莱阳专区时代，重心有所南移，可这与海阳也并没有太大的关系。交通问题区位问题，海阳的交通其实并不能算是特别的方便。虽然徐家店的海阳站已经变更回徐家店站了。但是显然徐家店东西向的交通，比往南到海阳县城要更方便。就是说，这种交通的拉动能力更多的是一种输出。海阳的周边并没有什么经济特别发达的城市，一个莱阳，一个乳山这是最近的邻居，而青岛的轨道交通修到海阳的时候，虽然会更方便，但是我觉得虹吸效应也会更明显。青岛都市圈问题青岛都市圈是很多人关注的，也是海阳房产的一大卖点。但是青岛周边的几个县级市，诸城、高密、莱阳、海阳都有传闻要并入青岛，然而仅仅是个传闻。对于海阳来讲，虽然它同莱阳一起作为烟台市代管的两个县级市被划入了青岛都市圈，但是这种利好并不大，除非实质性的划入。毕竟领导开会听谁的这是个大问题。从某种程度上来讲，还会有一种担忧。毕竟北部的烟台市区与海阳市并不处于一个都市圈。在很多人看来，山东的高铁建设已经落后很多省份了，与山东经济总量第三的地位不相符。的确，山东当前准确意义上的高铁，除了京沪高铁途径西部城市以外，剩下在运营的只有济青高铁，而当前的青荣城际当前还跑不出高铁的速度，所以山东的高铁未来还需要有很强的规划。关于山东高铁的规划，已经有了详细编制规划，主要探讨下山东境内意义比较大的高铁吧。首先是环渤海高铁，环渤海高铁东起威海，联通山东北部沿海城市，直达京津，并且沿着渤海圈串联，截止于大连，当前看此高铁就是加深环渤海城市之间的沟通。但是未来如果大连和烟台之间真的能有跨海通道的建设，那么无疑可以使此高铁形成闭环，将改变山东北部城市格局，尤其是烟台的高铁格局地位，从末端城市上升为枢纽城市。另外一条便是京沪二通道，很多人可能对京沪二通道不是特别了解，其实相比于当前的京沪线，京沪二通道对山东的影响力更大，京沪二通道在山东境内由东营接入，经潍坊南下临沂，从郯城接入江苏，这条通道虽说规划尚远，但是因为经过山东腹地，东西部城市都可接入此通道南下。虽然当前青连铁路未来在沪通公铁两用桥建设完成后，可以直达上海，但是连盐铁路的设计时速不高。最后说下鲁南高铁，鲁南高铁的建设解决了南部城市的出行，东西走向的高铁路线可以搭上山东境内南北走向的大部分高铁，这对南部城市来讲意义非常大，之前山东东西走向的铁路基本限于以济南为圆心，东西连通，很少有铁路能在南部东西连通，鲁南高铁的建设一定程度上也使得南北城市去往北部不再需要经过济南。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp我喜欢烟台和日照。
应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。对于海阳能否有大发展的这个问题，个人感觉不太乐观。向前发展是肯定的，但是这种所谓的大发展这种问题就很难以确定了。三边的区位先说区位，海阳位于烟台市的南边，威海市的西边，青岛市的东边，一个“三边”的城市。区域交界地带的经济发展通常都比较尴尬。对于海阳来讲，这一点也是绕不过去的。而对于海阳所属的烟台市来讲，历来的重心都是在北部。不管是传统社会时期的登、莱二州，还是现在的烟台市，经济发展的重心都是北部沿海，市一级的层面关注度有限。虽然曾经有过短暂的莱阳专区时代，重心有所南移，可这与海阳也并没有太大的关系。交通问题区位问题，海阳的交通其实并不能算是特别的方便。虽然徐家店的海阳站已经变更回徐家店站了。但是显然徐家店东西向的交通，比往南到海阳县城要更方便。就是说，这种交通的拉动能力更多的是一种输出。海阳的周边并没有什么经济特别发达的城市，一个莱阳，一个乳山这是最近的邻居，而青岛的轨道交通修到海阳的时候，虽然会更方便，但是我觉得虹吸效应也会更明显。青岛都市圈问题青岛都市圈是很多人关注的，也是海阳房产的一大卖点。但是青岛周边的几个县级市，诸城、高密、莱阳、海阳都有传闻要并入青岛，然而仅仅是个传闻。对于海阳来讲，虽然它同莱阳一起作为烟台市代管的两个县级市被划入了青岛都市圈，但是这种利好并不大，除非实质性的划入。毕竟领导开会听谁的这是个大问题。从某种程度上来讲，还会有一种担忧。毕竟北部的烟台市区与海阳市并不处于一个都市圈。在很多人看来，山东的高铁建设已经落后很多省份了，与山东经济总量第三的地位不相符。的确，山东当前准确意义上的高铁，除了京沪高铁途径西部城市以外，剩下在运营的只有济青高铁，而当前的青荣城际当前还跑不出高铁的速度，所以山东的高铁未来还需要有很强的规划。关于山东高铁的规划，已经有了详细编制规划，主要探讨下山东境内意义比较大的高铁吧。首先是环渤海高铁，环渤海高铁东起威海，联通山东北部沿海城市，直达京津，并且沿着渤海圈串联，截止于大连，当前看此高铁就是加深环渤海城市之间的沟通。但是未来如果大连和烟台之间真的能有跨海通道的建设，那么无疑可以使此高铁形成闭环，将改变山东北部城市格局，尤其是烟台的高铁格局地位，从末端城市上升为枢纽城市。另外一条便是京沪二通道，很多人可能对京沪二通道不是特别了解，其实相比于当前的京沪线，京沪二通道对山东的影响力更大，京沪二通道在山东境内由东营接入，经潍坊南下临沂，从郯城接入江苏，这条通道虽说规划尚远，但是因为经过山东腹地，东西部城市都可接入此通道南下。虽然当前青连铁路未来在沪通公铁两用桥建设完成后，可以直达上海，但是连盐铁路的设计时速不高。最后说下鲁南高铁，鲁南高铁的建设解决了南部城市的出行，东西走向的高铁路线可以搭上山东境内南北走向的大部分高铁，这对南部城市来讲意义非常大，之前山东东西走向的铁路基本限于以济南为圆心，东西连通，很少有铁路能在南部东西连通，鲁南高铁的建设一定程度上也使得南北城市去往北部不再需要经过济南。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp我喜欢烟台和日照。前两天山东省委书记刘家义在节后上班第一天召开的全面展开新旧动能转换重大工程动员大会上就“自揭其短”：山东高铁出省通道只有1条，省内高铁尚未实现互联互通。刘家义书记所说的“只有1条”的出省高铁就是纵观山东南北的京沪高铁山东段。而山东省内，能够称得上高铁的只有青烟威荣城际铁路，不过这条城际铁路的设计时速只有250公里，离时速350公里的京沪高铁还有些差距，好在青岛烟台威海三个城市之间的距离本身并不远，时速250公里也能大大缩短彼此之间的距离，目前已经够用了。这就回到了题主问的话题上，其实，荣成、威海、烟台之间已经通了高铁了，这就是青烟威荣城铁。至于烟台与潍坊之间，是否也要通高铁。目前山东省内对此也有规划。规划中的潍烟高速铁路，是国家层面上环渤海高速铁路的重要组成部分。将围绕胶东半岛北部海岸线，贯通潍坊与烟台之间的主要县域城市，包括莱州、龙口、招远、蓬莱。2017年7月，山东有关部门已经组织召开了新建潍烟快速铁路的可行性评审会，并对中铁设计集团编制的可行性研究报告进行了评审。10月份，又对项目可行性研究及勘察设计招标工作进行了安排。按照日程，将力争在2018年开工建设。如今，刘家义书记又点名指出山东高铁建设的滞后，想必包括潍烟高铁在内的省内高铁线路建设将由此加快步伐，进入快车道。
应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。对于海阳能否有大发展的这个问题，个人感觉不太乐观。向前发展是肯定的，但是这种所谓的大发展这种问题就很难以确定了。三边的区位先说区位，海阳位于烟台市的南边，威海市的西边，青岛市的东边，一个“三边”的城市。区域交界地带的经济发展通常都比较尴尬。对于海阳来讲，这一点也是绕不过去的。而对于海阳所属的烟台市来讲，历来的重心都是在北部。不管是传统社会时期的登、莱二州，还是现在的烟台市，经济发展的重心都是北部沿海，市一级的层面关注度有限。虽然曾经有过短暂的莱阳专区时代，重心有所南移，可这与海阳也并没有太大的关系。交通问题区位问题，海阳的交通其实并不能算是特别的方便。虽然徐家店的海阳站已经变更回徐家店站了。但是显然徐家店东西向的交通，比往南到海阳县城要更方便。就是说，这种交通的拉动能力更多的是一种输出。海阳的周边并没有什么经济特别发达的城市，一个莱阳，一个乳山这是最近的邻居，而青岛的轨道交通修到海阳的时候，虽然会更方便，但是我觉得虹吸效应也会更明显。青岛都市圈问题青岛都市圈是很多人关注的，也是海阳房产的一大卖点。但是青岛周边的几个县级市，诸城、高密、莱阳、海阳都有传闻要并入青岛，然而仅仅是个传闻。对于海阳来讲，虽然它同莱阳一起作为烟台市代管的两个县级市被划入了青岛都市圈，但是这种利好并不大，除非实质性的划入。毕竟领导开会听谁的这是个大问题。从某种程度上来讲，还会有一种担忧。毕竟北部的烟台市区与海阳市并不处于一个都市圈。在很多人看来，山东的高铁建设已经落后很多省份了，与山东经济总量第三的地位不相符。的确，山东当前准确意义上的高铁，除了京沪高铁途径西部城市以外，剩下在运营的只有济青高铁，而当前的青荣城际当前还跑不出高铁的速度，所以山东的高铁未来还需要有很强的规划。关于山东高铁的规划，已经有了详细编制规划，主要探讨下山东境内意义比较大的高铁吧。首先是环渤海高铁，环渤海高铁东起威海，联通山东北部沿海城市，直达京津，并且沿着渤海圈串联，截止于大连，当前看此高铁就是加深环渤海城市之间的沟通。但是未来如果大连和烟台之间真的能有跨海通道的建设，那么无疑可以使此高铁形成闭环，将改变山东北部城市格局，尤其是烟台的高铁格局地位，从末端城市上升为枢纽城市。另外一条便是京沪二通道，很多人可能对京沪二通道不是特别了解，其实相比于当前的京沪线，京沪二通道对山东的影响力更大，京沪二通道在山东境内由东营接入，经潍坊南下临沂，从郯城接入江苏，这条通道虽说规划尚远，但是因为经过山东腹地，东西部城市都可接入此通道南下。虽然当前青连铁路未来在沪通公铁两用桥建设完成后，可以直达上海，但是连盐铁路的设计时速不高。最后说下鲁南高铁，鲁南高铁的建设解决了南部城市的出行，东西走向的高铁路线可以搭上山东境内南北走向的大部分高铁，这对南部城市来讲意义非常大，之前山东东西走向的铁路基本限于以济南为圆心，东西连通，很少有铁路能在南部东西连通，鲁南高铁的建设一定程度上也使得南北城市去往北部不再需要经过济南。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp我喜欢烟台和日照。前两天山东省委书记刘家义在节后上班第一天召开的全面展开新旧动能转换重大工程动员大会上就“自揭其短”：山东高铁出省通道只有1条，省内高铁尚未实现互联互通。刘家义书记所说的“只有1条”的出省高铁就是纵观山东南北的京沪高铁山东段。而山东省内，能够称得上高铁的只有青烟威荣城际铁路，不过这条城际铁路的设计时速只有250公里，离时速350公里的京沪高铁还有些差距，好在青岛烟台威海三个城市之间的距离本身并不远，时速250公里也能大大缩短彼此之间的距离，目前已经够用了。这就回到了题主问的话题上，其实，荣成、威海、烟台之间已经通了高铁了，这就是青烟威荣城铁。至于烟台与潍坊之间，是否也要通高铁。目前山东省内对此也有规划。规划中的潍烟高速铁路，是国家层面上环渤海高速铁路的重要组成部分。将围绕胶东半岛北部海岸线，贯通潍坊与烟台之间的主要县域城市，包括莱州、龙口、招远、蓬莱。2017年7月，山东有关部门已经组织召开了新建潍烟快速铁路的可行性评审会，并对中铁设计集团编制的可行性研究报告进行了评审。10月份，又对项目可行性研究及勘察设计招标工作进行了安排。按照日程，将力争在2018年开工建设。如今，刘家义书记又点名指出山东高铁建设的滞后，想必包括潍烟高铁在内的省内高铁线路建设将由此加快步伐，进入快车道。按规划，山东将建成四横六纵高铁网，核心是四横四纵。四横:1、德州-滨州-东营-潍坊-龙口-烟台。2、聊城-济南-淄博-潍坊-青岛(四线)-荣成-威海-烟台。3、聊城-泰安-青岛。4、兰考-菏泽-济宁-临沂-日照。四纵:1、京雄商，聊城-菏泽。2、京沪，德州-济南-泰安-枣庄(四线)。3、京沪二线，东营-潍坊-临沂。滨州-淄博-济南茉芜-临沂。4、沿海，烟台-青岛-日照。重要的高铁枢纽，济南、青岛、潍坊！济南高铁:京沪高铁，青济高铁，胶济客专，郑济高铁。省内自筹的济枣客专，济临客专等。青岛高铁:青济高铁，胶济客专，青盐沿海高铁，跨青岛北部的潍荣高铁。规划中的黄岛-泰安-聊城高铁。潍坊高铁:青济高铁，胶济客专，京沪二线，潍坊龙口烟台高铁。临沂、聊城则有5条以上放射线。
应该是连徐高铁。连徐高铁是国家干线，陆桥通道的一段。这条线路承载着中国中部最重要的城市的商贸往来、人员流动、旅游经济，其中高铁线上的郑州，兰州，西安，乌鲁木齐，徐州等不是省会城市，就是历史文化名城。商贸方面，连云港作为亚欧大陆东桥头堡，是腹地城市最便捷的出海口和出关口，从东到西，直至新疆，构成了横贯中国中部的大动脉。可以说，没有陆桥通道和连徐高铁，中国中部崛起就会有问题，就会后劲不足，就会大打折扣。此外，中国七大石化产业基地均布置在东部沿海地区。连云港徐圩新区作为中国七大石化产业基地之一，必将为内陆地区源源不断地提供基础原料支持，从而带动人才的流动，带动连徐高铁客源的暴增。连云港还是国家东中西示范区的先导区，国家东部、中部、西部合作过程中，不可避免的带来人员的大幅流动，必须借助连徐高铁，才能服务好这场跨越四千余公里的大合作。在旅游方面，连云港有山、有海、有湖，风景宜人，景色秀丽，内陆省市的“看海人”正接踵而来。今年的五一小长假，在青盐铁路开通后，就出现井喷效应。可以预见，当连徐高铁开通后，广阔的内陆地区的人们将会达到多大的客流量呢。最后，说说鲁南高铁，鲁南高铁不是国家干线，沿线城市影响力、人口数量、经济实力都不能与陆桥通道上的城市相提并论。且鲁南地区本身也是欠发达地区。日照港主要从事煤炭、矿石等大宗货物进出口，这与连云港主要从事集装箱类的精细物料有区别。因此，在吸引客源方面，鲁南高铁将无法和连徐高铁媲美。对于海阳能否有大发展的这个问题，个人感觉不太乐观。向前发展是肯定的，但是这种所谓的大发展这种问题就很难以确定了。三边的区位先说区位，海阳位于烟台市的南边，威海市的西边，青岛市的东边，一个“三边”的城市。区域交界地带的经济发展通常都比较尴尬。对于海阳来讲，这一点也是绕不过去的。而对于海阳所属的烟台市来讲，历来的重心都是在北部。不管是传统社会时期的登、莱二州，还是现在的烟台市，经济发展的重心都是北部沿海，市一级的层面关注度有限。虽然曾经有过短暂的莱阳专区时代，重心有所南移，可这与海阳也并没有太大的关系。交通问题区位问题，海阳的交通其实并不能算是特别的方便。虽然徐家店的海阳站已经变更回徐家店站了。但是显然徐家店东西向的交通，比往南到海阳县城要更方便。就是说，这种交通的拉动能力更多的是一种输出。海阳的周边并没有什么经济特别发达的城市，一个莱阳，一个乳山这是最近的邻居，而青岛的轨道交通修到海阳的时候，虽然会更方便，但是我觉得虹吸效应也会更明显。青岛都市圈问题青岛都市圈是很多人关注的，也是海阳房产的一大卖点。但是青岛周边的几个县级市，诸城、高密、莱阳、海阳都有传闻要并入青岛，然而仅仅是个传闻。对于海阳来讲，虽然它同莱阳一起作为烟台市代管的两个县级市被划入了青岛都市圈，但是这种利好并不大，除非实质性的划入。毕竟领导开会听谁的这是个大问题。从某种程度上来讲，还会有一种担忧。毕竟北部的烟台市区与海阳市并不处于一个都市圈。在很多人看来，山东的高铁建设已经落后很多省份了，与山东经济总量第三的地位不相符。的确，山东当前准确意义上的高铁，除了京沪高铁途径西部城市以外，剩下在运营的只有济青高铁，而当前的青荣城际当前还跑不出高铁的速度，所以山东的高铁未来还需要有很强的规划。关于山东高铁的规划，已经有了详细编制规划，主要探讨下山东境内意义比较大的高铁吧。首先是环渤海高铁，环渤海高铁东起威海，联通山东北部沿海城市，直达京津，并且沿着渤海圈串联，截止于大连，当前看此高铁就是加深环渤海城市之间的沟通。但是未来如果大连和烟台之间真的能有跨海通道的建设，那么无疑可以使此高铁形成闭环，将改变山东北部城市格局，尤其是烟台的高铁格局地位，从末端城市上升为枢纽城市。另外一条便是京沪二通道，很多人可能对京沪二通道不是特别了解，其实相比于当前的京沪线，京沪二通道对山东的影响力更大，京沪二通道在山东境内由东营接入，经潍坊南下临沂，从郯城接入江苏，这条通道虽说规划尚远，但是因为经过山东腹地，东西部城市都可接入此通道南下。虽然当前青连铁路未来在沪通公铁两用桥建设完成后，可以直达上海，但是连盐铁路的设计时速不高。最后说下鲁南高铁，鲁南高铁的建设解决了南部城市的出行，东西走向的高铁路线可以搭上山东境内南北走向的大部分高铁，这对南部城市来讲意义非常大，之前山东东西走向的铁路基本限于以济南为圆心，东西连通，很少有铁路能在南部东西连通，鲁南高铁的建设一定程度上也使得南北城市去往北部不再需要经过济南。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。其实，在山东现有的高铁网络规划中，没有一条叫“鲁西南高铁”的。如果按传统的鲁西南区域定义，可能包括济宁、菏泽、枣庄和临沂。在已经公布的高铁规划中，至少有三条高铁是经过这些城市的。其中已经在修建，并将在未来几年内通车的，是鲁南高铁。鲁南高铁东起日照，西到菏泽，分四段来分步建设。目前日照至临沂段、临沂至曲阜段都已经在建设过程中，曲阜至菏泽段已经获得国家批复，2018年也将开工建设。此外还有菏泽-河南兰考段，因涉及两省，目前还在协调。鲁南高铁是按照目前通行的350公里时速设计的高速铁路线路，从日照到菏泽全程近500公里，建成之后，从东部东部的海边到最西端的牡丹之乡，全程用时不超过2个小时。鲁南高铁建成后将结束临沂、日照、菏泽没有高铁的历史。另外，正在线路最终确定阶段的京九高铁，也将经过菏泽地区。按照菏泽市有关部门之前发布的信息，京九高铁确定经过菏泽，菏泽以北至聊城的线路仍在最后的商榷阶段，菏泽以南至商丘的线路已经确定。据悉，京九高铁的线路总体上不会偏离现有的京九线，在菏泽会经过郓城、菏泽市区、定陶、曹县等几个区县，全长150公里左右，设计时速也是350公里。此外，在今年年初公布的山东省新旧动能转换工程总体建设方案中，还提到一条规划中的高铁线路，会经过临沂地区，这就是规划中的滨州-淄博-莱芜-临沂高铁线路。对于这条线路，目前更详细的规划信息还不多，如果建成，临沂将成为鲁西南地区仅次于曲阜、菏泽的高铁交通枢纽城市，令人拭目以待。cp我喜欢烟台和日照。前两天山东省委书记刘家义在节后上班第一天召开的全面展开新旧动能转换重大工程动员大会上就“自揭其短”：山东高铁出省通道只有1条，省内高铁尚未实现互联互通。刘家义书记所说的“只有1条”的出省高铁就是纵观山东南北的京沪高铁山东段。而山东省内，能够称得上高铁的只有青烟威荣城际铁路，不过这条城际铁路的设计时速只有250公里，离时速350公里的京沪高铁还有些差距，好在青岛烟台威海三个城市之间的距离本身并不远，时速250公里也能大大缩短彼此之间的距离，目前已经够用了。这就回到了题主问的话题上，其实，荣成、威海、烟台之间已经通了高铁了，这就是青烟威荣城铁。至于烟台与潍坊之间，是否也要通高铁。目前山东省内对此也有规划。规划中的潍烟高速铁路，是国家层面上环渤海高速铁路的重要组成部分。将围绕胶东半岛北部海岸线，贯通潍坊与烟台之间的主要县域城市，包括莱州、龙口、招远、蓬莱。2017年7月，山东有关部门已经组织召开了新建潍烟快速铁路的可行性评审会，并对中铁设计集团编制的可行性研究报告进行了评审。10月份，又对项目可行性研究及勘察设计招标工作进行了安排。按照日程，将力争在2018年开工建设。如今，刘家义书记又点名指出山东高铁建设的滞后，想必包括潍烟高铁在内的省内高铁线路建设将由此加快步伐，进入快车道。按规划，山东将建成四横六纵高铁网，核心是四横四纵。四横:1、德州-滨州-东营-潍坊-龙口-烟台。2、聊城-济南-淄博-潍坊-青岛(四线)-荣成-威海-烟台。3、聊城-泰安-青岛。4、兰考-菏泽-济宁-临沂-日照。四纵:1、京雄商，聊城-菏泽。2、京沪，德州-济南-泰安-枣庄(四线)。3、京沪二线，东营-潍坊-临沂。滨州-淄博-济南茉芜-临沂。4、沿海，烟台-青岛-日照。重要的高铁枢纽，济南、青岛、潍坊！济南高铁:京沪高铁，青济高铁，胶济客专，郑济高铁。省内自筹的济枣客专，济临客专等。青岛高铁:青济高铁，胶济客专，青盐沿海高铁，跨青岛北部的潍荣高铁。规划中的黄岛-泰安-聊城高铁。潍坊高铁:青济高铁，胶济客专，京沪二线，潍坊龙口烟台高铁。临沂、聊城则有5条以上放射线。首先可以肯定山东半岛和胶东半岛有区别，两者看似相同，但所包含的地区是不一样的，山东半岛是以小清河入海口和日照的绣针河为基准计划分的，而胶东半岛是以胶莱河为基准划分的，胶莱河北部是在莱州湾，而南部是在青岛的胶州湾。我们也可以简单的理解为山东半岛包含有胶东半岛，而胶东半岛不能代表全部的山东半岛。当前一般在天气预报等地理区域划分上，还是传统称之为山东半岛，但是在经济发展的一些情况下，一般称之为胶东半岛，因为胶东半岛包含的城市一般是指威海，烟台，青岛，这三座城市的发展速度在在山东省基本上名列前茅，尤其是青岛和烟台，发展是十分迅速的。并且从语言以及风俗习惯上，胶东半岛也和大范围上的山东半岛有一些区别。不过当前，山东东部只要是南北沿海一条线，都可以看做是半岛范围，但只有烟威青三座城市可以称之为胶东半岛，甚至狭义上的胶东半岛还只包含有青岛北部。东营，滨州甚至都可以看作是山东半岛北部城市，但从语言上属于冀鲁官话，而山东半岛南部城市比如日照，所说的方言是中原官话。而胶东半岛的烟威青地区说的是胶辽官话。基本语言上两个地区以潍坊为过渡地带。山东当前在实行大力改革，未来山东在北方的经济发展越来越好，所打造的经济圈肯定是半岛经济圈，除了胶东城市以外，潍坊、淄博、济南肯定都会算作半岛以内，并且未来随着环渤海高铁，渤海通道的建设，北方打造的环渤海经济圈，肯定也是半岛范围。不管胶东半岛还是山东半岛都只是一个区域而已，没有什么大的区别。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。

山东半岛和胶东半岛有区别吗

4，威海到胶南的高铁有没有直达的

威海市又要修第=条高铁是真的,实际早有报道，多年了，半岛高铁称“北线”，再修个“南线”原方案称文登火车站点即南线，或者西站，现在称“文登东站”，再修相当于“西站”。
1064/1065 威海 08:32 桃村 11:12 2小时40分 硬座11k412 威海 20:30 桃村 23:10 2小时40分 n386 威海 06:52 桃村 09:39 2小时47分 硬座 13
由于青连铁路（青岛——连云港）的高铁路线还在修建中，预计2018年才建成通车，该路线上的胶南站也在建设中，所以目前威海暂无直达胶南的高铁或其它普通列车可乘坐。青连铁路正线长194.39公里，山东境内186.6公里，江苏境内8公里。正线设红岛、洋河口、（原）胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站，相关联络线设营海、胶东和日照3个车站。建设工期为4年，2018年建成通车。“青连铁路建成后，将使青岛便捷融入长三角和环黄渤海地区。届时，山东半岛前往南方沿海城市将不再经济南绕转京沪铁路，青岛至上海可由现在的7小时缩短至4小时。连接青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的山东省第一条城际高速铁路—青荣城际铁路（即墨至荣成段）自2014年12月28日开通运营来，已成为胶东半岛城市间的快捷通道，从即墨北至荣成最快123分钟，至威海最快95分钟，至烟台最快64分钟。青岛市内可乘坐636路公交直达即墨北高铁站。636路[空调]市区线路运行时间：天山一路枢纽站——铁路北站西广场 天山一路枢纽站5:40-21:00 铁路北站西广场5:30-21:00票价信息：无人售票，季节性票价，琴岛通普通卡8折优惠，其它卡种优惠按规定执行公交公司：交运集团-通达分公司
你好！可以把你捎到胶州，自己坐车去如有疑问，请追问。
胶南没有火车站，

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