1，四川省批复了的高铁线路图

四川高铁路线已有6条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，出川铁路大通道将由现在的4条增至10条，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。 2008年至2015年，四川省将新增铁路1200公里以上，真正成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。 根据成都铁路局提供的信息：目前，四川省规划的5条出川铁路均已进入全面建设阶段，分别是成(都)兰(州)铁路、川藏铁路雅安段、成渝客运专线、成(都)贵(阳)客运专线和西(安)成(都)客运专线，其中，成渝、成贵、西成客运专线，设计时速均达到了250公里。 四川高铁线路 西成高铁

四川省批复了的高铁线路图

2，重庆为什么没有到上海的高铁

目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
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目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！西安到重庆走兰渝线的动车组目前运行正常。目前，西安到重庆的动车组有两个线路，以G字打头的高速列车需要全部绕行成都，然后经成渝铁道到重庆，以D字打头的高速铁路则公用是兰渝铁路线路。单单从线路的性价比而言，D字打头的列车性价比要更高，线路更短，如果换成是我，我也会选择D字打头的列车。在两个线路时间相差不多的情况下，我会去选择性价比更高的。红色线路所示的就是G字打头列车的运行线路，这个线路很明显在距离上没有任何优势，而且价格也要高出很多。绿色线路则是D字打头列车的运行线路，距离上要短很多，而且二等票价格也要便宜很多，我相信很多人会和我一样选择D字打头的列车。兰渝铁路线路的开通，在一定程度上加速了区域高速铁路网的布局，尤其是西渝高速铁路和兰渝高速铁路。共用兰渝铁路线路，连通西安到重庆的高速铁路网，在一定程度上为西渝高速铁路奠定了坚实的基础。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！动车组列车两端都设有驾驶室，分散动力式的动车组是车辆自身携带动力，不需要机车来牵引，也就不存在很多长途普速客车中途换机车的情况。时速250公里及其以上的高铁线路运行的都是动车组列车。像青岛到重庆北的G315/6次列车，我查了一下这趟车的时刻表，发现在徐州东的停站时间比较长，不知道是不是因为需要换向行驶，所以要耽搁一些时间。铁路列车中途换向这种情况很多人经历过，最初大家觉得疑惑，误以为要原路返回，其实不是这么回事。打个比方，从A站到C站的列车进入B站，A站接B站和C站接B站的线路都是接的B站同一端，进了B站以后，列车必须换一个方向行驶才能到达目的地。以前小学语文课文就有一篇介绍詹天佑修建京张铁路，为了克服地形高差带来的困难，在青龙桥设置人字形的线路，列车两头都安排机车，进青龙桥站换向运行。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！动车组列车两端都设有驾驶室，分散动力式的动车组是车辆自身携带动力，不需要机车来牵引，也就不存在很多长途普速客车中途换机车的情况。时速250公里及其以上的高铁线路运行的都是动车组列车。像青岛到重庆北的G315/6次列车，我查了一下这趟车的时刻表，发现在徐州东的停站时间比较长，不知道是不是因为需要换向行驶，所以要耽搁一些时间。铁路列车中途换向这种情况很多人经历过，最初大家觉得疑惑，误以为要原路返回，其实不是这么回事。打个比方，从A站到C站的列车进入B站，A站接B站和C站接B站的线路都是接的B站同一端，进了B站以后，列车必须换一个方向行驶才能到达目的地。以前小学语文课文就有一篇介绍詹天佑修建京张铁路，为了克服地形高差带来的困难，在青龙桥设置人字形的线路，列车两头都安排机车，进青龙桥站换向运行。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！理论上高铁是不需要像传统的普通火车那样换车头的，因为高铁两端各有一个车头，也就是驾驶室，需要的话随时可以调转成反向开行，所以一般正常情况下不存在专门为了换方向而换车头的问题。当然高铁动力的车头车厢是一体的，也换不了。至于是不是会因为车站设计和路线设计而出现顶头路，也就是人字形铁轨，一个方向进去，然后再让列车换成相反方向以后开出，那就不得而知了。很多欧洲的火车站都是这种码头式的设计，而不是像中国火车站普遍采取的通过式设计。其优点是可以让乘客像是在码头乘船一样从“岸边”直接上车，不需要将车站修成二层或者多层格局，但是那就需要火车在这里调转方向以后再开出。因为青岛到重庆的高铁线路很长，经过很多车站，没有实际经验，就很难对所有车站的情况都了解。不过话说回来，换不换车头实际上对乘客的影响很小，唯一的影响也就是换成相反方向坐了。因为如果出现了这种情况，车厢内部的座椅是需要全部都调转过来的，重新顺着列车开行的方向，让每一位乘客的视野都向前。高铁的双车头设计，也就是两端都有车头的设计，大大缩减了原来列车换车头的时间，使高效高速不仅体现在奔跑的速度上，也体现在这样结构性的技术性细节上。重庆到上海也并不是完全没有高铁的，其实有两趟高铁，但是这两趟高铁太奇葩了，说出来笑死个人，还不如动车！这第一趟高铁是G1976，运行时间是13个多小时，跑了2400多公里，票价一千多，还不如坐飞机。那它走的路线是怎样的呢？从重庆北出发，上西成高铁到西安，然后再从西安上陇海高铁到徐州，最后从徐州上京沪高铁到上海，走了一个大U字型，差点就成了一个圆，可以说跑了大半个中国，最坑爹的高铁名符其实！第二趟高铁是G1339，运营时间是11个多小时，运行距离2100多公里，票价是800多元。行走的路线是重庆北站走渝贵高铁到贵阳，然后再在贵阳上沪昆高铁至上海，同样走的是一个大U，不过比上面那趟高铁略好一点。再让让大家看看走沪汉蓉快速铁路的重庆至上海的动车。运行距离是1672公里，运行时间10个多小时至12个多小时不等，票价为510元。目前重庆北站至上海的动车有七趟，你说有这么便宜而且又快又方便的动车，还需要那些二路子高铁做什么？重庆至上海高铁少，主要是由于目前沪汉蓉铁路等级过于，其中渝利铁路为时速120至160之间，根本跑不了高铁。不过目前正在规划修建时速350公里每小时的沿江高铁，未来重庆至上海的高铁仅需五个多时间就可以到达了，你期待吗？想了解更多关于铁路和湖北的信息，请关注头条号：麻城漫谈！

重庆为什么没有到上海的高铁


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