兰州到山东临沂高铁线路图,广州南站搭高铁到山东临沂途中要经过多少个站
来源:整理 编辑:生活常识 2022-07-03 14:27:09
1,广州南站搭高铁到山东临沂途中要经过多少个站
目前没有,鲁南高铁正在建设。临沂高铁(指在临沂过境的高速铁路,涵盖鲁南高铁、第二京沪高铁、济临高铁、临连铁路、临淮快速、滨临城际等高速铁路)正在筹备、建设阶段。截至2020年,广州南站到山东临沂没有高铁。广州站有火车K1160次到达山东临沂北站。K1160次火车广州站到临沂北站途经26个站点:广州(始发站)、韶关东、郴州、耒阳、衡阳、衡山、株洲、长沙、汨罗、岳阳、武昌、广水、信阳、驻马店、漯河、郑州、开封、兰考、商丘、砀山、黄口、徐州、邳州、新沂、郯城、临沂北。K1160次火车由广州开往烟台,发车时间为09:40,到临沂北站为第二天14:06,到终点站时间为第二天21:50。全程2574公里,历时36小时10分。扩展资料山东临沂铁路交通1、铁路车站主要火车站:临沂火车站、临沂北站、临沂东站、莒南北站、费县北站、厉家寨站。临沂中心城区共有三个主要火车站:临沂火车站、临沂北站和临沂东站。其中临沂火车站位于市区南部,临沂北站位于北城新区为高速铁路站,临沂东站位于河东区以货运为主。2、铁路线路普通铁路:新菏兖日铁路、晋豫鲁铁路、胶新铁路、枣临铁路、东平铁路、坪岚铁路等在临沂交汇。高速铁路:鲁南高速铁路、京沪高铁二线、济莱临高铁,临沂—连云港铁路、临沂—淮安快速铁路已进入规划阶段。3、国内国际货运班列临满欧国际货运快速班列、临沂至巴基斯坦公铁联运、临新欧国际快速货运班列、临沂至塔什干国际货运班列、临沂中欧货运班列、临沂至国内城市货运快速班列。参考资料来源:截至2020年,广州南站到山东临沂没有高铁。广州站有火车K1160次到达山东临沂北站。K1160次火车广州站到临沂北站途经26个站点:广州(始发站)、韶关东、郴州、耒阳、衡阳、衡山、株洲、长沙、汨罗、岳阳、武昌、广水、信阳、驻马店、漯河、郑州、开封、兰考、商丘、砀山、黄口、徐州、邳州、新沂、郯城、临沂北。K1160次火车由广州开往烟台,发车时间为09:40,到临沂北站为第二天14:06,到终点站时间为第二天21:50。全程2574公里,历时36小时10分。扩展资料山东临沂铁路交通1、铁路车站主要火车站:临沂火车站、临沂北站、临沂东站、莒南北站、费县北站、厉家寨站。临沂中心城区共有三个主要火车站:临沂火车站、临沂北站和临沂东站。其中临沂火车站位于市区南部,临沂北站位于北城新区为高速铁路站,临沂东站位于河东区以货运为主。2、铁路线路普通铁路:新菏兖日铁路、晋豫鲁铁路、胶新铁路、枣临铁路、东平铁路、坪岚铁路等在临沂交汇。高速铁路:鲁南高速铁路、京沪高铁二线、济莱临高铁,临沂—连云港铁路、临沂—淮安快速铁路已进入规划阶段。3、国内国际货运班列临满欧国际货运快速班列、临沂至巴基斯坦公铁联运、临新欧国际快速货运班列、临沂至塔什干国际货运班列、临沂中欧货运班列、临沂至国内城市货运快速班列。参考资料来源:
2,京沪高铁二线临沂至淮安经过沭阳吗
京沪高铁目前的运能已经趋于饱和,所以开辟京沪高铁第二通道(二线)势在必行。京沪二线争论已经有好长时间,不过,最终的方案、走向,国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是,京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”,成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁,是山东临沂到江苏淮安的高铁,接入淮安东站,与连(云港)徐(州)高铁相交,从江苏中部穿过,设计时速350公里。另外一个版本,是从沿海大通道经过,从北京、天津到青岛、接入青(岛)盐(城)铁路,然后经盐(城)通(南通)高铁(350公里每小时)到张家港,最后到上海。不过,连盐铁路今年年底就要开通,是快速列车,最高时速只有200公里,可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁,那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站,还是未知数。有人认为,新沂和沭阳之间相距就几十公里,对于350公里每小时的高铁来说,刚启动就要停了,设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说,盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里,在大丰是否设站曾争论不休,先说建,后取消,最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停,主要考虑的还是客流量。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和,所以开辟京沪高铁第二通道(二线)势在必行。京沪二线争论已经有好长时间,不过,最终的方案、走向,国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是,京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”,成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁,是山东临沂到江苏淮安的高铁,接入淮安东站,与连(云港)徐(州)高铁相交,从江苏中部穿过,设计时速350公里。另外一个版本,是从沿海大通道经过,从北京、天津到青岛、接入青(岛)盐(城)铁路,然后经盐(城)通(南通)高铁(350公里每小时)到张家港,最后到上海。不过,连盐铁路今年年底就要开通,是快速列车,最高时速只有200公里,可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁,那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站,还是未知数。有人认为,新沂和沭阳之间相距就几十公里,对于350公里每小时的高铁来说,刚启动就要停了,设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说,盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里,在大丰是否设站曾争论不休,先说建,后取消,最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停,主要考虑的还是客流量。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和,所以开辟京沪高铁第二通道(二线)势在必行。京沪二线争论已经有好长时间,不过,最终的方案、走向,国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是,京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”,成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁,是山东临沂到江苏淮安的高铁,接入淮安东站,与连(云港)徐(州)高铁相交,从江苏中部穿过,设计时速350公里。另外一个版本,是从沿海大通道经过,从北京、天津到青岛、接入青(岛)盐(城)铁路,然后经盐(城)通(南通)高铁(350公里每小时)到张家港,最后到上海。不过,连盐铁路今年年底就要开通,是快速列车,最高时速只有200公里,可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁,那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站,还是未知数。有人认为,新沂和沭阳之间相距就几十公里,对于350公里每小时的高铁来说,刚启动就要停了,设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说,盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里,在大丰是否设站曾争论不休,先说建,后取消,最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停,主要考虑的还是客流量。刚看到这个标题还真的让人有些纳闷,我国不是有八纵八横高铁规划。而在山东境内就有青兰高铁(青岛至兰州),江苏境内就有连兰高铁(连云港至兰州)。如今突然多出一个日兰高铁,难不成是日照到兰州的高铁线路?那这样,在我国八纵八横高铁规划不就成了八纵九横了。大有混淆视听之嫌疑!估计第一个心里不乐意的应该是连云港,蛮好的连兰高铁被日照截取一段也叫日兰高铁,那以后到底这条线路叫日兰高铁,还是连兰高铁?其实日兰高铁的日还是日照,而兰不是兰州,而是河南开封下面的一个县叫兰考县。是连兰高铁线路上的一个小支点,还真的佩服中华文化的博大精深。而且铁总还会同意把鲁南高铁改为日兰高铁,真是醉了!记得我国对台风的取名也是十分好听,什么山竹、彩虹、茉莉等等,而且很多名字也是反复使用,但巨大的台风像莫兰蒂、珍珠等名字一般不会再重复使用。而对于像兰州的兰,上海的沪,北京的京,广州的广,这些具有象征性重要枢纽的名字就不应当同名。日兰高铁是指从山东南部的日照出发,向西贯穿临沂、曲阜、济宁、河泽,再到郑徐客运的兰考南站。全长494公里,设计时速350公里/小时,规划总投资约700亿,但估计要超过这个预算。其中的日照至曲阜段在2019年通车运行。可曲阜到兰考站才在2019年可研获批,预计要到2022年才能让整条日兰线全线通车!高铁站名一般也是用两地的地名缩写,采用鲁南高铁自然是不合适。如今是一个高铁密布,市市通高铁的时代,一个山东就会有十条以上的高铁线路。用一个鲁南高铁,谁知道是哪里到哪里!改名也是顺理成章,可如果你是铁总,会把日照到开封市兰考县的高铁线路叫做“日兰高铁”吗?如果不是,会改成什么名字呢?京沪高铁目前的运能已经趋于饱和,所以开辟京沪高铁第二通道(二线)势在必行。京沪二线争论已经有好长时间,不过,最终的方案、走向,国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是,京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”,成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁,是山东临沂到江苏淮安的高铁,接入淮安东站,与连(云港)徐(州)高铁相交,从江苏中部穿过,设计时速350公里。另外一个版本,是从沿海大通道经过,从北京、天津到青岛、接入青(岛)盐(城)铁路,然后经盐(城)通(南通)高铁(350公里每小时)到张家港,最后到上海。不过,连盐铁路今年年底就要开通,是快速列车,最高时速只有200公里,可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁,那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站,还是未知数。有人认为,新沂和沭阳之间相距就几十公里,对于350公里每小时的高铁来说,刚启动就要停了,设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说,盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里,在大丰是否设站曾争论不休,先说建,后取消,最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停,主要考虑的还是客流量。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和,所以开辟京沪高铁第二通道(二线)势在必行。京沪二线争论已经有好长时间,不过,最终的方案、走向,国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是,京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”,成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁,是山东临沂到江苏淮安的高铁,接入淮安东站,与连(云港)徐(州)高铁相交,从江苏中部穿过,设计时速350公里。另外一个版本,是从沿海大通道经过,从北京、天津到青岛、接入青(岛)盐(城)铁路,然后经盐(城)通(南通)高铁(350公里每小时)到张家港,最后到上海。不过,连盐铁路今年年底就要开通,是快速列车,最高时速只有200公里,可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁,那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站,还是未知数。有人认为,新沂和沭阳之间相距就几十公里,对于350公里每小时的高铁来说,刚启动就要停了,设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说,盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里,在大丰是否设站曾争论不休,先说建,后取消,最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停,主要考虑的还是客流量。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和,所以开辟京沪高铁第二通道(二线)势在必行。京沪二线争论已经有好长时间,不过,最终的方案、走向,国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是,京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”,成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁,是山东临沂到江苏淮安的高铁,接入淮安东站,与连(云港)徐(州)高铁相交,从江苏中部穿过,设计时速350公里。另外一个版本,是从沿海大通道经过,从北京、天津到青岛、接入青(岛)盐(城)铁路,然后经盐(城)通(南通)高铁(350公里每小时)到张家港,最后到上海。不过,连盐铁路今年年底就要开通,是快速列车,最高时速只有200公里,可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁,那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站,还是未知数。有人认为,新沂和沭阳之间相距就几十公里,对于350公里每小时的高铁来说,刚启动就要停了,设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说,盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里,在大丰是否设站曾争论不休,先说建,后取消,最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停,主要考虑的还是客流量。刚看到这个标题还真的让人有些纳闷,我国不是有八纵八横高铁规划。而在山东境内就有青兰高铁(青岛至兰州),江苏境内就有连兰高铁(连云港至兰州)。如今突然多出一个日兰高铁,难不成是日照到兰州的高铁线路?那这样,在我国八纵八横高铁规划不就成了八纵九横了。大有混淆视听之嫌疑!估计第一个心里不乐意的应该是连云港,蛮好的连兰高铁被日照截取一段也叫日兰高铁,那以后到底这条线路叫日兰高铁,还是连兰高铁?其实日兰高铁的日还是日照,而兰不是兰州,而是河南开封下面的一个县叫兰考县。是连兰高铁线路上的一个小支点,还真的佩服中华文化的博大精深。而且铁总还会同意把鲁南高铁改为日兰高铁,真是醉了!记得我国对台风的取名也是十分好听,什么山竹、彩虹、茉莉等等,而且很多名字也是反复使用,但巨大的台风像莫兰蒂、珍珠等名字一般不会再重复使用。而对于像兰州的兰,上海的沪,北京的京,广州的广,这些具有象征性重要枢纽的名字就不应当同名。日兰高铁是指从山东南部的日照出发,向西贯穿临沂、曲阜、济宁、河泽,再到郑徐客运的兰考南站。全长494公里,设计时速350公里/小时,规划总投资约700亿,但估计要超过这个预算。其中的日照至曲阜段在2019年通车运行。可曲阜到兰考站才在2019年可研获批,预计要到2022年才能让整条日兰线全线通车!高铁站名一般也是用两地的地名缩写,采用鲁南高铁自然是不合适。如今是一个高铁密布,市市通高铁的时代,一个山东就会有十条以上的高铁线路。用一个鲁南高铁,谁知道是哪里到哪里!改名也是顺理成章,可如果你是铁总,会把日照到开封市兰考县的高铁线路叫做“日兰高铁”吗?如果不是,会改成什么名字呢?刚看到这个标题还真的让人有些纳闷,我国不是有八纵八横高铁规划。而在山东境内就有青兰高铁(青岛至兰州),江苏境内就有连兰高铁(连云港至兰州)。如今突然多出一个日兰高铁,难不成是日照到兰州的高铁线路?那这样,在我国八纵八横高铁规划不就成了八纵九横了。大有混淆视听之嫌疑!估计第一个心里不乐意的应该是连云港,蛮好的连兰高铁被日照截取一段也叫日兰高铁,那以后到底这条线路叫日兰高铁,还是连兰高铁?其实日兰高铁的日还是日照,而兰不是兰州,而是河南开封下面的一个县叫兰考县。是连兰高铁线路上的一个小支点,还真的佩服中华文化的博大精深。而且铁总还会同意把鲁南高铁改为日兰高铁,真是醉了!记得我国对台风的取名也是十分好听,什么山竹、彩虹、茉莉等等,而且很多名字也是反复使用,但巨大的台风像莫兰蒂、珍珠等名字一般不会再重复使用。而对于像兰州的兰,上海的沪,北京的京,广州的广,这些具有象征性重要枢纽的名字就不应当同名。日兰高铁是指从山东南部的日照出发,向西贯穿临沂、曲阜、济宁、河泽,再到郑徐客运的兰考南站。全长494公里,设计时速350公里/小时,规划总投资约700亿,但估计要超过这个预算。其中的日照至曲阜段在2019年通车运行。可曲阜到兰考站才在2019年可研获批,预计要到2022年才能让整条日兰线全线通车!高铁站名一般也是用两地的地名缩写,采用鲁南高铁自然是不合适。如今是一个高铁密布,市市通高铁的时代,一个山东就会有十条以上的高铁线路。用一个鲁南高铁,谁知道是哪里到哪里!改名也是顺理成章,可如果你是铁总,会把日照到开封市兰考县的高铁线路叫做“日兰高铁”吗?如果不是,会改成什么名字呢?京沪高铁目前的运能已经趋于饱和,所以开辟京沪高铁第二通道(二线)势在必行。京沪二线争论已经有好长时间,不过,最终的方案、走向,国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是,京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”,成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁,是山东临沂到江苏淮安的高铁,接入淮安东站,与连(云港)徐(州)高铁相交,从江苏中部穿过,设计时速350公里。另外一个版本,是从沿海大通道经过,从北京、天津到青岛、接入青(岛)盐(城)铁路,然后经盐(城)通(南通)高铁(350公里每小时)到张家港,最后到上海。不过,连盐铁路今年年底就要开通,是快速列车,最高时速只有200公里,可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁,那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站,还是未知数。有人认为,新沂和沭阳之间相距就几十公里,对于350公里每小时的高铁来说,刚启动就要停了,设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说,盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里,在大丰是否设站曾争论不休,先说建,后取消,最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停,主要考虑的还是客流量。京沪高铁目前的运能已经趋于饱和,所以开辟京沪高铁第二通道(二线)势在必行。京沪二线争论已经有好长时间,不过,最终的方案、走向,国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是,京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”,成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁,是山东临沂到江苏淮安的高铁,接入淮安东站,与连(云港)徐(州)高铁相交,从江苏中部穿过,设计时速350公里。另外一个版本,是从沿海大通道经过,从北京、天津到青岛、接入青(岛)盐(城)铁路,然后经盐(城)通(南通)高铁(350公里每小时)到张家港,最后到上海。不过,连盐铁路今年年底就要开通,是快速列车,最高时速只有200公里,可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁,那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站,还是未知数。有人认为,新沂和沭阳之间相距就几十公里,对于350公里每小时的高铁来说,刚启动就要停了,设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说,盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里,在大丰是否设站曾争论不休,先说建,后取消,最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停,主要考虑的还是客流量。刚看到这个标题还真的让人有些纳闷,我国不是有八纵八横高铁规划。而在山东境内就有青兰高铁(青岛至兰州),江苏境内就有连兰高铁(连云港至兰州)。如今突然多出一个日兰高铁,难不成是日照到兰州的高铁线路?那这样,在我国八纵八横高铁规划不就成了八纵九横了。大有混淆视听之嫌疑!估计第一个心里不乐意的应该是连云港,蛮好的连兰高铁被日照截取一段也叫日兰高铁,那以后到底这条线路叫日兰高铁,还是连兰高铁?其实日兰高铁的日还是日照,而兰不是兰州,而是河南开封下面的一个县叫兰考县。是连兰高铁线路上的一个小支点,还真的佩服中华文化的博大精深。而且铁总还会同意把鲁南高铁改为日兰高铁,真是醉了!记得我国对台风的取名也是十分好听,什么山竹、彩虹、茉莉等等,而且很多名字也是反复使用,但巨大的台风像莫兰蒂、珍珠等名字一般不会再重复使用。而对于像兰州的兰,上海的沪,北京的京,广州的广,这些具有象征性重要枢纽的名字就不应当同名。日兰高铁是指从山东南部的日照出发,向西贯穿临沂、曲阜、济宁、河泽,再到郑徐客运的兰考南站。全长494公里,设计时速350公里/小时,规划总投资约700亿,但估计要超过这个预算。其中的日照至曲阜段在2019年通车运行。可曲阜到兰考站才在2019年可研获批,预计要到2022年才能让整条日兰线全线通车!高铁站名一般也是用两地的地名缩写,采用鲁南高铁自然是不合适。如今是一个高铁密布,市市通高铁的时代,一个山东就会有十条以上的高铁线路。用一个鲁南高铁,谁知道是哪里到哪里!改名也是顺理成章,可如果你是铁总,会把日照到开封市兰考县的高铁线路叫做“日兰高铁”吗?如果不是,会改成什么名字呢?京沪高铁目前的运能已经趋于饱和,所以开辟京沪高铁第二通道(二线)势在必行。京沪二线争论已经有好长时间,不过,最终的方案、走向,国家发改委尚未批复。坊间流传得较多的版本是,京沪高铁二线的大致走向确定。即北京、天津、临沂、新沂、沭阳、淮安、扬州、南通到上海。其中炒得沸沸扬扬的是其中的核心段“临淮高铁”,成为京沪二线的重要组成部分。所谓临淮高铁,是山东临沂到江苏淮安的高铁,接入淮安东站,与连(云港)徐(州)高铁相交,从江苏中部穿过,设计时速350公里。另外一个版本,是从沿海大通道经过,从北京、天津到青岛、接入青(岛)盐(城)铁路,然后经盐(城)通(南通)高铁(350公里每小时)到张家港,最后到上海。不过,连盐铁路今年年底就要开通,是快速列车,最高时速只有200公里,可能有限制。所以经临淮高速走的可能性最大。如果京沪二线确定走临淮高铁,那么肯定经过沭阳。至于沭阳到底设不设站,还是未知数。有人认为,新沂和沭阳之间相距就几十公里,对于350公里每小时的高铁来说,刚启动就要停了,设站可能性不大。但也不能确定就说不建沭阳高铁站。以盐城为例来说,盐城和下辖的大丰区之间也是几十公里,在大丰是否设站曾争论不休,先说建,后取消,最终又敲定建设了。设站不一定每趟车都停,主要考虑的还是客流量。
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兰州到山东临沂高铁线路图 广州南站搭高铁到山东临沂途中要经过多少个站 兰州 山东 山东临沂
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