1，什么车最适合漂移

00:00 / 00:5370% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

什么车最适合漂移

2，后驱车适合漂移的有什么车型请帮我推荐几个谢谢了

宝马330，626000；宝马M3双门版110w。奔驰c63AMG998000；丰田锐志是目前国内最便宜的后驱车型20多w。请追问或采纳

后驱车适合漂移的有什么车型请帮我推荐几个谢谢了

3，哪款汽车比较适合漂移

MAZDA RX-7 吧1. 常规漂移适合90度以下的高速弯，可以在不牺牲过多速度的情况下轻松漂移过弯。常规漂移过弯流程(手柄)：R2踩死油门，遇到弯道，松开R2油门，同时只按一下L2刹车并左摇杆打死要漂移的方向，随后立刻按死R2油门(前面按L2刹车一下松开并打方向立刻按住R2油门操作需要一气呵成，需要练习)。车辆就会以一个小角度侧滑漂移过弯。如果漂移角度过大，可以反打方向修正漂移角度。2. 手刹漂移过弯，适合90度以上低速弯或以速度为代价紧急方向修正。手刹漂移过弯操作流程(手柄)：R2踩死油门，遇到急弯，松开R2油门，左摇杆打死漂移方向，L2脚刹+方块手刹同时按下并且只按一下立刻同时松开，R2按死踩油门。(与常规漂移操作一样，唯独不同的是脚刹和手刹同时按下)车辆会直接转头90度过弯，角度过大仍可反打方向修正，流程一致。 如果速度过快弯道又急，可稍微加长L2+方块点下的时间。熟悉一下即可掌握。3. 连续手刹组合过弯，适合连续S弯或紧急闪避、变道操作。操作流程(手柄)：松开R2，打方向，L2和方块一起按下后松开，按住R2。突发事件需要紧急避开或紧急修正方向。立刻反打方向，松开R2，L2和方块同时按下并松开，按住R2。 看似同样的操作重复了两遍，实际第二次操作前的打方向要比第一次打的时间长一些才会生效。以上就是全部刹车过弯的操作了，如何才能融会贯通需要自己经常练习，通过观看左下角小地图UI来判断自己操作时机。油门漂移风格实际上就节省了L2点刹的操作，只需要松开R2，打死方向，按住R2即可实现漂移。但一些不需要漂移的小弯或者变道松油门修正方向的操作偶尔也会触发漂移判定，导致意外发生。所以不建议使用油门风格漂移操作。
MAZDA RX-7 吧1. 常规漂移适合90度以下的高速弯，可以在不牺牲过多速度的情况下轻松漂移过弯。常规漂移过弯流程(手柄)：R2踩死油门，遇到弯道，松开R2油门，同时只按一下L2刹车并左摇杆打死要漂移的方向，随后立刻按死R2油门(前面按L2刹车一下松开并打方向立刻按住R2油门操作需要一气呵成，需要练习)。车辆就会以一个小角度侧滑漂移过弯。如果漂移角度过大，可以反打方向修正漂移角度。2. 手刹漂移过弯，适合90度以上低速弯或以速度为代价紧急方向修正。手刹漂移过弯操作流程(手柄)：R2踩死油门，遇到急弯，松开R2油门，左摇杆打死漂移方向，L2脚刹+方块手刹同时按下并且只按一下立刻同时松开，R2按死踩油门。(与常规漂移操作一样，唯独不同的是脚刹和手刹同时按下)车辆会直接转头90度过弯，角度过大仍可反打方向修正，流程一致。 如果速度过快弯道又急，可稍微加长L2+方块点下的时间。熟悉一下即可掌握。3. 连续手刹组合过弯，适合连续S弯或紧急闪避、变道操作。操作流程(手柄)：松开R2，打方向，L2和方块一起按下后松开，按住R2。突发事件需要紧急避开或紧急修正方向。立刻反打方向，松开R2，L2和方块同时按下并松开，按住R2。 看似同样的操作重复了两遍，实际第二次操作前的打方向要比第一次打的时间长一些才会生效。以上就是全部刹车过弯的操作了，如何才能融会贯通需要自己经常练习，通过观看左下角小地图UI来判断自己操作时机。油门漂移风格实际上就节省了L2点刹的操作，只需要松开R2，打死方向，按住R2即可实现漂移。但一些不需要漂移的小弯或者变道松油门修正方向的操作偶尔也会触发漂移判定，导致意外发生。所以不建议使用油门风格漂移操作。在赛车中漂移是用来过弯的，赛车过弯无非就是抓地过弯和漂移过弯，不同的比赛适合不同的过弯方法。场地赛道路条件良好，赛道宽度足够，赛车手都会用抓地过弯，而拉力赛基本上都是漂移过弯。最著名的场地赛非F1莫属了，固定的路线再加上附着力良好的路面，只要没有其他车辆并行基本上车手都能够掌握每个弯道的最佳行车路线，在保证抓地力极限的情况下把发动机的功率尽可能输送给车轮，快速过弯。而且场地赛赛道都很宽，车手有足够的横向空间去规划调整行驶轨迹，让车辆以尽可能小的转弯幅度通过弯道。只要路线拿捏准了抓地跑过弯速度比漂移快多了。而拉力赛就不同了，赛道布满沙石泥泞甚至积雪，过弯时根本无法给你提供足够的抓地力保持速度，而且各种急弯，所以为了不失控要么降低车速稳稳当当过，要么就是甩开了漂移。但是降低速度慢慢过弯会严重损失速度，而且出弯时还要重新拉高发动机转速，再说作为一名赛车手在赛道上像买菜车一样稳稳当当转弯估计自己脸上都挂不住。所以漂移就成了不二之选。漂移主要有这几个好处：1、速度损失少，可以在弯道中修正车身入弯前不需要大幅度减速，提前让车尾先失去抓地力，利用车尾的横向摆动卸掉巨大的惯性力，同时还可以在弯道中提前摆正车身，出弯时车头正对跑道，完美。2、保持发动机高功率输出因为想要飘起来车轮必须失去抓地力，所以漂移过弯时发动机持续高功率输出，动力紧紧跟随，出弯加速时动力不迟滞。像上图这种路况，如果依靠车轮抓地力过弯的话从第一次转弯之前就要减速，而且中途车速也很难提升，因为雪地太滑了。而漂移过弯时可以提前让轮胎失去抓地力从而改变车身姿态，然后依靠车身偏转的惯性顺利“滑入”预定路线，而且在接下来的弯道中依然可以利用方向和油门自己刹车控制车尾运动状态，让车尾先于车头进入弯道，这样相当于后轮也有转向功能。太多的内容实在说不出来了，就以这个漂移作为结尾吧。
MAZDA RX-7 吧1. 常规漂移适合90度以下的高速弯，可以在不牺牲过多速度的情况下轻松漂移过弯。常规漂移过弯流程(手柄)：R2踩死油门，遇到弯道，松开R2油门，同时只按一下L2刹车并左摇杆打死要漂移的方向，随后立刻按死R2油门(前面按L2刹车一下松开并打方向立刻按住R2油门操作需要一气呵成，需要练习)。车辆就会以一个小角度侧滑漂移过弯。如果漂移角度过大，可以反打方向修正漂移角度。2. 手刹漂移过弯，适合90度以上低速弯或以速度为代价紧急方向修正。手刹漂移过弯操作流程(手柄)：R2踩死油门，遇到急弯，松开R2油门，左摇杆打死漂移方向，L2脚刹+方块手刹同时按下并且只按一下立刻同时松开，R2按死踩油门。(与常规漂移操作一样，唯独不同的是脚刹和手刹同时按下)车辆会直接转头90度过弯，角度过大仍可反打方向修正，流程一致。 如果速度过快弯道又急，可稍微加长L2+方块点下的时间。熟悉一下即可掌握。3. 连续手刹组合过弯，适合连续S弯或紧急闪避、变道操作。操作流程(手柄)：松开R2，打方向，L2和方块一起按下后松开，按住R2。突发事件需要紧急避开或紧急修正方向。立刻反打方向，松开R2，L2和方块同时按下并松开，按住R2。 看似同样的操作重复了两遍，实际第二次操作前的打方向要比第一次打的时间长一些才会生效。以上就是全部刹车过弯的操作了，如何才能融会贯通需要自己经常练习，通过观看左下角小地图UI来判断自己操作时机。油门漂移风格实际上就节省了L2点刹的操作，只需要松开R2，打死方向，按住R2即可实现漂移。但一些不需要漂移的小弯或者变道松油门修正方向的操作偶尔也会触发漂移判定，导致意外发生。所以不建议使用油门风格漂移操作。在赛车中漂移是用来过弯的，赛车过弯无非就是抓地过弯和漂移过弯，不同的比赛适合不同的过弯方法。场地赛道路条件良好，赛道宽度足够，赛车手都会用抓地过弯，而拉力赛基本上都是漂移过弯。最著名的场地赛非F1莫属了，固定的路线再加上附着力良好的路面，只要没有其他车辆并行基本上车手都能够掌握每个弯道的最佳行车路线，在保证抓地力极限的情况下把发动机的功率尽可能输送给车轮，快速过弯。而且场地赛赛道都很宽，车手有足够的横向空间去规划调整行驶轨迹，让车辆以尽可能小的转弯幅度通过弯道。只要路线拿捏准了抓地跑过弯速度比漂移快多了。而拉力赛就不同了，赛道布满沙石泥泞甚至积雪，过弯时根本无法给你提供足够的抓地力保持速度，而且各种急弯，所以为了不失控要么降低车速稳稳当当过，要么就是甩开了漂移。但是降低速度慢慢过弯会严重损失速度，而且出弯时还要重新拉高发动机转速，再说作为一名赛车手在赛道上像买菜车一样稳稳当当转弯估计自己脸上都挂不住。所以漂移就成了不二之选。漂移主要有这几个好处：1、速度损失少，可以在弯道中修正车身入弯前不需要大幅度减速，提前让车尾先失去抓地力，利用车尾的横向摆动卸掉巨大的惯性力，同时还可以在弯道中提前摆正车身，出弯时车头正对跑道，完美。2、保持发动机高功率输出因为想要飘起来车轮必须失去抓地力，所以漂移过弯时发动机持续高功率输出，动力紧紧跟随，出弯加速时动力不迟滞。像上图这种路况，如果依靠车轮抓地力过弯的话从第一次转弯之前就要减速，而且中途车速也很难提升，因为雪地太滑了。而漂移过弯时可以提前让轮胎失去抓地力从而改变车身姿态，然后依靠车身偏转的惯性顺利“滑入”预定路线，而且在接下来的弯道中依然可以利用方向和油门自己刹车控制车尾运动状态，让车尾先于车头进入弯道，这样相当于后轮也有转向功能。太多的内容实在说不出来了，就以这个漂移作为结尾吧。
MAZDA RX-7 吧1. 常规漂移适合90度以下的高速弯，可以在不牺牲过多速度的情况下轻松漂移过弯。常规漂移过弯流程(手柄)：R2踩死油门，遇到弯道，松开R2油门，同时只按一下L2刹车并左摇杆打死要漂移的方向，随后立刻按死R2油门(前面按L2刹车一下松开并打方向立刻按住R2油门操作需要一气呵成，需要练习)。车辆就会以一个小角度侧滑漂移过弯。如果漂移角度过大，可以反打方向修正漂移角度。2. 手刹漂移过弯，适合90度以上低速弯或以速度为代价紧急方向修正。手刹漂移过弯操作流程(手柄)：R2踩死油门，遇到急弯，松开R2油门，左摇杆打死漂移方向，L2脚刹+方块手刹同时按下并且只按一下立刻同时松开，R2按死踩油门。(与常规漂移操作一样，唯独不同的是脚刹和手刹同时按下)车辆会直接转头90度过弯，角度过大仍可反打方向修正，流程一致。 如果速度过快弯道又急，可稍微加长L2+方块点下的时间。熟悉一下即可掌握。3. 连续手刹组合过弯，适合连续S弯或紧急闪避、变道操作。操作流程(手柄)：松开R2，打方向，L2和方块一起按下后松开，按住R2。突发事件需要紧急避开或紧急修正方向。立刻反打方向，松开R2，L2和方块同时按下并松开，按住R2。 看似同样的操作重复了两遍，实际第二次操作前的打方向要比第一次打的时间长一些才会生效。以上就是全部刹车过弯的操作了，如何才能融会贯通需要自己经常练习，通过观看左下角小地图UI来判断自己操作时机。油门漂移风格实际上就节省了L2点刹的操作，只需要松开R2，打死方向，按住R2即可实现漂移。但一些不需要漂移的小弯或者变道松油门修正方向的操作偶尔也会触发漂移判定，导致意外发生。所以不建议使用油门风格漂移操作。在赛车中漂移是用来过弯的，赛车过弯无非就是抓地过弯和漂移过弯，不同的比赛适合不同的过弯方法。场地赛道路条件良好，赛道宽度足够，赛车手都会用抓地过弯，而拉力赛基本上都是漂移过弯。最著名的场地赛非F1莫属了，固定的路线再加上附着力良好的路面，只要没有其他车辆并行基本上车手都能够掌握每个弯道的最佳行车路线，在保证抓地力极限的情况下把发动机的功率尽可能输送给车轮，快速过弯。而且场地赛赛道都很宽，车手有足够的横向空间去规划调整行驶轨迹，让车辆以尽可能小的转弯幅度通过弯道。只要路线拿捏准了抓地跑过弯速度比漂移快多了。而拉力赛就不同了，赛道布满沙石泥泞甚至积雪，过弯时根本无法给你提供足够的抓地力保持速度，而且各种急弯，所以为了不失控要么降低车速稳稳当当过，要么就是甩开了漂移。但是降低速度慢慢过弯会严重损失速度，而且出弯时还要重新拉高发动机转速，再说作为一名赛车手在赛道上像买菜车一样稳稳当当转弯估计自己脸上都挂不住。所以漂移就成了不二之选。漂移主要有这几个好处：1、速度损失少，可以在弯道中修正车身入弯前不需要大幅度减速，提前让车尾先失去抓地力，利用车尾的横向摆动卸掉巨大的惯性力，同时还可以在弯道中提前摆正车身，出弯时车头正对跑道，完美。2、保持发动机高功率输出因为想要飘起来车轮必须失去抓地力，所以漂移过弯时发动机持续高功率输出，动力紧紧跟随，出弯加速时动力不迟滞。像上图这种路况，如果依靠车轮抓地力过弯的话从第一次转弯之前就要减速，而且中途车速也很难提升，因为雪地太滑了。而漂移过弯时可以提前让轮胎失去抓地力从而改变车身姿态，然后依靠车身偏转的惯性顺利“滑入”预定路线，而且在接下来的弯道中依然可以利用方向和油门自己刹车控制车尾运动状态，让车尾先于车头进入弯道，这样相当于后轮也有转向功能。太多的内容实在说不出来了，就以这个漂移作为结尾吧。谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。玩车一般都会选择大众高尔夫R，奥迪RS3，梅赛德斯A45 AMG和斯巴鲁WRX STI。但要说到漂移我的脑海第一出现的车型不是86/BRZ，而是福克斯RS（主要是86都被说完了）。2.3升Ecoboost发动机比ST的2.0升发动机更强大。但福克斯RS并不止步于此，因为它不仅有更强大的输出功率和更靠谱的四驱系统，还有更聪明的漂移系统。要说脑洞，业界内也就老美的工程师最大了，为了完美满足漂移党的漂移快感，受拉力赛车的启发，设计打造既能达到液压手刹效果，又省去液压手刹复杂安装过程的全能漂移杆—— Drift Stick电子漂移手刹根据RS的开发团队的说法，它的后轮在硬载荷下比前轮驱动的速度更快，在强大的后驱动器中可以通过推拉来实现。使用AWD和防抱死制动系统打开后驱动单元离合器，并施加液压来锁定后轮，只需拉动操纵杆即可漂移。不过随着福克斯RS的停产，目前只能在二手车市场找到少量车源，价格普遍都在30万以上。因为在国内这么硬核的车毕竟只限于小众人群，再加上品牌号召力和家用化的内饰设计认可度低也算正常。此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。

哪款汽车比较适合漂移

4，什么样的车适合漂移

前置后驱；后制后驱；中置后驱;四驱后轮驱动或四轮驱动都适合，马力180以上，否则效果很差，漂一下就完了，最好是300以上，当然如果你有那个条件的话。现在的车大部分是前驱车，想买个后驱和四驱很难，推荐三菱EVO9.10代；现代酷派（刚上市不久）。

文章TAG：什么最适合漂移什么  适合  漂移  
下一篇