1，我买了一辆南平车在福州该怎么报牌

什么南平车啊，报牌还有区别吗

我买了一辆南平车在福州该怎么报牌

2，福州到福安坐高铁要经过那些站呢

没的。坐汽车。
还有罗源

福州到福安坐高铁要经过那些站呢

3，福州火车站怎么做动车到福安

到福州火车站买去福安的动车票，其实只是到福安湾坞站的，时间大概40分钟内就能到湾坞，到了湾坞，再坐普通的车回福安，20分钟左右。
买票，进站，乘车～～～～
以下提供的是温州的动车到福州南或到福州，比如d3109的就是到福州火车站有停的火车站的列车车次/运行区间 温州南站 发车时刻 福州站 到达时刻 旅时 里程 d3109(温州南—福州) 07:38 当天09:25 1小时47分钟 302 d3111(杭州—福州南) 11:13 当天12:49 1小时36分钟 294 d3211(杭州—厦门) 11:20 当天12:56 1小时36分钟 294 d3127(温州南—福州) 11:26 当天13:33 2小时7分钟 302 d3105(上海南—福州南) 12:20 当天13:54 1小时34分钟 294 d377(上海南—福州) 12:47 当天14:29 1小时42分钟 302 d3201(上海南—厦门) 12:56 当天14:41 1小时45分钟 294 d3113(杭州—福州南) 13:42 当天15:21 1小时39分钟 294 d379(上海南—福州南) 14:24 当天16:01 1小时37分钟 294 d3107(上海南—福州南) 14:57 当天16:23 1小时26分钟 294 d3203(上海南—厦门) 15:27 当天17:00 1小时33分钟 294 d3101(上海南—福州) 18:47 当天20:36 1小时49分钟 302 d381(上海南—福州南) 19:08 当天20:58 1小时50分钟 294 d3123(宁波—福州) 19:38 当天21:36 1小时58分钟 302 d3115(杭州—福州南) 19:59 当天21:44 1小时45分钟 294 d3103(上海南—福州南) 21:00 当天22:44 1小时44分钟 294

福州火车站怎么做动车到福安

4，请问从福安火车站到福安市区的问题

1：福安的火车站是在湾坞乡，如果你时间是在白天到的话那里会有直达客车到福安汽车站，不过要等会儿，晚上的话只能看你运气咯。车不好坐，毕竟在山上呢。建议买白天的票。价钱15元，时间40分钟左右直达福安。还有的方法就是坐摩的下山到湾坞再坐车回福安，这样价钱会贵5元。还有的士（有人刚好打的到火车站）你可以直接包车到福安，那样很贵，价钱不知。2：粉扣比较出名的可以到阳头的（横街头）那家店铺吃，很好吃。那是店铺哦，你问问人就知道了。牛肉丸现在福安好像没几家好吃的了，以前南湖那家的老板过世了，现在别人做的都不是很好吃了。你可以到京都后面有一家店铺卖牛肉丸和猪肉丸那试试。听别人说那里的还好。店名没有记，不好意思。呵呵3：顶棚的摩托那叫地老鼠，现在基本没人坐了，福安现在满街都是的士，建议你打的，如果你在市区内打的10元钱都够绕一圈福安了。起步价是4元现在然后每公里1元钱。以上就这么多了，如果你还有哪里不懂的话可以问我。
有的, 火车站有班车到福安市区, 白色的那种, 上面有写火车站到福安。到了福安市区, 阳头工业区没多大必要去, 因为都是写私人的小厂家, 没什么生意可以谈。几个工业区的话, 福安汽车站都没什么公交车可以到, 只能打的或者坐摩的, 直接报工业区的名字, 坂中, 秦溪洋。罗江的话是在一个镇上面, 需要到汽车站坐去赛岐罗江的车, 还可以坐汽车到柘荣, 那边工业区也不错其实福安的工业区最重点的, 秦溪洋工业区, 坂中工业区, 赛岐罗江开发区。这三个地方一定要去转转, 罗江开发区那边主要是一些大公司和厂家, 比如台湾东元精工的分部就在那里。
1：福安的火车站是在湾坞乡，如果你时间是在白天到的话那里会有直达客车到福安汽车站，不过要等会儿，晚上的话只能看你运气咯。车不好坐，毕竟在山上呢。建议买白天的票。价钱15元，时间40分钟左右直达福安。还有的方法就是坐摩的下山到湾坞再坐车回福安，这样价钱会贵5元。还有的士（有人刚好打的到火车站）你可以直接包车到福安，那样很贵，价钱不知。2：粉扣比较出名的可以到阳头的（横街头）那家店铺吃，很好吃。那是店铺哦，你问问人就知道了。牛肉丸现在福安好像没几家好吃的了，以前南湖那家的老板过世了，现在别人做的都不是很好吃了。你可以到京都后面有一家店铺卖牛肉丸和猪肉丸那试试。听别人说那里的还好。店名没有记，不好意思。呵呵3：顶棚的摩托那叫地老鼠，现在基本没人坐了，福安现在满街都是的士，建议你打的，如果你在市区内打的10元钱都够绕一圈福安了。起步价是4元现在然后每公里1元钱。

5，两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从嘉

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

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