1，我手杆钓鱼为什么总断杆

总是断杆无非两个原型，第一你杆子质量太差，第二你起鱼的方式不对，用力太猛。

我手杆钓鱼为什么总断杆

2，为什么说鱼竿断二三节正常断竿稍就是水平不行了

鱼竿断节很常见，但是老钓友经常说的就是，断二三节正常，断竿稍就纯属技术不行，这个话是怎么理解呢？首先我们要分析断二三节为什么比较正常，我们把鱼竿的硬度、调性做区分，往往称之为二八调对应的硬度就是4H左右，一九调对应的硬度一般是5H以上，三七调则主要对应的是3H的杆子，当然，这个对应是不绝对的，但是反推过来，基本上是正确的，也就是说4H的杆子基本上都是二八调的。其他以此类推。为什么要说这一点呢？其实一九调也好，二八调也好，撇开那些比较云山雾绕的技术名词，最简单的一个说法就是达到理论钓重时，鱼竿平举，鱼竿打弯处竿稍到此处和此处到手把堵头处相对整个竿长的比例，基本上就是1:9、2:8、3:7，我知道我这个说法是不精确的，但是大体上是差不离的。这个打弯处在力学上叫做应力点，简单的解释就是最容易断裂的一处，不讨论技术问题，纯粹以物理角度来说，假如钓重超出鱼竿的极限钓重，那么打弯处就是最应该断裂的位置，二八调、一九调鱼竿的应力点大多位于二节，而三七调或者二八偏三七调的竿子应力点大多位于三节，所以老钓友们说断裂二三节是很正常的。接下来我们说第一节，目前的竿稍有两种，第一种是实心竿稍，大多夹杂着玻璃钢，多见于低档竿和部分中高档短竿，因为是实心，而且混着玻璃钢，这种竿稍撑死就是与第二节拔河，暴力破坏都够呛能弄断掉；第二种是空心竿稍，特点是柔韧性好，能有效的分摊起竿时瞬间拉力，但是缺点也在这里，一旦线组拉动竿稍，竿稍的弯度和第二节在90度以上，秒断，简单的说，就是提竿瞬间扬竿，鱼竿垂直举起后再后举，除非是奶鲫，否则超过200g的小鱼都能拉断竿稍，我就见过好几位新手拿着好几千的鱼竿，提竿太快，一个后举，竿稍秒断。当然，断竿节的原因还有很多，比如无意间踩过，因为现在的鱼竿大多是碳素竿，高硬度但是比较脆，当时没发现什么异样，一旦受力断节也很正常，诸如此类的情况很多，我们能做到的就是尽量爱护自己的鱼竿，尽量不要让自己因为技术层面导致断节。

为什么说鱼竿断二三节正常断竿稍就是水平不行了

3，请教钓友关于杆梢的问题

4.5米以内短竿:如果是高档竿,就不能张冠李戴,如果是价位低的也要配相同钓性的竿梢.5.4米以上长竿:15公分影响不大,可不更换.

请教钓友关于杆梢的问题

4，杆尖断了拔不出来怎么办

竿尖断了多少？如果在5CM内不影响使用，可以重新粘竿梢红绳，用打火机烤一下，就可以了；
干脆换新的，不留后患！军版说得是啊！不留后患！！！！:m246: :m246: :m246: :m246:

5，开灯的瞬间灯丝烧断了属于什么现象

开灯瞬间灯丝的温度低电阻小导致通过的电流大把灯丝烧断了，从物态变化上来说应该是熔化
因为一般导体温度越高电阻越大,反之则越小. 开灯的瞬间,灯丝的温度低,电阻小,而电压220v不变,据i=u/r可知,电流较大,瞬间灯丝上产生的热量较多,所以把它烧断.
灯芯瞬间熔化
液化现象。
灯泡超负荷运作，功率大约是原功率的5-10倍

6，大家讨论一下发动机断连杆是什么原因造成的

看起来，你列的3点都是可能的原因，再加上LS的第4点（未磨开）。应该差不多了！
油：油品质量不行，粘缸，坏连杆。油针调整：为了追求发动机过于暴力，过多的收油针。导致发动机过热。坏连杆。如果过多的放油针，过多的燃油进入发动机，增加发动机的负荷，坏连杆。连续拉高速：超出了发动机的承受能力，坏连杆。我想到的就这些，还有什么求高人们添加，指真。
我就爆过一个新发动机，我觉得很多原因都会导致，断连杆
有些时候发生在新磨的机器上，还没磨开就过早的锁油针，导致润滑不够，活塞易卡死在上死点，一两下没事，周而复始连杆就会疲劳

7，鱼竿19调和28调是什么意思

是鱼竿的调性，表示鱼竿竿体的软硬程度。19调表示鱼竿是超硬钓竿，28调比19调稍软，也属于硬调。鱼竿19调和28调是鱼竿的调性，调性的划分方法是将钓竿全长分为10等段，水平持竿，竿体自然弯曲形成的弧度与竿体直线部分相交点的位置，为判定调性的依据。如弧的切点在前一段为超硬调竿，也称为19调性；在前二段为硬调竿，也称为28调性，在前三段为中调性竿，也称为37调性；在前四段为软调性竿，也称为46调性，在前五段为超软调性竿，也称为55调性。软调具有丰富的柔韧性，竿体较细，相对重量轻，钓到鱼后持竿手感好。特别适宜于钓小型鱼类，便于发挥钓竿的弹性张力抛投钓组。上鱼时，拉鱼入护慢。但是遇到比较大的鱼就很吃亏，特别是新手，很难控制住鱼。中调调性适中，适于多种垂钓水域和钓法使用。鱼类吞钩饵后，前段竿体，竿尖反应灵敏，手感适中。但因为弹性较软调杆差，所以持竿投抛钓组相对较难，特别遇有风力较大时更难投抛。硬调适用在水草、水面有杂物的水域使用，可采用长竿短线、垂线钓法。适于竞技钓，引鱼入护快。较适于钓大鱼。但是要注意的是，硬调竿竿体过硬，钓到大鱼时，抬竿要用巧力，如果抬竿过猛是很容易断竿的。

8，发动机连杆断裂主要有什么原因

正常行驶状态下发动机连杆断裂的原因有哪些？回答：引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点：一、发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。对于如何来确认发动机连杆断裂是由于发动机汽缸进水所导致的，可以通过以下方法来确认： 1）空气滤清器是否潮湿和沾附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹； 2） 检查发动机机油的情况来判断发动机汽缸是否进水； 3）、可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。二、发动机喷油系统异常导致连杆断裂。三、连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。四、连杆本身存在问题所导致。
引起发动机连杆断裂的原因大致有以下几点：　　1．发动机汽缸（燃烧室）进水导致发动机连杆断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。当积水量达到一定程度时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，甚至打破发动机缸体。由于发动机汽缸进水量和发动机转速决定连杆所承受的压力，所以不是所有的车辆发动机汽缸进水后连杆会立即断裂。　　对于如何来确认发动机连杆断裂是由于发动机汽缸进水所导致的，可以通过以下方法来确认：　　（1）空气滤清器是否潮湿和戮附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹。　　（2）检查发动机机油的情况来判断发动机汽缸是否进水。发动机进水后，发动机汽缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混合的结果。　　（3）可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机汽缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。并且断裂的连杆是弯曲的。另外，我们还可以通过观察各缸缸套上活塞环运动的最高问题（上止点）来判断，可以发现断裂的连杆所对应汽缸的上止点明显比其他缸低，这一点也可以帮助我们判断连杆是弯曲运转一段时问后才发生断裂。　　2．发动机喷油系统异常导致连杆断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，二般喷油较多的汽缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。　　3．连杆与曲轴抱死导致发动机连杆断裂。这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。　　4．连杆本身存在问题所导致。这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。可能的原因有淬火微裂纹引起低应力疲劳断裂，组织中有珠光体＋片状、超尺寸非金属夹杂物、块状铁素体等导致连杆机械性能及疲劳寿命下降。　　5．维修作业操作不当引起。比如进行浸泡法积炭清洗时没有抽干净清洗液，导致重新启动发动机时顶缸；对于配备可变进气道系统的发动机，在进行进气系统免拆清洗时，如果清洗剂流量与发动机转速配合失当，可能会导致过多的清洗剂在进气歧管中积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的清洗剂瞬间吸入燃烧室导致顶缸。　　6．翻车后油底壳内的机油经曲轴箱通用管路流入空气滤清器、进气歧管、进气道内，发动机启动后大量机油被吸入燃烧室，活塞在压缩过程中，由于机油不可压缩，活塞顶部受到的压力增大，连杆弯曲变形，又经过用户长时间的行驶，在高速行驶时，连杆突然出现疲劳断裂；可以通过调查是否有翻车事故记录，查看空滤是否有机油，活塞环高度痕迹异常特征进行判断。　　7．曲轴箱系统损坏导致机油顶缸。对于配备可变进气道系统的发动机，如果膜片式曲轴箱通风阀破裂，可能导致大量的机油被不断的吸入进气歧管，并逐渐积累，在高速行驶时长进气道转变为短进气道，进气歧管中的机油被瞬间吸入燃烧室导致顶缸。

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