1，江西省吉安市什么时候有高铁呀

在修别急2019年底可能会通车
作为吉安人，我还真不知道这问题，

江西省吉安市什么时候有高铁呀

2，2021年江西吉水中考录取通知书什么时候发

2021江西各批次录取通知书发放时间不一样，一般录取通知书都会在高校录取之后3-15天发放到考生手中，请考生在查到录取信息之后耐心等待。

2021年江西吉水中考录取通知书什么时候发

3，蒙华铁路为什么内蒙到江西的铁路叫蒙华铁路

不吹不黑、客观评价。本人生活在武汉市，今年因为工作的关系有幸去过江西省赣州市信丰县。结合这次出差的感受，简单聊聊昌赣高铁对于江西省的意义。出发之前我一直认为去江西出差是一件很轻松的活，毕竟武汉到南昌乘坐动车还是比较方便的，即使需要在南昌转车去赣州也只是省内短途而已。不过旅途中的实际情况狠狠回击了我这种幼稚的想法。武汉到南昌这一段出行相对便利、舒适，两地间每天往返的动车车次很多，武汉站出发两个半小时左右就可以到南昌西站。南昌西到信丰虽然是省内出行，但是路上耗费的时间却要长的多。考虑到换乘的便利性，因此我们选择在南昌西站换乘Z111次先到赣州。这趟列车在南昌西上车的乘客很多，发车后车厢过道、连接处里都挤满了人，行走非常困难。这还只是平常时节，可以想象节假日该有多么拥挤。本以为Z字头列车不会出现晚点，结果这趟车开车后不久就开始走走停停，最后晚点了近40分钟到达赣州站。赣州站离我们的目的地信丰还有近80公里的距离。虽然有车接送，但是由于信丰进城道路施工，最后用时近2小时才到达酒店。南昌到信丰不过400余公里的路程，我们一行人耗费了约8小时的时间（包括在南昌西站候车时间）才到达。这在高铁网络如此发达的今天似乎有点不可思议，这也从侧面反映了江西高铁网络建设长期落后于中部其他省市的真实写照。其实江西省拥有高速铁路的时间并不算晚。2010年9月20日竣工运营的昌九城际铁路是江西省第一条按高速铁路标准建设运营的线路；到了2014年9月16日沪昆高速铁路南昌至长沙段开通运营，标志着江西省正式拥有了350km/h等级的高速铁路。而后2015年6月28日合福高铁建成开通运营，并与沪昆高铁交汇与上饶站，江西省拥有了第三条高铁线。看似江西拥有了很多条高铁线路，但是仔细分析江西高铁网络存在总里程不足、辐射能力弱的缺陷。相比于周边的湖北、湖南、安徽等省市，江西高铁建设要落后很多。昌九城际、沪昆高铁、合福高铁仅能覆盖北部的南昌、九江、新余、萍乡、宜春、鹰潭、上饶等地级市。南部赣州、吉安两市处于高铁真空地带，这两市国土面积约占江西省总面积的38％，同时也是人口大市和革命老区，贫困县众多。赣州还是江西省南大门、第二大城市。江西赣州和吉安其实有很好的地理区位优势，因为这里离经济强省广东很近。受制于珠三角经济结构转型和成本高企，越来越多的制造型企业开始了向湖南、湖北、江西等省份搬迁。比如这次出差信丰，拜访的企业就是由深圳迁来。信丰新建设的工业园区，入驻的企业大部分由深圳、东莞等城市迁来。不仅是信丰，吉安等城市也吸纳了大量的珠三角企业入驻。承接珠三角企业转移，是江西省发展经济一条极为可行的路子，毕竟这一带具备天然的距离优势。在没有高铁的情况下，珠三角到赣州等城市的交通并不算很方便。比如这次出差的企业很多管理人员家都在深圳，他们往来于深圳和江西，开车走高速在不堵车的情况下都要五六个小时，回一趟家很辛苦。没有便利的交通对地方招商引资很不利，毕竟工厂多了，往来商务需求肯定会很多。昌赣高铁开通后，通过与沪昆高铁、昌九城际铁路等已有线路连接，赣南将实现与全国主要城市的快捷连通。昌赣高铁对于赣南贫困地区脱贫具有重要意义。便利的交通条件除了促进沿线经济开发，对江西旅游市场的繁荣也有积极作用。江西拥有婺源、庐山、井冈山、龙虎山、滕王阁、武功山等一众知名旅游目的地，过去由于交通不方便，各个景点都处于分散发展状态，旅游资源没有得到有效整合。昌赣高铁开通直通江西南北、沪昆高铁横贯东西，未来江西可以借住高铁快速通达的特性，将众多旅游景点整合成一个整体，打造统一的江西旅游品牌，实现一票游江西。这对壮大江西旅游经济的作用是不可估量的。当然，目前昌赣高铁往南连接深圳的赣深高铁还在建设中，真正实现与珠三角的快速连通还需要时日。待京九高铁全线开通时，赣南地区的将真正打破过去老少边穷的局面，成为一方投资热土。
不吹不黑、客观评价。本人生活在武汉市，今年因为工作的关系有幸去过江西省赣州市信丰县。结合这次出差的感受，简单聊聊昌赣高铁对于江西省的意义。出发之前我一直认为去江西出差是一件很轻松的活，毕竟武汉到南昌乘坐动车还是比较方便的，即使需要在南昌转车去赣州也只是省内短途而已。不过旅途中的实际情况狠狠回击了我这种幼稚的想法。武汉到南昌这一段出行相对便利、舒适，两地间每天往返的动车车次很多，武汉站出发两个半小时左右就可以到南昌西站。南昌西到信丰虽然是省内出行，但是路上耗费的时间却要长的多。考虑到换乘的便利性，因此我们选择在南昌西站换乘Z111次先到赣州。这趟列车在南昌西上车的乘客很多，发车后车厢过道、连接处里都挤满了人，行走非常困难。这还只是平常时节，可以想象节假日该有多么拥挤。本以为Z字头列车不会出现晚点，结果这趟车开车后不久就开始走走停停，最后晚点了近40分钟到达赣州站。赣州站离我们的目的地信丰还有近80公里的距离。虽然有车接送，但是由于信丰进城道路施工，最后用时近2小时才到达酒店。南昌到信丰不过400余公里的路程，我们一行人耗费了约8小时的时间（包括在南昌西站候车时间）才到达。这在高铁网络如此发达的今天似乎有点不可思议，这也从侧面反映了江西高铁网络建设长期落后于中部其他省市的真实写照。其实江西省拥有高速铁路的时间并不算晚。2010年9月20日竣工运营的昌九城际铁路是江西省第一条按高速铁路标准建设运营的线路；到了2014年9月16日沪昆高速铁路南昌至长沙段开通运营，标志着江西省正式拥有了350km/h等级的高速铁路。而后2015年6月28日合福高铁建成开通运营，并与沪昆高铁交汇与上饶站，江西省拥有了第三条高铁线。看似江西拥有了很多条高铁线路，但是仔细分析江西高铁网络存在总里程不足、辐射能力弱的缺陷。相比于周边的湖北、湖南、安徽等省市，江西高铁建设要落后很多。昌九城际、沪昆高铁、合福高铁仅能覆盖北部的南昌、九江、新余、萍乡、宜春、鹰潭、上饶等地级市。南部赣州、吉安两市处于高铁真空地带，这两市国土面积约占江西省总面积的38％，同时也是人口大市和革命老区，贫困县众多。赣州还是江西省南大门、第二大城市。江西赣州和吉安其实有很好的地理区位优势，因为这里离经济强省广东很近。受制于珠三角经济结构转型和成本高企，越来越多的制造型企业开始了向湖南、湖北、江西等省份搬迁。比如这次出差信丰，拜访的企业就是由深圳迁来。信丰新建设的工业园区，入驻的企业大部分由深圳、东莞等城市迁来。不仅是信丰，吉安等城市也吸纳了大量的珠三角企业入驻。承接珠三角企业转移，是江西省发展经济一条极为可行的路子，毕竟这一带具备天然的距离优势。在没有高铁的情况下，珠三角到赣州等城市的交通并不算很方便。比如这次出差的企业很多管理人员家都在深圳，他们往来于深圳和江西，开车走高速在不堵车的情况下都要五六个小时，回一趟家很辛苦。没有便利的交通对地方招商引资很不利，毕竟工厂多了，往来商务需求肯定会很多。昌赣高铁开通后，通过与沪昆高铁、昌九城际铁路等已有线路连接，赣南将实现与全国主要城市的快捷连通。昌赣高铁对于赣南贫困地区脱贫具有重要意义。便利的交通条件除了促进沿线经济开发，对江西旅游市场的繁荣也有积极作用。江西拥有婺源、庐山、井冈山、龙虎山、滕王阁、武功山等一众知名旅游目的地，过去由于交通不方便，各个景点都处于分散发展状态，旅游资源没有得到有效整合。昌赣高铁开通直通江西南北、沪昆高铁横贯东西，未来江西可以借住高铁快速通达的特性，将众多旅游景点整合成一个整体，打造统一的江西旅游品牌，实现一票游江西。这对壮大江西旅游经济的作用是不可估量的。当然，目前昌赣高铁往南连接深圳的赣深高铁还在建设中，真正实现与珠三角的快速连通还需要时日。待京九高铁全线开通时，赣南地区的将真正打破过去老少边穷的局面，成为一方投资热土。蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。然后，再由既有的京九铁路吉安至兴国段，以及修建兴泉铁路（江西兴国-福建泉州），将蒙华铁路延长至出海口。那么，蒙华铁路就最终演变为内蒙古-华中-福建的一条出海运煤专线，成为将南北方能源运往南方经济发达地区的重要陆路通道。蒙华铁路的修建对于促进江西经济发展当然有作用。作为运煤专线，蒙华铁路可以将来自内蒙的煤炭运送至江西。2017年江西省煤炭产量不到800万吨，但消费量却接近8000万吨，90%以上依赖外省调运。之前将山西或者内蒙煤炭大规模运送至江西，需要先由大秦铁路运送至港口，在用货轮运到南方港口，再陆路运输至江西。这样反复陆路、水路倒换，成本明显增加了。有了蒙华铁路，江西的使用煤炭价格有望降低。当然对江西的经济发展有好处。但是，如果将江西经济的崛起寄托在蒙华铁路上则不现实。在江西现有的铁路中，京九铁路、浙赣铁路的作用远远大于蒙华铁路，现在的昌吉赣客运专线作用也将强于蒙华铁路，他可是未来京九高铁的组成部分。蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？我的回答是，有促进作用，但不会太大。
不吹不黑、客观评价。本人生活在武汉市，今年因为工作的关系有幸去过江西省赣州市信丰县。结合这次出差的感受，简单聊聊昌赣高铁对于江西省的意义。出发之前我一直认为去江西出差是一件很轻松的活，毕竟武汉到南昌乘坐动车还是比较方便的，即使需要在南昌转车去赣州也只是省内短途而已。不过旅途中的实际情况狠狠回击了我这种幼稚的想法。武汉到南昌这一段出行相对便利、舒适，两地间每天往返的动车车次很多，武汉站出发两个半小时左右就可以到南昌西站。南昌西到信丰虽然是省内出行，但是路上耗费的时间却要长的多。考虑到换乘的便利性，因此我们选择在南昌西站换乘Z111次先到赣州。这趟列车在南昌西上车的乘客很多，发车后车厢过道、连接处里都挤满了人，行走非常困难。这还只是平常时节，可以想象节假日该有多么拥挤。本以为Z字头列车不会出现晚点，结果这趟车开车后不久就开始走走停停，最后晚点了近40分钟到达赣州站。赣州站离我们的目的地信丰还有近80公里的距离。虽然有车接送，但是由于信丰进城道路施工，最后用时近2小时才到达酒店。南昌到信丰不过400余公里的路程，我们一行人耗费了约8小时的时间（包括在南昌西站候车时间）才到达。这在高铁网络如此发达的今天似乎有点不可思议，这也从侧面反映了江西高铁网络建设长期落后于中部其他省市的真实写照。其实江西省拥有高速铁路的时间并不算晚。2010年9月20日竣工运营的昌九城际铁路是江西省第一条按高速铁路标准建设运营的线路；到了2014年9月16日沪昆高速铁路南昌至长沙段开通运营，标志着江西省正式拥有了350km/h等级的高速铁路。而后2015年6月28日合福高铁建成开通运营，并与沪昆高铁交汇与上饶站，江西省拥有了第三条高铁线。看似江西拥有了很多条高铁线路，但是仔细分析江西高铁网络存在总里程不足、辐射能力弱的缺陷。相比于周边的湖北、湖南、安徽等省市，江西高铁建设要落后很多。昌九城际、沪昆高铁、合福高铁仅能覆盖北部的南昌、九江、新余、萍乡、宜春、鹰潭、上饶等地级市。南部赣州、吉安两市处于高铁真空地带，这两市国土面积约占江西省总面积的38％，同时也是人口大市和革命老区，贫困县众多。赣州还是江西省南大门、第二大城市。江西赣州和吉安其实有很好的地理区位优势，因为这里离经济强省广东很近。受制于珠三角经济结构转型和成本高企，越来越多的制造型企业开始了向湖南、湖北、江西等省份搬迁。比如这次出差信丰，拜访的企业就是由深圳迁来。信丰新建设的工业园区，入驻的企业大部分由深圳、东莞等城市迁来。不仅是信丰，吉安等城市也吸纳了大量的珠三角企业入驻。承接珠三角企业转移，是江西省发展经济一条极为可行的路子，毕竟这一带具备天然的距离优势。在没有高铁的情况下，珠三角到赣州等城市的交通并不算很方便。比如这次出差的企业很多管理人员家都在深圳，他们往来于深圳和江西，开车走高速在不堵车的情况下都要五六个小时，回一趟家很辛苦。没有便利的交通对地方招商引资很不利，毕竟工厂多了，往来商务需求肯定会很多。昌赣高铁开通后，通过与沪昆高铁、昌九城际铁路等已有线路连接，赣南将实现与全国主要城市的快捷连通。昌赣高铁对于赣南贫困地区脱贫具有重要意义。便利的交通条件除了促进沿线经济开发，对江西旅游市场的繁荣也有积极作用。江西拥有婺源、庐山、井冈山、龙虎山、滕王阁、武功山等一众知名旅游目的地，过去由于交通不方便，各个景点都处于分散发展状态，旅游资源没有得到有效整合。昌赣高铁开通直通江西南北、沪昆高铁横贯东西，未来江西可以借住高铁快速通达的特性，将众多旅游景点整合成一个整体，打造统一的江西旅游品牌，实现一票游江西。这对壮大江西旅游经济的作用是不可估量的。当然，目前昌赣高铁往南连接深圳的赣深高铁还在建设中，真正实现与珠三角的快速连通还需要时日。待京九高铁全线开通时，赣南地区的将真正打破过去老少边穷的局面，成为一方投资热土。蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。然后，再由既有的京九铁路吉安至兴国段，以及修建兴泉铁路（江西兴国-福建泉州），将蒙华铁路延长至出海口。那么，蒙华铁路就最终演变为内蒙古-华中-福建的一条出海运煤专线，成为将南北方能源运往南方经济发达地区的重要陆路通道。蒙华铁路的修建对于促进江西经济发展当然有作用。作为运煤专线，蒙华铁路可以将来自内蒙的煤炭运送至江西。2017年江西省煤炭产量不到800万吨，但消费量却接近8000万吨，90%以上依赖外省调运。之前将山西或者内蒙煤炭大规模运送至江西，需要先由大秦铁路运送至港口，在用货轮运到南方港口，再陆路运输至江西。这样反复陆路、水路倒换，成本明显增加了。有了蒙华铁路，江西的使用煤炭价格有望降低。当然对江西的经济发展有好处。但是，如果将江西经济的崛起寄托在蒙华铁路上则不现实。在江西现有的铁路中，京九铁路、浙赣铁路的作用远远大于蒙华铁路，现在的昌吉赣客运专线作用也将强于蒙华铁路，他可是未来京九高铁的组成部分。蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？我的回答是，有促进作用，但不会太大。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分)。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年)。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!
不吹不黑、客观评价。本人生活在武汉市，今年因为工作的关系有幸去过江西省赣州市信丰县。结合这次出差的感受，简单聊聊昌赣高铁对于江西省的意义。出发之前我一直认为去江西出差是一件很轻松的活，毕竟武汉到南昌乘坐动车还是比较方便的，即使需要在南昌转车去赣州也只是省内短途而已。不过旅途中的实际情况狠狠回击了我这种幼稚的想法。武汉到南昌这一段出行相对便利、舒适，两地间每天往返的动车车次很多，武汉站出发两个半小时左右就可以到南昌西站。南昌西到信丰虽然是省内出行，但是路上耗费的时间却要长的多。考虑到换乘的便利性，因此我们选择在南昌西站换乘Z111次先到赣州。这趟列车在南昌西上车的乘客很多，发车后车厢过道、连接处里都挤满了人，行走非常困难。这还只是平常时节，可以想象节假日该有多么拥挤。本以为Z字头列车不会出现晚点，结果这趟车开车后不久就开始走走停停，最后晚点了近40分钟到达赣州站。赣州站离我们的目的地信丰还有近80公里的距离。虽然有车接送，但是由于信丰进城道路施工，最后用时近2小时才到达酒店。南昌到信丰不过400余公里的路程，我们一行人耗费了约8小时的时间（包括在南昌西站候车时间）才到达。这在高铁网络如此发达的今天似乎有点不可思议，这也从侧面反映了江西高铁网络建设长期落后于中部其他省市的真实写照。其实江西省拥有高速铁路的时间并不算晚。2010年9月20日竣工运营的昌九城际铁路是江西省第一条按高速铁路标准建设运营的线路；到了2014年9月16日沪昆高速铁路南昌至长沙段开通运营，标志着江西省正式拥有了350km/h等级的高速铁路。而后2015年6月28日合福高铁建成开通运营，并与沪昆高铁交汇与上饶站，江西省拥有了第三条高铁线。看似江西拥有了很多条高铁线路，但是仔细分析江西高铁网络存在总里程不足、辐射能力弱的缺陷。相比于周边的湖北、湖南、安徽等省市，江西高铁建设要落后很多。昌九城际、沪昆高铁、合福高铁仅能覆盖北部的南昌、九江、新余、萍乡、宜春、鹰潭、上饶等地级市。南部赣州、吉安两市处于高铁真空地带，这两市国土面积约占江西省总面积的38％，同时也是人口大市和革命老区，贫困县众多。赣州还是江西省南大门、第二大城市。江西赣州和吉安其实有很好的地理区位优势，因为这里离经济强省广东很近。受制于珠三角经济结构转型和成本高企，越来越多的制造型企业开始了向湖南、湖北、江西等省份搬迁。比如这次出差信丰，拜访的企业就是由深圳迁来。信丰新建设的工业园区，入驻的企业大部分由深圳、东莞等城市迁来。不仅是信丰，吉安等城市也吸纳了大量的珠三角企业入驻。承接珠三角企业转移，是江西省发展经济一条极为可行的路子，毕竟这一带具备天然的距离优势。在没有高铁的情况下，珠三角到赣州等城市的交通并不算很方便。比如这次出差的企业很多管理人员家都在深圳，他们往来于深圳和江西，开车走高速在不堵车的情况下都要五六个小时，回一趟家很辛苦。没有便利的交通对地方招商引资很不利，毕竟工厂多了，往来商务需求肯定会很多。昌赣高铁开通后，通过与沪昆高铁、昌九城际铁路等已有线路连接，赣南将实现与全国主要城市的快捷连通。昌赣高铁对于赣南贫困地区脱贫具有重要意义。便利的交通条件除了促进沿线经济开发，对江西旅游市场的繁荣也有积极作用。江西拥有婺源、庐山、井冈山、龙虎山、滕王阁、武功山等一众知名旅游目的地，过去由于交通不方便，各个景点都处于分散发展状态，旅游资源没有得到有效整合。昌赣高铁开通直通江西南北、沪昆高铁横贯东西，未来江西可以借住高铁快速通达的特性，将众多旅游景点整合成一个整体，打造统一的江西旅游品牌，实现一票游江西。这对壮大江西旅游经济的作用是不可估量的。当然，目前昌赣高铁往南连接深圳的赣深高铁还在建设中，真正实现与珠三角的快速连通还需要时日。待京九高铁全线开通时，赣南地区的将真正打破过去老少边穷的局面，成为一方投资热土。蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。然后，再由既有的京九铁路吉安至兴国段，以及修建兴泉铁路（江西兴国-福建泉州），将蒙华铁路延长至出海口。那么，蒙华铁路就最终演变为内蒙古-华中-福建的一条出海运煤专线，成为将南北方能源运往南方经济发达地区的重要陆路通道。蒙华铁路的修建对于促进江西经济发展当然有作用。作为运煤专线，蒙华铁路可以将来自内蒙的煤炭运送至江西。2017年江西省煤炭产量不到800万吨，但消费量却接近8000万吨，90%以上依赖外省调运。之前将山西或者内蒙煤炭大规模运送至江西，需要先由大秦铁路运送至港口，在用货轮运到南方港口，再陆路运输至江西。这样反复陆路、水路倒换，成本明显增加了。有了蒙华铁路，江西的使用煤炭价格有望降低。当然对江西的经济发展有好处。但是，如果将江西经济的崛起寄托在蒙华铁路上则不现实。在江西现有的铁路中，京九铁路、浙赣铁路的作用远远大于蒙华铁路，现在的昌吉赣客运专线作用也将强于蒙华铁路，他可是未来京九高铁的组成部分。蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？我的回答是，有促进作用，但不会太大。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分)。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年)。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!2018年8月31日，全国首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥昌赣高铁赣州赣江特大桥成功合龙，为昌赣高铁按期建成通车运营奠定了坚实基础。昌赣高铁北起南昌，南至赣州，线路全长416公里，设计时速350公里，预计2019年年底竣工。昌赣高铁北起江西南昌，南至赣州，线路长度416.102公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站，是规划京九高铁的重要组成部分。昌赣高铁建成后，将与昌九城际铁路、昌福铁路、赣瑞龙铁路、沪昆高铁、在建的赣深客专、规划的京九客专等线路，共同构成江西省快速铁路主骨架，进一步完善区域铁路网，为推动赣南等原中央苏区振兴发展发挥重要作用。这条铁路通车后，南昌至赣州最短铁路旅行时间将缩短至2小时内。江西以省会南昌为中心构建覆盖全省设区市的“2小时交通圈”，以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市的“4小时生活圈”。22年前的9月1日，京九铁路建成通车！不仅结束了赣南无铁路经过的历史，更使赣南经济社会各项事业的发展进入“快车道”。今天，一条“升级版”的京九铁路——昌吉赣客专（京九高铁江西段）正在如火如荼建设，又将一次助推赣南等原中央苏区的经济腾飞。
不吹不黑、客观评价。本人生活在武汉市，今年因为工作的关系有幸去过江西省赣州市信丰县。结合这次出差的感受，简单聊聊昌赣高铁对于江西省的意义。出发之前我一直认为去江西出差是一件很轻松的活，毕竟武汉到南昌乘坐动车还是比较方便的，即使需要在南昌转车去赣州也只是省内短途而已。不过旅途中的实际情况狠狠回击了我这种幼稚的想法。武汉到南昌这一段出行相对便利、舒适，两地间每天往返的动车车次很多，武汉站出发两个半小时左右就可以到南昌西站。南昌西到信丰虽然是省内出行，但是路上耗费的时间却要长的多。考虑到换乘的便利性，因此我们选择在南昌西站换乘Z111次先到赣州。这趟列车在南昌西上车的乘客很多，发车后车厢过道、连接处里都挤满了人，行走非常困难。这还只是平常时节，可以想象节假日该有多么拥挤。本以为Z字头列车不会出现晚点，结果这趟车开车后不久就开始走走停停，最后晚点了近40分钟到达赣州站。赣州站离我们的目的地信丰还有近80公里的距离。虽然有车接送，但是由于信丰进城道路施工，最后用时近2小时才到达酒店。南昌到信丰不过400余公里的路程，我们一行人耗费了约8小时的时间（包括在南昌西站候车时间）才到达。这在高铁网络如此发达的今天似乎有点不可思议，这也从侧面反映了江西高铁网络建设长期落后于中部其他省市的真实写照。其实江西省拥有高速铁路的时间并不算晚。2010年9月20日竣工运营的昌九城际铁路是江西省第一条按高速铁路标准建设运营的线路；到了2014年9月16日沪昆高速铁路南昌至长沙段开通运营，标志着江西省正式拥有了350km/h等级的高速铁路。而后2015年6月28日合福高铁建成开通运营，并与沪昆高铁交汇与上饶站，江西省拥有了第三条高铁线。看似江西拥有了很多条高铁线路，但是仔细分析江西高铁网络存在总里程不足、辐射能力弱的缺陷。相比于周边的湖北、湖南、安徽等省市，江西高铁建设要落后很多。昌九城际、沪昆高铁、合福高铁仅能覆盖北部的南昌、九江、新余、萍乡、宜春、鹰潭、上饶等地级市。南部赣州、吉安两市处于高铁真空地带，这两市国土面积约占江西省总面积的38％，同时也是人口大市和革命老区，贫困县众多。赣州还是江西省南大门、第二大城市。江西赣州和吉安其实有很好的地理区位优势，因为这里离经济强省广东很近。受制于珠三角经济结构转型和成本高企，越来越多的制造型企业开始了向湖南、湖北、江西等省份搬迁。比如这次出差信丰，拜访的企业就是由深圳迁来。信丰新建设的工业园区，入驻的企业大部分由深圳、东莞等城市迁来。不仅是信丰，吉安等城市也吸纳了大量的珠三角企业入驻。承接珠三角企业转移，是江西省发展经济一条极为可行的路子，毕竟这一带具备天然的距离优势。在没有高铁的情况下，珠三角到赣州等城市的交通并不算很方便。比如这次出差的企业很多管理人员家都在深圳，他们往来于深圳和江西，开车走高速在不堵车的情况下都要五六个小时，回一趟家很辛苦。没有便利的交通对地方招商引资很不利，毕竟工厂多了，往来商务需求肯定会很多。昌赣高铁开通后，通过与沪昆高铁、昌九城际铁路等已有线路连接，赣南将实现与全国主要城市的快捷连通。昌赣高铁对于赣南贫困地区脱贫具有重要意义。便利的交通条件除了促进沿线经济开发，对江西旅游市场的繁荣也有积极作用。江西拥有婺源、庐山、井冈山、龙虎山、滕王阁、武功山等一众知名旅游目的地，过去由于交通不方便，各个景点都处于分散发展状态，旅游资源没有得到有效整合。昌赣高铁开通直通江西南北、沪昆高铁横贯东西，未来江西可以借住高铁快速通达的特性，将众多旅游景点整合成一个整体，打造统一的江西旅游品牌，实现一票游江西。这对壮大江西旅游经济的作用是不可估量的。当然，目前昌赣高铁往南连接深圳的赣深高铁还在建设中，真正实现与珠三角的快速连通还需要时日。待京九高铁全线开通时，赣南地区的将真正打破过去老少边穷的局面，成为一方投资热土。蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。然后，再由既有的京九铁路吉安至兴国段，以及修建兴泉铁路（江西兴国-福建泉州），将蒙华铁路延长至出海口。那么，蒙华铁路就最终演变为内蒙古-华中-福建的一条出海运煤专线，成为将南北方能源运往南方经济发达地区的重要陆路通道。蒙华铁路的修建对于促进江西经济发展当然有作用。作为运煤专线，蒙华铁路可以将来自内蒙的煤炭运送至江西。2017年江西省煤炭产量不到800万吨，但消费量却接近8000万吨，90%以上依赖外省调运。之前将山西或者内蒙煤炭大规模运送至江西，需要先由大秦铁路运送至港口，在用货轮运到南方港口，再陆路运输至江西。这样反复陆路、水路倒换，成本明显增加了。有了蒙华铁路，江西的使用煤炭价格有望降低。当然对江西的经济发展有好处。但是，如果将江西经济的崛起寄托在蒙华铁路上则不现实。在江西现有的铁路中，京九铁路、浙赣铁路的作用远远大于蒙华铁路，现在的昌吉赣客运专线作用也将强于蒙华铁路，他可是未来京九高铁的组成部分。蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？我的回答是，有促进作用，但不会太大。根据目前京九高铁各段进展来看(京雄段在建。东线商丘~阜阳~合肥~安庆~九江在建/西线阜阳~黄冈~九江段，黄冈~黄石在建，其余部分在规划。南昌~赣州~深圳段在建。雄商段山东方案线路初定。南昌~九江高铁2019年建线)全线贯通最快也得十四五中后期(2023年或2024年)。目前京九高铁随着线路规划的不断完成，也只剩阜阳~江西九江段存在悬念了，线路是走经共用建设中的商丘~杭州高铁(阜阳~合肥段)，而后进入建设中合肥~安庆高铁、安庆~九江高铁，还是重新建设阜冈九高铁(阜阳~黄冈~九江，目前湖北黄冈~黄梅之间的黄黄高铁年内也会全面建设，根据规划黄黄高铁既是武杭高铁组成部分也是京九高铁阜冈九段构成部分)。我个人的观点是阜阳~九江段应东西两线共存，走经合肥的东线线路经济效益更好，但大别山区的社会经济发展更需要高铁的辐射与带动，河南潢川等西线外出务工人员也是主要集中地之一。除此之外京九高铁备受关注的雄安~商丘段目前也已尘埃落定，线路全长约542km左右，基本与京九老线平行，主要经河北衡水、山东聊城、菏泽及河南商丘，结合线路长度等因素，该段工期预计也得4年左右。京九高铁雄商段目前京九高铁南昌~九江段也在积极规划中，根据昌九高铁建设周期显示(2019~2022年)。目前京九高铁最长段组成部分昌赣深段/昌深段全长约880km也在顺利建设中，其中昌赣段要早于赣深段开通!2018年8月31日，全国首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥昌赣高铁赣州赣江特大桥成功合龙，为昌赣高铁按期建成通车运营奠定了坚实基础。昌赣高铁北起南昌，南至赣州，线路全长416公里，设计时速350公里，预计2019年年底竣工。昌赣高铁北起江西南昌，南至赣州，线路长度416.102公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站，是规划京九高铁的重要组成部分。昌赣高铁建成后，将与昌九城际铁路、昌福铁路、赣瑞龙铁路、沪昆高铁、在建的赣深客专、规划的京九客专等线路，共同构成江西省快速铁路主骨架，进一步完善区域铁路网，为推动赣南等原中央苏区振兴发展发挥重要作用。这条铁路通车后，南昌至赣州最短铁路旅行时间将缩短至2小时内。江西以省会南昌为中心构建覆盖全省设区市的“2小时交通圈”，以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市的“4小时生活圈”。22年前的9月1日，京九铁路建成通车！不仅结束了赣南无铁路经过的历史，更使赣南经济社会各项事业的发展进入“快车道”。今天，一条“升级版”的京九铁路——昌吉赣客专（京九高铁江西段）正在如火如荼建设，又将一次助推赣南等原中央苏区的经济腾飞。很多人以为，蒙华铁路是蒙古到我国的铁路。这里的“蒙”指的是内蒙古，“华”指的是华中地区。蒙华铁路的起点是内蒙古西部的鄂尔多斯市，终点是江西省的吉安市。蒙华铁路是一条运煤专线，将内蒙丰富的煤炭运往煤炭资源匮乏，但经济发展水平相对较高的华东地区。内蒙古是我国煤炭产量最高的一个省份，比山西和陕西都高。而我国的华东地区，尤其是湖北、湖南和江西三省煤炭产量很低，需要从外省大量调入煤炭。蒙华铁路全长1800多公里，一年运煤量高达2亿吨，大幅度缓解华中地区缺煤的局面。蒙华铁路的开通，蒙西、陕西地区煤炭企业，可以将煤炭产品辐射到原有的秦皇岛港等北方港口之外更远的长江流域，灵活性很高。那么实际上蒙华铁路受益的将是起点和终点双方。既能提升内蒙和陕西煤炭产能，又能缓解华中地区煤炭资源不足的局面。这就是“物尽其用，货畅其流”。蒙华铁路涉及的重点是江西吉安市。但到达吉安之后，可以利用既有的京九铁路南下，再通过兴泉（兴国——泉州）铁路，将煤炭资源运往经济发达的闽南地区。如果全线贯通的话，蒙华铁路江西一条出海通道，将煤炭资源从遥远的内蒙古运往福建省。根据规划，蒙华铁路将于2019年建成通车。至于能发挥多大的作用，我们拭目以待吧。

蒙华铁路为什么内蒙到江西的铁路叫蒙华铁路

4，江西吉水有高铁站吗

吉水西站是建设中的昌吉赣客运专线在吉水县境内设立的中间站点，预计2020年投入使用。
别逗，吉安肯定有站，吉水这么近不可能设一个站的

5，江西到底什么时候有高铁 给个确定日期 行不

楼主的问题很矛盾！江西早就有高铁。昌九城际建设标准250时速。几年前就通车了！另外、杭南长明年通车，350时速。
沪昆杭长段2014年底通车，合福2015年3月通车。
高铁现在是有了，不过要确定通车日期这个还真没人能确定，只能是个大概、、计划、预计之类的，不到最后试运行阶段都没有个确定日期。
杭长2014
明年吧 杭长南通车

6，江西吉安高铁什么时候开通

预计是在2019年，实际还待定
等昌吉赣高铁了，预计2019年。昌赣客运专线又名昌赣高铁，简称昌赣客专，总长约415.2公里，沿线设车站13个，是规划京九客运专线的重要组成部分。昌赣客运专线自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，后期经赣深客运专线引入深圳北站。

7，深圳南山区西丽高铁火车站有经过江西吉水吗

西丽没有高铁，有个火车站但是目前没有客运班车停靠，坐车到江西吉安的话要到深圳西站（南头）去坐。只有普通火车。
广州高铁火车站有两个，一个是火车南站和火车北站。 阳光工业区站乘坐332路（坐20站）到南头①站走到深圳南山汽车站天桥客运分站转乘长途汽车：深圳南山汽车站天桥客运分站-广州南汽车客运站（坐1站）到广州-广州南汽车客运站下 阳光工业区站乘坐325路（坐1站）、392路(区间)（坐1站）、326路（坐1站）、767路（坐1站）、316路（坐1站）到应人石路口站(无站牌)走到马路对面的应人石路口站(无站牌)转乘k651路（坐14站）到宝安客运中心总站走到深圳宝安客运中心汽车站转乘长途汽车：深圳宝安客运中心汽车站-广州花都长途汽车站(农新路)（坐1站）到广州花都长途汽车站(农新路)下。走约740米到广州-广州火车北站 时间都需要二个半小时

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