1，磁悬浮列车为什么开得这样快

阻力小
因为是用磁悬浮的

磁悬浮列车为什么开得这样快

2，高铁为什么快

1、设施：高铁用的是新建的高铁线路，采用以高架桥为主的无渣轨道，这样可以保证线路稳定性和持久耐用性，为高铁的高速行驶创造良好的基础条件。另外，高铁的弯道也比普通铁路大的多，这样才能保证高铁安全快速的转弯。2、信号：高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多，这样才能保证高铁的快速行驶。3、车辆：高铁采用流线型外观，这样可以降低空气阻力，大大提高其行驶速度，而普通火车依旧是四方形，速度高的时候阻力会很大，不利于速度的提高。4、动力：高铁是几个动车连接在一块，它的每节动车车厢都是一个火车头，速度当然比一般的快了。一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢。

高铁为什么快

3，经常做高铁还是觉得不够快理论上高铁的最高时速可能达到多少

感谢邀请！我家人长期在铁路系统工作，因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题，无非以下几个原因。在回答问题之前，我看到一些人的回答有某些错误，因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组，国际标准是超过200KM，建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路，请注意，这里强调的是线路，而不是车的动力类型。高铁开头为G，普通动车开头为D。国际上，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。很多人分不清动车和高铁，只是从动力上去讲为什么高铁比较快，如果只是讲动力，那么动车也一样可以跑到高铁的速度，为什么实际上又不行呢？其实高铁和动车是层面完全不同的两种，那么相对于传统的火车和动车，高铁因为有专门的高速线路，和我们高速公路一样的道理，是专门建设的，高铁列车可以在高速铁路上行驶，也可以在动车线路上行驶，而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。此外，相比传统火车用火车头进行牵引，高铁的动车组每节车厢都有可能有动力，也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力，也可以部分有动力，多组动力同时进行，通过控制系统，可以快速提速和降速，速度能保持列车所有车厢一致，提速和降速都是线性的，保障了舒适性。此外，高铁相对其他铁路，高铁的路基误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上，也采用了无缝焊接，为了避免热胀冷缩，在采用了独特的钢轨固定技术，可以保障热胀冷缩中，铁轨不变形。其他的一些因素，比如因为高铁速度很快，因此在线路的规划和建设中，都要求线路更加的笔直，保障行驶安全的同时，也反过来保障了行驶速度。如果觉得我的回答满意，请采纳！这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，
感谢邀请！我家人长期在铁路系统工作，因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题，无非以下几个原因。在回答问题之前，我看到一些人的回答有某些错误，因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组，国际标准是超过200KM，建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路，请注意，这里强调的是线路，而不是车的动力类型。高铁开头为G，普通动车开头为D。国际上，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。很多人分不清动车和高铁，只是从动力上去讲为什么高铁比较快，如果只是讲动力，那么动车也一样可以跑到高铁的速度，为什么实际上又不行呢？其实高铁和动车是层面完全不同的两种，那么相对于传统的火车和动车，高铁因为有专门的高速线路，和我们高速公路一样的道理，是专门建设的，高铁列车可以在高速铁路上行驶，也可以在动车线路上行驶，而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。此外，相比传统火车用火车头进行牵引，高铁的动车组每节车厢都有可能有动力，也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力，也可以部分有动力，多组动力同时进行，通过控制系统，可以快速提速和降速，速度能保持列车所有车厢一致，提速和降速都是线性的，保障了舒适性。此外，高铁相对其他铁路，高铁的路基误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上，也采用了无缝焊接，为了避免热胀冷缩，在采用了独特的钢轨固定技术，可以保障热胀冷缩中，铁轨不变形。其他的一些因素，比如因为高铁速度很快，因此在线路的规划和建设中，都要求线路更加的笔直，保障行驶安全的同时，也反过来保障了行驶速度。如果觉得我的回答满意，请采纳！这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，为什么要显示速度？是因为如下:一:高铁及动车都是我国自主研发且有自主知识产权的高科技产品！在国际上享有很高的声誉和市场！像这样的高科技产品肯定有一套完善的，技术含量高的动力系统和电子系统！这些系统不仅在设计上有完善的系统图示与方案！而且在运作中也会显示相关电子系统数据和参数！这样更能让人感觉到这种系统可行性和可靠性，让乘客有一种客认识与安全意识！二:每一种高科产品都有一种独有内制系统和线路显示糸统！尤其是一种关注人生安全的运输工具！它必须拥有一套先进的制动系统，电动系统和安全系统！这些系统都应该在运作中或行动显示出相关的安全系统和安全数据！让乘客有一种安全感和放心感！所以有必要显示出一种行驶速度，随时让乘客知道高铁的速度与平稳度是否协调与安全。三:高铁行驶中显示速度，即显示高铁技术的稳定性和技术的成熟性！也是中国高铁向世界和乘客证明乘坐和使用中国高铁是非常安全的！在技术上和系统上是经得安全实践检测！是符合所有安全性能值得信赖和放心乘坐的中国高铁！
感谢邀请！我家人长期在铁路系统工作，因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题，无非以下几个原因。在回答问题之前，我看到一些人的回答有某些错误，因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组，国际标准是超过200KM，建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路，请注意，这里强调的是线路，而不是车的动力类型。高铁开头为G，普通动车开头为D。国际上，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。很多人分不清动车和高铁，只是从动力上去讲为什么高铁比较快，如果只是讲动力，那么动车也一样可以跑到高铁的速度，为什么实际上又不行呢？其实高铁和动车是层面完全不同的两种，那么相对于传统的火车和动车，高铁因为有专门的高速线路，和我们高速公路一样的道理，是专门建设的，高铁列车可以在高速铁路上行驶，也可以在动车线路上行驶，而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。此外，相比传统火车用火车头进行牵引，高铁的动车组每节车厢都有可能有动力，也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力，也可以部分有动力，多组动力同时进行，通过控制系统，可以快速提速和降速，速度能保持列车所有车厢一致，提速和降速都是线性的，保障了舒适性。此外，高铁相对其他铁路，高铁的路基误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上，也采用了无缝焊接，为了避免热胀冷缩，在采用了独特的钢轨固定技术，可以保障热胀冷缩中，铁轨不变形。其他的一些因素，比如因为高铁速度很快，因此在线路的规划和建设中，都要求线路更加的笔直，保障行驶安全的同时，也反过来保障了行驶速度。如果觉得我的回答满意，请采纳！
感谢邀请！我家人长期在铁路系统工作，因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题，无非以下几个原因。在回答问题之前，我看到一些人的回答有某些错误，因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组，国际标准是超过200KM，建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路，请注意，这里强调的是线路，而不是车的动力类型。高铁开头为G，普通动车开头为D。国际上，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。很多人分不清动车和高铁，只是从动力上去讲为什么高铁比较快，如果只是讲动力，那么动车也一样可以跑到高铁的速度，为什么实际上又不行呢？其实高铁和动车是层面完全不同的两种，那么相对于传统的火车和动车，高铁因为有专门的高速线路，和我们高速公路一样的道理，是专门建设的，高铁列车可以在高速铁路上行驶，也可以在动车线路上行驶，而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。此外，相比传统火车用火车头进行牵引，高铁的动车组每节车厢都有可能有动力，也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力，也可以部分有动力，多组动力同时进行，通过控制系统，可以快速提速和降速，速度能保持列车所有车厢一致，提速和降速都是线性的，保障了舒适性。此外，高铁相对其他铁路，高铁的路基误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上，也采用了无缝焊接，为了避免热胀冷缩，在采用了独特的钢轨固定技术，可以保障热胀冷缩中，铁轨不变形。其他的一些因素，比如因为高铁速度很快，因此在线路的规划和建设中，都要求线路更加的笔直，保障行驶安全的同时，也反过来保障了行驶速度。如果觉得我的回答满意，请采纳！这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，为什么要显示速度？是因为如下:一:高铁及动车都是我国自主研发且有自主知识产权的高科技产品！在国际上享有很高的声誉和市场！像这样的高科技产品肯定有一套完善的，技术含量高的动力系统和电子系统！这些系统不仅在设计上有完善的系统图示与方案！而且在运作中也会显示相关电子系统数据和参数！这样更能让人感觉到这种系统可行性和可靠性，让乘客有一种客认识与安全意识！二:每一种高科产品都有一种独有内制系统和线路显示糸统！尤其是一种关注人生安全的运输工具！它必须拥有一套先进的制动系统，电动系统和安全系统！这些系统都应该在运作中或行动显示出相关的安全系统和安全数据！让乘客有一种安全感和放心感！所以有必要显示出一种行驶速度，随时让乘客知道高铁的速度与平稳度是否协调与安全。三:高铁行驶中显示速度，即显示高铁技术的稳定性和技术的成熟性！也是中国高铁向世界和乘客证明乘坐和使用中国高铁是非常安全的！在技术上和系统上是经得安全实践检测！是符合所有安全性能值得信赖和放心乘坐的中国高铁！
感谢邀请！我家人长期在铁路系统工作，因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题，无非以下几个原因。在回答问题之前，我看到一些人的回答有某些错误，因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组，国际标准是超过200KM，建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路，请注意，这里强调的是线路，而不是车的动力类型。高铁开头为G，普通动车开头为D。国际上，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。很多人分不清动车和高铁，只是从动力上去讲为什么高铁比较快，如果只是讲动力，那么动车也一样可以跑到高铁的速度，为什么实际上又不行呢？其实高铁和动车是层面完全不同的两种，那么相对于传统的火车和动车，高铁因为有专门的高速线路，和我们高速公路一样的道理，是专门建设的，高铁列车可以在高速铁路上行驶，也可以在动车线路上行驶，而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。此外，相比传统火车用火车头进行牵引，高铁的动车组每节车厢都有可能有动力，也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力，也可以部分有动力，多组动力同时进行，通过控制系统，可以快速提速和降速，速度能保持列车所有车厢一致，提速和降速都是线性的，保障了舒适性。此外，高铁相对其他铁路，高铁的路基误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上，也采用了无缝焊接，为了避免热胀冷缩，在采用了独特的钢轨固定技术，可以保障热胀冷缩中，铁轨不变形。其他的一些因素，比如因为高铁速度很快，因此在线路的规划和建设中，都要求线路更加的笔直，保障行驶安全的同时，也反过来保障了行驶速度。如果觉得我的回答满意，请采纳！这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，为什么要显示速度？是因为如下:一:高铁及动车都是我国自主研发且有自主知识产权的高科技产品！在国际上享有很高的声誉和市场！像这样的高科技产品肯定有一套完善的，技术含量高的动力系统和电子系统！这些系统不仅在设计上有完善的系统图示与方案！而且在运作中也会显示相关电子系统数据和参数！这样更能让人感觉到这种系统可行性和可靠性，让乘客有一种客认识与安全意识！二:每一种高科产品都有一种独有内制系统和线路显示糸统！尤其是一种关注人生安全的运输工具！它必须拥有一套先进的制动系统，电动系统和安全系统！这些系统都应该在运作中或行动显示出相关的安全系统和安全数据！让乘客有一种安全感和放心感！所以有必要显示出一种行驶速度，随时让乘客知道高铁的速度与平稳度是否协调与安全。三:高铁行驶中显示速度，即显示高铁技术的稳定性和技术的成熟性！也是中国高铁向世界和乘客证明乘坐和使用中国高铁是非常安全的！在技术上和系统上是经得安全实践检测！是符合所有安全性能值得信赖和放心乘坐的中国高铁！飞机能飞上天空，是由它特殊的结构和装置实现的，主要涉及到空气动力学原理。飞机起飞，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面。气流流过的压力差产生了升力，这是飞行的根本；同时需要克服不同因素产生的阻力，才能飞上天空。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。1.连续性定理2.伯努利定理机翼产生绝大部分飞机升力，而其他部分产生的升力很小，一般不考虑。影响飞机升力的因素有：1.机翼面积的影响机翼面积包括同机翼相连的部分面积，升力与机翼面积成正比。2.相对速度的影响速度越大，空气动力越大，机翼上产生的升力也越大，升力与相对速度的平方成正比。3.空气密度的影响升力大小与空气密度成正比。4.机翼剖面形状和迎角的影响机翼剖面形状和迎角不同，产生的升力也不同，其影响通过升力系数体现，升力系数起初随迎角增大而增大，但当迎角达到一定值后会骤降，出现失速。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。1.摩擦阻力：由空气的粘性造成，层流流动，摩擦阻力小，紊流流动，摩擦阻力大。2.压差阻力：运动着的物体前后形成的压强差所产生。3.诱导阻力：伴随升力产生，升力与气流垂直，产生向后的分力。4.干扰阻力：气体流过翼、身连接处，由于部件形状关系，产生气流通道，高压区形成阻塞，使气流分离产生漩涡。
感谢邀请！我家人长期在铁路系统工作，因此对于铁路方面的知识相对比较熟悉。简单的回答楼主的问题，无非以下几个原因。在回答问题之前，我看到一些人的回答有某些错误，因此我想普及以下高铁的相关知识。高铁和动车本质上都是动车组，国际标准是超过200KM，建设标准大于250KM的铁路称为高铁。而我国是将高于300KM以上的动车线路称之为高速铁路，请注意，这里强调的是线路，而不是车的动力类型。高铁开头为G，普通动车开头为D。国际上，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。很多人分不清动车和高铁，只是从动力上去讲为什么高铁比较快，如果只是讲动力，那么动车也一样可以跑到高铁的速度，为什么实际上又不行呢？其实高铁和动车是层面完全不同的两种，那么相对于传统的火车和动车，高铁因为有专门的高速线路，和我们高速公路一样的道理，是专门建设的，高铁列车可以在高速铁路上行驶，也可以在动车线路上行驶，而动车是不可以在高速铁路线上行驶的。这个就能保障了高铁列车能享受更高层级的通过性。此外，相比传统火车用火车头进行牵引，高铁的动车组每节车厢都有可能有动力，也就是说在列车中各个车厢可以全部由动力，也可以部分有动力，多组动力同时进行，通过控制系统，可以快速提速和降速，速度能保持列车所有车厢一致，提速和降速都是线性的，保障了舒适性。此外，高铁相对其他铁路，高铁的路基误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。在铁路的铁轨上，也采用了无缝焊接，为了避免热胀冷缩，在采用了独特的钢轨固定技术，可以保障热胀冷缩中，铁轨不变形。其他的一些因素，比如因为高铁速度很快，因此在线路的规划和建设中，都要求线路更加的笔直，保障行驶安全的同时，也反过来保障了行驶速度。如果觉得我的回答满意，请采纳！这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，为什么要显示速度？是因为如下:一:高铁及动车都是我国自主研发且有自主知识产权的高科技产品！在国际上享有很高的声誉和市场！像这样的高科技产品肯定有一套完善的，技术含量高的动力系统和电子系统！这些系统不仅在设计上有完善的系统图示与方案！而且在运作中也会显示相关电子系统数据和参数！这样更能让人感觉到这种系统可行性和可靠性，让乘客有一种客认识与安全意识！二:每一种高科产品都有一种独有内制系统和线路显示糸统！尤其是一种关注人生安全的运输工具！它必须拥有一套先进的制动系统，电动系统和安全系统！这些系统都应该在运作中或行动显示出相关的安全系统和安全数据！让乘客有一种安全感和放心感！所以有必要显示出一种行驶速度，随时让乘客知道高铁的速度与平稳度是否协调与安全。三:高铁行驶中显示速度，即显示高铁技术的稳定性和技术的成熟性！也是中国高铁向世界和乘客证明乘坐和使用中国高铁是非常安全的！在技术上和系统上是经得安全实践检测！是符合所有安全性能值得信赖和放心乘坐的中国高铁！飞机能飞上天空，是由它特殊的结构和装置实现的，主要涉及到空气动力学原理。飞机起飞，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面。气流流过的压力差产生了升力，这是飞行的根本；同时需要克服不同因素产生的阻力，才能飞上天空。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。1.连续性定理2.伯努利定理机翼产生绝大部分飞机升力，而其他部分产生的升力很小，一般不考虑。影响飞机升力的因素有：1.机翼面积的影响机翼面积包括同机翼相连的部分面积，升力与机翼面积成正比。2.相对速度的影响速度越大，空气动力越大，机翼上产生的升力也越大，升力与相对速度的平方成正比。3.空气密度的影响升力大小与空气密度成正比。4.机翼剖面形状和迎角的影响机翼剖面形状和迎角不同，产生的升力也不同，其影响通过升力系数体现，升力系数起初随迎角增大而增大，但当迎角达到一定值后会骤降，出现失速。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。1.摩擦阻力：由空气的粘性造成，层流流动，摩擦阻力小，紊流流动，摩擦阻力大。2.压差阻力：运动着的物体前后形成的压强差所产生。3.诱导阻力：伴随升力产生，升力与气流垂直，产生向后的分力。4.干扰阻力：气体流过翼、身连接处，由于部件形状关系，产生气流通道，高压区形成阻塞，使气流分离产生漩涡。恭喜你会做高铁了。不是做高铁，你也没有能力做高铁。我是喜欢拍火车视频的彭侠客。理论上说的高铁是时速达到350公里每小时。其实呢实际高铁运行时速都是在300公里每小时左右。时速在200公里每小时的，我称呼它叫动车组列车，也就是D字头开头的列车，比如D3941次衡阳东站到云南省大理。但是只要列车通过京沪高铁或者京广高铁，都是G字头开头的高铁。如G421/2次，G6077/8/3/4次虽然经过我们衡柳铁路就是高铁列车了。太多的G字高铁了。不一一列举了。我个人的看法，我是祁东县人，经常拍火车视频。祁东站到祁阳站距离特别的近，高铁的速度本来就快。如果高铁车次经常在祁东站和祁阳站停靠，势必造成浪费，时间上的浪费。所以高铁车次的安排是错开的。特别是近距离的二个高铁站。祁东站到祁阳站就几分钟时间，祁东站到衡阳东站就29分钟，祁东站到永州站就是半个小时。实际上高铁速度可以超过350或者400公里每小时。但是在中国这个地形复杂的高度，高铁的速度快不起来的。这就是我的观点。谢谢大家关注，点赞，收藏。我是彭侠客游记。

经常做高铁还是觉得不够快理论上高铁的最高时速可能达到多少

4，动车组能跑多快

国内动车分两大类，一个是动车客车，一个是动车高速列车，第一类的设计时速是280公里每小时，最高时速220公里到280公里。动车高速列车设计时速是420公里，实际时速现在可以达到350供了每小时。回答完毕。
试验路段已经达到每小时350千米以上。但由于路况不同，具体到各路段速度也不同。
1.动车组可以半路补票（路内职工）2.站台票上车不奇怪 我还进过软卧呢3.还有长白山号（大连——沈阳） 集通号（通辽——呼和浩特） 金轮号（嘉峪关——兰州） 晋龙号（包头——神木） 北亚号（东北铁路）新曙光号（东北铁路） 神州号（桂林——南宁 武汉——南昌）北海号（南宁——北海） 春城号（昆明——曲靖） 等等等等......都是中国的动车组 而且大部分现在仍在运行4.供电电压不同 5.大部分电气化铁路CRH都能跑 但不一定都能跑到200KM/h 有的限速只有几十公里 不是所有电气化铁路都有电线 国外有轨道供电的6.只有个别几台试验车（三轨供电） 国外比较多7.D31等长途动车组如果一站直达 上座率肯定低 8.只要是带空凋的火车都有打折的 9.广深线 沪宁线等城际动车组随便改签 跨局动车不能10.一等座是带弹簧的沙发 二等座是普通椅子垫上较厚的垫子11.和飞机的差别 飞机提供免费用餐 动车组上吃饭自己掏钱12.现在就有内燃动车组运行13.CRH系列动车组都能跑到200KM/h 国产的理论上可以 但铁道部不让那么跑 现在的CRH2B CRH3就能跑到30014.大部分是分散式 限速300的CRH3和CRH2B是分散式15.欧洲之星有多种型号 您说的是哪种？16.磁悬浮每节都带动力17.最低时速270KM/h 美国的火车穿越美国至少2天18.悬赏分给的不够 至少提高到50分

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