1，为什么没有火车直接开到香港

火车是不会游泳的。。。。。。。。。。。。
你好！现在不是正在修高铁么，京石、石武、武广、广深港。如果对你有帮助，望采纳。

为什么没有火车直接开到香港

2，为什么香港高铁站要建在西九龙而不直接在尚未开发的启德机场旧址兴建

首先启德机场旧址早就规划了，大概在07年的时候就开始规划了，那个时期，大陆高铁根本没发展起来呢。其次，并不是尚未开发早就有好几个楼盘已经建设起来了包括现在早就已经建设了启德码头，并早已投入使用

为什么香港高铁站要建在西九龙而不直接在尚未开发的启德机场旧址兴建

3，听说京广高铁原计划是要修到香港的那么后来是什么原因只修

恐怕最大障碍是拆迁问题，在香港可不能动私有财产，那是犯罪

听说京广高铁原计划是要修到香港的那么后来是什么原因只修

4，赣深高铁都快通车了为何还要修建时速160公里小时瑞梅铁路

修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。
修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。修高铁也是要考虑收益的，也就是客运量得够才行。深圳的几个去香港的口岸，去过的都知道有多少人，更别提那些坐飞机直飞去香港的了！内地的很多人都去香港玩儿投资和工作学习等等，所以有修高铁的必要性。然后最后也成形了！澳门的话相比较于香港，就比较单一，他们的所有产业都是围绕博彩的所以相对于香港而言没有那么多人去澳门，而且澳门对内地人打工或者获籍或者投资管得都比香港更为严格，但是澳门肯定也会通的，因为不会厚此薄彼！至于台湾的话，说实话中央政府是管不到它的。拿香港的一地两检来说，台湾是不可能接受中央派警察到台湾去检查内地到台湾去旅游的游客的！
修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。修高铁也是要考虑收益的，也就是客运量得够才行。深圳的几个去香港的口岸，去过的都知道有多少人，更别提那些坐飞机直飞去香港的了！内地的很多人都去香港玩儿投资和工作学习等等，所以有修高铁的必要性。然后最后也成形了！澳门的话相比较于香港，就比较单一，他们的所有产业都是围绕博彩的所以相对于香港而言没有那么多人去澳门，而且澳门对内地人打工或者获籍或者投资管得都比香港更为严格，但是澳门肯定也会通的，因为不会厚此薄彼！至于台湾的话，说实话中央政府是管不到它的。拿香港的一地两检来说，台湾是不可能接受中央派警察到台湾去检查内地到台湾去旅游的游客的！
修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。修高铁也是要考虑收益的，也就是客运量得够才行。深圳的几个去香港的口岸，去过的都知道有多少人，更别提那些坐飞机直飞去香港的了！内地的很多人都去香港玩儿投资和工作学习等等，所以有修高铁的必要性。然后最后也成形了！澳门的话相比较于香港，就比较单一，他们的所有产业都是围绕博彩的所以相对于香港而言没有那么多人去澳门，而且澳门对内地人打工或者获籍或者投资管得都比香港更为严格，但是澳门肯定也会通的，因为不会厚此薄彼！至于台湾的话，说实话中央政府是管不到它的。拿香港的一地两检来说，台湾是不可能接受中央派警察到台湾去检查内地到台湾去旅游的游客的！
修建铁路和高铁并不仅仅是考虑线路起点和终点两个地方，还要考虑沿途，京九铁路虽然名义上是北京到香港九龙，但实际新建线路在广东东莞境内就接入广深铁路了，而且北京西——香港九龙红磡的Z97次列车也是走的京广线和广深线，速度更快一些。中东部地区是人口稠密的区域，不论是普铁客运还是高铁客运都有相当大的客流，修建高铁可以分流部分普铁上的客流，让普速线路增加一些货运，毕竟普速铁路主要是靠货运赚钱。在没有高铁线路的时候，京广、京沪、京九三条中东部地区的南北大动脉，京广、京沪是客运为主兼顾货运，京九是以货运为主兼顾客运，在京沪高铁和京广高铁开通后，京广、京沪普线则是客货并重。京九高铁建成后，既有京九线可以适当减少一些普速客车来增加货运列车，沿线居民出行也多了一种选择。修高铁也是要考虑收益的，也就是客运量得够才行。深圳的几个去香港的口岸，去过的都知道有多少人，更别提那些坐飞机直飞去香港的了！内地的很多人都去香港玩儿投资和工作学习等等，所以有修高铁的必要性。然后最后也成形了！澳门的话相比较于香港，就比较单一，他们的所有产业都是围绕博彩的所以相对于香港而言没有那么多人去澳门，而且澳门对内地人打工或者获籍或者投资管得都比香港更为严格，但是澳门肯定也会通的，因为不会厚此薄彼！至于台湾的话，说实话中央政府是管不到它的。拿香港的一地两检来说，台湾是不可能接受中央派警察到台湾去检查内地到台湾去旅游的游客的！功能不一样，走向不一样，所经过的地区也不一样。赣深高铁是指赣州至深圳的高速客运专线，是全国八纵八横高速客运通道中京港（台）通道的组成部分，于2016年开始建设，将于今年底正式通车，项目全长436公里，设计时速350公里每小时，线路从赣州西站引出，终点至深圳北站，全线共设有十四座车站，分别是赣州西站（既有站）、信丰西站、龙南东站、定南南站、和平北站、龙川西站、河源北站、河源东站、博罗北站、惠州北站、仲恺站、东莞南站、光明城站（既有站）、深圳北站（既有站）。瑞梅铁路是鹰潭，瑞金，梅州铁路的一部分，项目兜兜转转十多年终于获批实属不易，这条铁路属于扶贫铁路，国土开发铁路，建设的目的就是开发带动老苏区的经济发展以及人们的出行问题。图片引自梅州日报全媒体中心瑞梅铁路全长163公里，设计时速160公里每小时，是客货共用铁路，建设工期4.5年，远景计划每天开行13对列车，货运144万吨，线路自瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约237公里，设车站20（预留13）座，投资约100亿元。所以瑞梅铁路绝对不是重复建设，而是一条全新的线路，对于促进沿线经济发展和人们出行的意义十分重大，是一条黄金通道，也结束了沿线多地区不通铁路的历史。

5，港珠澳海底隧道的建成筑通车说明了什么

该大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，对促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。
为了方便将来航空母舰的进出。

6，会开通南宁至香港的高铁吗

2014南广高铁通车 港人三小时“从香港到南宁”据了解， 南宁-广州南-香港的高铁将在2014年底前开通，贵阳-广州南高铁的桂林-广州段也将在2014年开通。
这条城际高铁要经过柳江，据说现在还在修柳江桥（全国最长的高铁桥梁建设），柳江河宽、深、水流給，建设一个柱子要花一个月时间，预计2013年7月低，最晚年底通车。

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