1，京沪高铁原来规划380时速现在降速为什么啊这样浪费资源吗

降速可以安全点。
资源浪费是肯定的，开380价高没人座，时速低点设备费用下来了，价格大家能接受点！
京沪高铁河北段不合格,提不起速。试车期出了好几次事故，死了10多个
安全经济环保。再看看别人怎么说的。
当速度超过每小时300公里时，时速再每提高10公里的能耗就会很高，因此降速是必要的。

京沪高铁原来规划380时速现在降速为什么啊这样浪费资源吗

2，超级高铁的学名叫什么最早是谁发明的

　　超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。据英国《每日邮报》日前报道，美国“超级环1号”公司已在位于内华达州沙漠地带建成了长500米、直径3.3米的试验隧道，将首次对“超级高铁”进行实地运行测试。超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。这一概念最初于1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。在此基础上，“特斯拉之父”埃隆·马斯克于2013年提出了“超级环”的设想，即超级高铁的雏形。它实际上是一种超导磁悬浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。由于用来运送乘客或运输货物的空间状若密封的胶囊，因此也被形象地称为“胶囊列车”。空气压缩和磁悬浮是超级高铁的基本工作原理。在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁悬浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。

超级高铁的学名叫什么最早是谁发明的

3，美国正在研制的真空管道超级高铁采用了是磁悬浮技术吗

是的。中国的真空管磁浮列车在原理上与超级高铁相同，因为超级高铁采用的就是真空管和磁悬浮技术，也可以说真空管磁浮列车就是中国版的超级高铁。
上海磁（悬）浮列车曾经在大陆轰动一时，然而在启动两年后的今天，因其安全担忧、票价昂贵及其不方便成为中国之痛，即使采取降低票价、打折等优待，仍无法留住人气。 据中国时报8月2日报道，每公里造价三亿人民币的上海磁浮，如今已丧失在中国的辉煌远景。有关迹象显示，论证10年的京沪高速铁路已经排除“磁悬浮”技术，沪杭高速铁路也不要磁浮。

美国正在研制的真空管道超级高铁采用了是磁悬浮技术吗

4，超级高铁计划是什么时候提出来的

2013年，Elon Musk提出超级高铁计划，他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客 。2013年8月12日，马斯克将自己提议已久的另一个超高速城际运输"超级回路"(Hyperloop)摆上了台面。就此前而言，"超级回路"系统还只是个想法，马斯克正计划为这个想法申请专利。他表示，"超级回路"是由太阳能供电的超高速城市运输系统，乘客可以在30分钟内由洛杉矶到达旧金山。而在2013年，乘客乘坐飞机由洛杉矶到达旧金山也需要1个小时。根据官方文件，美国洛杉矶到旧金山的高铁工程将耗资近700亿美元，但马斯克表示，建造洛杉矶到旧金山的"超级回路"运输系统，如果该系统只搭载乘客，耗资仅为600亿美元，如果该系统要搭载人、货物和车辆，造价也仅为750亿美元。不过，马斯克同时表示，这种交通工具只适合距离小于1609公里的城市之间。与此同时，一家位于美国科罗拉多州的ET3公司已经开始着手对此进行研发。该公司早前发布了一个叫做Evacuated Tube Transport的项目设想，其原理和实现的效果就是"超级回路"追求的目标。期待，超级高铁的早日投入使用，方便大家的生活。

5，为什么说超级高铁能跑1200公里小时我国的高铁才350kmh

因为能跑 1200 公里/小时的超级高铁还没造出来，所以才勉为其难先开只能跑 350km/h 的高铁。
超级高铁（Pneumatic Tubes）是一种以“真空钢管运输”为理论核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表，被称为胶囊高铁，也称飞行铁路、飞速铁路（简称“飞铁”），其列车称为飞行列车。采用磁悬浮+低真空模式。目前超级高铁只是在试验阶段，要想实施应用，要攻克的难点还有很多。其中的技术难点主要集中在3个方面。首先是真空管道的低成本建设，即如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间。未来的“超级高铁”要实现载人，怎么建造站台，能够既方便乘客上下车，又维持管道的真空状态，就是一个尚未破解的难题。另外两个难点则来自动力系统和磁悬浮技术。“超级高铁需要采用直线牵引技术，但目前这一技术的功效尚不能满足其动力需要，有待改进。其次，目前的磁悬浮技术对于超级高铁而言，也不够稳定。”
车速在350公里—380公里，列车运行的时候将达97米/秒，列车一米范围内的风速高达13级。

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