高铁350时速是什么等级,请问G51次 济南西杭州 高速动车 的时速是多少
来源:整理 编辑:高铁查询 2022-07-29 15:28:13
1,请问G51次 济南西杭州 高速动车 的时速是多少
现在动车的时速都是控制在170以下很好有超过200的 一般都是在130-150之间
2,高铁的时速是多少啊
高铁的时速是250-350公里。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道,更不是指列车。详细介绍高速铁路主通道规划原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
3,时速350公里是什么等级
我国高速铁路时速有二个等级:e字头为350公里时速,D字头为250公里时速。
4,250公里设计时速的高速铁路可能升级成350吗
还是200,机车车辆构造速度,线路允许速度中取低值还是200,机车车辆构造速度,线路允许速度中取低值时速200公里的铁路按目前国内的标准来说是快速铁路,既能跑动车组,也可以跑普速客车甚至货运列车。2007年4月全国铁路第六次大提速的时候,一些既有线就提速到200公里时速,动车组、普速客车、货运列车运行在相同的线路上。后来新建的一些铁路也是按照200公里时速的标准修建,比如渝利、渝贵这些。200公里时速的铁路线除了个别长大隧道采用无砟轨道外,其它路段都是采用的有砟轨道。时速350公里的高铁线路都是无砟轨道,只能运行动车组,不能上普速客车和货运列车,因为高铁线路不能经常让重车压,动车组是比较轻的列车。时速200公里的线路直接升级为时速350公里的线路是不现实的,前面也提到了,200公里基本上是有砟轨道,350公里正线都是无砟轨道,而且线间距、弯度也不一样,350公里时速的线路标准要高得多,200公里时速的线路的普通桥梁用T型梁就可以了,但350公里时速的线路显然不可能用T型梁。350公里时速的高铁线路只能是新建,不可能用200公里时速的线路来升级。修建什么标准的铁路线要考虑不同地区的实际情况,时速200公里的线路可以客货兼顾,而350公里时速的高铁线路基本上是动车组客运,即便搞了货运动车组也只能运轻便货物,重货只能通过普铁货车运输,不要认为高铁就是万能。还是200,机车车辆构造速度,线路允许速度中取低值时速200公里的铁路按目前国内的标准来说是快速铁路,既能跑动车组,也可以跑普速客车甚至货运列车。2007年4月全国铁路第六次大提速的时候,一些既有线就提速到200公里时速,动车组、普速客车、货运列车运行在相同的线路上。后来新建的一些铁路也是按照200公里时速的标准修建,比如渝利、渝贵这些。200公里时速的铁路线除了个别长大隧道采用无砟轨道外,其它路段都是采用的有砟轨道。时速350公里的高铁线路都是无砟轨道,只能运行动车组,不能上普速客车和货运列车,因为高铁线路不能经常让重车压,动车组是比较轻的列车。时速200公里的线路直接升级为时速350公里的线路是不现实的,前面也提到了,200公里基本上是有砟轨道,350公里正线都是无砟轨道,而且线间距、弯度也不一样,350公里时速的线路标准要高得多,200公里时速的线路的普通桥梁用T型梁就可以了,但350公里时速的线路显然不可能用T型梁。350公里时速的高铁线路只能是新建,不可能用200公里时速的线路来升级。修建什么标准的铁路线要考虑不同地区的实际情况,时速200公里的线路可以客货兼顾,而350公里时速的高铁线路基本上是动车组客运,即便搞了货运动车组也只能运轻便货物,重货只能通过普铁货车运输,不要认为高铁就是万能。250公里设计时速的高速铁路可能升级成350吗?作为铁路工程师,我来回答一下这个问题,答案是:不可以!原因为什么?咱们分析一下。因为:时速250km和时速350km的高速铁路,虽然都是高速铁路,但是土建工程标准差别很大。这些土建工程包括:线路、路基、桥梁、隧道、轨道这5个关键工程,250和350的采用标准差别很大。1、首先说高铁线路曲线半径按照2014版的《高速铁路设计规范》第5.2.1条规定:由上表可知,当设计速度250km/h的时候,线路的曲线半径最小取值范围是2800—3500米,而当设计速度是350km/h的时候,线路的曲线半径最小取值范围是5500—7000米。这意味着,当我们按照250km/h的速度设计高速铁路的时候,平面曲线标准要比350km/h的高铁降低一倍以上。因为火车速度和曲线半径是正比例关系,速度越高,要求的曲线半径越大。可以想象,当从250km/h改造成350km/h的时候,曲线半径就是第一个拦路虎。想提速,就要把曲线半径加大,而高速铁路大部分地段都是桥梁,想改半径,就意味着拆桥和扒路基……关键你拆得起吗?还不被人骂成败家子?2、再说高铁线路的线间距和路基宽度请看2014版的《高速铁路设计规范》第6.2.3条规定:从上表可知,当设计速度为250km/h的时候,两条线路的线间距可以采用4.6米,而350km/h的高铁线间距必须是5米,一点都不能含糊。这意味着,要想从250km/h提速到350km/h,必须加宽线间距。但是,筒子们,有砟轨道加宽线间距还有可能,拨道就行;无砟轨道加宽线间距那基本上相当于拆掉重铺了,有多大代价,我们可以脑补,几百几千公里都要把轨道拆掉重铺,相当于重新修建一条高铁。另外,250km/h的路基面宽度是13.2-13.4米,350km/h的路基面宽度13.6-13.8米,差了40厘米,快半米了!这就意味着,提速既要加宽线间距,也要帮宽路基,而帮宽路基相当于给路基补一块补丁,能否结实帮得住,还是未知数。并且,250km/h的路基填筑的工艺和标准也和350km/h的不同,想要提速,需要把路基挖掉重新修建。3、再说桥梁的标准差异请看2014版的《高速铁路设计规范》第7.3.2条和7.3.5条规定:看看这两个表的数据,就会一目了然,350km/h的高铁桥梁与250km/h的高铁桥梁的竖向挠度限值和竖向自振频率限值是不同的,要想提速,对不起,先解决这个问题。这个差值可不是小数,很可能就要换梁,代价太大了。4、再说隧道的标准差异请看2014版的《高速铁路设计规范》第8.2.2条规定:这个好理解,350km/h的隧道截面积要比250km/h的隧道截面积大10-12平米。当我们按照250km/h标准修完高铁后,你想要提速到350km/h,隧道这关也过不了啊!把隧道凿掉重来?嗯,你是款爷,你试试?5、分析结论综上所述,当我们降低标准修建高速铁路的时候,就别再梦想提速到350km/h了,根本没有可能!这也是为何某祖将国内很多条高铁降低修建标准而引起众怒的原因。真是贻害无穷啊!修建高铁,是百年事业,修的时候可以标准高点,初期低速跑车,后期可以提速。但是修的标准低了,再想提高标准,纯属做梦!
5,兰新高铁啥时开跑350公里的时速高铁的速度是多少
真正意义上 以我国的标准还算不上是高铁 动车也不错
6,高铁时速多少
高铁速度时速在250-350公里。中国高速动车组(G字头列车,时速在250-350,一般是CRH380系列、CR400系列)。普通动车组(D字头列车,时速在160-250,以200为主,含CRH1至6的大部分型号)及低速动车组(如先锋号动车组,时速140,这类列车较为少见)。G字头列车调度等级高于D字头列车,二者均属于中国标准的高速列车。速度划分旧时代。在中国第六次铁路大提速之前,铁路部门常把120km/h以下称为普速、120km/h至160km/h之间称为快速、160km/h至200km/h称为准高速、200km/h以上称为高速,所以那时诞生了很多准高速机车。新时代。高铁时代,低于160km/h的称为普速、介于160km/h至250km/h之间的称为快速、250km/h以上的称为高速,所以在传统高铁领域内又进一步细分了快速铁路和高速铁路,并分别对应普通(快速)动车组和高速动车组。以上内容参考:百度百科-高速列车
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高铁350时速是什么等级高铁 时速 是什么
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