1，为什么高铁的地基那么高

高铁因运行速度较快，所以它的纵坡应该较小，而且要求沉降也比较小，所以桩都是要挖到持力层上面。以上皆为个人看法
其实可以用的。。。有些高铁桥上就是有轨道。用不用石子取决于速度，高铁速度太快的话，运行的时候石子会被气流带起来。一般速度在180km以下的联络线，即便是高架铁路，也可以用有砟轨道。

为什么高铁的地基那么高

2，高铁为什么要分二等座一等座特等座商务座

座位都不一样，商务座能做能躺的，一等座宽敞，有座椅按摩，二等座就是普通的拥挤一些。
满足不同人群的需要，有些人需要在高铁上办公，或者安静点，所以就有商务座了，
人也分三六九等的。包括权贵、富翁、有钱的、没钱的……高铁座位等级不一样，是让大家对号入座，满足不同层次需求。

高铁为什么要分二等座一等座特等座商务座

3，为什么中国高铁走出去的优势没有质量

海外高铁市场未必如想象中广阔。　　高铁是一个国家的“奢侈级”基础设施。建设高铁有三个较高的经济门槛：首先需要投入大量资金；其次是人口密度要求；三是电力供应充足。能满足这些条件，又有意愿修建高铁的国家可谓稀缺。　　相较于能够以经济模型计算出来的经济门槛，高铁承建双方要面对的更大不确定性在于政治风险。　　小容量的市场上，竞争激烈非常。技术标准是首要的因素，给中国高铁进入他国市场，尤其是发达经济体设置了极高门槛。随之而来的，中国高铁所具备的成本优势在海外市场也不那么明显。中土的项目在土耳其虽然是中国高铁项目在海外落地的第一回，但仍然局限在土建领域。高铁建设的车辆设备(动车组)和控制系统部分有着更高的技术水平，以及更大的附加价值。目前中国企业还未在海外建设过从工程建设直到交付使用的一揽子高铁工程。　　国际巨头西门子、庞巴迪、阿尔斯通等企业都已形成了机车车辆、轨道通讯信号到供电系统等完整的产业链和系统集成能力。中国的南车、北车、通号、中铁建等公司则是在原铁道部体制下根据专业分工组建而成。这种情况下，中国高铁要想走出去急需提升全面系统集成能力。**********************************不满意请追问，满意望采纳！**********************************
海外高铁市场未必如想象中广阔。 高铁是一个国家的“奢侈级”基础设施。建设高铁有三个较高的经济门槛:首先需要投入大量资金；其次是人口密度要求；三是电力供应充足。能满足这些条件，又有意愿修建高铁的国家可谓稀缺。 相较于能够以经济模型计算出来的经济门槛，高铁承建双方要面对的更大不确定性在于政治风险。 小容量的市场上，竞争激烈非常。技术标准是首要的因素，给中国高铁进入他国市场，尤其是发达经济体设置了极高门槛。随之而来的，中国高铁所具备的成本优势在海外市场也不那么明显。中土的项目在土耳其虽然是中国高铁项目在海外落地的第一回，但仍然局限在土建领域。高铁建设的车辆设备(动车组)和控制系统部分有着更高的技术水平，以及更大的附加价值。目前中国企业还未在海外建设过从工程建设直到交付使用的一揽子高铁工程。 国际巨头西门子、庞巴迪、阿尔斯通等企业都已形成了机车车辆、轨道通讯信号到供电系统等完整的产业链和系统集成能力。中国的南车、北车、通号、中铁建等公司则是在原铁道部体制下根据专业分工组建而成。这种情况下，中国高铁要想走出去急需提升全面系统集成能力。
有质量啊
就这水平

为什么中国高铁走出去的优势没有质量


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