1，长沙市新划入的莲花镇会征收吗请问是什么时候

08年的长沙市规划里面可没有说会对莲花镇进行征收哦等着吧 可能过一两年
你好！ 这个看政府 仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

长沙市新划入的莲花镇会征收吗请问是什么时候

2，赣州什么时候通高铁

赣州于2019年11月20日具备开通运行条件，但是这也要看具体情况

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3，江西赣州高铁新区建设投资有限责任公司怎么样

江西赣州高铁新区建设投资有限责任公司是2017-03-01在江西省赣州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于江西省赣州市赣州经济技术开发区华坚南路西侧星洲湾商住小区商业街10#商业。江西赣州高铁新区建设投资有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91360700MA35QUMHXN，企业法人郑礼顺，目前企业处于开业状态。江西赣州高铁新区建设投资有限责任公司的经营范围是：高铁核心区土地整理及土地开发运营；基础设施投资建设运营（不得从事吸收存款、集资收款、受托贷款、发放贷款等国家金融、证券、期货及财政信用业务）；房地产开发、销售；国内各类广告、设计、制作、发布。 (依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看江西赣州高铁新区建设投资有限责任公司更多信息和资讯。

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4，赣州市分几个区哪个区发展最快

赣州三个市辖区范围内目前已经通车运营的高铁站有两座，这两座高铁站都在京港高速铁路南昌至赣州段，分别是赣州西站和赣县北站，赣州西站的位置在经开区的凤岗镇，距离这座高铁站不远处就是赣州现在唯一的一座机场——黄金机场，赣县北站的位置相对较为偏僻，它并不在赣县城区范围内，而是在吉埠镇，到赣县城区还有二十五公里的路程。在未来几年内赣州还将新建一座高铁站，这座高铁站就是赣州北站。首先说说赣州西站，目前这座高铁站只有京港高铁昌赣段在运营，因此所有高铁车次都在赣州西站始发终到，这就导致赣州西站目前的车次不算很多，而且由于只能往北走，自开通以来客流都不太好，只有到节假日客流才稍微好些，赣州西站开通运营不久就遭遇了疫情影响，客流一直也没培养起来。很多人觉得赣州西站的位置比较偏僻，而赣州站处在发展成熟的市区，去赣州站乘车比较近。虽然从市区乘坐普通公交到赣州西站确实要一个多小时，但是赣州的高架快速路可以直达西站，乘坐出租车或者快速公交可以很快到达西站。在今年底赣深高铁就要通车了，届时赣州南下广东河源、惠州、东莞、深圳和广州将开通高铁车次，赣州西站停靠的车次将增加不少，而且由于赣州人主要外出目的地就是广东，因此赣深高铁通车后赣州西站的客流肯定可以增加很多。未来长赣高铁将建长沙至深圳的联络线连接赣州西站，虽然长赣主线不会接入赣州西站，但是长赣高铁开来的车次依然可以通过联络线停靠赣州西站再南下，因此赣州西站是赣州未来发展前景最大的高铁站。再说说赣县北站，这座高铁站同样是京港高铁昌赣段的一座中间站，当初在吉埠镇设立赣县北站的主要目的就是截住福建方向开来的车次停靠赣县北站，因为昌赣高铁在吉埠镇境内新建了联络线连接赣瑞龙铁路，如果不在这里设站，那么福建方向开来的往昌赣高铁北上的车次将不会停靠直接跨越，因此赣县北站建在这里主要就是这个原因。曾经赣县北站在建设过程中计划用赣州北站命名，这样的好处就是可以增加停靠车次，不过后来由于长赣高铁的线路走向发生了变化，需要新建赣州北站，因此这座高铁站最后还是叫赣县北站。由于赣县北站的地理位置比较偏僻，因此它的辐射范围特别小，最多只能辐射赣县东部乡镇，因此未来它承担的客流任务不会很大。最后说说还没开建的赣州北站，这是长赣高铁在赣州境内新建的唯一一座高铁站，由于长赣高铁并未获得国家正式批复，因此官方也没有正式公布赣州北站的具体位置，不过从近段时间的消息来看，赣州北站基本已经确定将建在章贡区水东镇境内。从规划来看，赣州北站的规模小于赣州西站，长赣高铁是渝厦通道的组成部分，因此赣州北站以后主要停靠渝厦高铁的车次，另外长赣高铁还将新建赣厦联络线连接赣州西站，以后从福建方向可能会有少量车次走长赣高铁经赣州西站南下。长赣高铁建成后赣州将新增东西方向的高铁，可以通过长沙前往西南地区，不过这个方向并不是赣州人外出的主要目的地，最多也就是求学和旅游客流，因此赣州北站规划停靠的车次远不如赣州西站，发展前景自然就比不上赣州西站。赣州作为江西省省域副中心城市和第二大城市，开通高铁的时间比较晚，这在一定程度上影响着赣州经济的发展，并且在此轮高铁建设中，最大的遗憾就是没有实现京港高铁和渝厦高铁在赣州西站并站交汇，也就削弱了赣州西站的枢纽地位，未来赣州将形成赣州站、赣州西站和赣州北站三足鼎立的格局，为赣州百姓出行提供便利的服务。
赣州三个市辖区范围内目前已经通车运营的高铁站有两座，这两座高铁站都在京港高速铁路南昌至赣州段，分别是赣州西站和赣县北站，赣州西站的位置在经开区的凤岗镇，距离这座高铁站不远处就是赣州现在唯一的一座机场——黄金机场，赣县北站的位置相对较为偏僻，它并不在赣县城区范围内，而是在吉埠镇，到赣县城区还有二十五公里的路程。在未来几年内赣州还将新建一座高铁站，这座高铁站就是赣州北站。首先说说赣州西站，目前这座高铁站只有京港高铁昌赣段在运营，因此所有高铁车次都在赣州西站始发终到，这就导致赣州西站目前的车次不算很多，而且由于只能往北走，自开通以来客流都不太好，只有到节假日客流才稍微好些，赣州西站开通运营不久就遭遇了疫情影响，客流一直也没培养起来。很多人觉得赣州西站的位置比较偏僻，而赣州站处在发展成熟的市区，去赣州站乘车比较近。虽然从市区乘坐普通公交到赣州西站确实要一个多小时，但是赣州的高架快速路可以直达西站，乘坐出租车或者快速公交可以很快到达西站。在今年底赣深高铁就要通车了，届时赣州南下广东河源、惠州、东莞、深圳和广州将开通高铁车次，赣州西站停靠的车次将增加不少，而且由于赣州人主要外出目的地就是广东，因此赣深高铁通车后赣州西站的客流肯定可以增加很多。未来长赣高铁将建长沙至深圳的联络线连接赣州西站，虽然长赣主线不会接入赣州西站，但是长赣高铁开来的车次依然可以通过联络线停靠赣州西站再南下，因此赣州西站是赣州未来发展前景最大的高铁站。再说说赣县北站，这座高铁站同样是京港高铁昌赣段的一座中间站，当初在吉埠镇设立赣县北站的主要目的就是截住福建方向开来的车次停靠赣县北站，因为昌赣高铁在吉埠镇境内新建了联络线连接赣瑞龙铁路，如果不在这里设站，那么福建方向开来的往昌赣高铁北上的车次将不会停靠直接跨越，因此赣县北站建在这里主要就是这个原因。曾经赣县北站在建设过程中计划用赣州北站命名，这样的好处就是可以增加停靠车次，不过后来由于长赣高铁的线路走向发生了变化，需要新建赣州北站，因此这座高铁站最后还是叫赣县北站。由于赣县北站的地理位置比较偏僻，因此它的辐射范围特别小，最多只能辐射赣县东部乡镇，因此未来它承担的客流任务不会很大。最后说说还没开建的赣州北站，这是长赣高铁在赣州境内新建的唯一一座高铁站，由于长赣高铁并未获得国家正式批复，因此官方也没有正式公布赣州北站的具体位置，不过从近段时间的消息来看，赣州北站基本已经确定将建在章贡区水东镇境内。从规划来看，赣州北站的规模小于赣州西站，长赣高铁是渝厦通道的组成部分，因此赣州北站以后主要停靠渝厦高铁的车次，另外长赣高铁还将新建赣厦联络线连接赣州西站，以后从福建方向可能会有少量车次走长赣高铁经赣州西站南下。长赣高铁建成后赣州将新增东西方向的高铁，可以通过长沙前往西南地区，不过这个方向并不是赣州人外出的主要目的地，最多也就是求学和旅游客流，因此赣州北站规划停靠的车次远不如赣州西站，发展前景自然就比不上赣州西站。赣州作为江西省省域副中心城市和第二大城市，开通高铁的时间比较晚，这在一定程度上影响着赣州经济的发展，并且在此轮高铁建设中，最大的遗憾就是没有实现京港高铁和渝厦高铁在赣州西站并站交汇，也就削弱了赣州西站的枢纽地位，未来赣州将形成赣州站、赣州西站和赣州北站三足鼎立的格局，为赣州百姓出行提供便利的服务。在整个江西省，只有省会南昌建了地铁。作为江西第二大城市，赣州在这一轮的地铁建设高潮中，没有抓住机会。估计在未来很长一段时间，赣州都不太可能修建地铁了，因为修建地铁的标准提高了。2018年7月份，国家出台了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），给当前的“地铁热”戴了一个“紧箍咒”。这个文件也浇灭了赣州修建地铁的希望。文件给修建地铁的城市画了“三道杠”。文件是这样表述的：“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。”根据赣州市统计局发布的《赣州市2017年国民经济和社会发展统计公报》数据，2017年赣州一般公共财政预算收入是245.36亿元，地区生产总值在2524.01亿元。公报没有公布市区常住人口数据，但章贡区、南康区和赣县区常住人口分别是73万、84万和66万，合计223万。可以看到，国家画的三条杠，赣州一条都还没有达到。一般公共财政预算收入和地区生产总值还好，差距不是很大，两三年的时间就可以达到。但常住人口还有近80万的差距，如果不把赣州市区周边的县改区，300万是很难达到的。虽然早在2013年赣州有关部门就编制了《赣州都市区总体规划（2012-2030年）》，里面就对中心城市骨干公共交通网进行了详细规划。这份规划对赣州轨道4条线路走向进行了明确，但这次国家出台的文件直接就否决这份规划。
赣州三个市辖区范围内目前已经通车运营的高铁站有两座，这两座高铁站都在京港高速铁路南昌至赣州段，分别是赣州西站和赣县北站，赣州西站的位置在经开区的凤岗镇，距离这座高铁站不远处就是赣州现在唯一的一座机场——黄金机场，赣县北站的位置相对较为偏僻，它并不在赣县城区范围内，而是在吉埠镇，到赣县城区还有二十五公里的路程。在未来几年内赣州还将新建一座高铁站，这座高铁站就是赣州北站。首先说说赣州西站，目前这座高铁站只有京港高铁昌赣段在运营，因此所有高铁车次都在赣州西站始发终到，这就导致赣州西站目前的车次不算很多，而且由于只能往北走，自开通以来客流都不太好，只有到节假日客流才稍微好些，赣州西站开通运营不久就遭遇了疫情影响，客流一直也没培养起来。很多人觉得赣州西站的位置比较偏僻，而赣州站处在发展成熟的市区，去赣州站乘车比较近。虽然从市区乘坐普通公交到赣州西站确实要一个多小时，但是赣州的高架快速路可以直达西站，乘坐出租车或者快速公交可以很快到达西站。在今年底赣深高铁就要通车了，届时赣州南下广东河源、惠州、东莞、深圳和广州将开通高铁车次，赣州西站停靠的车次将增加不少，而且由于赣州人主要外出目的地就是广东，因此赣深高铁通车后赣州西站的客流肯定可以增加很多。未来长赣高铁将建长沙至深圳的联络线连接赣州西站，虽然长赣主线不会接入赣州西站，但是长赣高铁开来的车次依然可以通过联络线停靠赣州西站再南下，因此赣州西站是赣州未来发展前景最大的高铁站。再说说赣县北站，这座高铁站同样是京港高铁昌赣段的一座中间站，当初在吉埠镇设立赣县北站的主要目的就是截住福建方向开来的车次停靠赣县北站，因为昌赣高铁在吉埠镇境内新建了联络线连接赣瑞龙铁路，如果不在这里设站，那么福建方向开来的往昌赣高铁北上的车次将不会停靠直接跨越，因此赣县北站建在这里主要就是这个原因。曾经赣县北站在建设过程中计划用赣州北站命名，这样的好处就是可以增加停靠车次，不过后来由于长赣高铁的线路走向发生了变化，需要新建赣州北站，因此这座高铁站最后还是叫赣县北站。由于赣县北站的地理位置比较偏僻，因此它的辐射范围特别小，最多只能辐射赣县东部乡镇，因此未来它承担的客流任务不会很大。最后说说还没开建的赣州北站，这是长赣高铁在赣州境内新建的唯一一座高铁站，由于长赣高铁并未获得国家正式批复，因此官方也没有正式公布赣州北站的具体位置，不过从近段时间的消息来看，赣州北站基本已经确定将建在章贡区水东镇境内。从规划来看，赣州北站的规模小于赣州西站，长赣高铁是渝厦通道的组成部分，因此赣州北站以后主要停靠渝厦高铁的车次，另外长赣高铁还将新建赣厦联络线连接赣州西站，以后从福建方向可能会有少量车次走长赣高铁经赣州西站南下。长赣高铁建成后赣州将新增东西方向的高铁，可以通过长沙前往西南地区，不过这个方向并不是赣州人外出的主要目的地，最多也就是求学和旅游客流，因此赣州北站规划停靠的车次远不如赣州西站，发展前景自然就比不上赣州西站。赣州作为江西省省域副中心城市和第二大城市，开通高铁的时间比较晚，这在一定程度上影响着赣州经济的发展，并且在此轮高铁建设中，最大的遗憾就是没有实现京港高铁和渝厦高铁在赣州西站并站交汇，也就削弱了赣州西站的枢纽地位，未来赣州将形成赣州站、赣州西站和赣州北站三足鼎立的格局，为赣州百姓出行提供便利的服务。在整个江西省，只有省会南昌建了地铁。作为江西第二大城市，赣州在这一轮的地铁建设高潮中，没有抓住机会。估计在未来很长一段时间，赣州都不太可能修建地铁了，因为修建地铁的标准提高了。2018年7月份，国家出台了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），给当前的“地铁热”戴了一个“紧箍咒”。这个文件也浇灭了赣州修建地铁的希望。文件给修建地铁的城市画了“三道杠”。文件是这样表述的：“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。”根据赣州市统计局发布的《赣州市2017年国民经济和社会发展统计公报》数据，2017年赣州一般公共财政预算收入是245.36亿元，地区生产总值在2524.01亿元。公报没有公布市区常住人口数据，但章贡区、南康区和赣县区常住人口分别是73万、84万和66万，合计223万。可以看到，国家画的三条杠，赣州一条都还没有达到。一般公共财政预算收入和地区生产总值还好，差距不是很大，两三年的时间就可以达到。但常住人口还有近80万的差距，如果不把赣州市区周边的县改区，300万是很难达到的。虽然早在2013年赣州有关部门就编制了《赣州都市区总体规划（2012-2030年）》，里面就对中心城市骨干公共交通网进行了详细规划。这份规划对赣州轨道4条线路走向进行了明确，但这次国家出台的文件直接就否决这份规划。章江新区均价突破2万的几率微乎其微，随着蓉江新区的建设，经开区的大力发展及周边其他地块的多点均衡发展，供货量有保证，加上章贡区本身的面积就那么点儿大，所以没有均价突破2万的支撑，倒是其他地段比如蓉江新区均价8000已经售罄的正荣悦荣府、阳光翡丽湾以及均价7-8000沙河片区的红旗大道首府、九里理想等，以后涨到1.3-1.5万的几率很大，它们离市中心只有十分钟的车程，规划建设的很快，配套也在逐步兑现中，而20年后的章江新区将没任何优势可言，堵、密、挤，不宜居，当然十个人会有十种不同的看法。
赣州三个市辖区范围内目前已经通车运营的高铁站有两座，这两座高铁站都在京港高速铁路南昌至赣州段，分别是赣州西站和赣县北站，赣州西站的位置在经开区的凤岗镇，距离这座高铁站不远处就是赣州现在唯一的一座机场——黄金机场，赣县北站的位置相对较为偏僻，它并不在赣县城区范围内，而是在吉埠镇，到赣县城区还有二十五公里的路程。在未来几年内赣州还将新建一座高铁站，这座高铁站就是赣州北站。首先说说赣州西站，目前这座高铁站只有京港高铁昌赣段在运营，因此所有高铁车次都在赣州西站始发终到，这就导致赣州西站目前的车次不算很多，而且由于只能往北走，自开通以来客流都不太好，只有到节假日客流才稍微好些，赣州西站开通运营不久就遭遇了疫情影响，客流一直也没培养起来。很多人觉得赣州西站的位置比较偏僻，而赣州站处在发展成熟的市区，去赣州站乘车比较近。虽然从市区乘坐普通公交到赣州西站确实要一个多小时，但是赣州的高架快速路可以直达西站，乘坐出租车或者快速公交可以很快到达西站。在今年底赣深高铁就要通车了，届时赣州南下广东河源、惠州、东莞、深圳和广州将开通高铁车次，赣州西站停靠的车次将增加不少，而且由于赣州人主要外出目的地就是广东，因此赣深高铁通车后赣州西站的客流肯定可以增加很多。未来长赣高铁将建长沙至深圳的联络线连接赣州西站，虽然长赣主线不会接入赣州西站，但是长赣高铁开来的车次依然可以通过联络线停靠赣州西站再南下，因此赣州西站是赣州未来发展前景最大的高铁站。再说说赣县北站，这座高铁站同样是京港高铁昌赣段的一座中间站，当初在吉埠镇设立赣县北站的主要目的就是截住福建方向开来的车次停靠赣县北站，因为昌赣高铁在吉埠镇境内新建了联络线连接赣瑞龙铁路，如果不在这里设站，那么福建方向开来的往昌赣高铁北上的车次将不会停靠直接跨越，因此赣县北站建在这里主要就是这个原因。曾经赣县北站在建设过程中计划用赣州北站命名，这样的好处就是可以增加停靠车次，不过后来由于长赣高铁的线路走向发生了变化，需要新建赣州北站，因此这座高铁站最后还是叫赣县北站。由于赣县北站的地理位置比较偏僻，因此它的辐射范围特别小，最多只能辐射赣县东部乡镇，因此未来它承担的客流任务不会很大。最后说说还没开建的赣州北站，这是长赣高铁在赣州境内新建的唯一一座高铁站，由于长赣高铁并未获得国家正式批复，因此官方也没有正式公布赣州北站的具体位置，不过从近段时间的消息来看，赣州北站基本已经确定将建在章贡区水东镇境内。从规划来看，赣州北站的规模小于赣州西站，长赣高铁是渝厦通道的组成部分，因此赣州北站以后主要停靠渝厦高铁的车次，另外长赣高铁还将新建赣厦联络线连接赣州西站，以后从福建方向可能会有少量车次走长赣高铁经赣州西站南下。长赣高铁建成后赣州将新增东西方向的高铁，可以通过长沙前往西南地区，不过这个方向并不是赣州人外出的主要目的地，最多也就是求学和旅游客流，因此赣州北站规划停靠的车次远不如赣州西站，发展前景自然就比不上赣州西站。赣州作为江西省省域副中心城市和第二大城市，开通高铁的时间比较晚，这在一定程度上影响着赣州经济的发展，并且在此轮高铁建设中，最大的遗憾就是没有实现京港高铁和渝厦高铁在赣州西站并站交汇，也就削弱了赣州西站的枢纽地位，未来赣州将形成赣州站、赣州西站和赣州北站三足鼎立的格局，为赣州百姓出行提供便利的服务。在整个江西省，只有省会南昌建了地铁。作为江西第二大城市，赣州在这一轮的地铁建设高潮中，没有抓住机会。估计在未来很长一段时间，赣州都不太可能修建地铁了，因为修建地铁的标准提高了。2018年7月份，国家出台了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），给当前的“地铁热”戴了一个“紧箍咒”。这个文件也浇灭了赣州修建地铁的希望。文件给修建地铁的城市画了“三道杠”。文件是这样表述的：“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。”根据赣州市统计局发布的《赣州市2017年国民经济和社会发展统计公报》数据，2017年赣州一般公共财政预算收入是245.36亿元，地区生产总值在2524.01亿元。公报没有公布市区常住人口数据，但章贡区、南康区和赣县区常住人口分别是73万、84万和66万，合计223万。可以看到，国家画的三条杠，赣州一条都还没有达到。一般公共财政预算收入和地区生产总值还好，差距不是很大，两三年的时间就可以达到。但常住人口还有近80万的差距，如果不把赣州市区周边的县改区，300万是很难达到的。虽然早在2013年赣州有关部门就编制了《赣州都市区总体规划（2012-2030年）》，里面就对中心城市骨干公共交通网进行了详细规划。这份规划对赣州轨道4条线路走向进行了明确，但这次国家出台的文件直接就否决这份规划。章江新区均价突破2万的几率微乎其微，随着蓉江新区的建设，经开区的大力发展及周边其他地块的多点均衡发展，供货量有保证，加上章贡区本身的面积就那么点儿大，所以没有均价突破2万的支撑，倒是其他地段比如蓉江新区均价8000已经售罄的正荣悦荣府、阳光翡丽湾以及均价7-8000沙河片区的红旗大道首府、九里理想等，以后涨到1.3-1.5万的几率很大，它们离市中心只有十分钟的车程，规划建设的很快，配套也在逐步兑现中，而20年后的章江新区将没任何优势可言，堵、密、挤，不宜居，当然十个人会有十种不同的看法。长赣高铁是渝长厦分段，也是国家打造西南地区(重庆一厦门)出海通道。原来只是规划，现己通过铁路总局正式批复计划今年年底动工2024年建成通车。原来规划赣州西站停靠被铁总否定增加赣州北站，赣州北站选址应该在水西厦榕高速附近。赣州市政府多次向铁路总局汇报新增赣州北站会造成西站旅客分流不利高铁新区建设，前期政府在高铁新区(赣州西站)投入大量资金建设，并且在西站规化建设地铁预留通道、会展中心等大型基础项目。国家铁路总局考虑到赣州西靠近主城区线路迂回增加营运成本，坚持新建赣州北站。
赣州三个市辖区范围内目前已经通车运营的高铁站有两座，这两座高铁站都在京港高速铁路南昌至赣州段，分别是赣州西站和赣县北站，赣州西站的位置在经开区的凤岗镇，距离这座高铁站不远处就是赣州现在唯一的一座机场——黄金机场，赣县北站的位置相对较为偏僻，它并不在赣县城区范围内，而是在吉埠镇，到赣县城区还有二十五公里的路程。在未来几年内赣州还将新建一座高铁站，这座高铁站就是赣州北站。首先说说赣州西站，目前这座高铁站只有京港高铁昌赣段在运营，因此所有高铁车次都在赣州西站始发终到，这就导致赣州西站目前的车次不算很多，而且由于只能往北走，自开通以来客流都不太好，只有到节假日客流才稍微好些，赣州西站开通运营不久就遭遇了疫情影响，客流一直也没培养起来。很多人觉得赣州西站的位置比较偏僻，而赣州站处在发展成熟的市区，去赣州站乘车比较近。虽然从市区乘坐普通公交到赣州西站确实要一个多小时，但是赣州的高架快速路可以直达西站，乘坐出租车或者快速公交可以很快到达西站。在今年底赣深高铁就要通车了，届时赣州南下广东河源、惠州、东莞、深圳和广州将开通高铁车次，赣州西站停靠的车次将增加不少，而且由于赣州人主要外出目的地就是广东，因此赣深高铁通车后赣州西站的客流肯定可以增加很多。未来长赣高铁将建长沙至深圳的联络线连接赣州西站，虽然长赣主线不会接入赣州西站，但是长赣高铁开来的车次依然可以通过联络线停靠赣州西站再南下，因此赣州西站是赣州未来发展前景最大的高铁站。再说说赣县北站，这座高铁站同样是京港高铁昌赣段的一座中间站，当初在吉埠镇设立赣县北站的主要目的就是截住福建方向开来的车次停靠赣县北站，因为昌赣高铁在吉埠镇境内新建了联络线连接赣瑞龙铁路，如果不在这里设站，那么福建方向开来的往昌赣高铁北上的车次将不会停靠直接跨越，因此赣县北站建在这里主要就是这个原因。曾经赣县北站在建设过程中计划用赣州北站命名，这样的好处就是可以增加停靠车次，不过后来由于长赣高铁的线路走向发生了变化，需要新建赣州北站，因此这座高铁站最后还是叫赣县北站。由于赣县北站的地理位置比较偏僻，因此它的辐射范围特别小，最多只能辐射赣县东部乡镇，因此未来它承担的客流任务不会很大。最后说说还没开建的赣州北站，这是长赣高铁在赣州境内新建的唯一一座高铁站，由于长赣高铁并未获得国家正式批复，因此官方也没有正式公布赣州北站的具体位置，不过从近段时间的消息来看，赣州北站基本已经确定将建在章贡区水东镇境内。从规划来看，赣州北站的规模小于赣州西站，长赣高铁是渝厦通道的组成部分，因此赣州北站以后主要停靠渝厦高铁的车次，另外长赣高铁还将新建赣厦联络线连接赣州西站，以后从福建方向可能会有少量车次走长赣高铁经赣州西站南下。长赣高铁建成后赣州将新增东西方向的高铁，可以通过长沙前往西南地区，不过这个方向并不是赣州人外出的主要目的地，最多也就是求学和旅游客流，因此赣州北站规划停靠的车次远不如赣州西站，发展前景自然就比不上赣州西站。赣州作为江西省省域副中心城市和第二大城市，开通高铁的时间比较晚，这在一定程度上影响着赣州经济的发展，并且在此轮高铁建设中，最大的遗憾就是没有实现京港高铁和渝厦高铁在赣州西站并站交汇，也就削弱了赣州西站的枢纽地位，未来赣州将形成赣州站、赣州西站和赣州北站三足鼎立的格局，为赣州百姓出行提供便利的服务。在整个江西省，只有省会南昌建了地铁。作为江西第二大城市，赣州在这一轮的地铁建设高潮中，没有抓住机会。估计在未来很长一段时间，赣州都不太可能修建地铁了，因为修建地铁的标准提高了。2018年7月份，国家出台了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），给当前的“地铁热”戴了一个“紧箍咒”。这个文件也浇灭了赣州修建地铁的希望。文件给修建地铁的城市画了“三道杠”。文件是这样表述的：“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。”根据赣州市统计局发布的《赣州市2017年国民经济和社会发展统计公报》数据，2017年赣州一般公共财政预算收入是245.36亿元，地区生产总值在2524.01亿元。公报没有公布市区常住人口数据，但章贡区、南康区和赣县区常住人口分别是73万、84万和66万，合计223万。可以看到，国家画的三条杠，赣州一条都还没有达到。一般公共财政预算收入和地区生产总值还好，差距不是很大，两三年的时间就可以达到。但常住人口还有近80万的差距，如果不把赣州市区周边的县改区，300万是很难达到的。虽然早在2013年赣州有关部门就编制了《赣州都市区总体规划（2012-2030年）》，里面就对中心城市骨干公共交通网进行了详细规划。这份规划对赣州轨道4条线路走向进行了明确，但这次国家出台的文件直接就否决这份规划。章江新区均价突破2万的几率微乎其微，随着蓉江新区的建设，经开区的大力发展及周边其他地块的多点均衡发展，供货量有保证，加上章贡区本身的面积就那么点儿大，所以没有均价突破2万的支撑，倒是其他地段比如蓉江新区均价8000已经售罄的正荣悦荣府、阳光翡丽湾以及均价7-8000沙河片区的红旗大道首府、九里理想等，以后涨到1.3-1.5万的几率很大，它们离市中心只有十分钟的车程，规划建设的很快，配套也在逐步兑现中，而20年后的章江新区将没任何优势可言，堵、密、挤，不宜居，当然十个人会有十种不同的看法。长赣高铁是渝长厦分段，也是国家打造西南地区(重庆一厦门)出海通道。原来只是规划，现己通过铁路总局正式批复计划今年年底动工2024年建成通车。原来规划赣州西站停靠被铁总否定增加赣州北站，赣州北站选址应该在水西厦榕高速附近。赣州市政府多次向铁路总局汇报新增赣州北站会造成西站旅客分流不利高铁新区建设，前期政府在高铁新区(赣州西站)投入大量资金建设，并且在西站规化建设地铁预留通道、会展中心等大型基础项目。国家铁路总局考虑到赣州西靠近主城区线路迂回增加营运成本，坚持新建赣州北站。这两年将钱放手中最安全！房子是浮云！想高位接盘，哭在后面！
赣州三个市辖区范围内目前已经通车运营的高铁站有两座，这两座高铁站都在京港高速铁路南昌至赣州段，分别是赣州西站和赣县北站，赣州西站的位置在经开区的凤岗镇，距离这座高铁站不远处就是赣州现在唯一的一座机场——黄金机场，赣县北站的位置相对较为偏僻，它并不在赣县城区范围内，而是在吉埠镇，到赣县城区还有二十五公里的路程。在未来几年内赣州还将新建一座高铁站，这座高铁站就是赣州北站。首先说说赣州西站，目前这座高铁站只有京港高铁昌赣段在运营，因此所有高铁车次都在赣州西站始发终到，这就导致赣州西站目前的车次不算很多，而且由于只能往北走，自开通以来客流都不太好，只有到节假日客流才稍微好些，赣州西站开通运营不久就遭遇了疫情影响，客流一直也没培养起来。很多人觉得赣州西站的位置比较偏僻，而赣州站处在发展成熟的市区，去赣州站乘车比较近。虽然从市区乘坐普通公交到赣州西站确实要一个多小时，但是赣州的高架快速路可以直达西站，乘坐出租车或者快速公交可以很快到达西站。在今年底赣深高铁就要通车了，届时赣州南下广东河源、惠州、东莞、深圳和广州将开通高铁车次，赣州西站停靠的车次将增加不少，而且由于赣州人主要外出目的地就是广东，因此赣深高铁通车后赣州西站的客流肯定可以增加很多。未来长赣高铁将建长沙至深圳的联络线连接赣州西站，虽然长赣主线不会接入赣州西站，但是长赣高铁开来的车次依然可以通过联络线停靠赣州西站再南下，因此赣州西站是赣州未来发展前景最大的高铁站。再说说赣县北站，这座高铁站同样是京港高铁昌赣段的一座中间站，当初在吉埠镇设立赣县北站的主要目的就是截住福建方向开来的车次停靠赣县北站，因为昌赣高铁在吉埠镇境内新建了联络线连接赣瑞龙铁路，如果不在这里设站，那么福建方向开来的往昌赣高铁北上的车次将不会停靠直接跨越，因此赣县北站建在这里主要就是这个原因。曾经赣县北站在建设过程中计划用赣州北站命名，这样的好处就是可以增加停靠车次，不过后来由于长赣高铁的线路走向发生了变化，需要新建赣州北站，因此这座高铁站最后还是叫赣县北站。由于赣县北站的地理位置比较偏僻，因此它的辐射范围特别小，最多只能辐射赣县东部乡镇，因此未来它承担的客流任务不会很大。最后说说还没开建的赣州北站，这是长赣高铁在赣州境内新建的唯一一座高铁站，由于长赣高铁并未获得国家正式批复，因此官方也没有正式公布赣州北站的具体位置，不过从近段时间的消息来看，赣州北站基本已经确定将建在章贡区水东镇境内。从规划来看，赣州北站的规模小于赣州西站，长赣高铁是渝厦通道的组成部分，因此赣州北站以后主要停靠渝厦高铁的车次，另外长赣高铁还将新建赣厦联络线连接赣州西站，以后从福建方向可能会有少量车次走长赣高铁经赣州西站南下。长赣高铁建成后赣州将新增东西方向的高铁，可以通过长沙前往西南地区，不过这个方向并不是赣州人外出的主要目的地，最多也就是求学和旅游客流，因此赣州北站规划停靠的车次远不如赣州西站，发展前景自然就比不上赣州西站。赣州作为江西省省域副中心城市和第二大城市，开通高铁的时间比较晚，这在一定程度上影响着赣州经济的发展，并且在此轮高铁建设中，最大的遗憾就是没有实现京港高铁和渝厦高铁在赣州西站并站交汇，也就削弱了赣州西站的枢纽地位，未来赣州将形成赣州站、赣州西站和赣州北站三足鼎立的格局，为赣州百姓出行提供便利的服务。在整个江西省，只有省会南昌建了地铁。作为江西第二大城市，赣州在这一轮的地铁建设高潮中，没有抓住机会。估计在未来很长一段时间，赣州都不太可能修建地铁了，因为修建地铁的标准提高了。2018年7月份，国家出台了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），给当前的“地铁热”戴了一个“紧箍咒”。这个文件也浇灭了赣州修建地铁的希望。文件给修建地铁的城市画了“三道杠”。文件是这样表述的：“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。”根据赣州市统计局发布的《赣州市2017年国民经济和社会发展统计公报》数据，2017年赣州一般公共财政预算收入是245.36亿元，地区生产总值在2524.01亿元。公报没有公布市区常住人口数据，但章贡区、南康区和赣县区常住人口分别是73万、84万和66万，合计223万。可以看到，国家画的三条杠，赣州一条都还没有达到。一般公共财政预算收入和地区生产总值还好，差距不是很大，两三年的时间就可以达到。但常住人口还有近80万的差距，如果不把赣州市区周边的县改区，300万是很难达到的。虽然早在2013年赣州有关部门就编制了《赣州都市区总体规划（2012-2030年）》，里面就对中心城市骨干公共交通网进行了详细规划。这份规划对赣州轨道4条线路走向进行了明确，但这次国家出台的文件直接就否决这份规划。章江新区均价突破2万的几率微乎其微，随着蓉江新区的建设，经开区的大力发展及周边其他地块的多点均衡发展，供货量有保证，加上章贡区本身的面积就那么点儿大，所以没有均价突破2万的支撑，倒是其他地段比如蓉江新区均价8000已经售罄的正荣悦荣府、阳光翡丽湾以及均价7-8000沙河片区的红旗大道首府、九里理想等，以后涨到1.3-1.5万的几率很大，它们离市中心只有十分钟的车程，规划建设的很快，配套也在逐步兑现中，而20年后的章江新区将没任何优势可言，堵、密、挤，不宜居，当然十个人会有十种不同的看法。长赣高铁是渝长厦分段，也是国家打造西南地区(重庆一厦门)出海通道。原来只是规划，现己通过铁路总局正式批复计划今年年底动工2024年建成通车。原来规划赣州西站停靠被铁总否定增加赣州北站，赣州北站选址应该在水西厦榕高速附近。赣州市政府多次向铁路总局汇报新增赣州北站会造成西站旅客分流不利高铁新区建设，前期政府在高铁新区(赣州西站)投入大量资金建设，并且在西站规化建设地铁预留通道、会展中心等大型基础项目。国家铁路总局考虑到赣州西靠近主城区线路迂回增加营运成本，坚持新建赣州北站。这两年将钱放手中最安全！房子是浮云！想高位接盘，哭在后面！我是房产经纪人，需要广东房子联系我哦，老乡们，互帮互助。谢谢。我是赣州人，在深圳工作5年了。回答这个问题一定是适合的。赣州是江西面积第一，人口也是最多的城市，人口1000多万。由于交通落后，发展较慢。近年振兴赣南苏区发展大大提升了赣州经济水平。但是房价真的很高，好一点的地方都去到1.4万了，我们赣州消费高，工资收入低。这压根不成正比，哎！这也使我不想入手。我在离深圳近的惠州买了一套。上班投资居住也好。赣州人都喜欢往东莞，深圳，惠州跑，也喜欢往福建跑，也就有了动车，但是解决不了百姓需求。而这条在建的赣深高铁就途径这几个地方。路通财通，相信未来赣州会成为二线城市。再也不用挤那个又破又小的赣州火车站。所以题主，看您在哪工作咯，还有家里人的支持想法，如果家里急需改善，当然要快点买房价还要涨，房价高一大因素是结婚，赣州娶老婆，要钱要房，现在生活好了，房子还得要，房价能不涨吗？欢迎留言关注
赣州三个市辖区范围内目前已经通车运营的高铁站有两座，这两座高铁站都在京港高速铁路南昌至赣州段，分别是赣州西站和赣县北站，赣州西站的位置在经开区的凤岗镇，距离这座高铁站不远处就是赣州现在唯一的一座机场——黄金机场，赣县北站的位置相对较为偏僻，它并不在赣县城区范围内，而是在吉埠镇，到赣县城区还有二十五公里的路程。在未来几年内赣州还将新建一座高铁站，这座高铁站就是赣州北站。首先说说赣州西站，目前这座高铁站只有京港高铁昌赣段在运营，因此所有高铁车次都在赣州西站始发终到，这就导致赣州西站目前的车次不算很多，而且由于只能往北走，自开通以来客流都不太好，只有到节假日客流才稍微好些，赣州西站开通运营不久就遭遇了疫情影响，客流一直也没培养起来。很多人觉得赣州西站的位置比较偏僻，而赣州站处在发展成熟的市区，去赣州站乘车比较近。虽然从市区乘坐普通公交到赣州西站确实要一个多小时，但是赣州的高架快速路可以直达西站，乘坐出租车或者快速公交可以很快到达西站。在今年底赣深高铁就要通车了，届时赣州南下广东河源、惠州、东莞、深圳和广州将开通高铁车次，赣州西站停靠的车次将增加不少，而且由于赣州人主要外出目的地就是广东，因此赣深高铁通车后赣州西站的客流肯定可以增加很多。未来长赣高铁将建长沙至深圳的联络线连接赣州西站，虽然长赣主线不会接入赣州西站，但是长赣高铁开来的车次依然可以通过联络线停靠赣州西站再南下，因此赣州西站是赣州未来发展前景最大的高铁站。再说说赣县北站，这座高铁站同样是京港高铁昌赣段的一座中间站，当初在吉埠镇设立赣县北站的主要目的就是截住福建方向开来的车次停靠赣县北站，因为昌赣高铁在吉埠镇境内新建了联络线连接赣瑞龙铁路，如果不在这里设站，那么福建方向开来的往昌赣高铁北上的车次将不会停靠直接跨越，因此赣县北站建在这里主要就是这个原因。曾经赣县北站在建设过程中计划用赣州北站命名，这样的好处就是可以增加停靠车次，不过后来由于长赣高铁的线路走向发生了变化，需要新建赣州北站，因此这座高铁站最后还是叫赣县北站。由于赣县北站的地理位置比较偏僻，因此它的辐射范围特别小，最多只能辐射赣县东部乡镇，因此未来它承担的客流任务不会很大。最后说说还没开建的赣州北站，这是长赣高铁在赣州境内新建的唯一一座高铁站，由于长赣高铁并未获得国家正式批复，因此官方也没有正式公布赣州北站的具体位置，不过从近段时间的消息来看，赣州北站基本已经确定将建在章贡区水东镇境内。从规划来看，赣州北站的规模小于赣州西站，长赣高铁是渝厦通道的组成部分，因此赣州北站以后主要停靠渝厦高铁的车次，另外长赣高铁还将新建赣厦联络线连接赣州西站，以后从福建方向可能会有少量车次走长赣高铁经赣州西站南下。长赣高铁建成后赣州将新增东西方向的高铁，可以通过长沙前往西南地区，不过这个方向并不是赣州人外出的主要目的地，最多也就是求学和旅游客流，因此赣州北站规划停靠的车次远不如赣州西站，发展前景自然就比不上赣州西站。赣州作为江西省省域副中心城市和第二大城市，开通高铁的时间比较晚，这在一定程度上影响着赣州经济的发展，并且在此轮高铁建设中，最大的遗憾就是没有实现京港高铁和渝厦高铁在赣州西站并站交汇，也就削弱了赣州西站的枢纽地位，未来赣州将形成赣州站、赣州西站和赣州北站三足鼎立的格局，为赣州百姓出行提供便利的服务。在整个江西省，只有省会南昌建了地铁。作为江西第二大城市，赣州在这一轮的地铁建设高潮中，没有抓住机会。估计在未来很长一段时间，赣州都不太可能修建地铁了，因为修建地铁的标准提高了。2018年7月份，国家出台了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），给当前的“地铁热”戴了一个“紧箍咒”。这个文件也浇灭了赣州修建地铁的希望。文件给修建地铁的城市画了“三道杠”。文件是这样表述的：“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。”根据赣州市统计局发布的《赣州市2017年国民经济和社会发展统计公报》数据，2017年赣州一般公共财政预算收入是245.36亿元，地区生产总值在2524.01亿元。公报没有公布市区常住人口数据，但章贡区、南康区和赣县区常住人口分别是73万、84万和66万，合计223万。可以看到，国家画的三条杠，赣州一条都还没有达到。一般公共财政预算收入和地区生产总值还好，差距不是很大，两三年的时间就可以达到。但常住人口还有近80万的差距，如果不把赣州市区周边的县改区，300万是很难达到的。虽然早在2013年赣州有关部门就编制了《赣州都市区总体规划（2012-2030年）》，里面就对中心城市骨干公共交通网进行了详细规划。这份规划对赣州轨道4条线路走向进行了明确，但这次国家出台的文件直接就否决这份规划。章江新区均价突破2万的几率微乎其微，随着蓉江新区的建设，经开区的大力发展及周边其他地块的多点均衡发展，供货量有保证，加上章贡区本身的面积就那么点儿大，所以没有均价突破2万的支撑，倒是其他地段比如蓉江新区均价8000已经售罄的正荣悦荣府、阳光翡丽湾以及均价7-8000沙河片区的红旗大道首府、九里理想等，以后涨到1.3-1.5万的几率很大，它们离市中心只有十分钟的车程，规划建设的很快，配套也在逐步兑现中，而20年后的章江新区将没任何优势可言，堵、密、挤，不宜居，当然十个人会有十种不同的看法。长赣高铁是渝长厦分段，也是国家打造西南地区(重庆一厦门)出海通道。原来只是规划，现己通过铁路总局正式批复计划今年年底动工2024年建成通车。原来规划赣州西站停靠被铁总否定增加赣州北站，赣州北站选址应该在水西厦榕高速附近。赣州市政府多次向铁路总局汇报新增赣州北站会造成西站旅客分流不利高铁新区建设，前期政府在高铁新区(赣州西站)投入大量资金建设，并且在西站规化建设地铁预留通道、会展中心等大型基础项目。国家铁路总局考虑到赣州西靠近主城区线路迂回增加营运成本，坚持新建赣州北站。这两年将钱放手中最安全！房子是浮云！想高位接盘，哭在后面！我是房产经纪人，需要广东房子联系我哦，老乡们，互帮互助。谢谢。我是赣州人，在深圳工作5年了。回答这个问题一定是适合的。赣州是江西面积第一，人口也是最多的城市，人口1000多万。由于交通落后，发展较慢。近年振兴赣南苏区发展大大提升了赣州经济水平。但是房价真的很高，好一点的地方都去到1.4万了，我们赣州消费高，工资收入低。这压根不成正比，哎！这也使我不想入手。我在离深圳近的惠州买了一套。上班投资居住也好。赣州人都喜欢往东莞，深圳，惠州跑，也喜欢往福建跑，也就有了动车，但是解决不了百姓需求。而这条在建的赣深高铁就途径这几个地方。路通财通，相信未来赣州会成为二线城市。再也不用挤那个又破又小的赣州火车站。所以题主，看您在哪工作咯，还有家里人的支持想法，如果家里急需改善，当然要快点买房价还要涨，房价高一大因素是结婚，赣州娶老婆，要钱要房，现在生活好了，房子还得要，房价能不涨吗？欢迎留言关注我就是赣州人，赣州这几年发展的也很快。可相对来说还是比较穷，农村很多青壮年还是出外谋生，在外面赚钱后把自己家房子建的还不错。外人一来到赣州农村，看到这么大漂亮的房子，以为这里人都很有钱！其实哪里有钱啊，和发达地区相差太远。赣南地区是丘陵地带，连绵不绝的山。对于发展工业限制比较多，也不适合发展工业。很多人都说赣州是珠三角的后花园，对于吸引广东企业都优势，我不觉得有多少优势。首先，赣南地区是山区，这就限制了工业发展。虽然现在也很多人从珠三角接单回来加工，可都是家庭作坊式的，都是几个人到十几人，对于经济的发展有限。其次，你没有更好的优惠政策，大的工厂不见得就要到你这里来投资。很多工厂都是本地人在外面发展后，为了发展自己的家乡回来投资的，有份感情在里面，而且很多人回来投资后发展的并不怎么好。要说优势人家河源比你赣南更有优势，同省，地理位置更近，各方面更好协调。赣南地区不适合发展工业，最起码传统工业不好发展！要不就改变思路，发展更高端工业，那就要政府解放思想，积极引进人才，留住人才，可谈何容易。相对好发展的还是旅游业，赣州什么不对，就是山多，对发展旅游业有优势，我的家乡现在就在发展旅游业。恢复以前古镇面貌，让赣州真正成为珠三角后花园，让城市白领在礼拜或放假时有个能呼吸新鲜空气的地方。吃腻了城市的饭菜，那就来赣州吃吃农家乐，体验体验农村的山水，划划竹排，河里钓钓鱼，别有一番风味！
赣州三个市辖区范围内目前已经通车运营的高铁站有两座，这两座高铁站都在京港高速铁路南昌至赣州段，分别是赣州西站和赣县北站，赣州西站的位置在经开区的凤岗镇，距离这座高铁站不远处就是赣州现在唯一的一座机场——黄金机场，赣县北站的位置相对较为偏僻，它并不在赣县城区范围内，而是在吉埠镇，到赣县城区还有二十五公里的路程。在未来几年内赣州还将新建一座高铁站，这座高铁站就是赣州北站。首先说说赣州西站，目前这座高铁站只有京港高铁昌赣段在运营，因此所有高铁车次都在赣州西站始发终到，这就导致赣州西站目前的车次不算很多，而且由于只能往北走，自开通以来客流都不太好，只有到节假日客流才稍微好些，赣州西站开通运营不久就遭遇了疫情影响，客流一直也没培养起来。很多人觉得赣州西站的位置比较偏僻，而赣州站处在发展成熟的市区，去赣州站乘车比较近。虽然从市区乘坐普通公交到赣州西站确实要一个多小时，但是赣州的高架快速路可以直达西站，乘坐出租车或者快速公交可以很快到达西站。在今年底赣深高铁就要通车了，届时赣州南下广东河源、惠州、东莞、深圳和广州将开通高铁车次，赣州西站停靠的车次将增加不少，而且由于赣州人主要外出目的地就是广东，因此赣深高铁通车后赣州西站的客流肯定可以增加很多。未来长赣高铁将建长沙至深圳的联络线连接赣州西站，虽然长赣主线不会接入赣州西站，但是长赣高铁开来的车次依然可以通过联络线停靠赣州西站再南下，因此赣州西站是赣州未来发展前景最大的高铁站。再说说赣县北站，这座高铁站同样是京港高铁昌赣段的一座中间站，当初在吉埠镇设立赣县北站的主要目的就是截住福建方向开来的车次停靠赣县北站，因为昌赣高铁在吉埠镇境内新建了联络线连接赣瑞龙铁路，如果不在这里设站，那么福建方向开来的往昌赣高铁北上的车次将不会停靠直接跨越，因此赣县北站建在这里主要就是这个原因。曾经赣县北站在建设过程中计划用赣州北站命名，这样的好处就是可以增加停靠车次，不过后来由于长赣高铁的线路走向发生了变化，需要新建赣州北站，因此这座高铁站最后还是叫赣县北站。由于赣县北站的地理位置比较偏僻，因此它的辐射范围特别小，最多只能辐射赣县东部乡镇，因此未来它承担的客流任务不会很大。最后说说还没开建的赣州北站，这是长赣高铁在赣州境内新建的唯一一座高铁站，由于长赣高铁并未获得国家正式批复，因此官方也没有正式公布赣州北站的具体位置，不过从近段时间的消息来看，赣州北站基本已经确定将建在章贡区水东镇境内。从规划来看，赣州北站的规模小于赣州西站，长赣高铁是渝厦通道的组成部分，因此赣州北站以后主要停靠渝厦高铁的车次，另外长赣高铁还将新建赣厦联络线连接赣州西站，以后从福建方向可能会有少量车次走长赣高铁经赣州西站南下。长赣高铁建成后赣州将新增东西方向的高铁，可以通过长沙前往西南地区，不过这个方向并不是赣州人外出的主要目的地，最多也就是求学和旅游客流，因此赣州北站规划停靠的车次远不如赣州西站，发展前景自然就比不上赣州西站。赣州作为江西省省域副中心城市和第二大城市，开通高铁的时间比较晚，这在一定程度上影响着赣州经济的发展，并且在此轮高铁建设中，最大的遗憾就是没有实现京港高铁和渝厦高铁在赣州西站并站交汇，也就削弱了赣州西站的枢纽地位，未来赣州将形成赣州站、赣州西站和赣州北站三足鼎立的格局，为赣州百姓出行提供便利的服务。在整个江西省，只有省会南昌建了地铁。作为江西第二大城市，赣州在这一轮的地铁建设高潮中，没有抓住机会。估计在未来很长一段时间，赣州都不太可能修建地铁了，因为修建地铁的标准提高了。2018年7月份，国家出台了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），给当前的“地铁热”戴了一个“紧箍咒”。这个文件也浇灭了赣州修建地铁的希望。文件给修建地铁的城市画了“三道杠”。文件是这样表述的：“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。”根据赣州市统计局发布的《赣州市2017年国民经济和社会发展统计公报》数据，2017年赣州一般公共财政预算收入是245.36亿元，地区生产总值在2524.01亿元。公报没有公布市区常住人口数据，但章贡区、南康区和赣县区常住人口分别是73万、84万和66万，合计223万。可以看到，国家画的三条杠，赣州一条都还没有达到。一般公共财政预算收入和地区生产总值还好，差距不是很大，两三年的时间就可以达到。但常住人口还有近80万的差距，如果不把赣州市区周边的县改区，300万是很难达到的。虽然早在2013年赣州有关部门就编制了《赣州都市区总体规划（2012-2030年）》，里面就对中心城市骨干公共交通网进行了详细规划。这份规划对赣州轨道4条线路走向进行了明确，但这次国家出台的文件直接就否决这份规划。章江新区均价突破2万的几率微乎其微，随着蓉江新区的建设，经开区的大力发展及周边其他地块的多点均衡发展，供货量有保证，加上章贡区本身的面积就那么点儿大，所以没有均价突破2万的支撑，倒是其他地段比如蓉江新区均价8000已经售罄的正荣悦荣府、阳光翡丽湾以及均价7-8000沙河片区的红旗大道首府、九里理想等，以后涨到1.3-1.5万的几率很大，它们离市中心只有十分钟的车程，规划建设的很快，配套也在逐步兑现中，而20年后的章江新区将没任何优势可言，堵、密、挤，不宜居，当然十个人会有十种不同的看法。长赣高铁是渝长厦分段，也是国家打造西南地区(重庆一厦门)出海通道。原来只是规划，现己通过铁路总局正式批复计划今年年底动工2024年建成通车。原来规划赣州西站停靠被铁总否定增加赣州北站，赣州北站选址应该在水西厦榕高速附近。赣州市政府多次向铁路总局汇报新增赣州北站会造成西站旅客分流不利高铁新区建设，前期政府在高铁新区(赣州西站)投入大量资金建设，并且在西站规化建设地铁预留通道、会展中心等大型基础项目。国家铁路总局考虑到赣州西靠近主城区线路迂回增加营运成本，坚持新建赣州北站。这两年将钱放手中最安全！房子是浮云！想高位接盘，哭在后面！我是房产经纪人，需要广东房子联系我哦，老乡们，互帮互助。谢谢。我是赣州人，在深圳工作5年了。回答这个问题一定是适合的。赣州是江西面积第一，人口也是最多的城市，人口1000多万。由于交通落后，发展较慢。近年振兴赣南苏区发展大大提升了赣州经济水平。但是房价真的很高，好一点的地方都去到1.4万了，我们赣州消费高，工资收入低。这压根不成正比，哎！这也使我不想入手。我在离深圳近的惠州买了一套。上班投资居住也好。赣州人都喜欢往东莞，深圳，惠州跑，也喜欢往福建跑，也就有了动车，但是解决不了百姓需求。而这条在建的赣深高铁就途径这几个地方。路通财通，相信未来赣州会成为二线城市。再也不用挤那个又破又小的赣州火车站。所以题主，看您在哪工作咯，还有家里人的支持想法，如果家里急需改善，当然要快点买房价还要涨，房价高一大因素是结婚，赣州娶老婆，要钱要房，现在生活好了，房子还得要，房价能不涨吗？欢迎留言关注我就是赣州人，赣州这几年发展的也很快。可相对来说还是比较穷，农村很多青壮年还是出外谋生，在外面赚钱后把自己家房子建的还不错。外人一来到赣州农村，看到这么大漂亮的房子，以为这里人都很有钱！其实哪里有钱啊，和发达地区相差太远。赣南地区是丘陵地带，连绵不绝的山。对于发展工业限制比较多，也不适合发展工业。很多人都说赣州是珠三角的后花园，对于吸引广东企业都优势，我不觉得有多少优势。首先，赣南地区是山区，这就限制了工业发展。虽然现在也很多人从珠三角接单回来加工，可都是家庭作坊式的，都是几个人到十几人，对于经济的发展有限。其次，你没有更好的优惠政策，大的工厂不见得就要到你这里来投资。很多工厂都是本地人在外面发展后，为了发展自己的家乡回来投资的，有份感情在里面，而且很多人回来投资后发展的并不怎么好。要说优势人家河源比你赣南更有优势，同省，地理位置更近，各方面更好协调。赣南地区不适合发展工业，最起码传统工业不好发展！要不就改变思路，发展更高端工业，那就要政府解放思想，积极引进人才，留住人才，可谈何容易。相对好发展的还是旅游业，赣州什么不对，就是山多，对发展旅游业有优势，我的家乡现在就在发展旅游业。恢复以前古镇面貌，让赣州真正成为珠三角后花园，让城市白领在礼拜或放假时有个能呼吸新鲜空气的地方。吃腻了城市的饭菜，那就来赣州吃吃农家乐，体验体验农村的山水，划划竹排，河里钓钓鱼，别有一番风味！赣州市分为章贡区，常常提到是 章江新区蓉江新区 经开区；赣县区；南康区。目前三大行政大区，但未来可能还会有其他的区域再次划分或并拢。章贡区作为赣州的老城区，已经发展的已经成熟，章贡区常住人口家60万左右，赣州发展历史最久的一个区域。但是目前老城区，很多的年轻群体基本上往新区搬入，老城区更多的是学生群体及老年人。商业集中一点就是南门口周边，其贸易广场九方巨亿。章江新区目前赣州发展最完善，也是发展最快速的区，也是全赣州房价最贵的一个区域。目前章江新区的房屋密度是最大的，整个区域基本没有空地在搞建设，而且目前也在建高架桥，连接赣县至高铁站。也是干的，目前经济繁华的区域.,年轻人流动的商圈娱乐聚集地。赣州目前最好的学区配套，最好的医疗配套，最高的行政都在章家新区。以及大型的购物中心都集中章江新区这片，特别是以琴江路商圈的商业更是浓厚，万象城，第五大道，赣州之星中创国际，宝能全球汇。整个章江新区也是赣州最好的区域发展条件最成熟的区。虽然说入住率不高，但是配套慢慢的成熟，后期入住率会越来越高，人流会越来越多。蓉江新区刚刚规划两三年，也是在大力的发展建设中，蓉江新区目前更多的是一些校区，还有正在等待大批量拆迁的房屋以及土地。蓉江新区在规划中也是作为赣州的金融区域。南康区，典型的实业支持，重点已家具为主。这几年高铁，飞机场升级，未来发展潜力无限。

5，苏州动车在哪里坐离吴中区多远急

苏州火车站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站都有动车·，具体看您去哪里。最方便的是苏州火车站，距离汽车南站7公里。汽车南站 乘 快线6号(2站) 到 火车站
在苏州火车站下。问题已解决记的采纳。

6，赣州高铁什么时候开通

赣州西站编辑赣州西站又名赣州高铁站，位于江西省赣州市高铁新区内（赣州经开区凤岗镇靠近飞翔大道南侧），地处赣州市规划的“一带、三轴、六区”空间结构中的“新兴产业拓展轴”与“国家级产业发展轴”交汇地带，南临规划城市干道凤岗大道，北靠规划区域干道博罗洲路，东西分别邻接规划金岭西路和长岭路。赣州西站距蓉江新区约8km，距章江新区约12km，距老城区约13km，距南康区约18km，距赣县区约20km，距赣州火车站约15km，距赣州黄金机场约4km。赣州西站是国家《中长期铁路网规划》”八纵八横”高速铁路主通道中京港通道与厦渝通道的交汇点，未来昌吉赣、赣深、渝长厦、厦昆、成厦等诸多高铁线将在此交汇。同时，赣州西站还将配套建设赣州西动车运用所。南昌至赣州铁路客运专线已于2015年7月15日全线开工建设。[1] 新建赣州至深圳高铁江西段于2017年10月27日全线开工建设。[2] 中文名赣州西站外文名GanzhouXi Railway Station别 名赣州西客站、赣州高铁站隶属铁路局南昌铁路局隶属车务段赣州车务段车站等级未定开工时间2016年竣工时间2019年地理位置赣州经开区凤岗镇北坑与狮孜口施工单位中铁二十一局集团有限公司站场规模7台16线（初期4台8线）站房面积10万平方米（初期5万平方米）途径线路昌赣客专、赣深高铁广 场东广场、西广场（规划）动车所赣州西动车运用所赣深高铁2020年通车，设计时速350Km/h，正争取今年年底开工，加上昌吉赣2019年12月31日通车，设计时速250Km/h，预留提速条件，届时赣州到深圳仅需2小时，南昌到深圳最快仅需3小时，赣州到南昌也只要1小时……

7，九江开发区沿浔安置小区什么时候开始建 招标有人投标

开发区沿浔安置小区计划7月正式开工　九江新闻网讯（曾凡明 记者许明峰）日前，总投资2.4亿元的沿浔安置小区A区一期工程已完成施工图纸设计、施工图审查等相关前期工作，土地与房屋征收工作在快速推进中，工程已进入招投标程序，计划在7月份正式开工建设，并于2012年6月底完工。网上是这样说的

8，谁能告诉我为什么广州至宁波的K210次列车从2015年2月19号开始不

春节是这样的，为了节省出来车的班次
估计是K85上座率不高，K210抢了K85的生意。 两趟车开车时间差不多，K85 7个多小时，K210 5个多小时。票价差了近40%
因为这车是到宁波的，优先卖到浙江的票，到赣州的票开始只放一点点，等后期看情况放。有时候在开车前2、3天才放几百张票出来

9，请问南昌开往赣州的高铁几号开通

昌赣高铁12月28日开通，将开行到南京南、杭州东、上海虹桥、北京西、瑞金、福州、厦门、武汉、西安北等地。可谓是一条贯通南北的高速路线。
这个你得可以具体关注当地火车站的关注。
你好！10月30日上午9点10分从南昌西站开出，于10点03准点抵达吉安西站，全程时速最高310公里，10点06分从吉安西站继续开出。上午10点52分，抵达赣州西站。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

10，大湾区是什么意思

大湾区是一种重要的滨海经济形态，是当今国际经济版图的突出亮点，湾区是指由一个海湾或者相连的若干个海湾、港湾、邻近岛屿共同组成的区域，为一流人才聚集地。中国大湾区是指中国境内的湾区，如浙江大湾区（环杭州湾大湾区）、粤港澳大湾区。大湾区是什么意思？大湾区是一种重要的滨海经济形态，是当今国际经济版图的突出亮点，湾区是指由一个海湾或者相连的若干个海湾、港湾、邻近岛屿共同组成的区域，为一流人才聚集地。国家湾区是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体，粤港澳大湾区是继美国纽约湾区、美国旧金山湾区、日本东京湾区之后的世界又一大湾区。湾区是一个海洋色彩非常强烈的地理概念。中国大湾区是指中国境内的湾区，如浙江大湾区（环杭州湾大湾区）、粤港澳大湾区。环杭州湾大湾区（浙江大湾区）包括上海、宁波、舟山、绍兴、杭州、嘉兴、湖州7个城市。粤港澳大湾区由香港、澳门两个特别行政区和广东省广州、深圳（含深汕特别合作区）、珠海、佛山、肇庆、惠州、东莞、中山、江门等九个城市（珠三角）组成，总面积5.6万平方公里，2018年末总人口已达7000万人，是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，在国家发展大局中具有重要战略地位。建设粤港澳大湾区，既是新时代推动形成全面开放新格局的新尝试，也是推动“一国两制”事业发展的新实践。

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