1，高铁为什么没有e编号

沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。

高铁为什么没有e编号

2，赣深高铁会接通杭州吗

深圳通过赣深高铁连接梅龙铁路，有望2小时内到达梅州，未来还有望连接至杭州。

赣深高铁会接通杭州吗

3，为什么昌深高铁南昌深圳对江西未来发展那么重要

问下铁道部
问下铁道部上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。
问下铁道部上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。在2019年底之前赣州确实还没有高铁，放在江西省来说赣州市都属于开通高铁比较晚的地级市，不仅如此，赣州开通普速铁路的时间也在同省城市中属于最晚的之一，直到1996年京九铁路的开通才结束赣南地区不通铁路的历史，所以从普速铁路到快速铁路再到高速铁路，赣南地区一直以来都明显落后于赣北地区，南昌和九江在2010年就已经建成了昌九城际铁路，在当时也是全国除京津城际铁路之后的第二条城际高速铁路，而赣州直到2015年赣瑞龙铁路的通车才结束不通动车的历史，并且赣瑞龙铁路是通往福建省的铁路，当时还无法和省内城市开通动车。作为江西省的第二大城市以及南部经济重镇，赣州的铁路建设明显与其城市量级严重不匹配，自从有铁路以来江西省的铁路建设重心一直都在北部地区，长期忽视南部地区的铁路建设。直到国家规划了南北走向的京港高铁之后，赣州才迎来建设高铁的热潮，随着国家对赣州经济社会发展更加重视，赣州也被国家定位为区域性交通枢纽，那么自然就不能缺少高铁这一推动社会经济发展的利器，京港高铁昌赣段拉开了赣州高铁建设的序幕，这条高铁线路连接南昌、宜春部分县市、吉安、赣州，不仅承担着江西省南北城际功能，未来京港高铁全线通车后还将承担北京到深圳乃至香港的大通道客流。在昌赣高铁之后赣州还迎来了赣深高铁的到来，作为京港高铁最南端的部分，同时也是赣州连接粤港澳大湾区的重要快速通道，这条高铁的关注度甚至比昌赣高铁还更高，因为作为和广东省接壤的城市，广东省尤其是经济发达的珠三角地区一直以来都是赣州人外出打拼的主要目的地，赣深高铁开通后，从深圳到赣州的铁路旅行时间从原来的六七个小时缩短到现在的两个小时，极大地缩短了赣州融入湾区的时空距离，对赣州今后的经济发展尤其是招商引资起到非常重要的作用。除此之外，赣州正在积极规划西向的高铁线路，长赣高铁即将获批建设，作为渝厦高铁的组成部分，未来建成通车后将打通赣州通往西南地区的高铁通道。
问下铁道部上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。在2019年底之前赣州确实还没有高铁，放在江西省来说赣州市都属于开通高铁比较晚的地级市，不仅如此，赣州开通普速铁路的时间也在同省城市中属于最晚的之一，直到1996年京九铁路的开通才结束赣南地区不通铁路的历史，所以从普速铁路到快速铁路再到高速铁路，赣南地区一直以来都明显落后于赣北地区，南昌和九江在2010年就已经建成了昌九城际铁路，在当时也是全国除京津城际铁路之后的第二条城际高速铁路，而赣州直到2015年赣瑞龙铁路的通车才结束不通动车的历史，并且赣瑞龙铁路是通往福建省的铁路，当时还无法和省内城市开通动车。作为江西省的第二大城市以及南部经济重镇，赣州的铁路建设明显与其城市量级严重不匹配，自从有铁路以来江西省的铁路建设重心一直都在北部地区，长期忽视南部地区的铁路建设。直到国家规划了南北走向的京港高铁之后，赣州才迎来建设高铁的热潮，随着国家对赣州经济社会发展更加重视，赣州也被国家定位为区域性交通枢纽，那么自然就不能缺少高铁这一推动社会经济发展的利器，京港高铁昌赣段拉开了赣州高铁建设的序幕，这条高铁线路连接南昌、宜春部分县市、吉安、赣州，不仅承担着江西省南北城际功能，未来京港高铁全线通车后还将承担北京到深圳乃至香港的大通道客流。在昌赣高铁之后赣州还迎来了赣深高铁的到来，作为京港高铁最南端的部分，同时也是赣州连接粤港澳大湾区的重要快速通道，这条高铁的关注度甚至比昌赣高铁还更高，因为作为和广东省接壤的城市，广东省尤其是经济发达的珠三角地区一直以来都是赣州人外出打拼的主要目的地，赣深高铁开通后，从深圳到赣州的铁路旅行时间从原来的六七个小时缩短到现在的两个小时，极大地缩短了赣州融入湾区的时空距离，对赣州今后的经济发展尤其是招商引资起到非常重要的作用。除此之外，赣州正在积极规划西向的高铁线路，长赣高铁即将获批建设，作为渝厦高铁的组成部分，未来建成通车后将打通赣州通往西南地区的高铁通道。这个问题已经被很多答友指出了明显的“错误”：一条铁路线不管多么长，都是有始有终的，不可能无限延长；至于其余的方向和城市，则一定会有别的铁路线来承担其间的运输任务。 不过题主的意思，我理解是说京沪二线既然在既有的京沪线东侧，那从北到南岂不是正对着杭州方向？的确如此，不过未来还会有从苏州直接连通杭州的高铁，盐通苏嘉城际铁路将连通苏州和嘉兴，而嘉兴到杭州的高铁早已开通。这样一来，未来走京沪二线在南通转车就可以到嘉兴杭州，当然也一定会有直达车走此线路直接连通杭州和北京。 高铁的运力提高，既在线路，也在未来的线路和线路之间的联网。四通八达之后，就可以从任意一座城市以最直接最近便的方式抵达另一座城市了。
问下铁道部上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。在2019年底之前赣州确实还没有高铁，放在江西省来说赣州市都属于开通高铁比较晚的地级市，不仅如此，赣州开通普速铁路的时间也在同省城市中属于最晚的之一，直到1996年京九铁路的开通才结束赣南地区不通铁路的历史，所以从普速铁路到快速铁路再到高速铁路，赣南地区一直以来都明显落后于赣北地区，南昌和九江在2010年就已经建成了昌九城际铁路，在当时也是全国除京津城际铁路之后的第二条城际高速铁路，而赣州直到2015年赣瑞龙铁路的通车才结束不通动车的历史，并且赣瑞龙铁路是通往福建省的铁路，当时还无法和省内城市开通动车。作为江西省的第二大城市以及南部经济重镇，赣州的铁路建设明显与其城市量级严重不匹配，自从有铁路以来江西省的铁路建设重心一直都在北部地区，长期忽视南部地区的铁路建设。直到国家规划了南北走向的京港高铁之后，赣州才迎来建设高铁的热潮，随着国家对赣州经济社会发展更加重视，赣州也被国家定位为区域性交通枢纽，那么自然就不能缺少高铁这一推动社会经济发展的利器，京港高铁昌赣段拉开了赣州高铁建设的序幕，这条高铁线路连接南昌、宜春部分县市、吉安、赣州，不仅承担着江西省南北城际功能，未来京港高铁全线通车后还将承担北京到深圳乃至香港的大通道客流。在昌赣高铁之后赣州还迎来了赣深高铁的到来，作为京港高铁最南端的部分，同时也是赣州连接粤港澳大湾区的重要快速通道，这条高铁的关注度甚至比昌赣高铁还更高，因为作为和广东省接壤的城市，广东省尤其是经济发达的珠三角地区一直以来都是赣州人外出打拼的主要目的地，赣深高铁开通后，从深圳到赣州的铁路旅行时间从原来的六七个小时缩短到现在的两个小时，极大地缩短了赣州融入湾区的时空距离，对赣州今后的经济发展尤其是招商引资起到非常重要的作用。除此之外，赣州正在积极规划西向的高铁线路，长赣高铁即将获批建设，作为渝厦高铁的组成部分，未来建成通车后将打通赣州通往西南地区的高铁通道。这个问题已经被很多答友指出了明显的“错误”：一条铁路线不管多么长，都是有始有终的，不可能无限延长；至于其余的方向和城市，则一定会有别的铁路线来承担其间的运输任务。 不过题主的意思，我理解是说京沪二线既然在既有的京沪线东侧，那从北到南岂不是正对着杭州方向？的确如此，不过未来还会有从苏州直接连通杭州的高铁，盐通苏嘉城际铁路将连通苏州和嘉兴，而嘉兴到杭州的高铁早已开通。这样一来，未来走京沪二线在南通转车就可以到嘉兴杭州，当然也一定会有直达车走此线路直接连通杭州和北京。 高铁的运力提高，既在线路，也在未来的线路和线路之间的联网。四通八达之后，就可以从任意一座城市以最直接最近便的方式抵达另一座城市了。现在南昌到赣州有高铁啦！2019年12月26日，昌赣高铁正式开通运营。上午10时许，赣南原中央苏区第一列高铁动车从江西赣州高铁西站开出。昌赣高铁北起省会南昌，南抵赣州，全线途经南昌、宜春、吉安、赣州等4个设区市以及26个县（区、市），设计时速350公里，线路全长416.102公里，设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站。这条铁路建成后，将与沪昆高铁和向莆、赣瑞龙、衡茶吉铁路，及在建的赣深、安九高铁等相衔接，形成以省会南昌为中心、覆盖全省设区市的“2小时交通圈”，以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。昌赣高铁通车后，南昌至赣州的最快铁路旅行时间将由现在的5小时缩短至2小时内，京九通道客货运输能力将得到大幅提升，对改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又快又好发展具有积极意义。红色高铁昌赣高铁串起“人民军队的摇篮”江西省会南昌、“中国革命的摇篮”吉安井冈山、“共和国的摇篮”赣州瑞金，带你踏上红色之旅，一路探访革命圣地，为你深情讲述“摇篮里的故事”。江西红色文化见证了“没有共产党就没有新中国”的历史，昌赣高铁的通车也标志着江西红色景点即将进入高铁追梦时代。循着革命先烈足迹，探寻红色文化根脉，必须要与昌赣高铁有个约会。风景独好“踏遍青山人未老，风景这边独好。” 一九三四年夏，毛泽东主席在中共粤赣省委所在地会昌进行调查研究和指导工作时，写下了这篇著名的《清平乐·会昌》，从此江西便有了“风景独好”的美誉。昌赣高铁是穿越江西腹地的快速通道，不仅拉近了时空距离，还如同一条珠链，串起南昌滕王阁、梅湖、凤凰沟，丰城孔庙、玉华山、洪州窑遗址，樟树阁皂山、崇真宫、吴城遗址，新干商周牛头城遗址、战国粮仓、岳飞点将台，峡江玉笥山、石洞山、白鹭古村，赣州通天寨等热门景点。
问下铁道部上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。在2019年底之前赣州确实还没有高铁，放在江西省来说赣州市都属于开通高铁比较晚的地级市，不仅如此，赣州开通普速铁路的时间也在同省城市中属于最晚的之一，直到1996年京九铁路的开通才结束赣南地区不通铁路的历史，所以从普速铁路到快速铁路再到高速铁路，赣南地区一直以来都明显落后于赣北地区，南昌和九江在2010年就已经建成了昌九城际铁路，在当时也是全国除京津城际铁路之后的第二条城际高速铁路，而赣州直到2015年赣瑞龙铁路的通车才结束不通动车的历史，并且赣瑞龙铁路是通往福建省的铁路，当时还无法和省内城市开通动车。作为江西省的第二大城市以及南部经济重镇，赣州的铁路建设明显与其城市量级严重不匹配，自从有铁路以来江西省的铁路建设重心一直都在北部地区，长期忽视南部地区的铁路建设。直到国家规划了南北走向的京港高铁之后，赣州才迎来建设高铁的热潮，随着国家对赣州经济社会发展更加重视，赣州也被国家定位为区域性交通枢纽，那么自然就不能缺少高铁这一推动社会经济发展的利器，京港高铁昌赣段拉开了赣州高铁建设的序幕，这条高铁线路连接南昌、宜春部分县市、吉安、赣州，不仅承担着江西省南北城际功能，未来京港高铁全线通车后还将承担北京到深圳乃至香港的大通道客流。在昌赣高铁之后赣州还迎来了赣深高铁的到来，作为京港高铁最南端的部分，同时也是赣州连接粤港澳大湾区的重要快速通道，这条高铁的关注度甚至比昌赣高铁还更高，因为作为和广东省接壤的城市，广东省尤其是经济发达的珠三角地区一直以来都是赣州人外出打拼的主要目的地，赣深高铁开通后，从深圳到赣州的铁路旅行时间从原来的六七个小时缩短到现在的两个小时，极大地缩短了赣州融入湾区的时空距离，对赣州今后的经济发展尤其是招商引资起到非常重要的作用。除此之外，赣州正在积极规划西向的高铁线路，长赣高铁即将获批建设，作为渝厦高铁的组成部分，未来建成通车后将打通赣州通往西南地区的高铁通道。这个问题已经被很多答友指出了明显的“错误”：一条铁路线不管多么长，都是有始有终的，不可能无限延长；至于其余的方向和城市，则一定会有别的铁路线来承担其间的运输任务。 不过题主的意思，我理解是说京沪二线既然在既有的京沪线东侧，那从北到南岂不是正对着杭州方向？的确如此，不过未来还会有从苏州直接连通杭州的高铁，盐通苏嘉城际铁路将连通苏州和嘉兴，而嘉兴到杭州的高铁早已开通。这样一来，未来走京沪二线在南通转车就可以到嘉兴杭州，当然也一定会有直达车走此线路直接连通杭州和北京。 高铁的运力提高，既在线路，也在未来的线路和线路之间的联网。四通八达之后，就可以从任意一座城市以最直接最近便的方式抵达另一座城市了。现在南昌到赣州有高铁啦！2019年12月26日，昌赣高铁正式开通运营。上午10时许，赣南原中央苏区第一列高铁动车从江西赣州高铁西站开出。昌赣高铁北起省会南昌，南抵赣州，全线途经南昌、宜春、吉安、赣州等4个设区市以及26个县（区、市），设计时速350公里，线路全长416.102公里，设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站。这条铁路建成后，将与沪昆高铁和向莆、赣瑞龙、衡茶吉铁路，及在建的赣深、安九高铁等相衔接，形成以省会南昌为中心、覆盖全省设区市的“2小时交通圈”，以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。昌赣高铁通车后，南昌至赣州的最快铁路旅行时间将由现在的5小时缩短至2小时内，京九通道客货运输能力将得到大幅提升，对改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又快又好发展具有积极意义。红色高铁昌赣高铁串起“人民军队的摇篮”江西省会南昌、“中国革命的摇篮”吉安井冈山、“共和国的摇篮”赣州瑞金，带你踏上红色之旅，一路探访革命圣地，为你深情讲述“摇篮里的故事”。江西红色文化见证了“没有共产党就没有新中国”的历史，昌赣高铁的通车也标志着江西红色景点即将进入高铁追梦时代。循着革命先烈足迹，探寻红色文化根脉，必须要与昌赣高铁有个约会。风景独好“踏遍青山人未老，风景这边独好。” 一九三四年夏，毛泽东主席在中共粤赣省委所在地会昌进行调查研究和指导工作时，写下了这篇著名的《清平乐·会昌》，从此江西便有了“风景独好”的美誉。昌赣高铁是穿越江西腹地的快速通道，不仅拉近了时空距离，还如同一条珠链，串起南昌滕王阁、梅湖、凤凰沟，丰城孔庙、玉华山、洪州窑遗址，樟树阁皂山、崇真宫、吴城遗址，新干商周牛头城遗址、战国粮仓、岳飞点将台，峡江玉笥山、石洞山、白鹭古村，赣州通天寨等热门景点。我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊 ，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....
问下铁道部上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。在2019年底之前赣州确实还没有高铁，放在江西省来说赣州市都属于开通高铁比较晚的地级市，不仅如此，赣州开通普速铁路的时间也在同省城市中属于最晚的之一，直到1996年京九铁路的开通才结束赣南地区不通铁路的历史，所以从普速铁路到快速铁路再到高速铁路，赣南地区一直以来都明显落后于赣北地区，南昌和九江在2010年就已经建成了昌九城际铁路，在当时也是全国除京津城际铁路之后的第二条城际高速铁路，而赣州直到2015年赣瑞龙铁路的通车才结束不通动车的历史，并且赣瑞龙铁路是通往福建省的铁路，当时还无法和省内城市开通动车。作为江西省的第二大城市以及南部经济重镇，赣州的铁路建设明显与其城市量级严重不匹配，自从有铁路以来江西省的铁路建设重心一直都在北部地区，长期忽视南部地区的铁路建设。直到国家规划了南北走向的京港高铁之后，赣州才迎来建设高铁的热潮，随着国家对赣州经济社会发展更加重视，赣州也被国家定位为区域性交通枢纽，那么自然就不能缺少高铁这一推动社会经济发展的利器，京港高铁昌赣段拉开了赣州高铁建设的序幕，这条高铁线路连接南昌、宜春部分县市、吉安、赣州，不仅承担着江西省南北城际功能，未来京港高铁全线通车后还将承担北京到深圳乃至香港的大通道客流。在昌赣高铁之后赣州还迎来了赣深高铁的到来，作为京港高铁最南端的部分，同时也是赣州连接粤港澳大湾区的重要快速通道，这条高铁的关注度甚至比昌赣高铁还更高，因为作为和广东省接壤的城市，广东省尤其是经济发达的珠三角地区一直以来都是赣州人外出打拼的主要目的地，赣深高铁开通后，从深圳到赣州的铁路旅行时间从原来的六七个小时缩短到现在的两个小时，极大地缩短了赣州融入湾区的时空距离，对赣州今后的经济发展尤其是招商引资起到非常重要的作用。除此之外，赣州正在积极规划西向的高铁线路，长赣高铁即将获批建设，作为渝厦高铁的组成部分，未来建成通车后将打通赣州通往西南地区的高铁通道。这个问题已经被很多答友指出了明显的“错误”：一条铁路线不管多么长，都是有始有终的，不可能无限延长；至于其余的方向和城市，则一定会有别的铁路线来承担其间的运输任务。 不过题主的意思，我理解是说京沪二线既然在既有的京沪线东侧，那从北到南岂不是正对着杭州方向？的确如此，不过未来还会有从苏州直接连通杭州的高铁，盐通苏嘉城际铁路将连通苏州和嘉兴，而嘉兴到杭州的高铁早已开通。这样一来，未来走京沪二线在南通转车就可以到嘉兴杭州，当然也一定会有直达车走此线路直接连通杭州和北京。 高铁的运力提高，既在线路，也在未来的线路和线路之间的联网。四通八达之后，就可以从任意一座城市以最直接最近便的方式抵达另一座城市了。现在南昌到赣州有高铁啦！2019年12月26日，昌赣高铁正式开通运营。上午10时许，赣南原中央苏区第一列高铁动车从江西赣州高铁西站开出。昌赣高铁北起省会南昌，南抵赣州，全线途经南昌、宜春、吉安、赣州等4个设区市以及26个县（区、市），设计时速350公里，线路全长416.102公里，设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站。这条铁路建成后，将与沪昆高铁和向莆、赣瑞龙、衡茶吉铁路，及在建的赣深、安九高铁等相衔接，形成以省会南昌为中心、覆盖全省设区市的“2小时交通圈”，以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。昌赣高铁通车后，南昌至赣州的最快铁路旅行时间将由现在的5小时缩短至2小时内，京九通道客货运输能力将得到大幅提升，对改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又快又好发展具有积极意义。红色高铁昌赣高铁串起“人民军队的摇篮”江西省会南昌、“中国革命的摇篮”吉安井冈山、“共和国的摇篮”赣州瑞金，带你踏上红色之旅，一路探访革命圣地，为你深情讲述“摇篮里的故事”。江西红色文化见证了“没有共产党就没有新中国”的历史，昌赣高铁的通车也标志着江西红色景点即将进入高铁追梦时代。循着革命先烈足迹，探寻红色文化根脉，必须要与昌赣高铁有个约会。风景独好“踏遍青山人未老，风景这边独好。” 一九三四年夏，毛泽东主席在中共粤赣省委所在地会昌进行调查研究和指导工作时，写下了这篇著名的《清平乐·会昌》，从此江西便有了“风景独好”的美誉。昌赣高铁是穿越江西腹地的快速通道，不仅拉近了时空距离，还如同一条珠链，串起南昌滕王阁、梅湖、凤凰沟，丰城孔庙、玉华山、洪州窑遗址，樟树阁皂山、崇真宫、吴城遗址，新干商周牛头城遗址、战国粮仓、岳飞点将台，峡江玉笥山、石洞山、白鹭古村，赣州通天寨等热门景点。我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊 ，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....上海诞生之后，机器占据了劳动的主要地位，机器运转主要靠煤。当时的机器属于蒸汽机，不但是火车，轮船，就是工厂里的机器动力也是烧煤的蒸汽机。粤汉铁路，广州到武昌，贯穿于湖南，广东，湖北。中国的南方工业起步，大量需要煤。萍乡发现了煤矿，开始开采，供应上海，武汉，广州。需要建一条铁路把这些工业地区联串起来，浙，赣铁路诞生了。当时的南昌已经有一条铁路，九江到南昌，这就是南浔线。从南昌的南昌北站直达九江，再通过长江水运勾通全国各地。今天的南昌北站已经消失在历史的烟云中，而另一个昌北车站与曾经的南昌北站不是一回事。浙赣线的通车，使南昌又有了一个火车站，这就是南站，今天的南站已经超过了曾经的南站。南昌两个火车站隔着宽阔的赣江遙相呼应，赣江铁路大桥的建成，南昌北站就渐渐的退隐，消失。萍乡煤矿的开采，伴随着浙赣铁路的建成，同时南昌有了一条南昌勾通浙赣线的条件，近代，把南浔线与浙赣线勾通成为一体。为什么浙赣铁路不经过南昌，而是走南昌边上擦边而过呢？因为，南昌的东面有许多大湖，河流，而南昌的西面连绵不绝的群山，所以走赣抚平原上走造价更便宜。而南昌修六十里的铁路就能勾通浙赣与南浔线。昔日的萍乡煤矿，供应上海，广州，武汉，这三个工业地区，曾经萍乡煤矿的辉煌历历在目。
问下铁道部上海到深圳的高铁，由两条高铁组成（沪昆高铁、京九高铁），在江西省会南昌交汇。其中沪昆高铁2016年12月28日全线通车，京九高铁的昌赣高铁于2015年开工建设，预计2019年建成通车，赣深铁路2018年全线开工，预计2021年建成通车。这条高铁，途径中国大陆的四个省（市），从上海、浙江、江西、广州，这其中对江西的经济发展是巨大，连接两大经济区（长三角、珠三角），劳务输出、产业转移，相信江西在这当中扮演重要的角色。江西的旅游资源比较丰富，全省共有10个5A国家级景区，在高铁沿线有三清山、龙虎山、滕王阁等著名景点。高铁的开通顺速拉近三地的距地，使得江西成为长三角与珠三角的后花园。两条高铁是国家八横八纵的总要组成部分，设计时速为350 km/h。其实上海到深圳还有另外两条线路：东南沿海客运专线：设计速度250～350km/h，实际运营速度200km/h。还有一条也是在建设中：由杭衢高铁、衢武高铁、南三龙铁路（设计行车速度200公里/小时）等组成。在2019年底之前赣州确实还没有高铁，放在江西省来说赣州市都属于开通高铁比较晚的地级市，不仅如此，赣州开通普速铁路的时间也在同省城市中属于最晚的之一，直到1996年京九铁路的开通才结束赣南地区不通铁路的历史，所以从普速铁路到快速铁路再到高速铁路，赣南地区一直以来都明显落后于赣北地区，南昌和九江在2010年就已经建成了昌九城际铁路，在当时也是全国除京津城际铁路之后的第二条城际高速铁路，而赣州直到2015年赣瑞龙铁路的通车才结束不通动车的历史，并且赣瑞龙铁路是通往福建省的铁路，当时还无法和省内城市开通动车。作为江西省的第二大城市以及南部经济重镇，赣州的铁路建设明显与其城市量级严重不匹配，自从有铁路以来江西省的铁路建设重心一直都在北部地区，长期忽视南部地区的铁路建设。直到国家规划了南北走向的京港高铁之后，赣州才迎来建设高铁的热潮，随着国家对赣州经济社会发展更加重视，赣州也被国家定位为区域性交通枢纽，那么自然就不能缺少高铁这一推动社会经济发展的利器，京港高铁昌赣段拉开了赣州高铁建设的序幕，这条高铁线路连接南昌、宜春部分县市、吉安、赣州，不仅承担着江西省南北城际功能，未来京港高铁全线通车后还将承担北京到深圳乃至香港的大通道客流。在昌赣高铁之后赣州还迎来了赣深高铁的到来，作为京港高铁最南端的部分，同时也是赣州连接粤港澳大湾区的重要快速通道，这条高铁的关注度甚至比昌赣高铁还更高，因为作为和广东省接壤的城市，广东省尤其是经济发达的珠三角地区一直以来都是赣州人外出打拼的主要目的地，赣深高铁开通后，从深圳到赣州的铁路旅行时间从原来的六七个小时缩短到现在的两个小时，极大地缩短了赣州融入湾区的时空距离，对赣州今后的经济发展尤其是招商引资起到非常重要的作用。除此之外，赣州正在积极规划西向的高铁线路，长赣高铁即将获批建设，作为渝厦高铁的组成部分，未来建成通车后将打通赣州通往西南地区的高铁通道。这个问题已经被很多答友指出了明显的“错误”：一条铁路线不管多么长，都是有始有终的，不可能无限延长；至于其余的方向和城市，则一定会有别的铁路线来承担其间的运输任务。 不过题主的意思，我理解是说京沪二线既然在既有的京沪线东侧，那从北到南岂不是正对着杭州方向？的确如此，不过未来还会有从苏州直接连通杭州的高铁，盐通苏嘉城际铁路将连通苏州和嘉兴，而嘉兴到杭州的高铁早已开通。这样一来，未来走京沪二线在南通转车就可以到嘉兴杭州，当然也一定会有直达车走此线路直接连通杭州和北京。 高铁的运力提高，既在线路，也在未来的线路和线路之间的联网。四通八达之后，就可以从任意一座城市以最直接最近便的方式抵达另一座城市了。现在南昌到赣州有高铁啦！2019年12月26日，昌赣高铁正式开通运营。上午10时许，赣南原中央苏区第一列高铁动车从江西赣州高铁西站开出。昌赣高铁北起省会南昌，南抵赣州，全线途经南昌、宜春、吉安、赣州等4个设区市以及26个县（区、市），设计时速350公里，线路全长416.102公里，设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站。这条铁路建成后，将与沪昆高铁和向莆、赣瑞龙、衡茶吉铁路，及在建的赣深、安九高铁等相衔接，形成以省会南昌为中心、覆盖全省设区市的“2小时交通圈”，以及辐射粤、闽、湘、浙、沪、皖、鄂等周边省市及城市群的“4小时生活圈”。昌赣高铁通车后，南昌至赣州的最快铁路旅行时间将由现在的5小时缩短至2小时内，京九通道客货运输能力将得到大幅提升，对改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，承接沿海发达地区产业转移，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会又快又好发展具有积极意义。红色高铁昌赣高铁串起“人民军队的摇篮”江西省会南昌、“中国革命的摇篮”吉安井冈山、“共和国的摇篮”赣州瑞金，带你踏上红色之旅，一路探访革命圣地，为你深情讲述“摇篮里的故事”。江西红色文化见证了“没有共产党就没有新中国”的历史，昌赣高铁的通车也标志着江西红色景点即将进入高铁追梦时代。循着革命先烈足迹，探寻红色文化根脉，必须要与昌赣高铁有个约会。风景独好“踏遍青山人未老，风景这边独好。” 一九三四年夏，毛泽东主席在中共粤赣省委所在地会昌进行调查研究和指导工作时，写下了这篇著名的《清平乐·会昌》，从此江西便有了“风景独好”的美誉。昌赣高铁是穿越江西腹地的快速通道，不仅拉近了时空距离，还如同一条珠链，串起南昌滕王阁、梅湖、凤凰沟，丰城孔庙、玉华山、洪州窑遗址，樟树阁皂山、崇真宫、吴城遗址，新干商周牛头城遗址、战国粮仓、岳飞点将台，峡江玉笥山、石洞山、白鹭古村，赣州通天寨等热门景点。我作为江西人，我亲戚朋友很多在东莞，深圳，广州，佛山，惠州，汕头这些地方，可是江西现在高铁线路很多，但是去广东高铁屈指可数啊 ，反而去长沙，武汉，杭州，上海，温州，福州高铁多，上饶去深圳一天3趟高铁和动车，广州也只有5趟到6趟，佛山一趟都没有，甚至整个江西也没有到佛山高铁，为什么江西人在广东做生意打工的人这么多反而很少有高铁坐？未来昌吉赣高铁开通会不会南昌增加20几趟高铁到深圳和广州呢？我相信南京，温州，宁波，上海，杭州去深圳不会增加太多高铁到深圳，有可能上海去深圳途径上饶到深圳有几趟，其他增加不了多少，现在他们都是走沿海高铁，所以饶了江西了，直接走温州，到福州，厦门，深圳了，希望铁路局多增加去广东高铁，让江西老表方便回家.....上海诞生之后，机器占据了劳动的主要地位，机器运转主要靠煤。当时的机器属于蒸汽机，不但是火车，轮船，就是工厂里的机器动力也是烧煤的蒸汽机。粤汉铁路，广州到武昌，贯穿于湖南，广东，湖北。中国的南方工业起步，大量需要煤。萍乡发现了煤矿，开始开采，供应上海，武汉，广州。需要建一条铁路把这些工业地区联串起来，浙，赣铁路诞生了。当时的南昌已经有一条铁路，九江到南昌，这就是南浔线。从南昌的南昌北站直达九江，再通过长江水运勾通全国各地。今天的南昌北站已经消失在历史的烟云中，而另一个昌北车站与曾经的南昌北站不是一回事。浙赣线的通车，使南昌又有了一个火车站，这就是南站，今天的南站已经超过了曾经的南站。南昌两个火车站隔着宽阔的赣江遙相呼应，赣江铁路大桥的建成，南昌北站就渐渐的退隐，消失。萍乡煤矿的开采，伴随着浙赣铁路的建成，同时南昌有了一条南昌勾通浙赣线的条件，近代，把南浔线与浙赣线勾通成为一体。为什么浙赣铁路不经过南昌，而是走南昌边上擦边而过呢？因为，南昌的东面有许多大湖，河流，而南昌的西面连绵不绝的群山，所以走赣抚平原上走造价更便宜。而南昌修六十里的铁路就能勾通浙赣与南浔线。昔日的萍乡煤矿，供应上海，广州，武汉，这三个工业地区，曾经萍乡煤矿的辉煌历历在目。对欠发达省份来说，拥有一条直通经济发达地区的快速通道，是有着重要意义的。在我国南方地区三块经济最繁荣的区域，分别是长三角、珠三角和闽南地区。目前，江西北部已经开通了到长三角（上海、杭州等城市）的高铁，以及江西赣州开通了到闽南地区（泉州、厦门）的动车。唯独还没有直达珠三角的高铁，需要先从江西绕到湖南长沙，再由武广高铁通往广州、深圳。现在，南昌到广州的高铁一般需要4个半小时，将来有了昌深高铁（京九高铁的南段），时间将压缩到4个小时以内。（国家规划的八纵铁路）昌赣高铁其实有两段组成，即今年年底通车的昌吉赣高铁和计划于2021年通车的赣深高铁。这条铁路对于江西来说有多重要呢？我们可以拿2014年通车的贵广高铁（贵阳—广州）对贵州省的重要意义来做个说明。乘坐普通列车从贵阳到广州需要20个小时。有了贵广高铁，最快4个半小时就可以到达。有这条快捷的铁路，一到周末或者小假期，富裕的珠三角人群就会有前往景色秀美的贵州旅游。贵广高铁现在每年的客运量超过300万。从某种意义上讲，贵广高铁已经成为贵州的旅游专线。昌深高铁和贵广高铁相比，路程差不多，900公里左右。并且昌深高铁的设计时速高达350公里，比贵广高铁还快了50公里。因此从南昌到深圳时间不足4个小时。一旦这条高速铁路通车，照样可以吸引富裕的珠三角人群前往“风景这边独好”的江西休闲旅游。

为什么昌深高铁南昌深圳对江西未来发展那么重要

4，永琪为什么没当上皇帝

因英年早逝，与储君之位失之交臂爱新觉罗·永琪，乾隆皇帝第五子，生于1741年，生为愉贵妃珂里叶特氏。永琪自幼聪慧，善骑射，精通满、汉、蒙古，而且对天文、地理和演算法也有一定的造诣，并在书法、绘画方面也颇有建树。也正是如此有才，乾隆对他十分喜爱。1763年的一天，乾隆在圆明园九洲清宴殿休息，突然发生了火灾，结果22岁的永琪竟然冲进了火海中，将乾隆背了出来。有了这一层关系，乾隆对这个皇子的宠爱无以复加。试想，一个皇子竟然冲入火海中来救自己，这对乾隆造成的震撼是惊人的，内心的波澜久久不能平息。为了表达自己对永琪的喜爱之情，乾隆三十年十一月，乾隆封永琪“和硕荣亲王”。 大家注意，“荣”是在生前册封的，而不是死后追授，这一点非常重要。在乾隆的所有儿子中，仅三人拥有这样的殊荣：皇五子永琪（封荣亲王）、皇十一子永瑆（封成亲王）、皇十五子永琰（封嘉亲王，即后来的嘉庆帝），而永琪则是最早享受这一荣誉的。 除此之外，“荣”字也是非常尊贵的。顺治帝在位时，曾有一位追封的“和颐荣亲王”，不过这时死后追授的。由此可见，乾隆皇帝封永琪为“荣亲王”，就已经说明了他对永琪寄予厚望。那么永琪为何最终没能成为皇帝呢？ 只能说命不太好，换句话说，才遭天妒，永琪早逝。乾隆三十一年三月初八，年仅26岁的永琪因病去世。对于永琪的病逝，乾隆也非常悲痛。乾隆五十八年，乾隆在接待英国使者时曾说，“其时朕视皇五子于诸子中更觉贵重，且汉文、满洲、蒙古语、马步、射及算法等事，并皆娴习，颇属意于彼（传位），而示明言，及复因病旋逝。” 从上面这点可以看出，乾隆当年是考虑把皇位传给永琪的，否则也不好在永琪死后仅三十年还如此评价永琪。另外，虽说母以子贵，永琪深得乾隆皇帝喜爱，但是生母愉妃却并未母以子贵，相反她一直得不到乾隆的宠爱。

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