1，高铁和动车组有哪些职位

司机，乘务员，杂务人员（厨房人员)，乘警，列车长
乘务员、列车长、司机、乘警等
列车长乘务员司机等吧
乘务员，司机乘警等
乘务员，杂务人员，司机乘警等
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高铁和动车组有哪些职位

2，高铁车包括什么工种

1.动车、高铁乘务员：这些工作主要是负责引领乘客乘车、核对车票、为乘客摆放行李、为旅客提高全方位服务。这些都是我们乘车经常接触到的。 2.车站售票、检票员：车站的售票大厅里面的售票员，车站门口的检票员，候车室上车的检票员这些都是属于高铁乘务专业学生毕业后的工作。 3.车站安检员：车站的安全是极为重要的，我们进站乘车都是通过安检，有机器检查，还有一次人工检查。 4.铁路客服：客服大家都不陌生，乘车的过程中有广播的语音播报，然后还有铁路的客户中心，我们打电话需要咨询什么，都会有小哥哥和小姐姐接电话，这些也是。

高铁车包括什么工种

3，建高铁都有哪些工程活

高铁、火车可以概括在一起统称为铁路，那么铁路、地铁有哪些工种？工资怎么样？下面从我个人的角度来解读一下：铁路：铁路是一个比较复杂的系统，从专业的角度可以分为以下这么几个大的系统，车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、客运段、动车段等。1.车务段：车务段它的管辖范围就是各个车站，工种主要有客运、售票、运转。客运主要包括车站的检票、服务台、和站台工作人员；售票就是车站售票窗口的售票人员，包括对自助售票机的维护；运转这个很多人会比较陌生，客运售票主要负责的是客运工作，运转负责的是车站的行车工作，分为调车和接发车两个工种。待遇主要跟所在站的旅客的运输量挂钩。2.机务段：机务段主要就是司机，还有对机车进行维护的地勤维修人员，以及负责机车进出库的值班人员。待遇司机的收入是整个铁路系统比较好的，当然地勤，就会低一些。3.工务段：工务段的工作就是对铁路道床、钢轨的检查维护，以工区为单位。待遇工务的待遇也是不错的，在铁路系统也是偏上游的。4.电务段、供电段：电务段负责铁路信号设备的维护，供电段负责的是接触网、变电所等，工种有以信号工等。待遇作为技术工种也还可以。5.车辆段：车辆段负责的是普速车列车厢的检修，工作有车列检、站列检、车辆乘务员等。待遇作为技术工种同样是不错的。6.客运段：就是乘务员，工种有乘务员、列车长等。待遇客运段的收入是相当可以的。7.动车段：动车段是动车高铁出现后的新产物，工作内容与车辆段类似同样是检修车辆，工作有地勤、随车机械师、动调等。待遇动车组是我们国家铁路发展的主要方向，所以待遇是不错的。8.调度所：调度所顾名思义负责的就是调度工作，是铁路运营的心脏，工种有行调、客调、机调、辆调等。待遇付出跟收入是成正比的，调度所的责任重大，待遇自然是最好的。地铁：地铁相对铁路来说就简单一些，各个城市单独管理不像铁路全国一张网，但麻雀虽小五脏俱全，下面来简单介绍一下。1.车站：地铁作为城市轨道交通，其站点相对较多，工种有站务员、客运值班员、行车值班员、值班站长、站长等。待遇地铁近些年来在我们国家的发展速度非常快，但由于其修建成本高、票价低，其生存主要靠政府补贴，所以工资相对来说并不是很高，但是我国很多城市地铁都是刚刚起步，所以其发展空间比较大升职快。2.司机。待遇与铁路相比地铁司机的待遇并不像在铁路司机处于整个系统的领头羊位置。3.调度。与铁路类似。待遇调度一直都是心脏的位置，待遇不会差。4.车辆段：这里的车辆段并不是铁路中的车辆段，而是与铁路中的动车段类似，负责地铁车辆的维护检修。由于各个城市之间地铁的管理模式不同，所以岗位设置、待遇可能也比较大，在这不做过多的解释。不管是铁路还是地铁，它的待遇都跟当地的经理发展水平有关，不同的地方待遇会有比较大的差异。
高铁、火车可以概括在一起统称为铁路，那么铁路、地铁有哪些工种？工资怎么样？下面从我个人的角度来解读一下：铁路：铁路是一个比较复杂的系统，从专业的角度可以分为以下这么几个大的系统，车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、客运段、动车段等。1.车务段：车务段它的管辖范围就是各个车站，工种主要有客运、售票、运转。客运主要包括车站的检票、服务台、和站台工作人员；售票就是车站售票窗口的售票人员，包括对自助售票机的维护；运转这个很多人会比较陌生，客运售票主要负责的是客运工作，运转负责的是车站的行车工作，分为调车和接发车两个工种。待遇主要跟所在站的旅客的运输量挂钩。2.机务段：机务段主要就是司机，还有对机车进行维护的地勤维修人员，以及负责机车进出库的值班人员。待遇司机的收入是整个铁路系统比较好的，当然地勤，就会低一些。3.工务段：工务段的工作就是对铁路道床、钢轨的检查维护，以工区为单位。待遇工务的待遇也是不错的，在铁路系统也是偏上游的。4.电务段、供电段：电务段负责铁路信号设备的维护，供电段负责的是接触网、变电所等，工种有以信号工等。待遇作为技术工种也还可以。5.车辆段：车辆段负责的是普速车列车厢的检修，工作有车列检、站列检、车辆乘务员等。待遇作为技术工种同样是不错的。6.客运段：就是乘务员，工种有乘务员、列车长等。待遇客运段的收入是相当可以的。7.动车段：动车段是动车高铁出现后的新产物，工作内容与车辆段类似同样是检修车辆，工作有地勤、随车机械师、动调等。待遇动车组是我们国家铁路发展的主要方向，所以待遇是不错的。8.调度所：调度所顾名思义负责的就是调度工作，是铁路运营的心脏，工种有行调、客调、机调、辆调等。待遇付出跟收入是成正比的，调度所的责任重大，待遇自然是最好的。地铁：地铁相对铁路来说就简单一些，各个城市单独管理不像铁路全国一张网，但麻雀虽小五脏俱全，下面来简单介绍一下。1.车站：地铁作为城市轨道交通，其站点相对较多，工种有站务员、客运值班员、行车值班员、值班站长、站长等。待遇地铁近些年来在我们国家的发展速度非常快，但由于其修建成本高、票价低，其生存主要靠政府补贴，所以工资相对来说并不是很高，但是我国很多城市地铁都是刚刚起步，所以其发展空间比较大升职快。2.司机。待遇与铁路相比地铁司机的待遇并不像在铁路司机处于整个系统的领头羊位置。3.调度。与铁路类似。待遇调度一直都是心脏的位置，待遇不会差。4.车辆段：这里的车辆段并不是铁路中的车辆段，而是与铁路中的动车段类似，负责地铁车辆的维护检修。由于各个城市之间地铁的管理模式不同，所以岗位设置、待遇可能也比较大，在这不做过多的解释。不管是铁路还是地铁，它的待遇都跟当地的经理发展水平有关，不同的地方待遇会有比较大的差异。铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。
高铁、火车可以概括在一起统称为铁路，那么铁路、地铁有哪些工种？工资怎么样？下面从我个人的角度来解读一下：铁路：铁路是一个比较复杂的系统，从专业的角度可以分为以下这么几个大的系统，车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、客运段、动车段等。1.车务段：车务段它的管辖范围就是各个车站，工种主要有客运、售票、运转。客运主要包括车站的检票、服务台、和站台工作人员；售票就是车站售票窗口的售票人员，包括对自助售票机的维护；运转这个很多人会比较陌生，客运售票主要负责的是客运工作，运转负责的是车站的行车工作，分为调车和接发车两个工种。待遇主要跟所在站的旅客的运输量挂钩。2.机务段：机务段主要就是司机，还有对机车进行维护的地勤维修人员，以及负责机车进出库的值班人员。待遇司机的收入是整个铁路系统比较好的，当然地勤，就会低一些。3.工务段：工务段的工作就是对铁路道床、钢轨的检查维护，以工区为单位。待遇工务的待遇也是不错的，在铁路系统也是偏上游的。4.电务段、供电段：电务段负责铁路信号设备的维护，供电段负责的是接触网、变电所等，工种有以信号工等。待遇作为技术工种也还可以。5.车辆段：车辆段负责的是普速车列车厢的检修，工作有车列检、站列检、车辆乘务员等。待遇作为技术工种同样是不错的。6.客运段：就是乘务员，工种有乘务员、列车长等。待遇客运段的收入是相当可以的。7.动车段：动车段是动车高铁出现后的新产物，工作内容与车辆段类似同样是检修车辆，工作有地勤、随车机械师、动调等。待遇动车组是我们国家铁路发展的主要方向，所以待遇是不错的。8.调度所：调度所顾名思义负责的就是调度工作，是铁路运营的心脏，工种有行调、客调、机调、辆调等。待遇付出跟收入是成正比的，调度所的责任重大，待遇自然是最好的。地铁：地铁相对铁路来说就简单一些，各个城市单独管理不像铁路全国一张网，但麻雀虽小五脏俱全，下面来简单介绍一下。1.车站：地铁作为城市轨道交通，其站点相对较多，工种有站务员、客运值班员、行车值班员、值班站长、站长等。待遇地铁近些年来在我们国家的发展速度非常快，但由于其修建成本高、票价低，其生存主要靠政府补贴，所以工资相对来说并不是很高，但是我国很多城市地铁都是刚刚起步，所以其发展空间比较大升职快。2.司机。待遇与铁路相比地铁司机的待遇并不像在铁路司机处于整个系统的领头羊位置。3.调度。与铁路类似。待遇调度一直都是心脏的位置，待遇不会差。4.车辆段：这里的车辆段并不是铁路中的车辆段，而是与铁路中的动车段类似，负责地铁车辆的维护检修。由于各个城市之间地铁的管理模式不同，所以岗位设置、待遇可能也比较大，在这不做过多的解释。不管是铁路还是地铁，它的待遇都跟当地的经理发展水平有关，不同的地方待遇会有比较大的差异。铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。你好，题主。我是铁路职工，和同事们聊天的时候，说过这方面的问题。一列火车上由多个部门人员构成，题主说的列车员应该是指客运段职工，我们称呼为乘务员，就是车上负责检票的人员。其他部门有机务段的司机，动车段的随车机械师，餐饮部门（不属于铁路，只是和铁路签订的合同），保洁人员和铁路公安，总共六个部分，按照运规规定，客运车长是车上的老大。下面只说乘务员。现在大部分乘务员都是临时工，就是题主所说的劳务派遣，正式职工也有，相对比较少，毕竟铁路上哪里有那么多的正式的年轻姑娘啊！乘务员这个工作，说起来很高大尚，一说就是“动姐”，实际上很辛苦，管理严格，工资也不高。一些临时工还是很受气的，毕竟表现不好，随时都可能被辞退。正式职工就不一样了。听说过一个故事，一个客运队里有一个正式职工，对临时工车长根本不放在眼里，因为临时工车长根本无法左右正式职工的去留，最多扣钱而已。据说铁路上也有这方面的技术比武，取得好成绩的也可以转正，但概率太小了。反正同事们聊起客运段的女职工都感觉很有故事，这里话不多说。作为一位已经入路十年的铁路工人，对铁路工作已经没有了激情。铁路好不好？仁者见仁，智者见智。旱涝保收是肯定的。
高铁、火车可以概括在一起统称为铁路，那么铁路、地铁有哪些工种？工资怎么样？下面从我个人的角度来解读一下：铁路：铁路是一个比较复杂的系统，从专业的角度可以分为以下这么几个大的系统，车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、客运段、动车段等。1.车务段：车务段它的管辖范围就是各个车站，工种主要有客运、售票、运转。客运主要包括车站的检票、服务台、和站台工作人员；售票就是车站售票窗口的售票人员，包括对自助售票机的维护；运转这个很多人会比较陌生，客运售票主要负责的是客运工作，运转负责的是车站的行车工作，分为调车和接发车两个工种。待遇主要跟所在站的旅客的运输量挂钩。2.机务段：机务段主要就是司机，还有对机车进行维护的地勤维修人员，以及负责机车进出库的值班人员。待遇司机的收入是整个铁路系统比较好的，当然地勤，就会低一些。3.工务段：工务段的工作就是对铁路道床、钢轨的检查维护，以工区为单位。待遇工务的待遇也是不错的，在铁路系统也是偏上游的。4.电务段、供电段：电务段负责铁路信号设备的维护，供电段负责的是接触网、变电所等，工种有以信号工等。待遇作为技术工种也还可以。5.车辆段：车辆段负责的是普速车列车厢的检修，工作有车列检、站列检、车辆乘务员等。待遇作为技术工种同样是不错的。6.客运段：就是乘务员，工种有乘务员、列车长等。待遇客运段的收入是相当可以的。7.动车段：动车段是动车高铁出现后的新产物，工作内容与车辆段类似同样是检修车辆，工作有地勤、随车机械师、动调等。待遇动车组是我们国家铁路发展的主要方向，所以待遇是不错的。8.调度所：调度所顾名思义负责的就是调度工作，是铁路运营的心脏，工种有行调、客调、机调、辆调等。待遇付出跟收入是成正比的，调度所的责任重大，待遇自然是最好的。地铁：地铁相对铁路来说就简单一些，各个城市单独管理不像铁路全国一张网，但麻雀虽小五脏俱全，下面来简单介绍一下。1.车站：地铁作为城市轨道交通，其站点相对较多，工种有站务员、客运值班员、行车值班员、值班站长、站长等。待遇地铁近些年来在我们国家的发展速度非常快，但由于其修建成本高、票价低，其生存主要靠政府补贴，所以工资相对来说并不是很高，但是我国很多城市地铁都是刚刚起步，所以其发展空间比较大升职快。2.司机。待遇与铁路相比地铁司机的待遇并不像在铁路司机处于整个系统的领头羊位置。3.调度。与铁路类似。待遇调度一直都是心脏的位置，待遇不会差。4.车辆段：这里的车辆段并不是铁路中的车辆段，而是与铁路中的动车段类似，负责地铁车辆的维护检修。由于各个城市之间地铁的管理模式不同，所以岗位设置、待遇可能也比较大，在这不做过多的解释。不管是铁路还是地铁，它的待遇都跟当地的经理发展水平有关，不同的地方待遇会有比较大的差异。铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。你好，题主。我是铁路职工，和同事们聊天的时候，说过这方面的问题。一列火车上由多个部门人员构成，题主说的列车员应该是指客运段职工，我们称呼为乘务员，就是车上负责检票的人员。其他部门有机务段的司机，动车段的随车机械师，餐饮部门（不属于铁路，只是和铁路签订的合同），保洁人员和铁路公安，总共六个部分，按照运规规定，客运车长是车上的老大。下面只说乘务员。现在大部分乘务员都是临时工，就是题主所说的劳务派遣，正式职工也有，相对比较少，毕竟铁路上哪里有那么多的正式的年轻姑娘啊！乘务员这个工作，说起来很高大尚，一说就是“动姐”，实际上很辛苦，管理严格，工资也不高。一些临时工还是很受气的，毕竟表现不好，随时都可能被辞退。正式职工就不一样了。听说过一个故事，一个客运队里有一个正式职工，对临时工车长根本不放在眼里，因为临时工车长根本无法左右正式职工的去留，最多扣钱而已。据说铁路上也有这方面的技术比武，取得好成绩的也可以转正，但概率太小了。反正同事们聊起客运段的女职工都感觉很有故事，这里话不多说。作为一位已经入路十年的铁路工人，对铁路工作已经没有了激情。铁路好不好？仁者见仁，智者见智。旱涝保收是肯定的。检查他们工作的吧。
高铁、火车可以概括在一起统称为铁路，那么铁路、地铁有哪些工种？工资怎么样？下面从我个人的角度来解读一下：铁路：铁路是一个比较复杂的系统，从专业的角度可以分为以下这么几个大的系统，车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段、客运段、动车段等。1.车务段：车务段它的管辖范围就是各个车站，工种主要有客运、售票、运转。客运主要包括车站的检票、服务台、和站台工作人员；售票就是车站售票窗口的售票人员，包括对自助售票机的维护；运转这个很多人会比较陌生，客运售票主要负责的是客运工作，运转负责的是车站的行车工作，分为调车和接发车两个工种。待遇主要跟所在站的旅客的运输量挂钩。2.机务段：机务段主要就是司机，还有对机车进行维护的地勤维修人员，以及负责机车进出库的值班人员。待遇司机的收入是整个铁路系统比较好的，当然地勤，就会低一些。3.工务段：工务段的工作就是对铁路道床、钢轨的检查维护，以工区为单位。待遇工务的待遇也是不错的，在铁路系统也是偏上游的。4.电务段、供电段：电务段负责铁路信号设备的维护，供电段负责的是接触网、变电所等，工种有以信号工等。待遇作为技术工种也还可以。5.车辆段：车辆段负责的是普速车列车厢的检修，工作有车列检、站列检、车辆乘务员等。待遇作为技术工种同样是不错的。6.客运段：就是乘务员，工种有乘务员、列车长等。待遇客运段的收入是相当可以的。7.动车段：动车段是动车高铁出现后的新产物，工作内容与车辆段类似同样是检修车辆，工作有地勤、随车机械师、动调等。待遇动车组是我们国家铁路发展的主要方向，所以待遇是不错的。8.调度所：调度所顾名思义负责的就是调度工作，是铁路运营的心脏，工种有行调、客调、机调、辆调等。待遇付出跟收入是成正比的，调度所的责任重大，待遇自然是最好的。地铁：地铁相对铁路来说就简单一些，各个城市单独管理不像铁路全国一张网，但麻雀虽小五脏俱全，下面来简单介绍一下。1.车站：地铁作为城市轨道交通，其站点相对较多，工种有站务员、客运值班员、行车值班员、值班站长、站长等。待遇地铁近些年来在我们国家的发展速度非常快，但由于其修建成本高、票价低，其生存主要靠政府补贴，所以工资相对来说并不是很高，但是我国很多城市地铁都是刚刚起步，所以其发展空间比较大升职快。2.司机。待遇与铁路相比地铁司机的待遇并不像在铁路司机处于整个系统的领头羊位置。3.调度。与铁路类似。待遇调度一直都是心脏的位置，待遇不会差。4.车辆段：这里的车辆段并不是铁路中的车辆段，而是与铁路中的动车段类似，负责地铁车辆的维护检修。由于各个城市之间地铁的管理模式不同，所以岗位设置、待遇可能也比较大，在这不做过多的解释。不管是铁路还是地铁，它的待遇都跟当地的经理发展水平有关，不同的地方待遇会有比较大的差异。铁路列检检车员过去不是铁路最差的工作，过去蒸汽机车时代，司炉工又脏又累，跑一趟车十几吨煤要烧，工务段线路工换枕木都是人工更换，道渣清筛，全靠人力，那时候检车员只用一把小锤敲敲打打，相比之下还比较轻松，可随着铁路现代化的发展，机车变成了电力机车，又干净又有空调，机车乘务员工作条件发生了根本变化，工务段线路工也被机械化所取代，基本不靠人力，但列检检车员还是一个手灯一个检车锤一把扳手，永远老三样没变化，但规章制度增加了不少，领导怕职工偷懒，还让检车时，一手拿灯，另一只手拿检和粉笔，还检查的同时打粉笔标记证明你检查了该部位，另外还配发警用记录仪，警察是拍别人的，但检车员是记录自己的，检车时每一个动作不到位就分ABCD类处罚，特别是郑局现在又推出有声作业法，看着敲着划着还要口说着，一不留神今天一个班甚至一个月白干，钱全部扣光，另外一年四季没节假日，大年初一也要上班，不关天寒地冻，刮风下雨，都在室外露天作业，冬天零下十几度，东北零下二十多度，夏天股道温度能达到五六十度，都一趟也不停，并且有夜班，检车员还规定六十岁才能退休，我单位有几个干到六十岁刚退休没多久就死了，还有干不到退休的，列检所工种单一想换个岗位都是难的，干久了天天钻车弯腰，好多腰都有毛病，特别是现在铁路提速，为了降低重心，车越造越低更难钻，本单位有几个二十多岁从部队复员的转业军人都累的受不了了，更别谈五十多的老工人是怎么过的，另外检车员检车是有技检时间限制的，过去八几年刚上班时，铁道部规定单侧检车不超十辆，每班不超十列，以列定组，以辆定人，人配的足，那时一列满吨才四十三辆车，可现在列车能拉六十多辆，人员却是那时的一半，单侧看一趟车能达二十几辆，技检时间还早三十五分钟，还要自检自修，看慢了晚点了还要处罚你，看快了漏检了出事故了，轻的给个处分下岗，重则判刑，责任压力山大呀，操着卖白粉的心却拿着卖白菜的钱，说多了都是泪呀，别问我咋知道这么多，我就是干了三十四年的检车员，每月工资五六千元左右，现在浑身都是病，还有七年才退休，有时想想这后面七年怎么才能熬过去呢，可以说铁路上现在没有再比检车员更差的工作了，工务现在天窗点才干活，没夜班，逢年过节又放假，还实现了机械化，车务段虽有夜班但出工不用出力，调车员虽然辛苦但车务工种多，基本到三十五岁以后能换岗位养老，电务，供电更不用说了，只有天窗才干活，可列检检车员呢？一直干到退休还是检车。你好，题主。我是铁路职工，和同事们聊天的时候，说过这方面的问题。一列火车上由多个部门人员构成，题主说的列车员应该是指客运段职工，我们称呼为乘务员，就是车上负责检票的人员。其他部门有机务段的司机，动车段的随车机械师，餐饮部门（不属于铁路，只是和铁路签订的合同），保洁人员和铁路公安，总共六个部分，按照运规规定，客运车长是车上的老大。下面只说乘务员。现在大部分乘务员都是临时工，就是题主所说的劳务派遣，正式职工也有，相对比较少，毕竟铁路上哪里有那么多的正式的年轻姑娘啊！乘务员这个工作，说起来很高大尚，一说就是“动姐”，实际上很辛苦，管理严格，工资也不高。一些临时工还是很受气的，毕竟表现不好，随时都可能被辞退。正式职工就不一样了。听说过一个故事，一个客运队里有一个正式职工，对临时工车长根本不放在眼里，因为临时工车长根本无法左右正式职工的去留，最多扣钱而已。据说铁路上也有这方面的技术比武，取得好成绩的也可以转正，但概率太小了。反正同事们聊起客运段的女职工都感觉很有故事，这里话不多说。作为一位已经入路十年的铁路工人，对铁路工作已经没有了激情。铁路好不好？仁者见仁，智者见智。旱涝保收是肯定的。检查他们工作的吧。高铁的活很多，大体有土建、桥梁、隧道、水电、站房、电气化、电缆、网络、轨道、车辆、信号、装修、灯光等很多活，涉及到建筑、安装、桥梁施工、隧道施工、车辆维护、设备调试、站房修建、电子设备、信号设备、电缆安装架设等多个工种。高铁的修建、高铁车辆的建造等重大项目，由于对资质要求非常高，原则上都是大的国企承包，小的民营企业可以说暂时还不具备实力。对于站房的设计、修建等建筑安装的活，正在逐步向民营企业开放。

建高铁都有哪些工程活

4，高铁特等座是什么

每个动车组只有16个特等座，动车两端各有8个，其距离高铁司机的驾驶室最近，由于空间相对独立、更加安静，一排3个人，因此其相当于客机中的头等舱。特等座区域也被叫做观光区，只需按一下按钮，即可让玻璃上的水雾瞬间消失，变成透明，清楚地看到驾驶室内场景和高铁行驶正前方的景色，像自己在开车一样。16个特等座，动车两端各有8个，其距离高铁司机的驾驶室最近，由于空间相对独立、更加安静，一排3个人，因此其相当于客机中的头等舱。
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