1，小型高铁站4条铁轨的那种站能发展成为市中心吗

那种站就俩站台 中间两道过车。一般少有高铁停。一般建在不大的城市市郊
你好！不能仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

小型高铁站4条铁轨的那种站能发展成为市中心吗

2，高铁站为何都要建在远离市中心的地方

在当今社会中，高铁很受人们的喜爱，因为它方便快捷。但是高铁站确离人们居住的地方很远。那是为什么高铁要建在那么远的地方呢？建在郊区花费低因为修建高铁站的话，肯定面积要很大。如果是修建在市区的话，不可能把居民楼全部都拆了，而且如果将高铁站建在市区花费会比较高。倘若是把高铁站建在郊区的话，占用的都是荒地，而且还能带动郊区的经济发展。这样就可以花较少的费用在占地方面，然后用其他的资金建高铁设备。高铁车速太快相比其他列车之下，高铁的车速太快，如果把高铁站建在市区的话，要是高铁发生意外的话会比较惨重。因为如果建在市区的话周围都是居民和高楼，受伤人员也会增加。而且要是把高铁站建在市区，市区的垃圾比较多，如果落在高铁轨道上，那也会对高铁形成一定的危险，更容易发生意外事故。高铁站占用面积大如果把高铁站建立在市区的话，建站面积可能不够用，只有在郊区面积广一点。既然花费又少，面积又广，那肯定是选择把高铁站建在郊区呀！而且郊区占地面积广，不用拆迁房屋等，这样也省了劳动力。虽然如今高铁站冷清，人比较少，但以后肯定会更加热闹，人流量会更大。

高铁站为何都要建在远离市中心的地方

3，为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

因为市区内没有这么宽阔的地方建高铁站，他要的占地挺大的，然后一直有车来车往。也是为了市民的日常作息不受影响。

为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

4，为什么东莞的火车站都建在镇区而不建在市区

不外乎两个原因：1.可以省钱，因为节约了拆迁费用。2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念，开发了新城，通过卖地大赚特赚。最大的问题就是坐火车不方便了，原先在市中心就可坐，现在要跑到郊区。火车确实提速了，市内交通却浪费了大量时间。
不外乎两个原因：1.可以省钱，因为节约了拆迁费用。2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念，开发了新城，通过卖地大赚特赚。最大的问题就是坐火车不方便了，原先在市中心就可坐，现在要跑到郊区。火车确实提速了，市内交通却浪费了大量时间。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。
不外乎两个原因：1.可以省钱，因为节约了拆迁费用。2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念，开发了新城，通过卖地大赚特赚。最大的问题就是坐火车不方便了，原先在市中心就可坐，现在要跑到郊区。火车确实提速了，市内交通却浪费了大量时间。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。提这个问题 只能讲你孤陋寡闻 淮南的铁路总长 你去查查看 早30年前就是吉尼斯世界纪录第一了[打脸]
不外乎两个原因：1.可以省钱，因为节约了拆迁费用。2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念，开发了新城，通过卖地大赚特赚。最大的问题就是坐火车不方便了，原先在市中心就可坐，现在要跑到郊区。火车确实提速了，市内交通却浪费了大量时间。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。提这个问题 只能讲你孤陋寡闻 淮南的铁路总长 你去查查看 早30年前就是吉尼斯世界纪录第一了[打脸]3.5公里放大了说对市区人员出行影响不大，开车无非多几分钟而已。很多网友对南站从杨庄西迁到聂庄持悲观态度，认为此举是偏心新城，对市中峄城融合发展不利。其实完全没必要担心。首先从交通时间来说没太大影响，3.5公里完全没有问题。这两地都离世纪大道很近，道路宽敞通畅，车速不会低于60，尤其是聂庄地区以后会是世纪大道的交通枢纽。反而杨庄距世纪大道较远需要重新修干道。其次杨庄附近村庄较多还有龙子心中学道路拥堵可能性较大。聂庄北边村庄稀少，南边村庄较小人口稀少。第三目前国内规划的高铁新站原则上都是建立在郊区地带，给以后发展预留空间。但是高铁站周围绝对不会发展成市区中心。为了一个高铁站就建立一个新城区这是不可能的。所以高铁站无论建立在杨庄还是建立在聂庄对峄城城区市中区城市发展方向影响不大。峄城区不会因为车站远了3.5公里就转而往台儿庄方向发展。市中区不会因为远了3.5公里就往东往北发展。永安镇不会放弃镇政府驻地跑去聂庄，不论是杨庄建站还是聂庄建站，优先发展的还是永安镇周边，毕竟永安已经有成熟的社区学校医院，离城市更近。从目前市中区的规划看还是围绕东湖公园往西发展，聂庄北边的夏庄建设工业园区，聂庄莲花山周边建设康养旅游区。高铁站很可能设立在莲花山山南莲花山生态园边上，对莲花山周边的旅游开发也具有很强的带动。况且市政府在建议西迁的时候已经说明了主要原因，经济实惠。村庄少有利于征地减少投入，距离世纪大道枢纽近交通上投入可以减少一部分费用。
不外乎两个原因：1.可以省钱，因为节约了拆迁费用。2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念，开发了新城，通过卖地大赚特赚。最大的问题就是坐火车不方便了，原先在市中心就可坐，现在要跑到郊区。火车确实提速了，市内交通却浪费了大量时间。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。提这个问题 只能讲你孤陋寡闻 淮南的铁路总长 你去查查看 早30年前就是吉尼斯世界纪录第一了[打脸]3.5公里放大了说对市区人员出行影响不大，开车无非多几分钟而已。很多网友对南站从杨庄西迁到聂庄持悲观态度，认为此举是偏心新城，对市中峄城融合发展不利。其实完全没必要担心。首先从交通时间来说没太大影响，3.5公里完全没有问题。这两地都离世纪大道很近，道路宽敞通畅，车速不会低于60，尤其是聂庄地区以后会是世纪大道的交通枢纽。反而杨庄距世纪大道较远需要重新修干道。其次杨庄附近村庄较多还有龙子心中学道路拥堵可能性较大。聂庄北边村庄稀少，南边村庄较小人口稀少。第三目前国内规划的高铁新站原则上都是建立在郊区地带，给以后发展预留空间。但是高铁站周围绝对不会发展成市区中心。为了一个高铁站就建立一个新城区这是不可能的。所以高铁站无论建立在杨庄还是建立在聂庄对峄城城区市中区城市发展方向影响不大。峄城区不会因为车站远了3.5公里就转而往台儿庄方向发展。市中区不会因为远了3.5公里就往东往北发展。永安镇不会放弃镇政府驻地跑去聂庄，不论是杨庄建站还是聂庄建站，优先发展的还是永安镇周边，毕竟永安已经有成熟的社区学校医院，离城市更近。从目前市中区的规划看还是围绕东湖公园往西发展，聂庄北边的夏庄建设工业园区，聂庄莲花山周边建设康养旅游区。高铁站很可能设立在莲花山山南莲花山生态园边上，对莲花山周边的旅游开发也具有很强的带动。况且市政府在建议西迁的时候已经说明了主要原因，经济实惠。村庄少有利于征地减少投入，距离世纪大道枢纽近交通上投入可以减少一部分费用。高铁站又不可能在城市里面每一个区都设一座，深圳的高铁主要有广深港高铁、厦深客运专线，现在又修建了赣深高铁，这也是京港高铁的组成部分，广深动车线和穗莞深城际铁路时速没有超过200公里，按现在的标准算不上高铁了。宝安区的位置在深圳是偏西的，深圳机场倒是在这个区范围，也有地铁可以通达，在宝安区乘坐深圳地铁环中线可以到达深圳北站，深圳北站是深圳最主要的高铁站，大量高铁列车是在深圳北站始发终到。一座大城市里面的行政区并不是每一个区都有铁路车站，这个要根据城市的整体布局考虑，新建铁路如果不是在旧线旧站基础上改造，那么一般不会选择已建成的城区里面，否则拆迁量太大，像福田那种在市中心的高铁站都是建的地下车站，广深港高铁深港段都是在地下。城市里面不可能每一片地方都有铁路车站，但是只要有地铁可以通达那些铁路车站，那么对于市民出行来说就算方便的。
不外乎两个原因：1.可以省钱，因为节约了拆迁费用。2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念，开发了新城，通过卖地大赚特赚。最大的问题就是坐火车不方便了，原先在市中心就可坐，现在要跑到郊区。火车确实提速了，市内交通却浪费了大量时间。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。提这个问题 只能讲你孤陋寡闻 淮南的铁路总长 你去查查看 早30年前就是吉尼斯世界纪录第一了[打脸]3.5公里放大了说对市区人员出行影响不大，开车无非多几分钟而已。很多网友对南站从杨庄西迁到聂庄持悲观态度，认为此举是偏心新城，对市中峄城融合发展不利。其实完全没必要担心。首先从交通时间来说没太大影响，3.5公里完全没有问题。这两地都离世纪大道很近，道路宽敞通畅，车速不会低于60，尤其是聂庄地区以后会是世纪大道的交通枢纽。反而杨庄距世纪大道较远需要重新修干道。其次杨庄附近村庄较多还有龙子心中学道路拥堵可能性较大。聂庄北边村庄稀少，南边村庄较小人口稀少。第三目前国内规划的高铁新站原则上都是建立在郊区地带，给以后发展预留空间。但是高铁站周围绝对不会发展成市区中心。为了一个高铁站就建立一个新城区这是不可能的。所以高铁站无论建立在杨庄还是建立在聂庄对峄城城区市中区城市发展方向影响不大。峄城区不会因为车站远了3.5公里就转而往台儿庄方向发展。市中区不会因为远了3.5公里就往东往北发展。永安镇不会放弃镇政府驻地跑去聂庄，不论是杨庄建站还是聂庄建站，优先发展的还是永安镇周边，毕竟永安已经有成熟的社区学校医院，离城市更近。从目前市中区的规划看还是围绕东湖公园往西发展，聂庄北边的夏庄建设工业园区，聂庄莲花山周边建设康养旅游区。高铁站很可能设立在莲花山山南莲花山生态园边上，对莲花山周边的旅游开发也具有很强的带动。况且市政府在建议西迁的时候已经说明了主要原因，经济实惠。村庄少有利于征地减少投入，距离世纪大道枢纽近交通上投入可以减少一部分费用。高铁站又不可能在城市里面每一个区都设一座，深圳的高铁主要有广深港高铁、厦深客运专线，现在又修建了赣深高铁，这也是京港高铁的组成部分，广深动车线和穗莞深城际铁路时速没有超过200公里，按现在的标准算不上高铁了。宝安区的位置在深圳是偏西的，深圳机场倒是在这个区范围，也有地铁可以通达，在宝安区乘坐深圳地铁环中线可以到达深圳北站，深圳北站是深圳最主要的高铁站，大量高铁列车是在深圳北站始发终到。一座大城市里面的行政区并不是每一个区都有铁路车站，这个要根据城市的整体布局考虑，新建铁路如果不是在旧线旧站基础上改造，那么一般不会选择已建成的城区里面，否则拆迁量太大，像福田那种在市中心的高铁站都是建的地下车站，广深港高铁深港段都是在地下。城市里面不可能每一片地方都有铁路车站，但是只要有地铁可以通达那些铁路车站，那么对于市民出行来说就算方便的。

5，火车站为什么设在市中心飞机场为什么设在郊区外

飞机噪音大，要远离居民区
飞机的尾气和噪音污染太严重，在居民区，谁也受不了。火车载的旅客多，出站就可以各自各回各家，大家都方便。
市中心建筑物会影响飞机起降。再看看别人怎么说的。

6，为什么高铁站都要建在远离城市中心的地方呢

现在我们国家的高铁都是非常发达，以往要坐二十几个小时的火车，现在只需要七八个小时，非常便利。但是同时小伙伴们也发现了，高铁站几乎都是建立在郊区。对于这一点大家肯定会有疑问吧？ 那么为什么在建造高铁站时都要远离市区呢？小编来向大家解答。 第一从成本考虑。 建立一个高铁站耗资巨大。现今很多城市都拥有一座高铁火车站，但是大家知道吗？这个高铁火车站的建造是一笔非常巨大的开销。很多高铁站的建设都是需要去向其他地区借钱的。而如果将高铁站建设在市区，那么耗资更高，我们可能需要占用很多房子，从而拆迁，导致赔付更多。因此高铁基本上都建在郊区。第二从居民的安全和健康考虑。 相信大家都应该知道，高铁的速度很快，发出的噪声也是非常大的。由于高铁的这两点原因，所以不能建立在市区，市区人口密集，多为居住区。高铁的噪声非常大，会造成噪音污染。其次高铁速度很快，一旦发生危险，难免会有很大的事故，如果建在人口密集的市区，则会有很大的伤亡。第三点建设在郊区可以利用荒地，避免不必要的浪费。铁路建设一般都是选择郊区，这一点可以避免荒地浪费，而且建设起来要更为容易。在郊区建造一个高铁站可以利用人烟稀少的荒地，同时在建设期间因为没有太多建筑物，所以建造起来非常方便。

7，不懂就问为什么高铁票买多几站就有票了

因为分配给小站的车票不多售票初期车票是按照区间来划分的，比如北京到上海的车次有200个席位，但是有可能北京站发售的200张车票中有北京到济南只有50张，北京到南京也只有50张，还有100张是北京到上海的，这样的话你北京到济南50张车票售完之后你还要到济南，你只能是买北京到南京的车票，然后在济南下车，不过这种限制一般在开车前2天左右放开

8，武汉为什么修那么多火车站

武汉是枢纽城市，武汉火车站是未来北京到香港，上海到成都高铁客运站武昌火车站服务于老京广线汉口服务胡蓉客运专线
又遇到一个ff了，真无聊。武昌至少比长沙大吧，况且长沙除了长沙站，也有一个高铁站。武汉只是在武昌汉口各有一个火车站，再加一个高铁站而已。
上面的回答很有道理。我也算半个湖南人，楼主要是有一定了解的话应该知道湖南的枢纽在株洲，不是长沙。。武汉毕竟地处中原、九省通衢。。。。再者，武汉本来就被长江分隔分成三块，不建三个站怎么把城市紧密联系起来所以建多少站不是比省大，也不是撑面子，多少是客观需要。。。。如果天下人都是您这种好大思想中国就没钱了。。
你TMD找M，“武汉为什么修那么多火车站，湖北是省，湖南也是省。。我就没看到湖北要比湖南好到哪儿去，人家长沙才一个火车站，，凭什么武汉要修三个特大级火车站。”1.长沙能跟武汉比吗，长沙那个破火车站，谁不知道，还有种出来叫。2.武汉的知名度比起长沙要强不知道要多少倍，面积没咱们武汉大，发展不用说了。
交通比长沙好，人口比长沙多，人流量比长沙多，大学生更是比长沙多，地理位置比长沙特殊，发展武汉也比长沙快，经济也比长沙好，去广东打工的人也应该不必长沙少。而且广东—湖北 只有到武汉。 所以武汉站人流量，客流量大。什么叫九省通出。。。明白么。。。谢谢~

9，芜湖火车站为何不新建

芜湖站属于上海铁路局管理。而站前广场才属于芜湖市管。如果要重建车站。就要由上局出钱。而上海铁路局肯定不愿意。而芜湖市也不愿意把这大摊子全部担下来。所以就一直拖着。等到现有车站完全不能用了。双方才会考虑重建。
芜湖火车站建于上世纪90年代，在当时是比较先进的火车站，并按照100不落后的标准建的。但随着社会的发展和时间的推移，芜湖火车站大部分设施已经老化，但就目前情况，还能满足需求。芜湖火车站隶属于上海铁路局，要重建需得到批准，芜湖也希望可以借宁安城际铁路的机会重建芜湖站。 注：宁安城际铁路力争今年年底开工，芜湖将设三站：芜湖站、芜湖南站和繁昌站。
1、要从交通线上看，芜湖并不是火车流通的重要干线，没有必要新建大型火车站。 2、安徽省还是属于贫困省份，今年GDP出来能看到才1000亿左右，不及第一名的1/10.很多地方都要花钱，没必要新建。
售票员确实态度非常差 我都觉得替我们芜湖丢脸！
我感觉是因为芜湖火车站还没有到那种能保证日客流量上万以上的~~~~所以不新建 火车站工作人员素质很差，铜陵的也一样·
没有钱
芜湖站的卖票的可真够没素质的啊，芜湖自己人都这么说，我也感觉是，我去问他联票要不要改签，他态度居然就好像要骂我似的

10，高铁站人工售票处几点下班

每个高铁站人工售票的时间都是不一样的。1、一般高铁站的人工售票开放的时间是8点到晚上10点。2、高铁站的自助售票时间一般是全天候的，可以随时进行购买。3、在12306上进行购票是有时间限制的，一般是晚上11点到早上6点是无法进行购票的。最后建议提前在12306上进行购票，也可以进站自助购票，支付宝、微信、银行卡都是可以进行支付的，十分的方便快捷。
有车次就有人在，这个不用怕！
火车站是24小时全天都可以办理购票、取票、退改签业务。不过在车站退票，退票时间不得晚于发车时间。 不管什么时候取票，购票还是提前的好，尽量不要掐点取票，以免因排队取票而耽误乘车。有的车站晚上笭龚蒂夹郦蝗垫伟叮连也会开设自动取票机，所以使用二代身份证件在网上订票的旅客可以在自动取票机处取票。
关键分哪个高铁站！因为高铁及动车一般夜间需入库整修而不运行，所以那种没有普速列车混合的高铁站夜间接发最后一班车次就会打烊，售票窗口也会停止售票！但不同的高铁站最后一班车次时间不同，售票窗口停止售票的时间也会不同！例如：四平东高铁站售票窗口，自早第一班车次06:39到发前，到晚上最后一班车次21:57，都会是营运状态！
火车站购票时间是24小时全天运营的 在全国三线以上的城市基本都是全天候运营，只是在11点过后购票窗口较少。24小时都有售票人员值班,另外自动售票机是24小时售票的。

文章TAG：高铁站为什么不建在城区高铁  高铁站  为什么  
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