1，武汉在提轻轨城际列车要对接两者有什么区别

轻轨就是轻型轨道列车，跟地铁差不多，只是在地面上，而武汉架在半空中，城际列车一般都是火车，动车组。对接其实就是修个转乘站，下了轻轨可以直接上火车。

武汉在提轻轨城际列车要对接两者有什么区别

2，为什么坐高铁时要把座位反过来

列车要转向。高铁的动车不用调头，列车两头也都是火车头，到站就能反向行驶，与此相配，就是车内所有座椅能180度旋转，坐垫也可以跟着调节，一般是座位顺着列车前进的方向，以免有人晕车等。由于座椅旋转之后，二人、或三人坐的序号就变了，于是高铁现在座位标号，就学习飞机用数字加字母，而且 A、F 靠窗，C、D 在通道旁。

为什么坐高铁时要把座位反过来

3，高铁动车组城际列车之间的区别是什么

　　高速铁路，开行的客运列车速度在350km/h，是国家的长途客运专线。 　　动车组是列车的一种，将机车的动力分散设置。主要是指在现有铁路线上，经提速以后开行的160-200km/h客运列车。 　　城际铁路，指相近的、相互间客流量很大的大城市之间短途的客运专线，一般与高铁一样，开行250-350km/h的动车组。 　　直达特别快速旅客列车,简称直特，字母Z是“直”字的汉语拼音简写。这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车。所有的直特列车都是跨局(不是在一个铁路局内)运营列车。这类列车是从2004年4月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里。 　　特别快速旅客列车，简称特快，字母T是“特”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。这类列车的车底一般都是25K(蓝皮车)，因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25ZS、25KS、25BS、25Z等车底，全部都是空调列车。到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内(只在一个铁路局内)运营的列车。 　　快速旅客列车，简称快速，字母K是“快”字汉语拼音的简写。这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。这类列车的车底一般是25G(红皮车)、25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车。2004年4月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车。 　　高铁与城铁没有可比性，服务对象不同。在同一距离上，以高铁票价最高；速度越慢的列车票价越低。

高铁动车组城际列车之间的区别是什么

4，城际铁路能并轨高铁吗

完全可以。城际铁路和高铁均属轴载重为17t的客运专线，也同是铁路制式，并轨营运只要有连接线连通就没任何问题。之前宁安、南柳、武黄、武孝等均为城际线，因有跨区营运功能均已改称为高铁，广珠等城际线也开通了跨区营运线路等，均已有力证明！但中铁总对部省合作的优良城际线与地方独资和效益差的城际线，则是另眼相待。对于部省合作的优良城际线，能开行跨区营运线路的则尽量多开通；对地方独资或效益差的城际线，就尽量不开或少开通。合如广珠城际历经多年争取，在珠海承诺每年补亏近亿元后才开通了几趟跨区营运线路。至于效益差的如贵开、铜玉、兰中、武冈、武咸、郑机、郑焦、成灌等一批城际线，虽均可以与高铁网连通，但至今仍未能开通跨区营运线路，未来也不看好！为何？皆因高铁、城际线均是巨亏营运，开通必亏，多开则多亏！连号称全国最优之一的广珠城际，在日开动车已超70对客流充足，且票价还上浮近1倍的大好局面下，居然其营运总收入还不足已支付其贷款利息！

5，为什么国内普速火车硬座座位的排列要面对面坐

因为座位不能转向，而火车有两个运动方向，为了保证总有一半人是正向（感觉车辆是往前开），所以座位的排列要面对面。
是的

6，为什么做高铁时要把座位反过来

为什么高铁到终点站，乘务员要把座位旋转360°？原因很暖心。高铁的出现，大大缩短了各城市之间的时间距离，以前好几个小时的路程，现在只需要一个多小时，大大提高了我们工作和生活的效率。 00:00 / 01:3170% 快捷键说明 空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽 不再出现 可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

7，为什么轻轨造价比高铁还要高很多

最主要的原因是征地赔偿标准不一样，城铁拆迁代价大。高铁一般只会征地，遇到村庄什么的都会绕，但是城铁就不行了！
你好...以下就是升价的原因```不过.一切都是借口``广珠城际公司刚刚发布消息称，该公司背负着巨大财务压力和经营压力，2012年运输收入预计4.4亿元，但要支付的利息将达5.01亿元。广珠城际全线开通后，每年要支付的利息约9亿元，运输收入不足以支付利息，因此将对运价做调整。

文章TAG：城际高铁为什么要设置对坐城际高铁  高铁  为什么  
下一篇