1，高铁为什么不停新化南站

看截图，所有停靠新化南站的高铁动车车次都在了
停啊 是你买的不停吧

高铁为什么不停新化南站

2，去湖南方向的高铁为什么在桂林站不停了

很简单，因为国家感觉没有必要 望采纳！！！
因为桂林站还在装修阶段，为了方便旅客出行，所以很多车次改在了桂林北站停靠。

去湖南方向的高铁为什么在桂林站不停了

3，长沙到上海南动车组为什么不停杭州

因为杭州到上海的动车班次本身就很多，所以长沙过来的就不停靠了。 车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 D106/D107 动车组 长沙 长沙 14:28 上海南 22:22 7小时54分 1177 上海南 274 343
动车走的轨都是连接俩个城市无枕直达钢轨线，跟普通列车用的不是一个轨，因为这种轨道成本较高所以不会因为俩个城市离的近就拐个弯，都是直线的，所以站会比较少，就算俩个城市离的很近如果不在一条直线的话也不会停。
为什么一定要停? 没什么奇怪的
因为特快没走高速 动车组走高速了

长沙到上海南动车组为什么不停杭州

4，为什么南北高铁和谐号到武汉就中断

铁轨标准不一样，北京到武汉的高铁明年底建设好，到时候就有了
原话是：女士们，先生们，欢迎您乘坐沪宁城际高铁动车组列车，我代表动车组全体乘务人员，祝您旅行愉快。列车前方到站是南京车站，请下车的旅客注意广播通告，提前做好下车准备
1L在乱说。武广高速铁路（京广高速铁路武广段）除了提供300-350KM/H级别的高速动车组上线之外也有能力提供200-250KM/H级别的动车组上线。　　京广铁路株洲以南地质条件比较复杂，铁路改造难度比较大，所以京广铁路三十多年前开始复线改造的时候衡阳到广州之间都是最后才改造完成的（衡阳在株洲南边）。所以株洲与广州之间的京广铁路没有开行动车组。　　只不过这样的跨线动车组不会开，肯定要考虑商业因素的，因为明年京广高速铁路全线都要竣工了，到时候新建设的郑州火车东站，石家庄火车东站和改造后的北京西站肯定要开行与广州南站之间的高速动车组，高速动车组车票价格比普通动车组票价要贵，如果现在郑州与石家庄之间就开行经京广铁路与武广高铁之间的跨线普通动车组然后明年京广高速铁路全线竣工再把这些动车组停开铁道部不又要讨骂吗？！　　另外200-250KM/H级别的动车组数量现在比较紧缺，沿海高速铁路也缺车，急需200-250KM/H的动车组车体。而且铁道部最近主要是要北车集团与南车集团大量生产高速动车组去了，所以也不可能再新开这些线路的动车组。　　铁轨标准是一样的，都是1435毫米的轨距。供电系统也是一样的，电压均为27500V。中国的350KM/H级别的高速铁路除了使用CTCS-3列控系统对CRH2C与CRH3C型高速动车组进行控制之外还有CTCS-2列控系统覆盖，这种相对低端的列控系统就是控制200-250KM/H级别的动车组的。　　总之这种情况主要是市场原因造成的，当然也有一些人为的因素。
因为以武汉站为界限，以南的才真正是高铁，以北的不具备跑高铁的条件，主要是因为轨道，其实武广高铁实际就是京广客运专线的南段。等过几年北京到武汉段修好了就可以串起来跑了。京广客运专线分==武广线、石武线、京石线，三段

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