1，火车车厢为什么白天开灯晚上关灯

正常的，卧铺车厢一般晚上把灯都关了，只开过道灯。
我。。知。。道加。。我。。私。。聊

火车车厢为什么白天开灯晚上关灯

2，高铁上为什么白天还开灯不浪费电吗

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高铁上为什么白天还开灯不浪费电吗

3，京广高铁上的动车组白天行驶时为什么也要把车头的前灯打开

动车组列车标志，具体可以参考《铁路技术管理规程》2014版高速铁路部分164页。中国的高铁都这样规定了。
车站在几公里的远处可以看到开前灯的警醒了 车来了 拉鸣笛实在是不符合 我个人猜想

京广高铁上的动车组白天行驶时为什么也要把车头的前灯打开

4，高铁白天行驶时为什么也要开车头照明灯

高铁白天行驶时要开车头照明灯是为了给前方发送信号。 高铁车头照明灯的作用：1、行驶照明作用 列车路上可能会经过多个隧道，而在极端天气如大雨、大雾、大雪等能见度低的情况下开车灯就和汽车开灯是一个作用，照亮前行的路。 2、警示提醒作用 铁路信号分为听觉和视觉两种，鸣笛声就是一种听觉信号，提醒车站工作人员火车要进站或出站了。光鸣笛还不行还得开灯，在鸣笛声之前我们先会看到车灯，车灯加鸣笛双重保险，提醒站台工作人员和候车的人员，注意保持安全距离。 高铁用的电来源 由于高铁本身不带能源，因此只能由电力牵引供电系统提供，而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。 与家庭用电不同的是，高铁在行进过程中，并不是一直都和电网相连的，经常会通过一段约100米的无电区间，列车处于断电状态，凭借惯性滑过这段区间。220伏是作为日常用电等级，而高铁用电虽同为单相电压，但电压等级却高达25（27.5）千伏。

5，为什么大部分豪车白天行车也开灯

一般只是在天色较暗的情况下才自动开启大灯的
欧盟2008年通过新法规，强制新车安装日间行车灯，其中轿车和小型货车从2011年2月7日起开始实行，卡车和巴士在18个月后，即2012年8月开始实行。 　　所谓日间行车灯是一种特殊的车灯，它在汽车引擎发动时会自动打开，不分白天黑夜。天黑后，司机手动开启普通照明车灯，日间行车灯随之自动关闭。 　　之前，部分欧洲国家已强制要求车辆白天行驶也得开灯，以减少交通事故。由于车辆没有日间行车灯，司机只能打开普通车灯。欧盟委员会说，日间行车灯能耗只及普通车灯的25％到30％，所以是安全和环保两不误。
那个叫日间行车灯 欧洲强制标配的
别克车多些。把插头拔了就不亮了

6，为什么火车白天行驶也要开着大灯

火车开灯也是跟汽车一样出于安全的考虑，铁路信号分为听觉信号和视觉信号，他们都是列车运行时作业的命令，火车开灯是火车的视觉信号范围，亮不同的灯代表不同的信号。它们是严格安照铁路指示来执行，跟平时在站台等待火车到站时听到的火车鸣笛信号同一道理，目得是为了警示前方，火车快要到了。特别是现在动车和高铁的速度特别快，而光的传播速度比声速快，为了第一时间能够告诉前方，也能让周边的行人、车辆更容易注意到火车，保持安全距离。火车在经过隧道、大雾天气、绵绵细雨、浓雾等视线模糊、恶劣环境时跟汽车一样也是需要开灯。亮灯就是为了安全，为了提醒路人引起注意，由于列车速度较快线路较长，如果列车不亮灯开过，人不易发觉，又或者有些人听力不好、视力不好，开灯和鸣笛并举，可以更有效的提醒前方行人注意，因此不管是白天还是晚上火车司机也会把车灯点亮。扩展资料：火车道口信号灯亮的颜色，分为红黄绿白蓝五种 。白色：调车信号机，表示允许通过该信号机调车。蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。 信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。参考资料来源：搜狗百科-火车信号
相信经常坐火车的朋友多会发现这样一个现象不管白天还是晚上 行驶而来的火车车灯都是开着的看到这里许多朋友都会有这样的疑问白天光线那么好 为什么还要开灯呢？
1.地道和地下化:铁路的地道和地下化并没有地道灯,司机翻开头灯,已应突发事端,以策安全.2.天候要素:在行进中常常行使的区段天候不同,向基隆线常常冬季都有绵绵细雨以及山线(旧山线胜兴路段更明显)有时会有浓雾的状况发作,所以翻开头灯. 3.削减事端发作时机:开头灯不只正告平交道的人车,乃至也是让对历来的列车一种告示,以提示火车来了,以策安全.有时乃至还会鸣笛警示.
开灯有警示做用，提醒有列车正在行驶中。
开灯能吸引眼光，示意火车来了
火车在行进过程中速度是很快的，光的速度比声音的速度要快得多，在很远处，听不见火车的声音，但能够看到车头的灯光。可以起到警示的作用。现在，火车在进入市区后，很少有鸣笛的，为了减少噪音，灯光就取代原来经常鸣笛避让的作用了。

7，火车头为什么白天也开着灯

基本上大多数的火车都会开灯,有几个因素: 1.隧道和地下化:铁路的隧道和地下化并没有隧道灯,司机打开头灯,已应突发事故,以策安全. 2.天候因素:在行驶中常常行使的区段天候不同,向基隆线常常冬天都有绵绵细雨以及山线(旧山线胜兴路段更明显)有时会有浓雾的情况发生,所以打开头灯. 3.减少事故发生机会:开头灯不只警告平交道的人车,甚至也是让对向来的列车一种告示,以提醒火车来了,以策安全.有时甚至还会鸣笛警示呢!
《技术规范》规定： 第358条 列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，但昼间不点灯，其显示方式如下： 1．列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前部，一个头灯及缓冲梁上方右侧(电力、内燃机车为车体中部右侧)一个白色灯光(如第205图)。列车尾部，两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光(如第206图)。 2．列车在双线区段反方向运行时，机车前部，一个头灯及缓冲梁上方右侧(电力、内燃机车为车体中部右侧)一个红色灯光(如第207图)；列车尾部标志与本条第1项同。 3．列车推进运行时，列车头部，两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光(如第208图)。机车后部，缓冲梁上左侧(电力、内燃机车为车体中部左侧)一个红色灯光(如第209、210图)。 列车在双线区段正向推进运行时，列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光，向后显示左侧一个白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光(如第211图)。机车后部标志与第209、210图同。 4．列车后部挂有补机时，机车后部标志与本条第3项同。 5．单机在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前部标志与本条第1项同；后部标志与本条第3项同。 6．单机在双线区段反方向运行时，机车前部标志与本条第2项同；后部标志与本条第3项同。 7．调车机车及机车出入段时，机车前部标志与本条第1项同；机车后部，缓冲梁上左侧(电力、内燃机车为车体中部左侧)一个白色灯光(如第212图)。 8．重型轨道车运行时，前部一个白色灯光(如第213图)；后部一个红色灯光(如第214图)。 9．固定补机、小运转及调车的蒸汽机车，在煤水车上应装设头灯 说白了，亮灯就是为了安全，为了提醒路人引起注意，由于列车速度较快，线路较长，列车在不亮灯开过时，人不易发觉，尤其是速度较快声音较小的电力机车。
开关坏了

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