火车全是高铁了吗，武汉火车站全部是高铁线吗

1，武汉火车站全部是高铁线吗

你好！不都是，还有普通线路，但是不多希望对你有所帮助，望采纳。

不是的,也有部分快速列车,也有部分动车的!

不是

武汉火车站全部是高铁线吗

2，现在的火车是不是都是高铁和动车了

现在的火车不都是高铁和动车,其他列车还有许多，都在逐步淘汰中。就像人力车、马车一样，都会被淘汰掉的。

现在的火车是不是都是高铁和动车了

3，普通火车以后会停运吗以后是不是都是高铁了

许多年后科技发达了应该会没有了至少20-30年之内还是有吧

普通的已经很少了

没有

可能会变少，但可能不会停

普通火车以后会停运吗以后是不是都是高铁了

4，现在只有高铁没有火车了吗

这是不对的说法的，高铁也是火车火车包括高铁动车，普通列车，普通快车，旅游车，直达列车等等的也就是说，现在的在铁路上跑的车都是火车的

5，广州到武汉的火车全是高铁吗有没有特快

北京到广州没有直达动车,你可以先坐到武汉,再坐武广客运专线,总的时间在12小时左右,北京到武汉每天有三次车:9:47发18:30到,12:27发21:25到,14:30发23:32到.票价281块,武汉到广州的动车每天有30多次车,从早上7:00到晚上8:00都有,票价490块.

有10班左右的特快但是比高铁少多了

6，普通火车会不会以后几年被淘汰全部成高铁

各有用处，不会都用高铁

高铁完全是通过电驱动，一旦发生战争，被断的就是电网。而火车是柴油作为动力，完全隔离了电驱，某个地区发生战争，火车可以将人运往安全地区

肯定是不可能的，毕竟有些地方是无法实现高铁速度的，毕竟投入资金还是很大的，另外货运列车是无法实现高铁速度的，所以普通线路仍然会保留相当一部分的线路还会有普通列车运行的

7，到厦门的火车全是动车了是吗想坐慢车从哪到厦门有慢车

厦门车站正在扩建，没有火车停车。

厦门北站

动车组380a型最高时速可以达到380公里╱小时（2011年年底，将在京沪高速铁路上运营）动车组crh5型最高运行速度250公里╱小时（目前京哈铁路上的动车组）动车组crh3型最高运行速度350公里╱小时（武广高速铁路和郑西客运专线上运行）动车组crh2型最高运行速度250公里╱小时（甬台温铁路上就是这种列车）动车组crh1型最高运行速度250公里╱小时（目前在成灌铁路和广深铁路上运行）普通火车 22型和25b型客车（俗称绿皮车，就是那种可以将窗户拉上去的火车）：最高时速120公里╱小时；25g型（红皮车，一般都是空调车）：也是120公里╱小时；特快火车25t型（蓝皮车，也就是特快列车）：车体构造速度即最高时速160公里╱小时；广深线上的港九直通车蓝剑号最高时速200公里╱小时磁悬浮日本超导磁悬浮列车试验速度可以超过500公里╱小时，上海浦东机场至龙阳路的磁悬浮最高运行速度430公里╱小时

全是会动的

从龙岩过去有慢车啊！！

8，高铁是否属于火车类

高空行驶，无阻挡火车

高铁也是火车的一种。

高铁是指一种铁路的线路类型，并不是指一种车型，但目前人们在生活中都习惯将高铁理解为火车，因此从这种意义上说：高铁是火车的一种，但火车不全是高铁。高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。速度低于以上的都是普通铁路，因此高铁是火车的一种，而火车又分为高速火车和普通火车，二者的区别在于： 1、空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如tgv），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。 2、动力分布，一般的火车，动力是火车头一个，高速火车的动力是每个车厢都有自己独立的动力单元。 3、车厢悬挂不一样，高速火车一般是悬垂的，摆式的，一般火车不是，是传统悬挂。 4、在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。而且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。 5、高铁路基上都采用无渣轨道，也就是没了以前铁轨下的碎石。钢轨直接铺设在钢筋混凝土路基上。这种路基的沉降变型的程度也大为减小。 6、由于高速列车动能和惯性力都很大，一旦与其他物体发生碰撞，其后果是不堪设想的。故高速铁路要求一个独行的空间，即采用全封闭形式，沿线路两侧设全长护栏。同时，在高速铁路与道路或既有铁路相交时，一律采用立体交叉。这样可避免列车在平交道口与汽车等物体相撞事故的发生，也可以避免出现列车运行时的频繁加减速度。而普通铁路由于速度相对较慢，相向行驶交会时产生的作用力较小，因此对线路间距的要求也较低。 7、高速铁路对线路曲线提出了更高的技术要求。高铁轨道的高平顺性，要求其空间线路曲线尽可能平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因为无论是平面曲线还是立面曲线，曲率变化快的地段轮轨间的相互作用力都会增加，线形也难以保持，这往往是产生轨道不平顺的处所。同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该比值直接影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和立面曲线的半径增幅越大。 8、高速铁路隧道比普通铁路隧道的横断面大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全线、耐久性和防水性能要求提高。另外，高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此对底板厚度、混凝土强度等要求较高。

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