1，广州南高铁站晚上关门吗

可以进去等候的 晚上有保安值班的哦
广州南站：高铁站、省际高速动车始发站、城际轻轨总站、广州地铁2号线总站（始发站）。

广州南高铁站晚上关门吗

2，北京地铁为什么不能实现通宵运营呢

运是需要检修的，从世界来看，24小时运行的并不多。奥运期间北京的地铁实现过72小时的连续运转，但这是以一个技术风险在那里面，因为地铁高密度、高频率运营，如果没有相应的检修，风险很大。

北京地铁为什么不能实现通宵运营呢

3，高铁夜间购票后没有出票可以乘车么

1.高铁夜间需要检修（显然不可能在车次密集的白天检修），不过由于高速铁路运行速度快，检修时必须停掉双向来车，否则进入线路的工人会有人身危险。这样高铁在夜间就出现了“天窗期”，期间没有客运列车运行。 （为什么普通铁路可以昼夜通行？因为普通铁路速度远没有高铁那么快，检修时只需要关闭一条线路就行了，另一条线路上通过的列车是不至于把邻线上作业的工人卷走的……检修完了再切换到另一条线路上） 当然现在开行高铁动卧后，一些线路改成了只在每周动卧停运的一两天进行夜间检修，所以垂直天窗也并非绝对不可逾越的障碍。 2.高铁的速度优势在夜晚可能变成劣势。试想高铁晚间发车，结果凌晨一两点到站，深更半夜，旅客出站后食宿或者换乘都不方便。如果为了早上到站改为深夜发车（比如“红眼高铁”经常是子夜0点左右发车），大晚上赶去车站、在车上坐一夜也实在不如白天的朝发夕至车方便，除了春运时一票难求可以将就下，淡季估计实在无人问津。 而且夜间还有普通列车的竞争。普通列车因为速度慢反而能“夕发朝至”，对旅客安排时间和休息比较有利，价格又比高铁便宜。而且，既然夜间啥也干不了、横竖是躺着歇一晚，那节约一两个小时的意义就显然没有白天那么大了。因此夜间高铁相比之下竞争力有限，除了春运和热门线路外往往上座率不佳。
是没有取票吧，如果没有取票，是可以乘车的，用你的身份证就行了，如果没有出票，就等于你没有购买成功，肯定是不可以乘车的

高铁夜间购票后没有出票可以乘车么

4，动车失事的真正原因详解

你好，下面是调查结果的新闻报告，悲剧，尽然说是导航出问题，希望对你有帮助 上海铁路局局长安路生在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。 安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。 望采纳，谢谢
让动车飞一会
完整的说，参考《铁胆火车侠》，动车的车头变形后，脱离了后面的列车组。当日的事故确实是雷电造成，但实际上是黑暗军团登场时出现的闪电。和谐号为打败黑暗军团，把事故降到最低，被迫变形离开列车组，但考虑欠佳的是，失去火车头的列车没有了制动装置而导致追尾。事实上，我们在看到的新闻及图片中均未找到车头，也证实了这个说法。
轨道走错了
原因1：D301应该先于D3115十五分钟进温州南站，而实际情况相反。在温州南站之前，D3115被D301追尾了....由此可见D301想超车.结果超车未成.就追尾了.....原因2：据了解动车误点或提早到司机是要扣钱的。所以D301想赶在D3115前面去..结果一不小心吻上了。要说责任吧，很明显，D301负全责。原因：D3115被D301追尾了..哈哈

5，春运人多动车高铁为什么不24小时运行呢

1月10号开始新的运行图，目前部分车次暂停预售车票
动车高铁夜晚行车不够安全，而且需要连夜检修
1. 高铁为了保证线路安全每天夜间需要检修，而高铁运行速度大大快于普通铁路，检修时必须停掉双向来车，否则进入线路作业的工人会有人身危险（胶济线就曾因工人违章进入线路作业发生过事故。而普通铁路由于运行速度较慢，可以采取先逐步减少一个方向来车供检修作业，再切换到另一个方向的做法，即V形天窗）。因此一般0点至6点为高铁的“天窗期”（垂直天窗），期间没有载客运营的高铁车辆。在每天第一班运营高铁开出前会有一班动车担当动检车（车次为DJxxxx）对线路进行检查，但不载客，偶尔会捎带一点快递服务。2. 夜间开行高铁意义不大。以前也开行过夜间“红眼高铁”，但仅仅作为春运临客，数量也很少。高铁运行速度快的优势在夜间反而可能成为劣势，例如晚8点发车，如果行程较短可能子夜两三点就到达终点站了，旅客出站就面临着深更半夜食宿、换乘困难的问题。相比之下速度较慢的普通火车却可以很好地实现夕发朝至式的“流动宾馆”服务，对旅客的时间安排比较有利，有些普通列车为了满足“夕发朝至”、避免过早到站甚至会人为耗点。因此夜间高铁的吸引力不如普通列车。另外说一下动卧的问题。动卧也属于夕发朝至，由于夜间动卧行走既有铁路而不是高铁，因此避开了高铁的垂直天窗，但这也导致动卧的速度一般只能在160~200km/h左右。而且相比于普通列车，动卧的票价实在不具优势，节约的时间也不明显（既然夜间都在睡觉，那么节约一两个小时的意义又何在呢），因此动卧的竞争力比较差。最初开行的动卧很多都已停运，只有京沪动卧等少数热门线路尚存。

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