1，高铁的牵引电动机是怎样带动车轮

搜一下：高铁的牵引电动机是怎样带动车轮
牵引电机通过减速装置直接带动车轮运转！

高铁的牵引电动机是怎样带动车轮

2，动车有轮子吗它是怎么在轨道上运行的滑行还是滚动

当然有啦~~又不是磁悬浮~~
动车有轮子，每节车箱下都有电机用于驱动，当然是滚动前进。

动车有轮子吗它是怎么在轨道上运行的滑行还是滚动

3，动车是车头最前面的4个轮子启动吗

动车是动力分散驱动。可以理解为每个车厢有动力驱动。一般是这样，8节动车为例，有4动4拖或是6动2拖。其中只有拖车没有动力。。。。。
也许是的。

动车是车头最前面的4个轮子启动吗

4，高铁靠什么电力推动

接触网的点，三相异步电动机
目前国铁干线(包括普通铁路和高铁)都是采用25kV交流电供电的。
水电，火电，风电，核电
目前国铁干线（包括普通铁路和高铁）都是采用25kV交流电供电的。
交流电呗！
是的！电力来源是依靠高铁线路上方的电力线路，接收器是高铁车组上方的受电弓受电，电动机驱动车轮，使高铁前进。

5，高铁所有轮都是驱动轮吗

不是哦！ 中国现在的高铁列车一般是八节编组和十六节编组两种方式。编组中一部分为有动力的车厢，称为动车，动车的车轮为驱动轮；另外一部分为没有动力的车厢，称为拖车，拖车的车轮不是驱动轮。中国现有的部分高铁/动车列车编组中动车和拖车数量分别如下： 一般的，M为动车，T为拖车~ CRH1A：5M3T CRH1B/E：10M6T CRH2A：4M4T CRH2B/E：8M8T CRH2C：6M2T CRH3C：4M4T CRH5A：5M3T CRH380A：6M2T CRH380AL：14M2T CRH380B：4M4T CRH380BL/CL：8M8T CRH380D：4M4T

6，麻烦问一下全国所用高铁都是靠电力驱动的吗

我国高速铁路客运专线所使用的客运列车全部是动力分散式电力动车组，主要车型为CRH3,CRH1,CRH2,CRH5。也就是和谐号动车组。以上都是电力驱动的。个别的客运专线采用内燃动车组，比如北京-八达岭的长城号，但绝对没有达到高铁的标准。一楼所说的磁悬浮技术还没有应用到我国铁路建设中。
不是
几种和谐号动车组都是电力驱动，也是和电力机车一样通过受电弓从接触网获取电力，然后驱动牵引电动机，本质上是“电车”。只是它的牵引电机分散在多节车厢而不是集中在车头磁悬浮列车也是用电力驱动的，只是它利用磁场同级排斥的原理，然车身悬浮在铁轨上方，消除了摩擦阻力，驱动则是使用直线电机少数短途客运使用内燃动车，如南宁到北海以前有跑过“金轮”动车组，动力集中在头和尾，各是一台2400kw的柴油机。但是速度肯定不是高铁的标准，只有100-160的运行速度。当然，这种内燃动车最终驱动车轮转动的也是电动机，只是它不是从接触网上获取电力，而是自己有“电站”，用柴油机的转动进行发电
高铁全部是电力机车牵引的当然是动力分散式的电力机车

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