巴中恩阳的高铁什么时候开通，到四川的高铁什么时候开通啊
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-08-05 02:36:30
1，到四川的高铁什么时候开通啊
成都到上海的软座票价是501块，卧铺分几个档次，最贵是2000多块，1月10号开通，运行时间15小时40分钟，到上海的虹桥，是早上的8：40到站，沿途停靠南充，合肥，南京，无锡，苏州，都是停靠2分钟
2，四川在建一条对接陕西的高铁全长约1477千米何时建成呢
大家都知道我国高铁出现的比较晚，但是我国的建设速度很快，建设里程数已经位居全球第一，高铁技术也是世界上最成熟的。如今我国已经进入高铁时代，但是高铁建设仍然是我国重中之重，力争做到县县通高铁。高铁一出现就受到大家的喜欢，因为它速度快，乘车环境舒服，准点率较高，所以我国各大城市对于高铁建设越来越重视。说到四川相信大家都不陌生，尤其是它的省会城市成都，因为它的美食闻名全世界，被誉为“世界美食之都”。如今四川也在快速发展之中，这与它重视交通建设有着密切关系，高铁的建设不仅仅给人们出行带来方便，也会加强各地区之间的交流，促进经济发展。四川目前在建的和规划建设的高铁线路有多条，接下来就为介绍一条四川地下正在建设的高速铁路。这条高速铁路就是汉巴南高速铁路，是一条连接陕西省汉中市与四川省巴中市、南充市的高速铁路，全长约290公里 。目前汉巴南高速铁路南巴段进入实质性的开工建设，陕西段目前没有开工消息。汉巴南高速铁路南巴段是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路。汉巴南高速铁路南巴段起点位于南充北站，途经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县，巴中市恩阳区、巴州区，最终到达巴中东站，全线长度约为147.7千米，沿途设6座车站，其中新建4座车站，设计最高速度250千米/小时，这个速度相对于一些高铁350千米/小时来说，速度不算快，但是能满足需求了。该段于2019年12月正式开工建设，预计2022年建成。待建成通车后，巴中至南充最短运行时间约为35分钟。汉巴南高速铁路可与多条铁路线衔接，对于人们的出行来说非常的方便。在南面与兰渝铁路、成达万高铁和达成铁路相交，在北面连接汉中高铁和西成高铁。南巴段沿线地形条件最为复杂，这也是在四川东北地区首次修建高标准高速铁路，将结束巴中市境没有高速铁路的历史。汉巴南高速铁路是一条“红色铁路”“扶贫铁路”“振兴铁路”，贯穿仪陇、巴中、南郑等川陕革命根据地核心地带，将会推动老革命地区的经济发展，同时完善老革命地区的高速铁路网，优化交通布局，为沿线人们出行提供方便，加强沿线区域之间的交流，提升人们的生活水平。所以大家是不是很期待汉巴南高速铁路的建成呢？
3，巴中高铁站在恩阳还是兴文
巴中高铁站也就是巴中东站，位于巴中市兴文经济技术开发区秦巴大道中段，紧邻兴文老城区。西连巴中站、恩阳站，南接曾口站。 巴中东站作为巴中连入巴达铁路和未来汉巴南铁路的重要站点。截止2016年1月10日巴达铁路通车，该站点已经基本完成，符合接待旅客标准，但截止2020年1月，还不接受办理客运业务，具体日期按照铁路部门公布的时间为准。 建成之后将成为巴中市境内最大的火车站(高铁站)，将有力地助推巴中经济的发展、提升巴中城市形象。改建后的巴中东站投入使用后，将同时使广(元)巴(中)铁路和汉(中)巴(中)南(充)铁路贯通，同时连通襄渝铁路、达万铁路、宝成铁路和兰渝铁路，融入全国铁路网。
4，巴中机场营业了作为巴中人你会去体验一下从巴中坐飞机到外省的感觉吗
汉巴南城际铁路从起点到终点总共只有三座地级市，这三座地级市分别是陕西的汉中，四川的巴中和南充，另外就是连接三座城市之间的一些县城和乡镇，虽然功能定位不如国家高铁干线那么重要，但是这条高铁对于这三座城市，尤其是对于巴中和南充而言，因为汉中已经有西成高铁了，但是巴中和南充境内还没有高铁，因此这条铁路对巴中和南充的重要性不言而喻，所以汉巴南铁路南充至巴中段由四川省地方财政全额出资，这段铁路是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路。汉巴南铁路对汉中而言，其意义不仅是为汉中增加一条出省高铁通道而已，这条铁路从西成高铁汉中站引出，经巴中最后到兰渝铁路的南充北站，再通过兰渝铁路就形成了汉中到重庆最顺直的线路，比现在走西成高铁绕行成都或者广元更近，而且以后重庆、南充、巴中等地北上车次必经汉中，这非常有利于扩大汉中的铁路通达范围和提升汉中在铁路网的战略地位。汉巴南铁路对巴中来说，首先这是巴中有史以来第一条高铁线路，虽然时速只有250公里，但是时速250公里的铁路可以兼具快速便捷的出行效率和相对较低的票价，因此巴中地方政府对这条铁路非常重视，从项目前期的规划、报批、对接等工作，到现在的铁路修建工作，都给予非常大力的支持，这条铁路在巴中的两个市辖区各新建一座高铁站，在巴州区新建巴中东站，在恩阳区新建恩阳站，建成通车后可以改善巴中相对落后的铁路交通面貌，对巴中今后的经济发展有重要作用。汉巴南铁路对南充来说，其意义不仅是为南充争取到了第一条高铁，而且这条铁路和兰渝铁路交汇于南充北站，以后可以通过汉巴南铁路直接北上汉中在连接西成高铁，无需绕道广元，未来有望给南充北站争取到始发高铁车次。而且这条铁路在南充境内设站最多，不仅有南充北站，还在蓬安县的睦坝镇新建睦坝站，在仪陇县城所在地新政镇新建仪陇站，在马鞍镇新建马鞍站。这条铁路现在只有南充至巴中段处在施工阶段，而巴中到汉中段涉及到陕西省境内，现在还未开工，从建设情况来看，四川省明显更加重视，而陕西现在铁路建设的重心仍然围绕省会西安，西延高铁和西渝高铁即将开工建设，似乎对汉巴南铁路不太上心。汉巴南城际铁路从起点到终点总共只有三座地级市，这三座地级市分别是陕西的汉中，四川的巴中和南充，另外就是连接三座城市之间的一些县城和乡镇，虽然功能定位不如国家高铁干线那么重要，但是这条高铁对于这三座城市，尤其是对于巴中和南充而言，因为汉中已经有西成高铁了，但是巴中和南充境内还没有高铁，因此这条铁路对巴中和南充的重要性不言而喻，所以汉巴南铁路南充至巴中段由四川省地方财政全额出资，这段铁路是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路。汉巴南铁路对汉中而言，其意义不仅是为汉中增加一条出省高铁通道而已，这条铁路从西成高铁汉中站引出，经巴中最后到兰渝铁路的南充北站，再通过兰渝铁路就形成了汉中到重庆最顺直的线路，比现在走西成高铁绕行成都或者广元更近，而且以后重庆、南充、巴中等地北上车次必经汉中，这非常有利于扩大汉中的铁路通达范围和提升汉中在铁路网的战略地位。汉巴南铁路对巴中来说，首先这是巴中有史以来第一条高铁线路，虽然时速只有250公里，但是时速250公里的铁路可以兼具快速便捷的出行效率和相对较低的票价，因此巴中地方政府对这条铁路非常重视，从项目前期的规划、报批、对接等工作，到现在的铁路修建工作，都给予非常大力的支持，这条铁路在巴中的两个市辖区各新建一座高铁站，在巴州区新建巴中东站，在恩阳区新建恩阳站，建成通车后可以改善巴中相对落后的铁路交通面貌，对巴中今后的经济发展有重要作用。汉巴南铁路对南充来说，其意义不仅是为南充争取到了第一条高铁，而且这条铁路和兰渝铁路交汇于南充北站，以后可以通过汉巴南铁路直接北上汉中在连接西成高铁，无需绕道广元，未来有望给南充北站争取到始发高铁车次。而且这条铁路在南充境内设站最多，不仅有南充北站，还在蓬安县的睦坝镇新建睦坝站，在仪陇县城所在地新政镇新建仪陇站，在马鞍镇新建马鞍站。这条铁路现在只有南充至巴中段处在施工阶段，而巴中到汉中段涉及到陕西省境内，现在还未开工，从建设情况来看，四川省明显更加重视，而陕西现在铁路建设的重心仍然围绕省会西安，西延高铁和西渝高铁即将开工建设，似乎对汉巴南铁路不太上心。没有，巴中西站正在环评结束准备开工汉巴南城际铁路（汉中-巴中-南充）时速250汉巴南城际铁路从起点到终点总共只有三座地级市，这三座地级市分别是陕西的汉中，四川的巴中和南充，另外就是连接三座城市之间的一些县城和乡镇，虽然功能定位不如国家高铁干线那么重要，但是这条高铁对于这三座城市，尤其是对于巴中和南充而言，因为汉中已经有西成高铁了，但是巴中和南充境内还没有高铁，因此这条铁路对巴中和南充的重要性不言而喻，所以汉巴南铁路南充至巴中段由四川省地方财政全额出资，这段铁路是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路。汉巴南铁路对汉中而言，其意义不仅是为汉中增加一条出省高铁通道而已，这条铁路从西成高铁汉中站引出，经巴中最后到兰渝铁路的南充北站，再通过兰渝铁路就形成了汉中到重庆最顺直的线路，比现在走西成高铁绕行成都或者广元更近，而且以后重庆、南充、巴中等地北上车次必经汉中，这非常有利于扩大汉中的铁路通达范围和提升汉中在铁路网的战略地位。汉巴南铁路对巴中来说，首先这是巴中有史以来第一条高铁线路，虽然时速只有250公里，但是时速250公里的铁路可以兼具快速便捷的出行效率和相对较低的票价，因此巴中地方政府对这条铁路非常重视，从项目前期的规划、报批、对接等工作，到现在的铁路修建工作，都给予非常大力的支持，这条铁路在巴中的两个市辖区各新建一座高铁站，在巴州区新建巴中东站，在恩阳区新建恩阳站，建成通车后可以改善巴中相对落后的铁路交通面貌，对巴中今后的经济发展有重要作用。汉巴南铁路对南充来说，其意义不仅是为南充争取到了第一条高铁，而且这条铁路和兰渝铁路交汇于南充北站，以后可以通过汉巴南铁路直接北上汉中在连接西成高铁，无需绕道广元，未来有望给南充北站争取到始发高铁车次。而且这条铁路在南充境内设站最多，不仅有南充北站，还在蓬安县的睦坝镇新建睦坝站，在仪陇县城所在地新政镇新建仪陇站，在马鞍镇新建马鞍站。这条铁路现在只有南充至巴中段处在施工阶段，而巴中到汉中段涉及到陕西省境内，现在还未开工，从建设情况来看，四川省明显更加重视，而陕西现在铁路建设的重心仍然围绕省会西安，西延高铁和西渝高铁即将开工建设，似乎对汉巴南铁路不太上心。没有，巴中西站正在环评结束准备开工汉巴南城际铁路（汉中-巴中-南充）时速250我就是巴中人。能看到巴中出动车还是很开心的，以前快车要做10个小时，从绵阳绕一大圈。有评论说四个小时很慢，他们估计没有去过巴中。多山，容易滑坡，塌方，实在是难以跑到大部分动车250的时速。前一段时间恩阳机场也开通了。国家这几年终于记起了革命老区，开始砸钱搞基建。希望以后交通发达了，旅游行业能搞得起来，给一张照片看下山清水秀的巴中汉巴南城际铁路从起点到终点总共只有三座地级市，这三座地级市分别是陕西的汉中，四川的巴中和南充，另外就是连接三座城市之间的一些县城和乡镇，虽然功能定位不如国家高铁干线那么重要，但是这条高铁对于这三座城市，尤其是对于巴中和南充而言，因为汉中已经有西成高铁了，但是巴中和南充境内还没有高铁，因此这条铁路对巴中和南充的重要性不言而喻，所以汉巴南铁路南充至巴中段由四川省地方财政全额出资，这段铁路是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路。汉巴南铁路对汉中而言，其意义不仅是为汉中增加一条出省高铁通道而已，这条铁路从西成高铁汉中站引出，经巴中最后到兰渝铁路的南充北站，再通过兰渝铁路就形成了汉中到重庆最顺直的线路，比现在走西成高铁绕行成都或者广元更近，而且以后重庆、南充、巴中等地北上车次必经汉中，这非常有利于扩大汉中的铁路通达范围和提升汉中在铁路网的战略地位。汉巴南铁路对巴中来说，首先这是巴中有史以来第一条高铁线路，虽然时速只有250公里，但是时速250公里的铁路可以兼具快速便捷的出行效率和相对较低的票价，因此巴中地方政府对这条铁路非常重视，从项目前期的规划、报批、对接等工作，到现在的铁路修建工作，都给予非常大力的支持，这条铁路在巴中的两个市辖区各新建一座高铁站，在巴州区新建巴中东站，在恩阳区新建恩阳站，建成通车后可以改善巴中相对落后的铁路交通面貌，对巴中今后的经济发展有重要作用。汉巴南铁路对南充来说，其意义不仅是为南充争取到了第一条高铁，而且这条铁路和兰渝铁路交汇于南充北站，以后可以通过汉巴南铁路直接北上汉中在连接西成高铁，无需绕道广元，未来有望给南充北站争取到始发高铁车次。而且这条铁路在南充境内设站最多，不仅有南充北站，还在蓬安县的睦坝镇新建睦坝站，在仪陇县城所在地新政镇新建仪陇站，在马鞍镇新建马鞍站。这条铁路现在只有南充至巴中段处在施工阶段，而巴中到汉中段涉及到陕西省境内，现在还未开工，从建设情况来看，四川省明显更加重视，而陕西现在铁路建设的重心仍然围绕省会西安，西延高铁和西渝高铁即将开工建设，似乎对汉巴南铁路不太上心。没有，巴中西站正在环评结束准备开工汉巴南城际铁路（汉中-巴中-南充）时速250我就是巴中人。能看到巴中出动车还是很开心的，以前快车要做10个小时，从绵阳绕一大圈。有评论说四个小时很慢，他们估计没有去过巴中。多山，容易滑坡，塌方，实在是难以跑到大部分动车250的时速。前一段时间恩阳机场也开通了。国家这几年终于记起了革命老区，开始砸钱搞基建。希望以后交通发达了，旅游行业能搞得起来，给一张照片看下山清水秀的巴中我是巴中在外面混日子的农民工，我来说几句。我1995年参军，退役以后回家种地，不懂耕种。另外土地也少，全是坡地，没有其他收入，年头入不敷出。1999年，莫名其妙的混了一副村长，200一个月，工作是搞计划生育，这活能干？抓紧时间撂挑子跑了。上有老，下有小，都要吃饭。当兵出来的人，别的不会，能吃苦。脑袋一发烧，到外面去闯闯吧，然后就跑外面闯世界来了。混了7年，回家去看看，从镇子上到老家村里的水泥路通了，不过只能单行，遇到会车，要了命了。路通村里，距家四公里左右，还是机耕道，别说行车，走路都难。不过回头一看，村老爷都在镇子上和县城两三套房。老家的路越来越烂，到处都是荒芜一片，留下的都是老弱妇孺，看不到生机和希望。然后出了一新鲜名词，土地对外承包，种什么种什么，然后就没有然后了。镇子上，各种生意，都有人做。物价不低，或者说还比较高。有点消费不起。离家那么多年，家里变化大，老的老了，小的不认识，同年龄的都在外打拼，回去能干啥呢？我在外面做点小生意，卖点破烂，卖点石头，勉强可以度日。这回了老家，没有人要啊？我老了，必须要回去，落叶归根，就是回去等死，埋老家，浪费点老家的地。现在还能蹦一蹦，总得活下去，回老家我个人没有能力能活下去，在外面好混点，一日三餐稀饭泡菜有，等等吧。汉巴南城际铁路从起点到终点总共只有三座地级市，这三座地级市分别是陕西的汉中，四川的巴中和南充，另外就是连接三座城市之间的一些县城和乡镇，虽然功能定位不如国家高铁干线那么重要，但是这条高铁对于这三座城市，尤其是对于巴中和南充而言，因为汉中已经有西成高铁了，但是巴中和南充境内还没有高铁，因此这条铁路对巴中和南充的重要性不言而喻，所以汉巴南铁路南充至巴中段由四川省地方财政全额出资，这段铁路是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路。汉巴南铁路对汉中而言，其意义不仅是为汉中增加一条出省高铁通道而已，这条铁路从西成高铁汉中站引出，经巴中最后到兰渝铁路的南充北站，再通过兰渝铁路就形成了汉中到重庆最顺直的线路，比现在走西成高铁绕行成都或者广元更近，而且以后重庆、南充、巴中等地北上车次必经汉中，这非常有利于扩大汉中的铁路通达范围和提升汉中在铁路网的战略地位。汉巴南铁路对巴中来说，首先这是巴中有史以来第一条高铁线路，虽然时速只有250公里，但是时速250公里的铁路可以兼具快速便捷的出行效率和相对较低的票价，因此巴中地方政府对这条铁路非常重视，从项目前期的规划、报批、对接等工作，到现在的铁路修建工作，都给予非常大力的支持，这条铁路在巴中的两个市辖区各新建一座高铁站，在巴州区新建巴中东站，在恩阳区新建恩阳站，建成通车后可以改善巴中相对落后的铁路交通面貌，对巴中今后的经济发展有重要作用。汉巴南铁路对南充来说，其意义不仅是为南充争取到了第一条高铁，而且这条铁路和兰渝铁路交汇于南充北站，以后可以通过汉巴南铁路直接北上汉中在连接西成高铁，无需绕道广元，未来有望给南充北站争取到始发高铁车次。而且这条铁路在南充境内设站最多，不仅有南充北站，还在蓬安县的睦坝镇新建睦坝站，在仪陇县城所在地新政镇新建仪陇站，在马鞍镇新建马鞍站。这条铁路现在只有南充至巴中段处在施工阶段，而巴中到汉中段涉及到陕西省境内，现在还未开工，从建设情况来看，四川省明显更加重视，而陕西现在铁路建设的重心仍然围绕省会西安，西延高铁和西渝高铁即将开工建设，似乎对汉巴南铁路不太上心。没有，巴中西站正在环评结束准备开工汉巴南城际铁路（汉中-巴中-南充）时速250我就是巴中人。能看到巴中出动车还是很开心的，以前快车要做10个小时，从绵阳绕一大圈。有评论说四个小时很慢，他们估计没有去过巴中。多山，容易滑坡，塌方，实在是难以跑到大部分动车250的时速。前一段时间恩阳机场也开通了。国家这几年终于记起了革命老区，开始砸钱搞基建。希望以后交通发达了，旅游行业能搞得起来，给一张照片看下山清水秀的巴中我是巴中在外面混日子的农民工，我来说几句。我1995年参军，退役以后回家种地，不懂耕种。另外土地也少，全是坡地，没有其他收入，年头入不敷出。1999年，莫名其妙的混了一副村长，200一个月，工作是搞计划生育，这活能干？抓紧时间撂挑子跑了。上有老，下有小，都要吃饭。当兵出来的人，别的不会，能吃苦。脑袋一发烧，到外面去闯闯吧，然后就跑外面闯世界来了。混了7年，回家去看看，从镇子上到老家村里的水泥路通了，不过只能单行，遇到会车，要了命了。路通村里，距家四公里左右，还是机耕道，别说行车，走路都难。不过回头一看，村老爷都在镇子上和县城两三套房。老家的路越来越烂，到处都是荒芜一片，留下的都是老弱妇孺，看不到生机和希望。然后出了一新鲜名词，土地对外承包，种什么种什么，然后就没有然后了。镇子上，各种生意，都有人做。物价不低，或者说还比较高。有点消费不起。离家那么多年，家里变化大，老的老了，小的不认识，同年龄的都在外打拼，回去能干啥呢？我在外面做点小生意，卖点破烂，卖点石头，勉强可以度日。这回了老家，没有人要啊？我老了，必须要回去，落叶归根，就是回去等死，埋老家，浪费点老家的地。现在还能蹦一蹦，总得活下去，回老家我个人没有能力能活下去，在外面好混点，一日三餐稀饭泡菜有，等等吧。感谢邀请，作为巴中人来说巴中能有机场为此感到莫大的荣幸。这意味着在交通方面更方便了在经济方面也意味着将会发展过得更快一个城市的硬件设施有了。现在一般都没出去过也更少有机会坐飞机也不会专门去体验飞机，当然如果有机会到外省去肯定也会选择在巴中坐飞机，以前坐飞机都是去成都和重庆坐有时可能还会提前一天去才赶得上很浪费时间也有储多不便。巴中机场就在我们恩阳过去最多也只有十公里相当于是在家门口掐准时间点过去都没问题省去了很多时间，还是祝愿我们巴中发展得越来越好。
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