1，请教 高铁的供电方式用的是直流还是交流电压是多少谢谢

额定电压25KV，始端电压27.5KV，最高峰值电压29KV，交流 50Hz

请教 高铁的供电方式用的是直流还是交流电压是多少谢谢

2，高铁电机是三相还是单相

目前电气化铁路上，接触网供电是单相25kV，（高铁）动车组以及和谐号机车（HXD1、HXD2、HXD3）的牵引电机均是三相交流电动机，驱动方式是“单相交流→（降压，整流）→直流→（逆变）→三相交流”，电机实际工作电压是随负载状态随时变动的。另外还有部分在运行的“韶山”机车（SS7、SS8、SS9等）使用的是直流电机牵引。

高铁电机是三相还是单相

3，牵引电机传动的类型有哪些

牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
我没看过专门介绍高铁的资料，但是好像直流电机无法有这么好的性能吧。直流有电刷的非常不适合大功率，电刷的老化太快，效率也低。直流无刷的本质还是交流，只不过是方波输入，电流、功率和转矩的高次谐波比较多，电磁环境较差。而且，直流无刷的最广应用还是在电脑风扇上，做高铁恐怕功率也不够。就目前看来，还是交流电机的特性最好，三相正弦波电流叠加的结果是一个不变的常数，没有谐波污染。交流电机中异步机的设计已经很完善，鲁棒性好，控制简单，是交流电机中的绝对主导。同步机的话新型的永磁体电机也很好了，主要应用是高精度数码机床、混合电动车，只不过有一些保护方面的措施还研究的不是特别到位，有过热退磁的现象发生。同步励磁电机的话装置比较多比较烦，一般用于火力、水利发电厂。可以说，这个世界上的较大功率电机（1mw以上），基本都是交流的。发电基本是同步，电动机基本是异步。另外我给你一个数据，这个世界大约70%的电力是电机消耗的，这里面还有70%是异步电机。

牵引电机传动的类型有哪些

4，动车组里用的是什么电机

动车组用的都是交流电机。
高速动车大概可以分为145个子系统，包括动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统等.石家庄到北京的所有动车组车次详细信息：车次 类型 始发站 出发站 开车时间 目的站 到达时间 用时 里程 终点站 硬座 软座 D528 动车组 邯郸 石家庄 21:19 北京西 23:18 2小时1分 277 北京西 86 103 D574 动车组 石家庄 石家庄 06:30 北京西 08:33 2小时3分 277 北京西 86 103 D572 动车组 石家庄 石家庄 17:35 北京西 19:32 1小时57分 277 北京西 86 103 D570 动车组 石家庄 石家庄 12:03 北京西 14:06 2小时3分 277 北京西 86 103 D566 动车组 石家庄 石家庄 09:26 北京西 11:29 2小时3分 277 北京西 86 103 D124 动车组 汉口 石家庄 14:09 北京西 16:11 2小时4分 277 北京西 86 103 D132 动车组 郑州 石家庄 21:02 北京西 22:57 1小时57分 277 北京西 86 103 D122 动车组 汉口 石家庄 17:30 北京西 19:27 1小时59分 277 北京西 86 103 D134 动车组 郑州 石家庄 10:25 北京西 12:26 2小时3分 277 北京西 86 103 D136 动车组 郑州 石家庄 15:25 北京西 17:22 1小时59分 277 北京西 86 103

5，什么样的电机是电动车通用的电机

常用的电机一般是永磁电机和感应电机两大类永磁电机主要是无刷直流电机（虽然叫做直流电机，但是实际工作和永磁同步电机很接近，只不过是用方波而不是正弦波驱动）和永磁同步电机两种，低速的电动自行车和摩托车很多都是无刷直流电机，但是电动汽车一般会用永磁同步电机（常见于中国、和以前日本的电动汽车上）而由于永磁电机需要使用大量稀土材料，所以造价比较昂贵（当然永磁电机的性能也好），特别是我国作为稀土的主要出口国（地球上已探明的稀土矿产80%以上都集中在内蒙古的白云鄂博）在近几年加大了限制以后，稀土材料的价格越来越高，欧美的电动汽车制造商因此倾向于使用交流感应电机（异步电机），好处是便宜，缺点就是性能相对较低另外，开关磁阻电机也有很大的潜力作为电动车动力，因为开关磁阻电机的造价更低，结构更可靠，而且有非常好的调速能力。另一方面开关磁阻电机的效率和功率密度也并不比感应电机差（当然仍然没法和永磁电机比），而且转矩脉动和噪音问题也是开关磁阻电机的软肋
低功率的自行车、摩托车是无刷直流。tesla是异步电机，丰田等混合动力是永磁同步电机，大型机械有的是永磁同步，有的是开关磁阻电机。目前看永磁同步电机在体积、效率上有优势。我国高铁也在逐步使用自主研发的永磁同步电机。
电动车电机常规分：有刷无齿。有刷有齿。无刷无齿。无刷有齿。有刷电机因为启动慢，爬坡能力差而基本很少被采用无刷有齿电机一般称为高速电机，提速快，爬坡强，但制造成本高，而且工作声音比其它电机要大虽有采用但也不太多，一般出现在简易款上较多无刷无齿电机性能稳定，匹配性好，工作噪音小等优点被频繁应用

6，高铁是怎么把电能转换成机械能

将电能转变为机械能的工具是电动机电动机一种旋转式机器,它将电能转变为机械能,它主要包括一个用以产生磁场的电磁铁绕组或分布的定子绕组和一个旋转电枢或转子,其导线中有电流通过并受磁场的作用而使转动,这些机器中有些类型可作电动机用,也可作发电机用.[1]（Motors）是把电能转换成机械能的设备,它是利用通电线圈在磁场中受力转动的现象制成,分布于各个用户处,电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机,电力系统中的电动机大部分是交流电机,可以是同步电机或者是异步电机（电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速）.电动机主要由定子与转子组成.通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线（磁场方向）方向有关.电动机工作原理是磁场对电流受力的作用,使电动机转动.三相异步电机工作原理异步电机的工作原理如下:当导体在磁场内切割磁力线时,在导体内产生感应电流,“感应电机”的名称由此而来.感应电流和磁场的联合作用向电机转子施加驱动力.三组绕组问彼此相差120度,每一组绕组都由三相交流电源中的一相供电.电动机使用了电流的磁效应原理,发明这一原理的的是丹麦物理学家奥斯特 电动机的发展1831年,美国物理学家亨利设计出最初的电子式电动机.受到亨利的启发,一位名叫威廉·里奇的人设计并造出了一台可以转动的电动机.里奇的这架电动机类似于我们今天在实验室里组装的直流电动机模型.到了19世纪40年代,俄国科学家雅科比使电动机变得更为实用了.他用电磁铁替代永久磁铁进行工作.这种新型电动机当时被装在一艘游艇上,载着几名乘客驶过了涅瓦河.此事引起了极大的轰动.此后,出生于克罗地亚的美国人特斯拉于1888年,制造出了第一台感应电动机,他在各种电动机中,算是被应用最广的一种.感应电动机会将交流电快速输入一组称为“定子”的外线圈,继而产生一个旋转磁场.转轴内的一组线圈则称为“转子”,它会被定子的旋转磁场感应出电流
你好！这个不就是电机么。其实，虽然这个高铁电机要求很高，而且每个车厢的电机必须同步转速，不过这个还是属于电机的范畴，只是特种电机而已。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

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