1，西安到宝鸡高铁站点

西安到宝鸡共2列高铁，站点如下：

西安到宝鸡高铁站点

2，西宝高铁于2013年丨2月28日全线开通东起西安北站经咸阳秦都站杨凌南

已知火车行驶的路程s=163.8km，时间t=42min=0.7h，全程的平均速度：v=st=163.8km0.7h=234km/h．故答案为：234．

西宝高铁于2013年丨2月28日全线开通东起西安北站经咸阳秦都站杨凌南

3，银川到宝鸡高铁什么时候通车

银川到宝鸡高铁暂时还没有，不过也列入计划，估计在2025年吧

银川到宝鸡高铁什么时候通车

4，火车时代成就了宝鸡高铁时代宝鸡没落这句话都道理吗

给绛帐提个意见，这个名字能写对的不多，但这个名字有故事，说明是古镇古文化。请看，原来有火车站的时候，镇街道还进去过，现在下高速，往西拐一下，钻个铁路洞洞，7拐8拐的，脏兮兮爬进大坡了，这个坡吧，前一阵有埋了4段限速带，那尖石头伸出地面好高，恨不能把轮胎戳破。我就奇怪了，从高速出来，右转往北，为什么不能直接钻铁路，进入镇内，这样害怕大家把镇上的东西买走吗？
给绛帐提个意见，这个名字能写对的不多，但这个名字有故事，说明是古镇古文化。请看，原来有火车站的时候，镇街道还进去过，现在下高速，往西拐一下，钻个铁路洞洞，7拐8拐的，脏兮兮爬进大坡了，这个坡吧，前一阵有埋了4段限速带，那尖石头伸出地面好高，恨不能把轮胎戳破。我就奇怪了，从高速出来，右转往北，为什么不能直接钻铁路，进入镇内，这样害怕大家把镇上的东西买走吗？宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路是相通的，但是，曾经宝鸡至乌鲁木齐之间没有直通的高铁列车，只能通过换乘的方式乘坐高铁列车。不过，现在从宝鸡到乌鲁木齐不但从兰州可以换乘，还可乘坐从西安北到乌鲁木齐的动车D2701次列车。宝鸡到乌鲁木齐之间有高的线路相连，从宝鸡开始，由西宝高铁、宝兰高铁和兰新高铁组成。西宝高铁东起陕西西安，西至宝鸡，设计时速350千米每小时，全线共设西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站 、岐山站、宝鸡南站五个车站，正线全长167公里。宝兰高铁东起宝鸡，西至兰州，设计时速250公里/小时，正线全长401公里，主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站，通过宝鸡南站东与已开通运营的徐兰高速铁路西宝段、通过兰州西站西与已开通运营的兰新高铁相接。兰新高铁又名兰新铁路第二双线，由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁全线共设22个办理客运业务的车站，其中，甘肃段10个、青海段6个、新疆段6个，分别为兰州西站、民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路长度约2343公里，中间分布有33个车站。两地相距2343公里，从宝鸡到乌鲁木齐直接开高铁列车，中间一个站也不要停，按列车运行速度平均速度200公里/小时计算，大约需要12个小时，也就是说从宝鸡早上7:00开车，到达乌鲁木齐就是下午19点。列车不可能直接开过来，肯定要在中间站停一下，假如停10 个站，每个站一停一开需要10分钟，大约需要1个小时40分钟。高铁列车司机不可能一上车工作十几个小时，工作精力跟不上，必须每隔一定时间要换班。司机换班时，高铁列车必须停车。假如中间需要司机换班三次，每次停车半小时，这就需要1.5 小时。高铁列车还要在运行途中上水、下垃圾，这都需要预留时间，粗略估计用40分钟。从高铁列车的纯运行时间，加上这些作业中占用的时间，从宝鸡到乌鲁木齐的时间大约在晚上23点左右。高铁线路每天晚上从约22:00(乌鲁木齐要晚一点)开始，就要进入高铁线路设备的维修时间，这也就意味着，假如从宝鸡到乌鲁木齐开车，列车还没有到达车站，高铁设备维修时间就到了，高铁列车只能在车站外等待。或者说从宝鸡到乌鲁木齐可能还可以进车站，因乌鲁木齐那儿的设备检修时间稍晚一点，但是乌鲁木齐到宝鸡南运行，可能由于设备检修时间，列车就进不了宝鸡南车站了。这就是以前没有直接开行动车的原因。现在开行了西安北至乌鲁木齐的动车，都是由于调整了设备检修时间才具备了开车条件。高铁列车运行十几个小时可能没有什么，但是对于列车上的工作人员这样持续工作，也是非常辛苦，长期这样工作，身体是受不了的。现在西安北到乌鲁木齐之间开行了高铁列车，因此，从宝鸡到乌鲁木齐既可以从兰州西换乘，也可以从宝鸡南站乘坐D2701次列车，但是，两个站分别只有一列车，在乘坐的时候，一定要计划好时间。
给绛帐提个意见，这个名字能写对的不多，但这个名字有故事，说明是古镇古文化。请看，原来有火车站的时候，镇街道还进去过，现在下高速，往西拐一下，钻个铁路洞洞，7拐8拐的，脏兮兮爬进大坡了，这个坡吧，前一阵有埋了4段限速带，那尖石头伸出地面好高，恨不能把轮胎戳破。我就奇怪了，从高速出来，右转往北，为什么不能直接钻铁路，进入镇内，这样害怕大家把镇上的东西买走吗？宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路是相通的，但是，曾经宝鸡至乌鲁木齐之间没有直通的高铁列车，只能通过换乘的方式乘坐高铁列车。不过，现在从宝鸡到乌鲁木齐不但从兰州可以换乘，还可乘坐从西安北到乌鲁木齐的动车D2701次列车。宝鸡到乌鲁木齐之间有高的线路相连，从宝鸡开始，由西宝高铁、宝兰高铁和兰新高铁组成。西宝高铁东起陕西西安，西至宝鸡，设计时速350千米每小时，全线共设西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站 、岐山站、宝鸡南站五个车站，正线全长167公里。宝兰高铁东起宝鸡，西至兰州，设计时速250公里/小时，正线全长401公里，主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站，通过宝鸡南站东与已开通运营的徐兰高速铁路西宝段、通过兰州西站西与已开通运营的兰新高铁相接。兰新高铁又名兰新铁路第二双线，由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁全线共设22个办理客运业务的车站，其中，甘肃段10个、青海段6个、新疆段6个，分别为兰州西站、民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路长度约2343公里，中间分布有33个车站。两地相距2343公里，从宝鸡到乌鲁木齐直接开高铁列车，中间一个站也不要停，按列车运行速度平均速度200公里/小时计算，大约需要12个小时，也就是说从宝鸡早上7:00开车，到达乌鲁木齐就是下午19点。列车不可能直接开过来，肯定要在中间站停一下，假如停10 个站，每个站一停一开需要10分钟，大约需要1个小时40分钟。高铁列车司机不可能一上车工作十几个小时，工作精力跟不上，必须每隔一定时间要换班。司机换班时，高铁列车必须停车。假如中间需要司机换班三次，每次停车半小时，这就需要1.5 小时。高铁列车还要在运行途中上水、下垃圾，这都需要预留时间，粗略估计用40分钟。从高铁列车的纯运行时间，加上这些作业中占用的时间，从宝鸡到乌鲁木齐的时间大约在晚上23点左右。高铁线路每天晚上从约22:00(乌鲁木齐要晚一点)开始，就要进入高铁线路设备的维修时间，这也就意味着，假如从宝鸡到乌鲁木齐开车，列车还没有到达车站，高铁设备维修时间就到了，高铁列车只能在车站外等待。或者说从宝鸡到乌鲁木齐可能还可以进车站，因乌鲁木齐那儿的设备检修时间稍晚一点，但是乌鲁木齐到宝鸡南运行，可能由于设备检修时间，列车就进不了宝鸡南车站了。这就是以前没有直接开行动车的原因。现在开行了西安北至乌鲁木齐的动车，都是由于调整了设备检修时间才具备了开车条件。高铁列车运行十几个小时可能没有什么，但是对于列车上的工作人员这样持续工作，也是非常辛苦，长期这样工作，身体是受不了的。现在西安北到乌鲁木齐之间开行了高铁列车，因此，从宝鸡到乌鲁木齐既可以从兰州西换乘，也可以从宝鸡南站乘坐D2701次列车，但是，两个站分别只有一列车，在乘坐的时候，一定要计划好时间。前段时间，国务院通过的《中长期铁路规划》，公布了我国预计打造的高铁网——八纵八横，而这里面将会有四条铁路线打通西安，在那个时候，山西的三十二个市县将会开通高铁路线，而陕西全省都将步入高铁时代。从这次的铁路规划来看，宝鸡和汉中通高铁并未在计划中，这样看起来似乎在此规划完成前，宝鸡和汉中之间应该暂时不会通高铁，但是按照近几年，成渝、关天经济的高速发展状况，宝成高铁线处境也是比较艰难，目前已经处于超负荷运载了，增加铁路线是必然的。而事实上，汉中市目前也根据自身情况，开始着手筹划路线。其中一条就是榆渝铁路，这条铁路途径榆林、宝鸡、汉中、巴中、南充、重庆六个站点，而这条高铁线也将直接连通宝鸡和汉中。再来看涉及到宝鸡的高铁线路，即西宝高铁，这条铁路早在13年12月就已经投入运营，途径西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站、岐山站、宝鸡南站五个站点。这条线非常重要，因为它是“四纵四横”铁路线当中的“一横”——徐州到兰州的组成部分，打通了东西，下一步就是贯穿南北，那么和宝鸡遥遥相望的汉中自然不会被忽略。
给绛帐提个意见，这个名字能写对的不多，但这个名字有故事，说明是古镇古文化。请看，原来有火车站的时候，镇街道还进去过，现在下高速，往西拐一下，钻个铁路洞洞，7拐8拐的，脏兮兮爬进大坡了，这个坡吧，前一阵有埋了4段限速带，那尖石头伸出地面好高，恨不能把轮胎戳破。我就奇怪了，从高速出来，右转往北，为什么不能直接钻铁路，进入镇内，这样害怕大家把镇上的东西买走吗？宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路是相通的，但是，曾经宝鸡至乌鲁木齐之间没有直通的高铁列车，只能通过换乘的方式乘坐高铁列车。不过，现在从宝鸡到乌鲁木齐不但从兰州可以换乘，还可乘坐从西安北到乌鲁木齐的动车D2701次列车。宝鸡到乌鲁木齐之间有高的线路相连，从宝鸡开始，由西宝高铁、宝兰高铁和兰新高铁组成。西宝高铁东起陕西西安，西至宝鸡，设计时速350千米每小时，全线共设西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站 、岐山站、宝鸡南站五个车站，正线全长167公里。宝兰高铁东起宝鸡，西至兰州，设计时速250公里/小时，正线全长401公里，主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站，通过宝鸡南站东与已开通运营的徐兰高速铁路西宝段、通过兰州西站西与已开通运营的兰新高铁相接。兰新高铁又名兰新铁路第二双线，由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁全线共设22个办理客运业务的车站，其中，甘肃段10个、青海段6个、新疆段6个，分别为兰州西站、民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路长度约2343公里，中间分布有33个车站。两地相距2343公里，从宝鸡到乌鲁木齐直接开高铁列车，中间一个站也不要停，按列车运行速度平均速度200公里/小时计算，大约需要12个小时，也就是说从宝鸡早上7:00开车，到达乌鲁木齐就是下午19点。列车不可能直接开过来，肯定要在中间站停一下，假如停10 个站，每个站一停一开需要10分钟，大约需要1个小时40分钟。高铁列车司机不可能一上车工作十几个小时，工作精力跟不上，必须每隔一定时间要换班。司机换班时，高铁列车必须停车。假如中间需要司机换班三次，每次停车半小时，这就需要1.5 小时。高铁列车还要在运行途中上水、下垃圾，这都需要预留时间，粗略估计用40分钟。从高铁列车的纯运行时间，加上这些作业中占用的时间，从宝鸡到乌鲁木齐的时间大约在晚上23点左右。高铁线路每天晚上从约22:00(乌鲁木齐要晚一点)开始，就要进入高铁线路设备的维修时间，这也就意味着，假如从宝鸡到乌鲁木齐开车，列车还没有到达车站，高铁设备维修时间就到了，高铁列车只能在车站外等待。或者说从宝鸡到乌鲁木齐可能还可以进车站，因乌鲁木齐那儿的设备检修时间稍晚一点，但是乌鲁木齐到宝鸡南运行，可能由于设备检修时间，列车就进不了宝鸡南车站了。这就是以前没有直接开行动车的原因。现在开行了西安北至乌鲁木齐的动车，都是由于调整了设备检修时间才具备了开车条件。高铁列车运行十几个小时可能没有什么，但是对于列车上的工作人员这样持续工作，也是非常辛苦，长期这样工作，身体是受不了的。现在西安北到乌鲁木齐之间开行了高铁列车，因此，从宝鸡到乌鲁木齐既可以从兰州西换乘，也可以从宝鸡南站乘坐D2701次列车，但是，两个站分别只有一列车，在乘坐的时候，一定要计划好时间。前段时间，国务院通过的《中长期铁路规划》，公布了我国预计打造的高铁网——八纵八横，而这里面将会有四条铁路线打通西安，在那个时候，山西的三十二个市县将会开通高铁路线，而陕西全省都将步入高铁时代。从这次的铁路规划来看，宝鸡和汉中通高铁并未在计划中，这样看起来似乎在此规划完成前，宝鸡和汉中之间应该暂时不会通高铁，但是按照近几年，成渝、关天经济的高速发展状况，宝成高铁线处境也是比较艰难，目前已经处于超负荷运载了，增加铁路线是必然的。而事实上，汉中市目前也根据自身情况，开始着手筹划路线。其中一条就是榆渝铁路，这条铁路途径榆林、宝鸡、汉中、巴中、南充、重庆六个站点，而这条高铁线也将直接连通宝鸡和汉中。再来看涉及到宝鸡的高铁线路，即西宝高铁，这条铁路早在13年12月就已经投入运营，途径西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站、岐山站、宝鸡南站五个站点。这条线非常重要，因为它是“四纵四横”铁路线当中的“一横”——徐州到兰州的组成部分，打通了东西，下一步就是贯穿南北，那么和宝鸡遥遥相望的汉中自然不会被忽略。宝汉高速公路已经过5、6年的建设，宝鸡到坪坎还在建设之中，其余路段已经建成通车。宝汉高速宝鸡段潘家湾到坪坎施工难度很大，桥隧较多，其中控制性工程天台山隧道长度15.5公里，施工难度非常大，已于2020年12月28日提前贯通。现在已进入到路面铺设阶段，从现在工程进度看，2021年年底通车，应该具备条件。
给绛帐提个意见，这个名字能写对的不多，但这个名字有故事，说明是古镇古文化。请看，原来有火车站的时候，镇街道还进去过，现在下高速，往西拐一下，钻个铁路洞洞，7拐8拐的，脏兮兮爬进大坡了，这个坡吧，前一阵有埋了4段限速带，那尖石头伸出地面好高，恨不能把轮胎戳破。我就奇怪了，从高速出来，右转往北，为什么不能直接钻铁路，进入镇内，这样害怕大家把镇上的东西买走吗？宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路是相通的，但是，曾经宝鸡至乌鲁木齐之间没有直通的高铁列车，只能通过换乘的方式乘坐高铁列车。不过，现在从宝鸡到乌鲁木齐不但从兰州可以换乘，还可乘坐从西安北到乌鲁木齐的动车D2701次列车。宝鸡到乌鲁木齐之间有高的线路相连，从宝鸡开始，由西宝高铁、宝兰高铁和兰新高铁组成。西宝高铁东起陕西西安，西至宝鸡，设计时速350千米每小时，全线共设西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站 、岐山站、宝鸡南站五个车站，正线全长167公里。宝兰高铁东起宝鸡，西至兰州，设计时速250公里/小时，正线全长401公里，主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站，通过宝鸡南站东与已开通运营的徐兰高速铁路西宝段、通过兰州西站西与已开通运营的兰新高铁相接。兰新高铁又名兰新铁路第二双线，由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁全线共设22个办理客运业务的车站，其中，甘肃段10个、青海段6个、新疆段6个，分别为兰州西站、民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路长度约2343公里，中间分布有33个车站。两地相距2343公里，从宝鸡到乌鲁木齐直接开高铁列车，中间一个站也不要停，按列车运行速度平均速度200公里/小时计算，大约需要12个小时，也就是说从宝鸡早上7:00开车，到达乌鲁木齐就是下午19点。列车不可能直接开过来，肯定要在中间站停一下，假如停10 个站，每个站一停一开需要10分钟，大约需要1个小时40分钟。高铁列车司机不可能一上车工作十几个小时，工作精力跟不上，必须每隔一定时间要换班。司机换班时，高铁列车必须停车。假如中间需要司机换班三次，每次停车半小时，这就需要1.5 小时。高铁列车还要在运行途中上水、下垃圾，这都需要预留时间，粗略估计用40分钟。从高铁列车的纯运行时间，加上这些作业中占用的时间，从宝鸡到乌鲁木齐的时间大约在晚上23点左右。高铁线路每天晚上从约22:00(乌鲁木齐要晚一点)开始，就要进入高铁线路设备的维修时间，这也就意味着，假如从宝鸡到乌鲁木齐开车，列车还没有到达车站，高铁设备维修时间就到了，高铁列车只能在车站外等待。或者说从宝鸡到乌鲁木齐可能还可以进车站，因乌鲁木齐那儿的设备检修时间稍晚一点，但是乌鲁木齐到宝鸡南运行，可能由于设备检修时间，列车就进不了宝鸡南车站了。这就是以前没有直接开行动车的原因。现在开行了西安北至乌鲁木齐的动车，都是由于调整了设备检修时间才具备了开车条件。高铁列车运行十几个小时可能没有什么，但是对于列车上的工作人员这样持续工作，也是非常辛苦，长期这样工作，身体是受不了的。现在西安北到乌鲁木齐之间开行了高铁列车，因此，从宝鸡到乌鲁木齐既可以从兰州西换乘，也可以从宝鸡南站乘坐D2701次列车，但是，两个站分别只有一列车，在乘坐的时候，一定要计划好时间。前段时间，国务院通过的《中长期铁路规划》，公布了我国预计打造的高铁网——八纵八横，而这里面将会有四条铁路线打通西安，在那个时候，山西的三十二个市县将会开通高铁路线，而陕西全省都将步入高铁时代。从这次的铁路规划来看，宝鸡和汉中通高铁并未在计划中，这样看起来似乎在此规划完成前，宝鸡和汉中之间应该暂时不会通高铁，但是按照近几年，成渝、关天经济的高速发展状况，宝成高铁线处境也是比较艰难，目前已经处于超负荷运载了，增加铁路线是必然的。而事实上，汉中市目前也根据自身情况，开始着手筹划路线。其中一条就是榆渝铁路，这条铁路途径榆林、宝鸡、汉中、巴中、南充、重庆六个站点，而这条高铁线也将直接连通宝鸡和汉中。再来看涉及到宝鸡的高铁线路，即西宝高铁，这条铁路早在13年12月就已经投入运营，途径西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站、岐山站、宝鸡南站五个站点。这条线非常重要，因为它是“四纵四横”铁路线当中的“一横”——徐州到兰州的组成部分，打通了东西，下一步就是贯穿南北，那么和宝鸡遥遥相望的汉中自然不会被忽略。宝汉高速公路已经过5、6年的建设，宝鸡到坪坎还在建设之中，其余路段已经建成通车。宝汉高速宝鸡段潘家湾到坪坎施工难度很大，桥隧较多，其中控制性工程天台山隧道长度15.5公里，施工难度非常大，已于2020年12月28日提前贯通。现在已进入到路面铺设阶段，从现在工程进度看，2021年年底通车，应该具备条件。先看有规划的高速铁路陕西省规划以建设西安国家中心城市为重心，西安是放射状高速铁路网。 甘肃省主要是构成大通道，强化一带一路物流集散分拨功能。甘肃省着力培养天水、平凉、武威三个陆港，提升交通便捷，物流集聚能力，发挥节点城市在丝路通道的重要地理优势。 甘肃省东南方向铁路规划 平凉方向将开工建设，兰州--白银(定西)--平凉铁路，在平凉与西平、宝平、天平铁路组网。按照关中城市群规划，此铁路将向东经庆阳--皇陵--韩城与东部铁路联通。 天平铁路向西南接入成兰、兰渝铁路交汇的哈达铺枢纽。 高速铁路方面甘肃省规划两条城际铁路兰州(定西)--平凉--庆阳--皇陵联通徐兰客专、银西客专、包西客专，借道形成兰太高铁。兰州--天水--汉中联通西成高铁，与规划的汉巴南渝接通。 从图上看，建设汉中--平凉--固原--中卫是最好选择。同时，汉中普铁向西联通兰渝铁路，继续推进汉中--安康--十堰高铁。宝鸡铁路枢纽地位在削弱。另一个变化在兰渝高铁的走向没有确定 如果达成重庆--广元--天水--兰州高铁，那么很可能建设平凉--天水高铁。汉中--宝鸡--平凉(庆阳)高铁变化太大，近期不会开工。
给绛帐提个意见，这个名字能写对的不多，但这个名字有故事，说明是古镇古文化。请看，原来有火车站的时候，镇街道还进去过，现在下高速，往西拐一下，钻个铁路洞洞，7拐8拐的，脏兮兮爬进大坡了，这个坡吧，前一阵有埋了4段限速带，那尖石头伸出地面好高，恨不能把轮胎戳破。我就奇怪了，从高速出来，右转往北，为什么不能直接钻铁路，进入镇内，这样害怕大家把镇上的东西买走吗？宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路是相通的，但是，曾经宝鸡至乌鲁木齐之间没有直通的高铁列车，只能通过换乘的方式乘坐高铁列车。不过，现在从宝鸡到乌鲁木齐不但从兰州可以换乘，还可乘坐从西安北到乌鲁木齐的动车D2701次列车。宝鸡到乌鲁木齐之间有高的线路相连，从宝鸡开始，由西宝高铁、宝兰高铁和兰新高铁组成。西宝高铁东起陕西西安，西至宝鸡，设计时速350千米每小时，全线共设西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站 、岐山站、宝鸡南站五个车站，正线全长167公里。宝兰高铁东起宝鸡，西至兰州，设计时速250公里/小时，正线全长401公里，主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站，通过宝鸡南站东与已开通运营的徐兰高速铁路西宝段、通过兰州西站西与已开通运营的兰新高铁相接。兰新高铁又名兰新铁路第二双线，由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁全线共设22个办理客运业务的车站，其中，甘肃段10个、青海段6个、新疆段6个，分别为兰州西站、民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路长度约2343公里，中间分布有33个车站。两地相距2343公里，从宝鸡到乌鲁木齐直接开高铁列车，中间一个站也不要停，按列车运行速度平均速度200公里/小时计算，大约需要12个小时，也就是说从宝鸡早上7:00开车，到达乌鲁木齐就是下午19点。列车不可能直接开过来，肯定要在中间站停一下，假如停10 个站，每个站一停一开需要10分钟，大约需要1个小时40分钟。高铁列车司机不可能一上车工作十几个小时，工作精力跟不上，必须每隔一定时间要换班。司机换班时，高铁列车必须停车。假如中间需要司机换班三次，每次停车半小时，这就需要1.5 小时。高铁列车还要在运行途中上水、下垃圾，这都需要预留时间，粗略估计用40分钟。从高铁列车的纯运行时间，加上这些作业中占用的时间，从宝鸡到乌鲁木齐的时间大约在晚上23点左右。高铁线路每天晚上从约22:00(乌鲁木齐要晚一点)开始，就要进入高铁线路设备的维修时间，这也就意味着，假如从宝鸡到乌鲁木齐开车，列车还没有到达车站，高铁设备维修时间就到了，高铁列车只能在车站外等待。或者说从宝鸡到乌鲁木齐可能还可以进车站，因乌鲁木齐那儿的设备检修时间稍晚一点，但是乌鲁木齐到宝鸡南运行，可能由于设备检修时间，列车就进不了宝鸡南车站了。这就是以前没有直接开行动车的原因。现在开行了西安北至乌鲁木齐的动车，都是由于调整了设备检修时间才具备了开车条件。高铁列车运行十几个小时可能没有什么，但是对于列车上的工作人员这样持续工作，也是非常辛苦，长期这样工作，身体是受不了的。现在西安北到乌鲁木齐之间开行了高铁列车，因此，从宝鸡到乌鲁木齐既可以从兰州西换乘，也可以从宝鸡南站乘坐D2701次列车，但是，两个站分别只有一列车，在乘坐的时候，一定要计划好时间。前段时间，国务院通过的《中长期铁路规划》，公布了我国预计打造的高铁网——八纵八横，而这里面将会有四条铁路线打通西安，在那个时候，山西的三十二个市县将会开通高铁路线，而陕西全省都将步入高铁时代。从这次的铁路规划来看，宝鸡和汉中通高铁并未在计划中，这样看起来似乎在此规划完成前，宝鸡和汉中之间应该暂时不会通高铁，但是按照近几年，成渝、关天经济的高速发展状况，宝成高铁线处境也是比较艰难，目前已经处于超负荷运载了，增加铁路线是必然的。而事实上，汉中市目前也根据自身情况，开始着手筹划路线。其中一条就是榆渝铁路，这条铁路途径榆林、宝鸡、汉中、巴中、南充、重庆六个站点，而这条高铁线也将直接连通宝鸡和汉中。再来看涉及到宝鸡的高铁线路，即西宝高铁，这条铁路早在13年12月就已经投入运营，途径西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站、岐山站、宝鸡南站五个站点。这条线非常重要，因为它是“四纵四横”铁路线当中的“一横”——徐州到兰州的组成部分，打通了东西，下一步就是贯穿南北，那么和宝鸡遥遥相望的汉中自然不会被忽略。宝汉高速公路已经过5、6年的建设，宝鸡到坪坎还在建设之中，其余路段已经建成通车。宝汉高速宝鸡段潘家湾到坪坎施工难度很大，桥隧较多，其中控制性工程天台山隧道长度15.5公里，施工难度非常大，已于2020年12月28日提前贯通。现在已进入到路面铺设阶段，从现在工程进度看，2021年年底通车，应该具备条件。先看有规划的高速铁路陕西省规划以建设西安国家中心城市为重心，西安是放射状高速铁路网。 甘肃省主要是构成大通道，强化一带一路物流集散分拨功能。甘肃省着力培养天水、平凉、武威三个陆港，提升交通便捷，物流集聚能力，发挥节点城市在丝路通道的重要地理优势。 甘肃省东南方向铁路规划 平凉方向将开工建设，兰州--白银(定西)--平凉铁路，在平凉与西平、宝平、天平铁路组网。按照关中城市群规划，此铁路将向东经庆阳--皇陵--韩城与东部铁路联通。 天平铁路向西南接入成兰、兰渝铁路交汇的哈达铺枢纽。 高速铁路方面甘肃省规划两条城际铁路兰州(定西)--平凉--庆阳--皇陵联通徐兰客专、银西客专、包西客专，借道形成兰太高铁。兰州--天水--汉中联通西成高铁，与规划的汉巴南渝接通。 从图上看，建设汉中--平凉--固原--中卫是最好选择。同时，汉中普铁向西联通兰渝铁路，继续推进汉中--安康--十堰高铁。宝鸡铁路枢纽地位在削弱。另一个变化在兰渝高铁的走向没有确定 如果达成重庆--广元--天水--兰州高铁，那么很可能建设平凉--天水高铁。汉中--宝鸡--平凉(庆阳)高铁变化太大，近期不会开工。绕城高速南环线起点位于西宝高速改扩建西端的陈仓区虢镇东五一村，南行直跨渭河，再沿秦岭脚下与西宝客运专线平行向西，从高新区潘家湾向西经凉泉、神农镇延伸到渭滨区高家镇苟家岭村，与宝天高速相接。其实现在在地图上已经可以看到基本走向了！图中箭头所指即为宝鸡南绕城高速！路线全长 39公里，宽为 33.5米，双向六车道，设计时速 100公里 /小时。在虢镇东、潘家湾、苟家岭设 3处枢纽立交；磻溪、马营、凉泉、神农设 4处匝道立交。潘家湾枢纽立交北行跨越渭河与千河枢纽立交相接，往西南方向与宝汉高速连接。潘家湾枢纽立交使绕城高速南环线与西宝高速、宝平高速连为一体。15年开始修建，建设工期为3年，预计2018年投用。　提醒过往司机朋友，目前驶入该高速，收费标准按照车辆通行公里计费。具体：第一类≦7座为0.60元、第二类8座-19座为1.06元、第三类20座-39座为1.36元、第四类≧40座为1.63元。
给绛帐提个意见，这个名字能写对的不多，但这个名字有故事，说明是古镇古文化。请看，原来有火车站的时候，镇街道还进去过，现在下高速，往西拐一下，钻个铁路洞洞，7拐8拐的，脏兮兮爬进大坡了，这个坡吧，前一阵有埋了4段限速带，那尖石头伸出地面好高，恨不能把轮胎戳破。我就奇怪了，从高速出来，右转往北，为什么不能直接钻铁路，进入镇内，这样害怕大家把镇上的东西买走吗？宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路是相通的，但是，曾经宝鸡至乌鲁木齐之间没有直通的高铁列车，只能通过换乘的方式乘坐高铁列车。不过，现在从宝鸡到乌鲁木齐不但从兰州可以换乘，还可乘坐从西安北到乌鲁木齐的动车D2701次列车。宝鸡到乌鲁木齐之间有高的线路相连，从宝鸡开始，由西宝高铁、宝兰高铁和兰新高铁组成。西宝高铁东起陕西西安，西至宝鸡，设计时速350千米每小时，全线共设西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站 、岐山站、宝鸡南站五个车站，正线全长167公里。宝兰高铁东起宝鸡，西至兰州，设计时速250公里/小时，正线全长401公里，主要站点有宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西北站、榆中站、兰州西站，通过宝鸡南站东与已开通运营的徐兰高速铁路西宝段、通过兰州西站西与已开通运营的兰新高铁相接。兰新高铁又名兰新铁路第二双线，由兰州西站至乌鲁木齐站，全长1775.779千米，设计的最高速度为250千米/小时。兰新高铁全线共设22个办理客运业务的车站，其中，甘肃段10个、青海段6个、新疆段6个，分别为兰州西站、民和南站、海东站、海东西站、西宁站、大通西站、门源站、民乐站、张掖西站、临泽南站、高台南站、清水北站、酒泉南站、嘉峪关南站、玉门站、柳园南站、哈密站、吐哈站、鄯善北站、吐鲁番北站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐站。宝鸡到乌鲁木齐之间高铁线路长度约2343公里，中间分布有33个车站。两地相距2343公里，从宝鸡到乌鲁木齐直接开高铁列车，中间一个站也不要停，按列车运行速度平均速度200公里/小时计算，大约需要12个小时，也就是说从宝鸡早上7:00开车，到达乌鲁木齐就是下午19点。列车不可能直接开过来，肯定要在中间站停一下，假如停10 个站，每个站一停一开需要10分钟，大约需要1个小时40分钟。高铁列车司机不可能一上车工作十几个小时，工作精力跟不上，必须每隔一定时间要换班。司机换班时，高铁列车必须停车。假如中间需要司机换班三次，每次停车半小时，这就需要1.5 小时。高铁列车还要在运行途中上水、下垃圾，这都需要预留时间，粗略估计用40分钟。从高铁列车的纯运行时间，加上这些作业中占用的时间，从宝鸡到乌鲁木齐的时间大约在晚上23点左右。高铁线路每天晚上从约22:00(乌鲁木齐要晚一点)开始，就要进入高铁线路设备的维修时间，这也就意味着，假如从宝鸡到乌鲁木齐开车，列车还没有到达车站，高铁设备维修时间就到了，高铁列车只能在车站外等待。或者说从宝鸡到乌鲁木齐可能还可以进车站，因乌鲁木齐那儿的设备检修时间稍晚一点，但是乌鲁木齐到宝鸡南运行，可能由于设备检修时间，列车就进不了宝鸡南车站了。这就是以前没有直接开行动车的原因。现在开行了西安北至乌鲁木齐的动车，都是由于调整了设备检修时间才具备了开车条件。高铁列车运行十几个小时可能没有什么，但是对于列车上的工作人员这样持续工作，也是非常辛苦，长期这样工作，身体是受不了的。现在西安北到乌鲁木齐之间开行了高铁列车，因此，从宝鸡到乌鲁木齐既可以从兰州西换乘，也可以从宝鸡南站乘坐D2701次列车，但是，两个站分别只有一列车，在乘坐的时候，一定要计划好时间。前段时间，国务院通过的《中长期铁路规划》，公布了我国预计打造的高铁网——八纵八横，而这里面将会有四条铁路线打通西安，在那个时候，山西的三十二个市县将会开通高铁路线，而陕西全省都将步入高铁时代。从这次的铁路规划来看，宝鸡和汉中通高铁并未在计划中，这样看起来似乎在此规划完成前，宝鸡和汉中之间应该暂时不会通高铁，但是按照近几年，成渝、关天经济的高速发展状况，宝成高铁线处境也是比较艰难，目前已经处于超负荷运载了，增加铁路线是必然的。而事实上，汉中市目前也根据自身情况，开始着手筹划路线。其中一条就是榆渝铁路，这条铁路途径榆林、宝鸡、汉中、巴中、南充、重庆六个站点，而这条高铁线也将直接连通宝鸡和汉中。再来看涉及到宝鸡的高铁线路，即西宝高铁，这条铁路早在13年12月就已经投入运营，途径西安北站、咸阳秦都站、杨陵南站、岐山站、宝鸡南站五个站点。这条线非常重要，因为它是“四纵四横”铁路线当中的“一横”——徐州到兰州的组成部分，打通了东西，下一步就是贯穿南北，那么和宝鸡遥遥相望的汉中自然不会被忽略。宝汉高速公路已经过5、6年的建设，宝鸡到坪坎还在建设之中，其余路段已经建成通车。宝汉高速宝鸡段潘家湾到坪坎施工难度很大，桥隧较多，其中控制性工程天台山隧道长度15.5公里，施工难度非常大，已于2020年12月28日提前贯通。现在已进入到路面铺设阶段，从现在工程进度看，2021年年底通车，应该具备条件。先看有规划的高速铁路陕西省规划以建设西安国家中心城市为重心，西安是放射状高速铁路网。 甘肃省主要是构成大通道，强化一带一路物流集散分拨功能。甘肃省着力培养天水、平凉、武威三个陆港，提升交通便捷，物流集聚能力，发挥节点城市在丝路通道的重要地理优势。 甘肃省东南方向铁路规划 平凉方向将开工建设，兰州--白银(定西)--平凉铁路，在平凉与西平、宝平、天平铁路组网。按照关中城市群规划，此铁路将向东经庆阳--皇陵--韩城与东部铁路联通。 天平铁路向西南接入成兰、兰渝铁路交汇的哈达铺枢纽。 高速铁路方面甘肃省规划两条城际铁路兰州(定西)--平凉--庆阳--皇陵联通徐兰客专、银西客专、包西客专，借道形成兰太高铁。兰州--天水--汉中联通西成高铁，与规划的汉巴南渝接通。 从图上看，建设汉中--平凉--固原--中卫是最好选择。同时，汉中普铁向西联通兰渝铁路，继续推进汉中--安康--十堰高铁。宝鸡铁路枢纽地位在削弱。另一个变化在兰渝高铁的走向没有确定 如果达成重庆--广元--天水--兰州高铁，那么很可能建设平凉--天水高铁。汉中--宝鸡--平凉(庆阳)高铁变化太大，近期不会开工。绕城高速南环线起点位于西宝高速改扩建西端的陈仓区虢镇东五一村，南行直跨渭河，再沿秦岭脚下与西宝客运专线平行向西，从高新区潘家湾向西经凉泉、神农镇延伸到渭滨区高家镇苟家岭村，与宝天高速相接。其实现在在地图上已经可以看到基本走向了！图中箭头所指即为宝鸡南绕城高速！路线全长 39公里，宽为 33.5米，双向六车道，设计时速 100公里 /小时。在虢镇东、潘家湾、苟家岭设 3处枢纽立交；磻溪、马营、凉泉、神农设 4处匝道立交。潘家湾枢纽立交北行跨越渭河与千河枢纽立交相接，往西南方向与宝汉高速连接。潘家湾枢纽立交使绕城高速南环线与西宝高速、宝平高速连为一体。15年开始修建，建设工期为3年，预计2018年投用。　提醒过往司机朋友，目前驶入该高速，收费标准按照车辆通行公里计费。具体：第一类≦7座为0.60元、第二类8座-19座为1.06元、第三类20座-39座为1.36元、第四类≧40座为1.63元。这句话确实是非常有道理的，普铁时代的宝鸡确实比现在高铁时代的宝鸡更加风光，在西北地区乃至全国的铁路网中的地位都非常高，但是现在高铁时代，在全国范围内原来很多靠铁路发展起来的三四线城市，其铁路枢纽地位都被各自省份的省会城市逐渐取代，宝鸡自然也逃不了这样的命运，很明显，步入高铁时代的宝鸡已经不再具备成为枢纽城市的条件了。首先说说普铁时代成就了宝鸡，途经宝鸡的普速铁路主要有三条，分别是陇海铁路、宝成铁路和宝中铁路，其中陇海铁路自然不用多说，这是一条串联我国华东、华中和西北地区的铁路大动脉，宝鸡火车站是陇海铁路往西在陕西省境内的最后一座地级市火车站，在过去周边很多县市都没有火车经过，宝鸡站成为周边县市的客流集散地。宝成铁路同样非常重要，这是一条穿越秦岭连接四川成都的铁路，是我国第一条电气化铁路，从这点就可以看出宝成铁路在当时是有多么重要，宝成铁路同时也是第一条出川铁路，从四川经过宝成铁路在宝鸡连接陇海铁路，在那个年代宝成铁路非常繁忙。而宝中铁路是宝鸡到中卫的铁路，这条铁路可以将包兰铁路和陇海铁路串联起来，其作用同样非常大。正是凭借这些铁路，宝鸡成为通往中国西北、西南铁路交通的主要咽喉通道。再来说说高铁时代宝鸡的没落，步入高铁时代，有一条铁路对宝鸡铁路枢纽的地位影响非常大，这条铁路就是西安到成都的西成高铁，这条高铁的走向几乎和宝成铁路一致，只是在陕西省境内的起点城市由宝鸡改成了西安，西成高铁建成后，过去由宝成铁路承担的客运功能逐渐被西成高铁取代，而宝成铁路的客运列车逐年减少，再加上周边陆续新建了其他普速铁路，导致宝成铁路的客货运功能被蚕食。如今宝鸡仅有徐兰高铁这一条高铁线路经过，有了西成高铁之后，宝鸡短期内是不可能有南北向的高铁经过，那么宝鸡就无法形成高铁枢纽。

5，宝鸡高铁今天增开了接续到上海青岛等地的高铁了

shi是的，是9月10 开始的。。。

6，西宝高铁什么时候通车

你好~西宝高铁预计与12月28日开通运营，具体的加开及停运车次如下西宝高铁安排动车组列车14对北京西～宝鸡南G字头2对、西安北～宝鸡南D字头12对。 根据旅客出行规律，宝鸡南～西安北12对中，日常线10对，周末线1对，高峰线1对。2.停运陇海线旅客列车4对西安～宝鸡D字头2对，西安～宝鸡普快2对。满意请采纳！谢谢！

7，宝鸡市到徐州的高铁什么时候开通

徐兰客运专线 大概要等到2015年后了

8，天水到宝鸡的高铁什么时候通

据说在18年，秦岭施工比较麻烦
宝兰高铁通车之时就是天水高铁通车之日
2017年

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