1，移动的动感地带应该是2G卡吧那网络设置是选GSM only还是GSM auto

信号和网络设置没什么关系，你那里信号不好，换张3G卡吧，
前者，网速好

移动的动感地带应该是2G卡吧那网络设置是选GSM only还是GSM auto

2，高铁动车外观一样吗

在我国铁路上所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已，外观不一样CRH1系列的动车组的原型车来自加拿大庞巴迪公司，暂时不可能有和它外观一样的高铁。CRH3系列高速动车组的原型来自德国西门子，也不可能有和它外观相同的动车。CRH380系列有四个型号，ABCD，其中380B/C系列均是CRH3的升级版，外观差不多但绝非相同，而且它们都是高速动车而非动车。380A系列则是CRH2系列的升级版（加强版不如升级版），是利用CRH2运行的经验/技术/数据进行自主创新的高速动车，其中一个很重要的部分就是完全修改了头型，所以CRH2系列动车和CRH380A系列高速动车的外观也不相同。最后，还有380D系列，这是CRH1的升级版，与上面CRH2和CRH380A的关系极为类似，是利用CRH1运行的经验/技术/数据进行自主创新的高速动车，这种车目前还没投入使用，而且根据资料也修改了头型，所以CRH380D高速动车组和CRH1动车组的外观也不一样。

高铁动车外观一样吗

3，全4G网络是甚么意思

4G是指第4代移动通讯技术！有人拿2G、3G 和 4G 做了1个很形象的对照， 大家就可以很清楚的了解甚么是4G了。 2G就好比绿皮车；3G好比特快；4G就好比是动车。 移动互联网的网速就像火车1样。 1直在提升速度。 4G就是最新、最快的网络体验！也就是现在各营运商在推行的4G网络。
就是3G升级速度更快

全4G网络是甚么意思

4，未来第四代高铁列车会是什么样的

我觉得有两种可能方案。第一种是磁悬浮列车。青岛亮相的磁悬浮列车5月23日，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，目前试验样车已实现静态悬浮。未来，乘坐高速磁浮从北京到上海仅需3.5小时左右。第二种可能是双层高铁。中国高铁一直面临一个问题。那就是被外媒誉为全人类最大迁徙的世界壮举的春运。高铁已经进入满负荷运载状态，数据统计，春运期间，高铁的发车间隔仅为3分钟。即便是如此高负荷运载，高铁车票在春运期间仍然是一票难求。中国人口基数庞大，只是提速，难以满足中国人的需求。因此，增加列车运力，才是解决中国春运的根本办法。为此，我国研发了一种全新高铁。自去年11月在长沙举办的2018中国国际轨道交通产业博览会上发布的动力分散型双层动车组和动力集中型动车组（Ⅱ型）到今年2月18日由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被媒体披露。据了解该双层高铁动车组为我国自主研制的动力分散型双层动车组和动力集中型动车组，采用模块化设计理念，可实现4/6/8节编组，最大载客量1708人。动力分散型双层动车组可以更科学合理地变换和搭配车厢，运能方便远超当前投入使用的复兴号及和谐号动车组列车，该车型如果投入使用将大大满足满足城市轨道交通及干线铁路存在的大客流需求，同等编组情况下二等座和商务座分别增加了33%和70%的载客量，特别是在既有线路、站台建成后无法扩编的情况下，可以提高运量，有效缓解客运高峰的压力。往返北京上海的双层软卧高铁双层高铁概念图

5，兰新高铁动车一等座和二等座的区别

1、高速动车一等座四个人一排，二等座五个人一排，因而一等座的过道比二等座的过道宽，一等座整体给人一种宽敞舒适感，相对而言二等座让人感到压抑沉闷，空调也不如一等座舒适。　　2、高速动车一等座前后有车载电视，车窗视野宽阔，旅客看到的风景比较明朗，二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景不如一等座。　　3、一等座和二等座的座椅都可以旋转，旅客可以面对面坐，但是一等座旅客可以利用餐桌打牌，二等座旅客因为餐桌在座椅背部，所以不能进行打牌娱乐。　　4、高速动车的一等座的卫生间宽敞明亮，有残疾人专用，二等座的卫生间比一等座窄小，不过卫生物品都配套完备。
动车d字头的高铁是g字头的兰新高铁本次开通并不是全线开通，初期运营会先开通速度较低的动车来做进一步的运营检验。首先，不要纠结在字面上了，首先铁路的设计时速是可以通过升级来提高的。其次，说的是高铁是指其为高速客运铁路。而g字头的“高铁”是指客运编组形式，两者不是一回事。叫高速铁路，但是暂时没有高铁编组类型的车运营很正常。

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