1，请教 高铁的供电方式用的是直流还是交流电压是多少谢谢

额定电压25KV，始端电压27.5KV，最高峰值电压29KV，交流 50Hz

请教 高铁的供电方式用的是直流还是交流电压是多少谢谢

2，电气化铁道 为什么用交流电而城市轨道交通用直流电

因为铁路的功率大，需要拉的车厢多，所以一般选用的高压交流输送，这样子传输损耗能小一些，以前电气化铁路是交流电，但是机车里用的是把交流变成直流给电机使用，这两年交流电机也在变多。地铁的牵引负载力小，电压等级低，输送距离短一般用直流直接供给电机使用就可以了，在绝缘上考虑的也小一些，所以城市轨道用直流比较划算。电气化铁路、简称电化铁路，是指能供电力火车运行的铁路，因这类铁路的沿线都需要配套相应的电气化设备为列车提供电力保障而得名。电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。

电气化铁道 为什么用交流电而城市轨道交通用直流电

3，为何供电使用交流电而不用直流电

因为发电机采用的是电磁感应原理，线圈旋转产生的是交流电，交流电便于升压降压，容易实现远距离传输。而没有必要转化成直流电，多了转化装置。也不便于传输。要用直流电完全可以在用户端转化。
交流电传输方便，交流电进行升压，可以传输到很远很远的地方，中间损耗也比较低，直流电长距离传输，技术上实现难度大，

为何供电使用交流电而不用直流电

4，为什么高铁用交流供电地铁用直流供电地铁直流供电相对自身有何优势

高铁和普铁电气化区段，牵引供电电压，变电所馈电端27.5KV，供电臂末端不低于25KV，工频交流50Hz。铁路变电所牵引的变压器，高压输入侧接入国家供电系统的110KV三相电网，27.5KV低压输出侧，最早的是三相输出的一相直接接地，另外两相分别向铁路上下行方向供电臂供电，现在又有AT供电、BT供电等多种供电形式，每个牵引变电所大约供电40公里。装置带电轨的成本往往比接触网低，因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。扩展资料：注意事项：地铁列车不但能用电，还能发电。在地铁列车减速时，通过再生制动能量逆变回馈装置，实现把列车制动产生的大部分再生能量进行回收再利用。制动引起直流牵引网电压上升到设定值后，装置会自动判断并把再生制动电能通过逆变方式直接回馈到中压环网供给牵引、动力、照明等其他地铁负荷使用，必要时还可以储存起来。参考资料来源：百度百科-高铁参考资料来源：百度百科-交流供电系统参考资料来源：百度百科-地铁参考资料来源：百度百科-直流供电系统

5，我们民用为什么不用直流电

在制造直流电动机和直流发电机时,需要换向器,而换向器中电刷和铜半环的摩擦会不断地产生电火花而危及设备的安全和寿命,也使得直流发电机不能产生高电压,直流电动机不能使用高电压 ,而交流发电机和交流电动机中不需要换向器,上面的缺陷就不存在了 利用变压器可以很方便地对交流电进行升压或降压,使得交流电的使用范围得到了扩展,而直流电还无法直接进行升压和降压,就使得它的使用范围很有限! 另外,用来传递信息(例如声音和图像)的电信号也必然是变化的交流电,不可能是恒定的直流电……
交流的

6，高压开关柜的操作电源为什麽是直流

因为要有备用电,这时用蓄电池比较方便。用UPS来供电。即使停电了也能保证开关可以操作。　　高压指较高的电压。工业上电压在3000—11000伏的电源，被称为高压电；而通常情况下，电压在250伏及以上的电源被称为高压电。
确实是直流的，因为要用直流屏作备用电源，所以用直流的。
因为高压电网里的各种开关传感器在系统失电的情况下 要完成再次备用 继电保护 瞬间失电后的二次重合闸等需要操动电源 在系统失电的情况下最佳方案当然是使用蓄电池制作的直流屏来供电 用以在系统得电后快速自动投入电网 最大限度保障工业、民用电的供电
因为要有备用电，这时用蓄电池比较方便。用UPS来供电。即使停电了也能保证开关可以操作。交流的蓄电池不好做。
因为停电以后还要操作啊，比较可靠

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